13/03/28 23:26:18.20 6NjKDrRnO
>>968
沿線民だが同意。俺もあの事故が起こるまではスピードと便利さだけを求めてた。そういう風潮が利用者側にも少なからずあったと思うし。
事が起こってから掌を返すのは卑怯であるばかりか、何の解決策をも見出だせないことになるよね。
事件、事故を取り巻く全ての人がそれぞれの立場で反省して、考え方や行動を見直さなきゃいけない。
971:名無し野電車区
13/03/29 01:29:02.80 v0Pn5YrL0
>>968,970
JR西のせいにするのは簡単なんだけど、利用者だって民鉄よりJRを選ぶ
「足による投票」をしてたわけで。歴代社長を吊し上げるよりも、
「なんでJRがあんな速度競争をしなければならなかったのか」を検証することも
重要だと思うんだけどね。
あの事故以来のゆとりダイヤ、2chではエラく叩かれてるけど、叩いてる人らは
ゆとりダイヤ以前の「仮想ダイヤ」を知らんのか、と思う。昼間でも意味不明に
数分遅れで、新快速なんて定時運航率6割台。C電と接続予定の駅についてみたら、
C電は姿なし、とか当たり前だったんだけどねえ。
972:名無し野電車区
13/03/29 03:51:29.85 PBM4eF6B0
>>968-970
更新妄想スレ住人は祖国へ帰れ
973:〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属71
13/03/29 10:28:12.72 FLf2VCZ20
★2011/05/4 大阪駅改良完成、三越伊勢丹が開業。
★2013/03/17 ダイヤ改正実施 東海道山陽線新快速で12両運転の時間帯拡大。
381系がJR福知山線に新たに進出、183系が引退。
【最近の動き・今後の動きなど】
○223系、宮原所の4連1本が中間車を抜き2連で広島地区で試験走行中。
○221系、京都の４連２本と奈良の４連１本に初の体質改善工事を施行、225系並みの室内に、一部の座席を撤去および補助椅子化。
○205系、宮原の7連4本、日根野の4連5本の全車が体質改善工事受けるが、宮原車は3月でサハを抜いて日根野へ。
○201系、森ノ宮の8連2本がユニバーサルスタジオのラッピングを施される、また森ノ宮、奈良の全車両が行先表示を3色LEDに。
○113系、相次ぐ転出で2連改造車以外は京都のみに。
○103系、森ノ宮区のUSJ編成が8連2本に組み替えられラッピングも解除。日根野にいた体質改善の第１号編成が吹田にて廃車解体
○683系、6+3分割編成は3連1本を除き京都に集結、サンダーバードの他びわこエクスプレスも担当。
○583系、きたぐに臨時化で7連に組み替えられるがその後きたぐに廃止で7連1本廃車解体。
○287系、くろしお用51両(6連6本、3連5本)が7月に投入完了。12年改正よりくろしおAを名乗る、283系はくろしおBに、381系パノラマ編成もくろしおCに改名。
○281系、6連1本が中間車を抜かれて暫定3連に、抜かれた中間車は休車
○381系、287系投入に伴い、パノラマ車のない編成が国鉄色に塗り替えられこうのとりに転用。183系を置き換える。
○183系、山陰線電化用に登場したアーバン色はすでに消滅、残る半室グリーンの国鉄色も13年改正前に定期運用終了
【対象車両とエリア】
京都・宮原・森ノ宮・奈良・日根野・網干・明石・敦賀所の
321・225・223・221・207・205・201・683･681･287・283･281・521・125・117・113・105・103系および、
福知山支社の381・287･183･223･115･113系と、今回に限り京都の583系とその運用範囲に限定
【前スレ】
〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属70
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
(お知らせ)信楽、尼崎の両事故の遺族を叩くことは禁止します。
974:名無し野電車区
13/03/29 10:29:33.17 FLf2VCZ20
>>973は誤爆
975:名無し野電車区
13/03/29 10:32:58.44 FLf2VCZ20
〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属71
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
更新妄想スレ住民に先を越される前に立てた。
976:筆頭与力
13/03/29 12:33:38.42 i4WzokqM0
６８３の分割はＲじゃない方かな？
977:名無し野電車区
13/03/29 23:46:04.15 Td0CT64GO
民営化直後は関西は私鉄が優位であった上、
負債や赤字路線を大量に抱えてスタートした
JR西にとって早急に挽回するには無理なダイヤを組んででも
利便性をあげて乗客をとる新規需要開拓する
しかなかったんだと思う。
昔はJRに限らず他社も速度超過や事故の発生数もかなりひどかったよ。
当時はそれが当たり前だったし。
978:名無し野電車区
13/03/30 00:15:52.44 o4JeWOBz0
関西こわ
979:名無し野電車区
13/03/30 01:00:10.55 ENJNxb7S0
>>971
遠方客じゃないかな。
近距離は数分程度で気にならない範囲だけど・・
遠距離になると所要時間増に加え、接続列車変更による待ち時間増伽、
減便、始発繰り下げ、終電繰上げなどが毎年にように積み重なって
無視できないほど所要時間が増えた地域もあるからね。
始めからそれならいいのだけど、当時の利便性を売りに
人を呼んでた経緯があるから、たちが悪い。
980:名無し野電車区
13/03/30 01:41:14.67 Fu62icqu0
>>977
ハイリスクハイリターンを選んだ結果があの事故だ
981:名無し野電車区
13/03/30 19:11:34.32 NFWf6ykH0
uza
982:名無し野電車区
13/03/30 22:04:32.50 NEE9BgW30
昔は、大雪でも強風でも鉄道は可能な限り動かしていた
道路は冬季閉鎖になっても、鉄道が動くのは当たり前だった
今や、道路が通行可能な状態でも、鉄道は簡単に運休し、
木次線、大糸北線のように、冬期に数ヶ月運休も珍しくない
安全の名を借りた責任逃れであり、結果、利用者はより危険なマイカーを使わざるを得なくなる
今の鉄道は社会的使命より、責任逃れに終始している
983:名無し野電車区
13/03/30 22:42:17.38 cX9JVYTa0
木次線や大糸線は元々利用者が少ないからなぁ
列車走らせるだけで赤字なのに除雪なんかしたらいくらかかることか
鉄道会社は公共交通機関である以前に民間企業であり営利団体
いくら努力しても儲からないところに手を入れないのは企業として普通のこと
何が悪いかと言えば国鉄末期に赤字ローカル線を無駄だと廃止させ
分割民営化へ進めさせた世論だろうな
公共交通機関に一番求められるのは安全だろう
なんで動く代わりに危険を覚悟しなきゃならないギャンブルをしなきゃいけないんだw
そんな鉄道は中国だけで十分
車は自分が動かす物であり自分が危ないと考えれば外出しなけりゃいい
984:名無し野電車区
13/03/31 00:21:26.15 HpqpGSeY0
木次線や、大糸線非電化区間なんて、廃止してしまったらいいのに
下手に公益性とか言って赤字垂れ流して、安全への設備投資に私鉄のように金が使えなくて
結果、福知山線の脱線事故が起き、スピードダウン、過度な安全確認による状態的な遅延等
少数の利用者のために、大多数の利用者が影響を受けることになった
985:名無し野電車区
13/03/31 00:33:46.66 FN8pZFA0O
でも前科持ちである以上それくらい石橋叩いとかんとあかんと思うよ
今は強引に運転しても安全性軽視だと言われて叩かれ、運休したらしたらでこんなくらいの天候でと言われて叩かれ八方塞がり状態
どのみち叩かれるならどちらがマシかと言えば、重大事故のリスクを伴わない運休だからな
986:名無し野電車区
13/03/31 01:06:37.15 LCRRw6+Y0
両端が非電化真ド田舎の木次線と違って大糸線非電化区間はそこまでじゃないからな
どうやっても赤字になるのにも関わらずド田舎区間を上下分離にしなかった弊害
これは明らかに国の問題であって資本主義の問題として完全否定するのはおかしな話
987:名無し野電車区
13/03/31 07:22:23.45 WF0eHioy0
>>986
木次線の北側の接続路線である山陰線は直流電化区間だぞ、一応w
ぐったりとかいう特急も走ってるしww
988:名無し野電車区
13/03/31 09:45:59.32 NQLSJ9td0
経営陣の責任逃れのために遅延運休を連発するっていい迷惑だな
現場の社員は責められても、経営陣は痛くも痒くもないからな
さすが元国営会社という感じ
元国営の、運送会社社員だから、JR西日本の企業体質はよく分かる
989:名無し野電車区
13/03/31 13:42:26.79 LCRRw6+Y0
運んでいる物が物資でなく人間なんだから人が死ぬよりはマシだよ。
もちろん故障の頻発とかは度を越えた合理化を進めた会社の責任。
990:名無し野電車区
13/03/31 17:54:10.51 z7p3Xv0ci
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ヽ i ｨｭｴｴｪｭ､ i |r~ ザビエル鈴木（1976～2012）
| | | | | | 享年35
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