12/10/08 16:25:22.30 wdfVzEAm0
>>314
東みたいに、在来線に乗り入れるからとかやむを得えない事情がないと、
システム的にも金銭的にも新幹線での分割併合はハードルが高いのよね。
博多駅に誘導信号機つけるだけでも、東海と共用設備である東京指令所の設備改修が必要だ。
仮にお金の問題をクリアしたとしても、
8+8編成が新大阪駅や鳥飼に入ってくるなんて、東海は嫌がるわな。。
西はやりたくてしょうがないんだろうけど、間接的に東海も絡む話だけに難しい。
12/10/08 16:25:22.30 wdfVzEAm0
>>314
東みたいに、在来線に乗り入れるからとかやむを得えない事情がないと、
システム的にも金銭的にも新幹線での分割併合はハードルが高いのよね。
博多駅に誘導信号機つけるだけでも、東海と共用設備である東京指令所の設備改修が必要だ。
仮にお金の問題をクリアしたとしても、
8+8編成が新大阪駅や鳥飼に入ってくるなんて、東海は嫌がるわな。。
西はやりたくてしょうがないんだろうけど、間接的に東海も絡む話だけに難しい。