12/09/23 19:31:18.95 GCW6R9YX0
>>513
京成の佐倉の先みたいな末端部分同様に、長野から先はほとんどの列車が各停になる。
だから上越を通過するという論理自体ががナンセンス。過疎地帯の盲腸線だからしかたない。
上田や佐久平の現在の停車本数をキープすることも考慮すれば、高崎から各停という列車もかなり多くなるはず。
開業当初は華々しく速達タイプを何本か設定すると思うが、停車駅を増やして本数を減らすという合理化が毎年展開されるだろう。
広島小倉間や仙台盛岡間の開業当初と今の姿を見比べればある程度予測は付く。
大阪開業までは厳しい日々が続くと思う。