12/06/29 11:16:12.38 UdL5313i0
>>80ほか
75は全廃するのであれば、貨物旅客とも交直両用化して
設備をシンプルにする(黒磯駅構内は全面直流化し、黒磯駅東側にデッドセクション)
のも十分ありかもしれない。
>>78のコピペの電車を妄想してみると、E721の交直流版E621系？
E621系を羽越にも投入するのは、設計したついででありだが、
現状は磐西や米坂と共通のメリットゆえに交直流車を入れずにDCを使っているようだし、
それを上回るかどうかが鍵なんじゃない？
ついでに水戸線は？と思ったが、
小山駅まで交流化して、常磐線水戸以北も交流専用車化するか、
設備は現状のまま水戸線内列車も常磐線付属と共通化するかが
落としどころ？
>>97
糸魚川駅内まで直流化して、直流車を糸魚川まで乗り入れさせれば？
という気もするが、DC化前提で動いているのは、大糸北線と共通化して、
瀕死の大糸北線を生かす取っ掛かりを確保する、ということ？
（それならそれで、新幹線に取られた糸魚川にDC基地の用地は確保できるの？とは思えるが）
それならキハ52を客寄せパンダとして直江津乗り入れはありだな
性能不足にしても、イベント列車なら貨物優先ダイヤで問題ないし