12/08/07 01:28:47.72 jmOdcQij0
だから言ったろ。
京王の驚異となる中央線の改正は
特快が所要時間そのままで10分間隔になる＞特快が本数そのままで２～３分短縮する
ってな。
最も、これは本来やるべき事が出来てない中央線の怠慢なんだけどな。
982:名無し野電車区
12/08/07 01:46:42.26 RJDU6fC60
>>981
三鷹～立川間の特快通過駅の本数確保を考えると、
「やりたいけどできない」のが本音だと思う>特快10分ヘッド
983:名無し野電車区
12/08/07 04:26:32.11 WuSROgYJI
誰かさん関連の書き込みをスルーして読んだらだいぶ快適だった。
なんだ簡単なことだった。
984:名無し野電車区
12/08/07 05:32:41.11 tsnJhMQN0
京八は有効列車6本(直通準特3+北野乗換山口準特3)等間隔ってのと
直通列車4(準特4)等間隔のどちらがユーザーの引きが強いだろう?
985:名無し野電車区
12/08/07 07:56:30.97 21qvx59U0
>>984
所要時間が同じなら、やっぱり本数の多い前者じゃない？
直通準特4が新宿まで30分台前半とかなら話は変わってくるだろうけど。
986:名無し野電車区
12/08/07 08:57:58.67 YzLgmT1P0
>>941
01年改正で特急を倍増させても
利用者増えなかったので
中央線との勝負は諦めました
987:名無し野電車区
12/08/07 09:46:11.76 siI8hEZD0
>>986
かと言って減便すれば、大負けするのが目に見えてるから難しい所
988:名無し野電車区
12/08/07 11:13:31.44 HUw0GNVG0
>>987
だったら大負けしないために現状本数維持しないと
989:名無し野電車区
12/08/07 17:05:58.02 21qvx59U0
抜本改定といえども、本線府中以西の本数・接続形態って
大幅に変えようがないと思うんだが……
990:名無し野電車区
12/08/07 23:19:11.73 asCntj+/0
京王八王子が思惑通り増えないのは
・準特が出来たので、高尾線辺りからわざわざ京八まで出る必要性が減った。
・立川が発展してきて新宿までわざわざ出る必要性が薄れた。
辺りが大きいのでは。JR八王子駅や高尾線で微増なのはそのせいかと思う。
八王子から中央線乗ると分かるが、立川で近くが半数入れ替わる。
高尾線については、過去は20分に1本の急行しかほぼ使い物にならなかったのが、
今では10分毎の準特+北野でジャストの乗り継ぎになったのはかなり大きい。
ちなみに2000年頃は20分おきと結構な頻度であった山田駅やめじろ台駅を経由して京王八王子
まで行くバスは現在ほぼ廃止されちゃいました。
991:名無し野電車区
12/08/07 23:19:15.06 Jw1IBEye0
準特急を平日は京王八王子行きに原則固定して北野で接続を図るようにするとか
992:名無し野電車区
12/08/07 23:23:22.51 Jw1IBEye0
>>990
八王子駅南口のロータリーが完成していちいち中央線の踏み切りを渡ってまで
八王子駅北口経由京王八王子駅に行く必要性も無いからだろ？
だけどそれならせめて八王子駅南口から東京電力の脇を通って京王八王子に向かえばよさそうだけど
踏み切りもないし
あと、昔は南大沢や片倉台（北野駅経由の京王便）も八王子駅北口行きがあったんだけどな
993:名無し野電車区
12/08/07 23:37:42.14 Jw1IBEye0
八王子、高尾駅周辺の駐輪場は高いからな・・・
一方高尾線の急行通過駅はタダで止められる駐輪場がある
そういうのって結構大きいんじゃないのかな？
実際俺はそうするようになったし
994:名無し野電車区
12/08/08 00:35:48.90 KXFSh8FZ0
>>974
> 普段、仕事と休日で3線使い分けてるけど中央・小田急と京王が競合している、
> という幻想がどこから来るのか本当に不思議。
あなたの言っていることは、一面では正しいんだよ。
でも、ほとんど競合していないけど、わずかに競合している、
そのわずかを奪い合う余地があるのであれば、やっぱり
競合しているのであって、競合を考慮しないなんてことがないのは
あたりまえ。
995:名無し野電車区
12/08/08 01:54:04.79 ZVH+JFUk0
>>994
もし、わずかに競合しているだけなら無視しても構わないよね。
どれだけの影響があるのか数値で知りたい。
996:名無し野電車区
12/08/08 02:57:29.29 gmVxQ2ze0
>>995
対中央線だと
横浜線沿線→新宿方面
多摩セン、永山→新宿方面
日野市→新宿方面
三鷹→新宿方面
とか細かいのだと色々あるぞ
普遍的に中央線と京王線、また京王線と小田急線の間に住んでる(バス利用)民は競合していると思う
997:名無し野電車区
12/08/08 04:02:10.05 uVtR9hG4O
優等､
こんなバラバラ停車じゃ､良いダイヤなんか作れないよ｡
だから､明大前付近からあんなチンタラ走行になる｡
まずは､優等の停車駅整理が必要｡
もうさぁ､準特急とか勘弁してくれw
998:名無し野電車区
12/08/08 04:55:15.52 GcrHEibT0
準特急の名前でああだこうだいうのは
間違いなく沿線に住んでない基地外
住んでたらとっくの昔になじんでしまっていて普段飲んでる水や空気に
違和感感じるとか言われるようなものでまるでピンとこない
999:名無し野電車区
12/08/08 06:57:28.43 BIhq0bzb0
>>272
まだ理解できないの？
改正以前の高尾線優等列車は日中急行、
夜に至っては東府中以西各停の通勤快速で高尾線は著しく不便だったから
狭間やめじろ台利用者が高尾に下って中央線に流出していたわけ。
それらの客が高尾の乗換客として京王とJRでそれぞれカウントされていた。
それが京王を利用して都心方面に向かうようになったので
たとえめじろ台や狭間の利用客数が変わらなくても京王にとっては単価増で増収。
さらにに高尾駅利用者もかなり京王にシフトしているので
JR高尾の利用客はこの10年で1割以上減の大打撃。
京王は乗換客の減をJRからのシェア奪回で補っているので
利用客数はほとんど変わらず収益増に貢献。
なにより京王片倉～北野の通過人員がこの10年あまりで2割増加していることが証拠。
1000:名無し野電車区
12/08/08 07:10:33.36 0hhot62S0
そろそろ調布市内地上区間のお別れ乗車に行かないと・・・
1001:１００１
Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。