12/07/15 15:14:17.78 uGiQu7b10
ノンノン
普通電車は113系を除けば全てステンレスなので、電装品更新で５０年はもつ。
気動車も特急用を除けば、もはやキハ40系とキハ32系以外ステンレス。しかも、両運転台車両ばっかりなので廃車３に対して新車２で可能。
おまけに輸送量も減っているので、廃車６に対して新車３で充分。
廃止となれば沿線自治体がうるさいうるさい。特に四国は上場もしていないからなおさら。
なので、不のスパイラル化、すなわち減便・減車・減速が閑散区間では増えてゆく。
ＪＲと愛媛県の駆け引きが熾烈。
コンテナが最大６０個／日（１２×５）程度なら新居浜駅に集約して、機関車や貨車の留置は伊予西条駅にて行えばいい＝松山オフレールステーション化。
伊予西条には１３両分の電留線１本譲渡、新居浜駅東には踏切2カ所を1カ所に集約の上立体交差にし、１３両分の引上線を設置でＯＫ。
本線引上・旅客線機廻しをすれば伊予西条の設備は不要だが、臨時貨物列車１本の入線・留置も可能にしておく。
760mm高ホームは車両側に福井鉄道のような折りたたみステップを外付すれば、かさ上げなどしなくてよい。
でも、正直キハ３２の代わりは背合・軌道モード固定のDMVしかないと思う。