12/06/10 21:43:28.42 zJUEkTP8i
各信通メーカーの標準として、可動柵制御がTASCのシステムに同梱されて
おり、かつてからTASCはATOの一構成要素だったが、近年は可動柵絡みで
特にATOからのTASC部分の独立性が高くなっているため、ブレーキ制御は
ATOからTASCに制御を渡すという感じになる。
だから5号1号の可動柵対応における新たな列車制御システムとして、ATO・
TASC導入という表現が用いられている。
12/06/10 21:43:28.42 zJUEkTP8i
各信通メーカーの標準として、可動柵制御がTASCのシステムに同梱されて
おり、かつてからTASCはATOの一構成要素だったが、近年は可動柵絡みで
特にATOからのTASC部分の独立性が高くなっているため、ブレーキ制御は
ATOからTASCに制御を渡すという感じになる。
だから5号1号の可動柵対応における新たな列車制御システムとして、ATO・
TASC導入という表現が用いられている。