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阪神本線と南海本線の連立事業は、その立地から港湾整備の名目で優先順位
を上げられたため、近隣における他の幹線鉄道と比べて事業化されやすく、
立体化率が群を抜いている。
南海本線は春木～岸和田の事業化も検討されている。
阪和線も高度成長期における国鉄の輸送力増強施策で、天王寺～鳳の線増と
連続立体化が、大阪市内で阪神高速との一体化構造をとることにより、道路
（当時の建設省）予算も当て込んだ事業化を見込んでいたが、後に環境問題
への関心の高まりや、肝心の国鉄本社が首都圏五方面作戦を優先して大鉄局
や天鉄局関係の計画まで手が回らなかったこともあり、現状に至る。