12/10/12 13:28:27.93 Pu7L1v1b0
>>855
併用軌道は前作４からMODで多用されてる。広電など国内車両のMODもある。
終端部の単線ループから交差点部のアンダークロス用スロープ、芝生軌道までなんでもござれです。
地下鉄・高架鉄道(シカゴのあれ)と同じ交通機関という扱いなので、相直自在でまさにLRT。
あと、新作も米国のソフトだから日本版でも日本の交通機関は出ない。MODは相変わらずOKらしいので、そのうち誰かが作るだろうけど。
すれ違い失礼。
858:路面ぬこ
12/10/12 16:32:10.43 IHQLsujP0
>>857
日本の交通は出ないってのは残念。
４でも交通方向は左側に治ってたような気がするけど。
モニュメントでも東京タワーとかあったりした気がするけど気のせいかな？
EAが外国版用に当初からユニットの拡張性を持たせてれば日本語版登場時に
多少は組み込みできそうに思うんだけどね。
何にせよ日本版の広報開始を待つしかないかね。
だけど今度のがＡ９なみ以上に街路風景がリアルになるようだから、
自治体や市民団体がＬＲＴの完成予想図のCGとか作るのにゲーム画面を切り出して
コラって活用するヤシとかが出てくるんじゃなかろうか、と想像したりするｗｗ
859:名無し野電車区
12/10/13 19:55:03.54 RbL0/lLo0
長崎電気軌道が新長崎駅舎への乗り入れ拒否で
長崎市が乗り入れ計画廃止だと。。
理由は、長崎駅で乗降するのは観光客ばかりだからメリットないからだと。
乗り入れても時間ロスだったり、新系統の為に既存の系統が
減便になったりとデメリットが多いらしい。
駅を素通りして利用する市民の方が大事なんだそうな。
駅に乗り入れたくても諸般の事情で乗り入れられないって話はよく聞くけど
乗り入れ計画があるのに、それを事業者側が拒絶するって珍しいよね。
860:名無し野電車区
12/10/13 20:48:39.83 QMFFbarC0
URLﾘﾝｸ(www.nagasaki-np.co.jp)
路面電車乗り入れ計画廃止
新幹線開通に向け長崎駅周辺土地区画整理事業を進める長崎市が、路面電車を新駅舎に引き込む計画を廃止する方針を固めたことが１２日、関係者への取材で分かった。
路面電車を運行する長崎電気軌道が「市民の利便性を損なう」として乗り入れに難色を示しているためで、市は新駅舎と電停をつなぐ別の方策を検討する考え。
同事業は、新駅舎を西側（浦上川方面）に１５０メートル移動させ在来線と新幹線が乗り入れる。新駅舎は国道から約２００メートル離れるため、
この間に「トランジットモール線」（長さ１５０メートル、幅１８メートル）と呼ばれる空間を整備し路面電車を引き入れる計画だった。
市長崎駅周辺整備室によると、２００８年１２月の都市計画決定時は、駅を発着点に路面電車の新系統をつくる構想だった。
しかし長崎電気軌道によると、長崎駅の電停で乗降するのは観光客が多く、市民の大半は同駅を通過している。
同駅発着の系統を新設すれば既存の１系統（赤迫－正覚寺下）と３系統（赤迫－蛍茶屋）を減便せざるを得なくなるなど市民の利便性向上につながらないという。
同社経営企画室は「既存系統で新駅に乗り入れると１０～１５分のタイムロスが生じる。
系統の新設には車両や人員を増やす必要があるが、新たな投資もできない。当初から乗り入れる意思はなかった」としている。
同整備室は「運行事業者の協力が得られないので乗り入れは難しい。無理ならば駅舎と路面電車の結節を高める別の方策を考えたい」としている。
861:名無し野電車区
12/10/13 20:53:24.85 QMFFbarC0
URLﾘﾝｸ(www.kochinews.co.jp)
土電電車１８年ぶり減便 来月から昼間中心に
2012年10月13日08時50分
土佐電鉄は１１月１日のダイヤ改正で、１９９４年以来の路面電車の減便に踏み切る。経営改善策の一環として、乗客の少ない昼間を中心に便数を縮小する。
ただ、前回は予想以上の減収で約１年後に撤回しており、今回もさらなる乗客減につながる〝もろ刃の剣〟になりかねない。
土電は、終電時間の繰り下げなどにも取り組むことにしており、街の顔でもある路面電車の維持へ模索を続ける。
URLﾘﾝｸ(www.tosaden.co.jp)
【電車】平成２４年 １１月１日 ダイヤ改正のお知らせ
2012.10.11
平素は、土佐電気鉄道(株)の路面電車をご利用頂き、誠にありがとうございます。
この度、平成24年11月1日からダイヤ改正を実施することとしました。
平成18年4月1日にダイヤ改正して以来６年７ヶ月ぶりの実施となります。
弊社は、ICカード導入、パーク＆ライドの整備、高齢者応援定期「おでかけ電車65」等、経営努力に取り組んでおりますが、人口の減少・少子化に伴うお客様の減少等、負のスパイラルに入っております。
お客様に少しでもご迷惑をおかけしないよう検討を重ね、乗車率の低い昼間のダイヤ削減等に余儀なく着手しました。従いまして、今回のダイヤ改正は、比較的乗車率の低い昼間時間帯等を中心にした減便となりました。
また上記に併せましてお客様アンケ－ト等要望の多くあっております終電延長につきましては、「金曜日の終電延長（祝日の場合は、行わない）」を実施することとしました。
さらに「高知駅前～枡形間昼間時営業直通便には外国電車、アンパンマンミュージアムPR電車、ホビ－電車等を活用する」ことにより、観光の一役を担えればと考えております。
（高知駅前にて30分程度留置し、高知駅前の賑わいを持たせればと考えております。）
何卒路面電車事業を取り巻く諸般のご事情をご理解お願いいたします。
【続く】
862:名無し野電車区
12/10/13 20:54:17.38 QMFFbarC0
【続き】
【主な昼間時間帯減便内容】
(1) 市内線（鏡川橋～文珠通間）
現行：4分～4分30秒間隔 改正：5分～5分30秒間隔
(2) 桟橋線
現行：6分間隔 改正：7分間隔
(3) 後免線
領石通～後免間
10時30分～16時00分の間
現行：13分～16分間隔 改正：21分間隔
(4) 伊野線（単線区間）
鏡川橋～朝倉間（平日）
9時20分～15時20分の間
現行：8分・13分間隔 改正：21分間隔
鏡川橋～朝倉間（土・日祝日）
8時55分～18時40分の間
現行：8分・13分間隔 改正：21分間隔
863:路面ぬこ
12/10/14 03:47:02.24 NbZWLFbe0
>>862
伊野線はこりゃひどいな。まさに廃止への序章以外の何者でもないな。
末期の京都とかわらん・・・
864:名無し野電車区
12/10/14 10:27:32.02 XjLlSjt40
どうせダイヤ改正するなら、60分で割り切れる間隔に
すれば分かりやすかったかもしれない。
日中は、20分間隔でもいいけれど、
できれば、15分間隔はやってもらいたかった。
865:名無し野電車区
12/10/14 12:56:17.48 xbVyeYIj0
半端なのは交換停留所の関係だと思う
866:名無し野電車区
12/10/14 21:13:42.96 78Depo2u0
>>862
後免線 領石通～後免間と伊野線（単線区間） 鏡川橋～朝倉間 今までの8・13分パターンから行き違いが減らせる分で時間短縮で1分稼げば20分間隔の等時ダイヤになって分かりやすいのに
市内線（鏡川橋～文珠通間） 桟橋線は6分40秒間隔で
867:名無し野電車区
12/10/14 21:16:19.45 78Depo2u0
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
広電駅前大橋線に県警が難色
広島市による広島電鉄の路面電車の新路線「駅前大橋線」の検討で、同線に接続するために必要となる比治山線の路線変更に、広島県警が難色を示している。
「交通渋滞が悪化する」として別ルートが必要と主張。駅前大橋線の在り方の議論に影響する可能性がある。
県警が問題視しているのは、広島駅と広島港を結ぶ比治山線の駅前大橋線への接続方法。
市の検討では、現在の的場町電停付近から駅前大橋線まで、比治山通り上に約２００メートル、新たな線路を敷き、現在の猿猴橋町などを通るルートから変更する。
県警によると、線路を敷く比治山通りは１日２万２千台以上の車の通行がある。高橋若衛交通部長は「電車を通すと車線が減り、混乱を招く」と説明。
比治山線の比治山下電停付近から駅前通りに向けて軌道を新設し、稲荷町で駅前大橋線に接続する別の新ルートを提案する。
市は、駅前大橋線の乗り入れ方式を「平面」「高架」「地下」の３案で検討しており、県警、広島電鉄などと協議してきた。
年内に３案を絞り込む方針。ただ、比治山線の接続方法の本格的な議論はこれまで行われていないという。
【写真説明】比治山線の新ルートが検討されている比治山通り（左）。右下は的場町電停付近
【地図説明】現行ルート、市検討案、県警案
868:名無し野電車区
12/10/15 13:50:16.14 Ps5GhMJK0
思うんだがなんで警察ってこういうことに口出す権利があるんだろ？
869:名無し野電車区
12/10/15 15:00:26.83 XvknP2dX0
それが仕事だから・・・
870:名無し野電車区
12/10/15 17:38:13.76 dOPcp6m+O
警察はヲタと違って交通を総合的に見ないといけないからな。
871:名無し野電車区
12/10/15 19:22:13.59 RNyCuymb0
車社会を見直そうとしているのに、ひどい話だな。
872:名無し野電車区
12/10/15 20:29:24.00 6aRrq1DS0
あそこは2号線バイパス～段原～城南通り～高速4号線と
都心部を迂回するルートの一部だからね
馬鹿の一つ覚えみたいに大通りに軌道を敷くんじゃなくて
「車を流す道路」とそれ以外を分けようって発想も大事だと思う
873:名無し野電車区
12/10/15 21:09:31.77 sAhzRjGJ0
>>872
ヨーロッパはそれをやっているっぽいね。
874:名無し野電車区
12/10/15 21:13:11.23 sAhzRjGJ0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
都電の東池袋
875:名無し野電車区
12/10/15 23:16:12.06 mJZ2RK+u0
>>867
車道幅員測ってみたけど、的場交差点～猿猴橋は道路両側のゼブラ帯を、
猿猴橋～駅前大橋は上下車線の左折レーンを潰せば、
現状の上下2車線ずつ確保したままでも軌道を敷けるぞ？
逆に県警案だと電停2箇所が潰れるだけじゃなくて
比治山町～松川町が狭いんで上下1車線潰さざるを得ないんだが…
876:fsddfa45daf
12/10/15 23:46:26.53 W09f/Qg+0
男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう
この混雑差は差別・人権侵害・不公平、そして悪質な実態
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
男性を侮辱して見下した人が要望する女性;専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性;専用車両
鉄道事業者にクレームをたたきつけましょう
877:名無し野電車区
12/10/16 01:04:52.66 xkb4zGNd0
>>875
松川町のところは交通量そんなに多くなくていつもスカスカだから