12/05/19 14:02:01.03 cJTeXXIJ0
>>198
品川
橋本
南甲府
飯田北
新多治見
名古屋
201:名無し野電車区
12/05/19 14:52:17.35 vbQliykI0
>>198
和歌山県の駅を改名すればよい
202:名無し野電車区
12/05/19 15:09:24.32 YmoYyXgL0
リニア反対ばっかりだなw
共産党 「国民はリニア新幹線なんて望んでない。建設を中止しろ」
ｽﾚﾘﾝｸ(poverty板)
203:名無し野電車区
12/05/19 15:23:02.64 7xsxEUwE0
>>190
>>164が考察しているように、40ﾊﾟｰﾐﾙを290km/hで走れてMax360km/hなら乗り換え含め
10分差、乗り換え抵抗なる心理的要素を含めればむしろ在来型のほうがいいだろう。
しかし、残念ながら40ﾊﾟｰﾐﾙを290km/hで走れる根拠がない。
上りは約100km/h速度が落ちるし、下りは抑速ブレーキの性能如何になる。
抑速ブレーキの技術革新を待つんじゃ、すでに性能をクリアしているリニアに対して
リスクが大きすぎる。
かといって今と同じ210km/hじゃ遅すぎる。
あと基本的な事項として
１．東海道新幹線東京駅→品川前後で中央新幹線に転線
もしできると言い張るなら、まずどこにどういう経路を作るのかを具体的に示してくれ。
俺は
２．中央新幹線奈良駅→新大阪駅前後で山陽新幹線に転線
これもどこにどういう経路を作るのかを具体的に示してくれ。
「JR東海が出す金で」実現可能なものをな。
俺は>>174に合わせて直通できることを前提に計算していたが、実際は不可能だと思っている。
>>198
まずはソースを出せ。話はそれからだ。
>>199
俺にはその可能性を導き出すことはできない。
>>201
もっとも古い「橋本駅」は和歌山県の橋本駅だからそれは違うと思う。
高野山へ至る道と伊勢街道の交点で要衝だったため、江戸後期～明治にかけては知名度も高い。
あと一番新しい橋本駅は福岡市地下鉄の橋本だが、地名としては逆にここが最も古いと思う。
204:名無し野電車区
12/05/19 16:55:24.88 vbQliykI0
>>203
古くても客が少ない駅の方が影響が少ないだろ。
205:名無し野電車区
12/05/19 17:42:27.25 im2IhNK40
>>203
京都の橋本駅は無視ですかそうですかｗ
206:名無し野電車区
12/05/19 18:27:06.15 acgkbrE70
【社会】「速いからといって幸せになるわけではない」…電磁波、騒音、原発増設、リニアをめぐって市民がシンポ・神奈川
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
207:名無し野電車区
12/05/19 19:11:15.14 /6svCdaI0
品川（JR東海道線品川へ併設）
橋本（JR横浜線橋本へ併設）
山梨中央（JR身延線小井川へ併設）
新飯田（JR飯田線元善光寺へ併設）
新中津川（JR中央西線美乃坂本へ併設）
名古屋（JR東海道線名古屋へ併設）
208:名無し野電車区
12/05/19 19:13:53.53 /6svCdaI0
品橋山飯中名
川本梨田津古
●━━● 直通(7本／時)
●●●●●● 各停(1本／時)
209:名無し野電車区
12/05/19 19:17:38.85 7xsxEUwE0
>>204
市の中心駅の駅名変更とか十分影響するにきまってるじゃないか。
乗客が多い少ないなんて些細な問題でしかない。
旧国鉄式に重複を避ける場合、後に開業した神奈川の橋本を変えるべき。
もっとも、すでにどちらも定着しているし、距離が離れているために間違えることもまずないと
思うので、どちらも変える必要はないと思う。
>>205
山崎橋の橋本は旧国鉄の駅ではなく、最古の橋本でもないからね・・・
和歌山・神奈川と同様、江戸時代からの由緒ある知名ではある。
>>206
よく見ればわかるが、それは4/21に川崎でやってたシンポジウムで、4/23に出ていた
カナロコの記事を前スレ>>524が載せてる。
そのニュー速＋のソースとなる記事自体、週刊金曜日4/27号を5/18に電子化しただけの
シロモノで、今更語ることはないと思う。
210:名無し野電車区
12/05/19 21:41:22.37 z81hJ5RZ0
橋本駅は、新幹線の相模原駅ということで
新相模原駅に改称しそうだな。
211:名無し野電車区
12/05/19 21:45:50.15 eJJJ2Vf80
JR東海の山田佳臣社長は5月16日の定例会見で、
関西電力管内で検討されている「15％以上」の節電要請に対し
「新幹線は夏季の移動需要の土台を担っており、
沿線の地域経済への影響も大きい。きっちり運行させてもらいたい」
と述べ、昨年同様、間引き運転などの調整は行わない考えを強調した。
山田社長は、新幹線の需要ピークは朝と夕方で、
夏の電力需要のピークとされる午後1～4時台からは外れていると指摘。
関電に対し「安定供給をお願いしたい」と要望した。
東海道新幹線は、東京電力、中部電力、関電の3社から電力供給を受けている。
212:名無し野電車区
12/05/19 22:21:52.65 cJTeXXIJ0
>>211
夏の間だけでも、関電からの受電はやめて、
東電中電からの受電に切り替えられないものかね？
213:名無し野電車区
12/05/19 23:26:49.12 7xsxEUwE0
>>212
中電は元から支援は無理、東電は余裕があっても支援できない。
中電は関電支援の立場にいるので言わずもがな。
東電はJR東海が使っている周波数変換設備の容量制限があって60Hzで支援できる
電力に限りがある。
また、中電を経由して支援しようにも、こちらも周波数変換設備の容量制限があると
いう罠が待っていて、どちらにしても満足に支援できない。
ちなみにリニアも電力的には同じ構図になると思うが、今回の件を受けて何か対策して
くるだろうか？
214:名無し野電車区
12/05/19 23:54:37.78 aLOzo/EX0
>>187
品川-新大阪120分？資料が出てたのか。
それでも、乗り換えを含めればリニアより43分遅いだけ。
あと、山陽は東北並みに高規格で建設されているのだから、
その条件を最高に生かした場合を想定するしなけりゃ。
今走ってるのぞみやみずほの時間は意味がないのだよ。
で、そのように想定すると、東京-博多間は、
リニア乗り換え＝3：24
現行新幹線方式＝4：07
航空機＝概ね3時間
こうしてみると、リニアも健闘しそうな気もしてきた。
現行新幹線方式なら、シェア3割ってとこだろうが、
リニアなら5割近くはいくかも知れない。
3時間を切れれば圧勝なんだろうけど、それには博多までリニアを引くしかないだろう。
新大阪での乗り換え動線が決め手になるんじゃないか？
215:名無し野電車区
12/05/20 00:32:53.96 8g4cR2+J0
>>203
現行新幹線の品川と新大阪のアプローチだけど、
そんなのは必要性があればなんとでもできることだよ。
品川はリニアが在来線に平行して計画されているので品川地下駅南側で分岐しておけば接続は難しくない。
新大阪は駅の東側に高架橋を新設する必要があるが、用地取得は容易ではないだろう。
しかし、既成市街地の都心を通過する東北新幹線は東京-秋葉原間のかなりの区間を新たに用地買収して乗り入れている。
神田付近さえ2～3ｍビルをセットバックさせて建設している。
これに比べれば難易度は低い。
現行新幹線による中央新幹線はずいぶん前から説いていた人がいる。、
かつて、新幹線構想を世に知らしめた有名な講演をぶち上げたり、新幹線網を構想した人なんだが、
中央新幹線は新幹線のネットワークに組み込むべきで、リニアは3大都市にしか恩恵をもたらさず、社会全体の発展には逆行する、
と言ってたそうだよ。
時間短縮も大事だけど、ネットワークはもっと大事だということを言ってたんだと思う。
そして、東海道は短絡線の建設等、大改修をおこない、中央新幹線と2本立ての新幹線として活用するべきと言っていた。
これ、本に書いてあったことね。
216:名無し野電車区
12/05/20 00:58:54.71 ecrg3ZlY0
----- 在来型新幹線は ス レ チ です -----
217:名無し野電車区
12/05/20 04:00:02.56 vRZyStnE0
品川（JR東海道線品川駅に併設）
新相模原（JR横浜線橋本駅に併設）
新甲府（甲府市大津町に建設）
新飯田（飯田市に建設）
新中津川（JR中央西線美乃坂本駅に併設）
名古屋（JR東海道線名古屋駅に併設）
218:名無し野電車区
12/05/20 05:48:14.24 TxKsiKZr0
火力頼みが続けば燃料コストが増加し、
電気料金値上げにつながる。政府の需給検証委員会の試算では、
原発の全停止が続いた場合、沖縄を除く９電力の燃料コストは
平成２２年度の計約３・６兆円から、２４年度には計約６・７兆円に増加。
同委は最終報告書で「このままでは料金上昇が避けられず、
産業や国民生活に甚大な影響を及ぼす」と警鐘を鳴らす。
リニア新幹線凍結の予感
219:名無し野電車区
12/05/20 09:27:17.08 X9+5DcVh0
>>213
先に関西電力の対策の方が進むだろう。
姫路第二の増設は２０１５年に完成するが、その後和歌山火力に手をつけるかどうか。
関西電力も長期間対策なしに毎年電力不足を泣きついていると、大阪ガスとかがＰＰＳとして
更に攻勢を強めて来かねん。
220:名無し野電車区
12/05/20 09:30:23.09 Uaiam/aB0
>>210
しません。
221:名無し野電車区
12/05/20 09:31:59.60 Uaiam/aB0
品川（JR東海道線品川へ併設）
橋本（JR横浜線橋本へ併設）
山梨中央（JR身延線小井川へ併設）
新飯田（JR飯田線元善光寺へ併設）
新中津川（JR中央西線美乃坂本へ併設）
名古屋（JR東海道線名古屋へ併設）
222:名無し野電車区
12/05/20 13:42:43.55 /SOBXNTP0
>>218
新幹線の費用のうち、電力費って微々たるものだぞ。
人件費や保守費のほうがはるかに高い。
工事の際にも同じことが言える。
223:名無し野電車区
12/05/20 13:50:06.45 jbdobUKjP
車両走行の電気だけでなく、
信号とか管理システム、駅の照明、改札、券売機、
冷暖房とかの消費電力もあるよなあ？
224:名無し野電車区
12/05/20 13:57:07.85 7BPXVlwF0
>>222
ソースあるから言ってると思うけど、年間の電力費ってどのくらい?
225:名無し野電車区
12/05/20 14:30:17.03 4N1NVNsV0
>>221
情弱乙ｗ
226:名無し野電車区
12/05/20 14:40:56.92 LAwe0J8U0
ピーク時
３．５万ｋｗ（１編成）×９（本/時）×２＝６３万ｋｗｈ
この程度は必要か。
ＪＲ東海は自力で発電所を作ることになるだろう。
227:名無し野電車区
12/05/20 15:28:30.04 +FIz05XP0
２０４５年なら電力も有り余ってるだろ
その代り乗るやつもいないけどな
228:名無し野電車区
12/05/20 16:07:03.52 /SOBXNTP0
>>224
300億円弱。割合としては、JR東海の全営業費用の4%弱。
1座席あたりだと250円くらいかね。
229:名無し野電車区
12/05/20 16:32:53.95 raIGNckb0
１座席１０００ｗを１０時間分か
電気食いすぎｗ
230:名無し野電車区
12/05/20 16:48:21.04 ecrg3ZlY0
ところが石油換算すると5人乗ったエコカーですらその1.5倍食ってるという。
231:名無し野電車区
12/05/20 17:03:42.28 VZLFCSNj0
出力６０万kwの発電所の建設費が１３８８億円位という。
関電、中電、東電はもはやあてにならないので、
リニア建設に伴い、場所を探して新設しなくてはならない。
しかし、それが太平洋側なら、東海道新幹線と同じ立地となり、
津波で両方パーになる可能性があるわけだ。
232:名無し野電車区
12/05/20 17:06:31.82 IUovkOLy0
仮定が間違っていればそこから導かれる結論も間違っている典型
233:名無し野電車区
12/05/20 17:55:09.33 bvzPkYF/O
今造るべきものなのかねぇ
234:名無し野電車区
12/05/20 18:03:34.54 ecrg3ZlY0
関電・中電・東電に期待できないとかいったい何を考えているのやら。
235:名無し野電車区
12/05/20 19:23:15.59 MXvpEIll0
実際、浜岡原発が動かない以上、中電はどうにもならない。
東電は値上げ批判を食い止めるのに手いっぱい。
製品工場なら同情論もあるだろうが、輸送という消費産業ではねえ。
少なくとも東海は節電努力しているところを国民に見せないと。
236:名無し野電車区
12/05/20 19:41:38.07 ecrg3ZlY0
それは現在の話じゃないか。
リニアは早くても15年後の話だよ？
その間に火力とか一切建設できないというならともかくさぁ・・・
237:名無し野電車区
12/05/20 20:33:50.82 Uaiam/aB0
長野県山中のリニア隣接地に地熱発電所を作るとか。
238:名無し野電車区
12/05/20 21:26:07.93 IUovkOLy0
バーカ。地熱発電所は出力少ないつーの。
量的なこと考えずに思いつきで言ってもなんにもならない。
239:名無し野電車区
12/05/20 21:30:47.80 Uaiam/aB0
>>238
数をたくさん作るとか。
240:名無し野電車区
12/05/20 21:37:58.91 Can2KpNk0
電力の見通しが立たなければ、自動的に鉄路式３５‰の設計か。
もっとも３５‰だと４０‰に比べ延長がいくらか延びる。
ただ鉄路式の中間駅はリニア式よりかなり安上がりになる。
いずれにせよ、着工前に勾配を確定させないと
手戻りになりコスト増となる。残された時間は少ない。
241:名無し野電車区
12/05/20 21:47:18.28 ecrg3ZlY0
>>240
現時点で、既に鉄輪か磁気浮上かを選択するところは過ぎ去っている。
（磁気浮上方式になっている）
で、勾配も40パーミルを前提として環境影響評価に入っている。
これ以上何か言うことはあるか？
242:名無し野電車区
12/05/20 22:03:22.89 WsoJM7LF0
南アルプス世界自然遺産にならないだろうな
243:名無し野電車区
12/05/20 22:18:10.84 Can2KpNk0
>>241
大地震から約２ケ月後、やはり東海地震に備えてバイパスが必要、
という声が高まり、トントン拍子で建設計画が進んだまでは良かった。
しかし、誤算だったのは日本の原発が約１年後に全部停止したことだった。
そのため全国の企業という企業は節電努力を迫られている。
そんな中、この業種だけは例外、はもう通用しないだろう。
東京－大阪の飛行機便廃止なんて言うから、今後ますます
風当たりも強くなるだろうよ。そこで、一応サービス業だから
３５‰の保険をかける可能性はあると思っている。
244:名無し野電車区
12/05/20 22:23:45.67 ecrg3ZlY0
>>243
15年後も現在と同じ電力事情であるという証明をしてから語ってくれ。
245:名無し野電車区
12/05/20 22:30:20.52 ecrg3ZlY0
証明は無理か。
まぁ確実と思えるだけの論拠を示してほしい。
俺は、エネルギー需要に対してリニアに増えてきた今までの発電量から考えて、
今後5年間程度は電力が足りないという状況が続くことはあっても、15年も続くと
いうのはありえないと考えている。
246:名無し野電車区
12/05/20 23:43:18.47 Dopw8eKa0
>>209
歴史云々はあまり顧みられない傾向があるんだが。特に南海は前歴があるし。
それに比べて京王線の橋本は都営地下鉄も絡んでくるので面倒。
247:名無し野電車区
12/05/20 23:56:49.94 /SOBXNTP0
神奈川と紛らわしいから和歌山の駅名を変えろ、なんてことにはならんだろ。
現に、今のところ改名議論は起こってない。
248:名無し野電車区
12/05/21 04:42:58.92 5LUusDHJ0
愛知県はいま巨大プロジェクトが動いてるよ
愛知県渥美半島沖海底でメタンハイドレートの発掘に成功した
埋蔵量は天然ガスで1000兆円
2013年から本格的に掘削試験に入り、2018年度からの商業化を目指してる
日本で最も裕福な自治体になると言われてる
河村市長が「尾張名古屋共和国だがや！日本独立だがや！」を口にしてるのはこれが理由
天然資源と輸出産業があれば、愛知県は日本から独立してもやっていける
249:名無し野電車区
12/05/21 05:09:27.58 Xpvyf/xh0
>>248
静岡沖～志摩半島沖にかけて推定分布が均一だから愛知だけがというわけではない。
それに、これら東海沖がかすんで見える程に和歌山～四国～鹿児島沖の推定埋蔵量が莫大。
日本沿岸全体では3京円超だっけ？
愛知よりは高知や和歌山あたりの起爆剤になりそうだな。
250:名無し野電車区
12/05/21 09:03:55.52 qtArIpGb0
>>249
今のところ国土軸の支線の終点に過ぎない高知や和歌山にとっては
期待大だなｗｗｗ
251:名無し野電車区
12/05/21 19:27:35.77 kfvLFgsh0
>>245
巨大な事業を行うときは確か電力会社から
「電力供給について支障ありません」という
保証書のような物をもらわないと許可が下りなかったような。
「鉄道の未来学」の一節を紹介しよう。
「一縷の希望はこの新幹線を本来の中央新幹線として活用することだ。
ＪＲ東海にとっては不満だろうが、現実を見据えると仕方がなかろう」
252:名無し野電車区
12/05/21 20:38:47.54 j/QpS6iB0
鉄軌道原理主義者とかいう懐かしい単語が思い浮かんでくるね。
ここのスレタイに「予測」という文字が入っているのって、元はそいつらを排除するために入れたんだよな。
（当時からこのスレにいる、寝台特急名の付いた長文コテハンを知ってる人ってもう少ないだろうな。）
253:名無し野電車区
12/05/21 20:51:26.78 +A+OGqZD0
リニアはコンコルド
早けりゃいいって時代はもう終わり。
環境や経済性・資源を重視する時代
254:名無し野電車区
12/05/21 21:00:29.85 O/iaKY8qP
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
藤井聡【10年で成し遂げる国家プロジェクト始動！】
全国知事、議員、土木関係者 必見 刮目せよ
255:名無し野電車区
12/05/21 21:39:03.60 6/naZONm0
>>251
トンデモ営業係数を垂れ流す梅原先生お疲れ様です
256:名無し野電車区
12/05/21 22:26:09.43 Xpvyf/xh0
過去スレ漁ってたら出てきた鉄道をなんちゃらというRRRの論文の数値から、
0系220km/hを100としたとき、270km/hの700系が84、同N700系が68という割合を
使って単純に計算してみた。
計算上ではリニアを450km、新幹線を510kmとしている。
リニア：1編成45MWh→45kWh/席→東阪間67分で50kW/座席
N700系：1編成15.8MWh→12kWh/席→東阪間150分で30kW/座席
なんつーか、単位時間当たりでは3倍どころか4倍くらい食ってるけど、全体的には
2倍もいってないようなそんな感じ。
>>253
リニアができると、コンコルド＝羽田伊丹間の航空便、亜音速旅客機＝リニア という
構図になる。
257:名無し野電車区
12/05/21 23:24:37.01 YwLxbCR50
>>256
都心直結のな。
258:名無し野電車区
12/05/21 23:36:48.65 sw34jTv/0
>>252
Hokutoseiだろ。
懐かしいな。
259:名無し野電車区
12/05/22 00:50:05.24 8I0gwHLb0
>>203
仮に地下に新大阪発着のホームを作るとかしても駄目なの？
どこから山陽に浮上すんのかしんないけどｗ
260:名無し野電車区
12/05/22 01:55:46.30 8NNWy0J+0
2027年は名古屋までなんだから
今年の関電は微妙にスレ違いｗ
261:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/22 02:30:18.63 kdGz61ur0
>>256
その数字はRRRでなくとも電気鉄道ハンドブックやJR東海のIR資料にも載ってるね。
で、JR東海の環境報告書に曰く東京～新大阪でN700系が90MJ/席なんで、そっから計算すると
減速時に電力回生するとか加速時に最初から出力MAXなわけがないとか考慮すると１列車あたりで
形式 消費電力量 最高速度 座席当たり 予定/実績乗車率考慮
0系 48.5MWh （max220km/h） 36.1kWh/席 55.5kWh/人（0.65）
100系 38.3MWh （max220km/h） 29.8kWh/席 45.8kWh/人（0.65）
300系 44.2MWh （max270km/h） 33.4kWh/席 43.4kWh/人（0.77）
700系 40.8MWh （max270km/h） 30.8kWh/席 40.0kWh/人（0.77）
. N700系 33.0MWh （max270km/h） 25.0kWh/席 32.5kWh/人（0.77）
L0系（中央） 35.0MWh （max500km/h） 35.0kWh/席 35.0kWh/人（1.00）
てな具合で乗車率ボーナスのせいで「今の座席予約システム下の700系のぞみ」より省エネ、という言い方になるかな。
262:名無し野電車区
12/05/22 03:35:06.28 4WoVzOxz0
実際には100％になることはないから0.8位で計算したほうがいいのでは？＜L0系
まぁ座席あたりの数値だけ見ると全然変わらんな。
やっぱりあれか、時間当たりではバカ食いするけど、1人当たりでみるとMax1.5倍くらいにしかならんのか。
263:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/22 03:58:44.72 kdGz61ur0
JRC自身が運行本数を計算するのに100％乗車を前提としてるんだよ。
のぞみ並に0.77を前提にすれば次の通りでN700系の1.4倍だね。
L0系（中央） 35.0MWh （max500km/h） 35.0kWh/席 45.5kWh/人（0.77）
264:名無し野電車区
12/05/22 07:13:29.84 b81v70yY0
効率悪っｗ
265:名無し野電車区
12/05/22 07:41:07.33 UKHAwWVO0
馬力の悪行列伝～その2 自演でスレ建て
あらすじ
北海道新幹線スレ180が立つ
↓
「コテハン名入りはルール違反なので。」とほざいて重複スレを立てるｗ
↓
ID変え忘れて、コテで書き込み自演が発覚ｗ
【ザマーと遊んで】北海道新幹線179【暇を潰す】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)より
904 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/04/24(火) 09:53:07.53 ID:UgCc87lf0←注目
蔑称ならともかくコテハン名入りはルール違反なので。
【間もなく】 北海道新幹線180 【着工】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
910 名前：KC57 ◆KC57/nPS5E [sage] 投稿日：2012/04/24(火) 12:39:55.77 ID:/S+mdmKmO
テンプレ、俺が改変する前のを手入れしないまま使ったりとかやる気無いなw
918 名前：KC57 ◆KC57/nPS5E [sage] 投稿日：2012/04/24(火) 14:29:37.27 ID:UgCc87lf0 ←注目
>>913
羽田は高くても乗るからってことでしょ。
そこで稼げるだけ稼いでおかないと、他で安い運賃を用意したりとか出来ないし。
別な視点から言うと、別に安い席を多く用意しなくとも充分な搭乗率になる。
266:名無し野電車区
12/05/22 21:43:20.75 EPk6bCud0
なんか馬力って金環日食みたいだね。
いつもは先頭に立って輝いているのに議論に負けると
すぐ月の後ろに隠れる。
267:名無し野電車区
12/05/22 22:09:04.93 b81v70yY0
先頭に立って自爆してるだけだろｗ
268:名無し野電車区
12/05/22 22:20:10.50 4WoVzOxz0
まぁ便利っちゃ便利よ。
コテハンだから数字検索が楽だし、論破されてる数字がほとんどないからそのまま
流用できるし。
269:名無し野電車区
12/05/22 22:21:44.11 YWNYsdMl0
>>268
>論破されてる数字がほとんどない
だいたい全部間違ってるので、もう誰にも相手にされてないだけ
あ、自演にかまっちゃった
270:名無し野電車区
12/05/22 22:27:22.00 4WoVzOxz0
>>269
じゃあなにか引っ張ってきて論破してみてくれ。
過去ログは2年分あるけど検索がめんどいのでここ3スレ分くらいからのがいいな。
271:名無し野電車区
12/05/22 22:30:05.57 4WoVzOxz0
あ、もう一つ、本人が間違いを認めて修正した分は除く。
272:名無し野電車区
12/05/23 00:01:44.40 03Fm4og+0
>>265
「馬力様にいぢめられて悔しいよ～ え～ん え～ん」
まで読んだ
273:名無し野電車区
12/05/23 01:41:31.91 p9p2rs9u0
なんだこのスレw
コントか？
274:名無し野電車区
12/05/23 06:43:12.58 p49caMRi0
>>273
深夜に馬力と暇をつぶすスレですｗ
275:名無し野電車区
12/05/23 09:53:49.14 bB/YblAY0
着工が一年前だし押しになったな
名古屋ターミナルビル（地下40mにリニア駅4ホームを建設中）
愛知県等は用地買収はすべて終わってるから、両側から掘って行って数年早く完成するかもしれない
276:名無し野電車区
12/05/23 10:03:23.92 Q0XMuYze0
前だし押しとは新しい日本語だな
277:名無し野電車区
12/05/23 10:14:36.77 Uxz0O7q10
>>275
へー、完成も当初予定に近づくのかな。
278:名無し野電車区
12/05/23 10:19:55.37 iATSzuIq0
／⌒ヽ
（ ＾ω＾） ＜ 前だし押し！
〔ﾉ二二,＿＿_ ・ | ・ ＿＿,二二ヽ〕
|:::::::::::::::::::::::::::ヽ /::::::::::::::::::::::::::/
〉::::::::: :::::::::::::〉 ・ 〈:::::::::::::: ::::::::〈
|:::::::::::::::::::::::::／ (u) ヽ::::::::::::::::::::::/
〔:::::::::::::::::::::/ ノ~ヽ ヽ::::::::::::::::::|
ヽ:::::::::::::::::/ ／::::::::::::＼ ):::::::::::::::::::ゝ
ﾉ:::::::::::::::::::| |_～─～-| |～～～/
279:名無し野電車区
12/05/23 13:19:26.14 4UcnBm6g0
地下にリニアホームを建設中ってことは、
名古屋に対するアプローチのルートはほぼ完全に決まってるってことか？
それとも、ビル建設に合わせてとりあえず巨大な縦坑を掘っておこうってこと？
280:名無し野電車区
12/05/23 20:34:17.78 BmwlRp2o0
リニアは作るならもっと早く作るべきだろ
人口が激減している２０４５年に作っても何の意味もない
そのころなら東海道新幹線にも余力がもっとある
281:名無し野電車区
12/05/23 22:21:21.05 KUyBo9n90
であるならばJR東海の自主性を損なわずに国庫から建設資金を貸し、
後で回収するスキームを考えなきゃならんのですが、はてさて。
282:名無し野電車区
12/05/23 22:42:54.81 Mtc5ByVw0
もともと輸出を考えて
実績を作ろうとしてただけだろ
もう海外に振り向きもされてないリニアなんて作る意味が無い・・
283:名無し野電車区
12/05/23 22:45:37.43 VizHG2yi0
乗り換えなら対面が基本だな
１０分も移動にかかるのはあり得ない
284:名無し野電車区
12/05/23 23:14:47.45 eEi/1yku0
>>189
NE最新号読んできたぞ。
要点としては、
・去年実用化のめどがついた方式は携帯や羽田のバスとかで使われたワイヤレス給電と
同じシステム
・鉄道総研との共同ではなく、2005年頃からJR東海が独自に研究開発
・エネルギー効率は、出力が同じガスタービン発電機と同等
といったところだな。
285:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/24 02:47:13.39 m2Bey9HE0
>>240
おい、35‰登り360km/h下り210km/hでざっくり計算したら、所要出力は明りでさえ70000kWで
リニアの倍の出力が要るじゃねぇかよ。電力不足なのに従来型で速達性を追求したらかえって
所要の電力量が増えて首が締まるじゃねぇか阿呆。
286:名無し野電車区
12/05/24 03:17:10.90 eRo0ngIN0
馬力ってブラックホールみたい。
世の中の光を全て吸引する。
287:名無し野電車区
12/05/24 03:19:50.31 ETcsYh8u0
>>286
スレの住民がコイツを嫌っていなくなって
誰にもコイツにレスしてないのに
延々と自演してるもんな
288:名無し野電車区
12/05/24 06:33:04.88 QiGgbh/b0
自分が嫌われてるのもわからないほど「下等」ですな。馬力様ｗ
289:名無し野電車区
12/05/24 06:40:20.93 p25Mm7c20
>>288
まあこれだけ嫌われてても
スタンスを変えない馬力は
救いようが無いｗ
290:名無し野電車区
12/05/24 10:06:43.36 7PPdn5De0
>>279
名古屋駅は新幹線に直行する形でホームが作られる
新幹線のホームは南北、リニアのホームは東西になる
巨大エスカレーターもJRだけでなく、
地下鉄乗り場方面へも整備したいということで大掛かりな工事
ちなみに都市伝説だけど、
名古屋駅って地下100mや地下60m地点にも大空洞が作られてるそうだ
核シェルターだの植物プラントだの言われてるけど
名古屋城の地下から脱出するトンネルが市内各所に張り巡らされてるという話もある
291:名無し野電車区
12/05/24 17:22:33.20 SwCb11vR0
つまらん。
ネタにしてももっと面白くできないのか？
292:名無し野電車区
12/05/24 20:07:09.59 ncTAg9mc0
昼間から暇な妄想ニートに無茶言うなよ
293:名無し野電車区
12/05/24 23:03:12.84 gnnePXrZ0
ＪＲ東海、豊丘村にボーリング場所示す リニア概略路線の南側
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp)
294:名無し野電車区
12/05/25 07:12:32.66 qXhtOroP0
南アトンネルはもっと厳しいだろうな・・
トンネル内のルート変更はRからして不可能だし
開通できるのか？
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
295:名無し野電車区
12/05/25 07:23:42.26 GnU2yNqE0
別に南アルプスから天然ガスが湧くわけじゃあるまい
296:名無し野電車区
12/05/25 10:18:30.78 J59L+cx80
>>295
ちょっと勘違いしている様だが、天然ガス（メタン）ではなく火山ガス（硫化水素等）だと書いて有るぞ。
アルプスでもどっかで爆発事故が有ったと思って探したら安房トンネル（北アルプス）で有った。
序でにこんな文章も発見
「飛騨山脈は、かつて乗鞍火山帯に属すると言われたほど火山が多い。
反面、中央アルプス・南アルプスには火山はひとつもない。」
297:名無し野電車区
12/05/25 10:38:52.08 xY01eVda0
ケツからメタンガスでも放出してろよｗ
298:名無し野電車区
12/05/25 15:23:26.82 J59L+cx80
>>297
なんだ！悪い物でも喰ったのか？
299:名無し野電車区
12/05/25 19:25:16.11 zRKcgGKHi
リニア名古屋－大阪間 国交省が開業早める対策検討
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp)
国土交通省は２４日、ＪＲ東海が２０４５年を目標としている
リニア中央新幹線・名古屋―大阪（新大阪）開業の前倒しに向け、
民間からの資金調達を中心に具体策を検討していると明らかにした。
同社は東京―大阪全線で総額９兆円程度に達する事業費を全額負担する方針で、
債務負担能力から名古屋まで２７年に先行開業させる計画だが、
関西の自治体や経済界から、大阪までの同時開業など大幅な前倒しを求める声が強いためだ。
民主党リニア推進議員連盟（会長・高木義明元文部科学相）が同日、
国会内で開いた総会で、津川祥吾・国交政務官が
「いかにして（大阪までの）早期開業を実現することができるか、さまざまな検討をしている」と表明。
同省の久保成人鉄道局長は「建設資金の考え方について専門家と相当突っ込んだ議論をしている」と説明した。
久保局長によると、事業が生む将来の利益を担保とした融資制度などについて研究。
最終的にコスト増になる可能性など課題もあり、検討を重ねている。
ＪＲ東海は現在、経営の自由度を確保するため自社資金による整備方針を維持しており、
同社の意向との調整も課題になりそうだ。
同社は０７年、「国家財政が厳しい中、リニアの建設財源を国費に依存すると整備が遅れる」とし、
自社負担での建設を表明。東京―名古屋間を先行整備する方式であれば、
長期債務残高を５兆円以内に抑えられ、健全経営を維持できるとし、
開業後に債務残高を一定程度減らしてから名古屋―大阪間に着手する方針を示している。
300:名無し野電車区
12/05/25 20:29:48.20 TN6YfJ9V0
高木と言やぁ、福島の子供らに20ｍSv被曝させても問題なしとした元文部大臣だな。
301:名無し野電車区
12/05/25 20:40:35.61 J59L+cx80
>>300
20mSvなら何の問題も無いだろが、アホ。
302:名無し野電車区
12/05/25 20:50:37.77 1MXeHIAyP
甲状腺がんの確率が上がることが確認されているのが100mSvだっけ？
303:名無し野電車区
12/05/25 21:13:45.39 J59L+cx80
>>302
甲状腺癌はI-131の甲状線集積が原因（甲状線ホルモンの前駆体チログロブリンが合成されるから）
チェルノブイリではI-131入り牛乳の摂取が規制されなかったため甲状線腫瘍が増加した。
子供の吸収線量は平均3000mSv、数千mSvの被曝の子供もいるという状態。
100mSvってのは全癌で広島・長崎の短時間被曝の調査結果（短時間被爆は長時間被曝より倍以上有害性が高い）
304:名無し野電車区
12/05/25 21:56:39.59 7O3qcmFb0
以前、広瀬さんのリニアについての講演の要点を書き起こしたので、貼っておく。
URLﾘﾝｸ(web2ch.org)
広瀬隆講演会「リニア新幹線と原発」前編 2011年9月20日
■URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
広瀬隆講演会「リニア新幹線と原発」後編1
■URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
広瀬隆講演会「リニア新幹線と原発」後編2/質疑応答
■URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
305:名無し野電車区
12/05/25 22:06:23.83 J59L+cx80
>>304
広瀬ねー(^o^)
306:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/25 22:20:26.66 mo38cTiv0
>>304
> リニアは東海道新幹線の3～5倍のエネルギーを必要とし、山梨県立大伊藤洋学長の試算では、
> 544万Kw＝原発5基分の電力が必要である。
今さらこんなのに基いてる話なんか意味無いだろw ↓のが真実なのから。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
> ２０２７年首都圏～中京圏開業時の想定
> ピーク時：５本/時間
> 所要時間：４０分
> 約２７万ｋＷ
> ２０４５年首都圏～関西圏開業時の想定
> ピーク時：８本/時間
> 所要時間：６７分
> 約７４万ｋＷ
> ５００ｋｍ／ｈ走行時の超電導リニア１列車の想定消費電力は、約 ３．５万ｋW。
307:名無し野電車区
12/05/25 22:26:34.69 IDBwzBHU0
>>299
ﾏｼﾞｶﾖ！！
308:名無し野電車区
12/05/25 22:59:09.92 NLcYwndK0
>>302
馬力も鴻城癬逝くのかなｗktk
309:名無し野電車区
12/05/26 04:44:42.19 6DWtiBJI0
>>301
山下先生でさえ、「今後福島のでは健康被害が予想されるから、
慎重に経過観察を続ける必要がある」
と、長崎で語っていた。
その被曝量が20ｍSvだ。
問題ないなら復興事業手伝いにいけ、工作員。
310:名無し野電車区
12/05/26 04:56:00.51 6DWtiBJI0
>>303
内部被曝を測定しなかった広島長崎の例を出されてもねぇ。
確信犯は意図的なデータの取捨選択をするからな。
I-131入り牛乳の摂取が規制って、
それだけ規制してれば被害は発生しなかったとでもいうのかよ？
311:名無し野電車区
12/05/26 08:39:13.75 e92NALAm0
>>310
そうだよ(^o^)
312:名無し野電車区
12/05/26 08:47:26.71 e92NALAm0
>>310
山下氏は
「１度に」100mSv以上の放射線を浴びるとがんになる確率が「少し」増えますが、これを50mSvまでに抑えれば大丈夫と言われています。
原発の作業員の安全被ばく制限が「年間に」50mSvに抑えてあるのもより安全域を考えてのことです。
と公式に記載してあるんだがね。
313:名無し野電車区
12/05/26 12:55:15.66 6DWtiBJI0
>>311-312
内部被曝はスルーかよ？
核反応によって様々な核種が生成されるのにI-131だけが有害とは恐れ入る。
これだから確信犯はどうしようもない。
314:名無し野電車区
12/05/26 13:20:04.41 e92NALAm0
>>313
へー、じゃ具体的に核種をあげて(^o^)
315:名無し野電車区
12/05/26 14:35:31.37 e92NALAm0
大体、吸収線量は内部＋外部って事すら知らないバカが・・・
316:名無し野電車区
12/05/26 16:17:50.45 imrHZkjX0
>>299
早めるも何も東京大阪間を同時開業しなければ意味ないだろ
わざわざ名古屋で乗り換えて大阪や東京に行くやつは少数派
317:名無し野電車区
12/05/26 16:21:04.16 imrHZkjX0
それも建設期間は１０年以内が限度
完成まで何十年もかかるならやめてしまえ
そのころには人口が激減しているから需要などない
318:名無し野電車区
12/05/26 16:53:43.86 hKR0RMTr0
>>317
「激減」という主観的な表現はやめたほうがいい。
あなたにとっては「激減」かもしれないが、他の人にとっては「微減」と認識される可能性が
ある。
人口の推計に関してよく使用される人口問題研究所の推計値では、日本の人口は
10年後に現在と比較して最大で5.1％減る。
東京大阪間開業予定の2045年は現在と比較して最大24.2％減る。
（いずれも使用推計は出生低位・死亡高位）
また、2035年の時点で、出生中位・死亡中位の推計値は2010年と比較して-12.4％となるが、
リニア沿線（東京：東京都＋千葉県＋埼玉県、大阪府：大阪府＋兵庫県、他は各県単独）の
人口は-9.2％となり、日本全体でみるより減少の度合いが少ない。
（千葉・埼玉・兵庫を含めない場合は-8.1％）
公開されているデータから読み取れる人口の減少はこの程度。
319:名無し野電車区
12/05/26 22:05:34.35 Sr2ik+r+0
大阪が置いてけぼりにされるんで焦ってるんだよ
名古屋で乗り換えればいいだけの話
それでも時間は大幅に短縮される
320:名無し野電車区
12/05/26 22:27:53.42 ceYLsxib0
>>306
そのデータは水平軌道上を走行するときの試算値。
勾配等の諸条件を考慮した営業列車の消費電力量は
乗車率61.2％時で4.38万kW。
ソース
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
どんなに小さく見積もっても大阪開業時に100万kW越えは確実だな。
321:名無し野電車区
12/05/26 22:48:29.41 ceYLsxib0
リニアの消費電力は1列車4.38万kW（乗車率61.2％時）
ということはどんなに小さく見積もっても
大阪開業時に100万kW越えは確実。
これは首都圏＋新幹線を含めたJR東日本の全線が消費する
電力量の60％に相当する消費量。
322:名無し野電車区
12/05/26 23:04:18.34 ceYLsxib0
（４）瞬間電力 新幹線の３倍
URLﾘﾝｸ(chubu.yomiuri.co.jp)
>ＪＲ東海によると、東海道新幹線（「Ｎエヌ７００系けい」と「７００系」）が時速２７０キロ・メートルで
>走行中の消費電力は実績値じっせきちで１万キロ・ワット強。
リニアの消費電力は1列車4.38万kW（乗車率61.2％時）
定員も少なく、3倍どころじゃないだろ。
323:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/26 23:12:09.63 I+7EtGnK0
糞ブログの引用をまんま引き写して元ソースを示さず、さらにkWhとkWを混同してるんじゃ
お話にならなさすぎるなw
URLﾘﾝｸ(company.jr-central.co.jp)
P24、こっからは
・乗車率を設定してるのは一人当たりのCO2排出量を算定するためで消費エネルギーの計算には使ってない。
・加速勾配考慮でかけてる数字は約1.12
・平均の消費エネルギーが39.2MWで67分で43.8MWh
・毎時16本の予定からすると18本同時に在線するからでMax71万kWの出力があればOK
544万Kwはどこいったw
ちなみに同時に在線する列車数で考えればN700系が2.45時間で515.2km走って33MJなとこからして
１列車平均13470kW、同時在線数は16*1000/1323*2.45/1.11≒27から36.4万kWなので額面出力で
倍が必要なとこだから、３倍ってのは大きく間違ってるわね。
324:名無し野電車区
12/05/26 23:19:07.37 GX/fKaAF0
>>321 ソース
325:名無し野電車区
12/05/26 23:40:55.02 ceYLsxib0
>・加速勾配考慮でかけてる数字は約1.12
これは東京大阪間で平均すると1.1になるということだよな。
40‰勾配の上り加速抵抗はもっと大きいから
設備容量もそれに合わせて必要だろ。
ダイヤに遅れが生じれば複数列車の同時加速が
発生するわけだから。
そもそもこのデータは消費電力を説明するにあたり「8本」を
前提にしているだけだよな。
326:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/26 23:48:45.01 I+7EtGnK0
>>325
> これは東京大阪間で平均すると1.1になるということだよな。
1.12を桁落として1.1って言ってるんだっつの。
> 40‰勾配の上り加速抵抗はもっと大きいから
数字で言え。
> ダイヤに遅れが生じれば複数列車の同時加速が発生するわけだから。
そんなもんオペで回避できるっての。
実際問題同時在線数が多すぎるほど多すぎる東海道新幹線では一斉に起動させないようにしている。
同時に30～50列車が在線するから一斉に起動すると２分後には100万kW必要になるし。
> そもそもこのデータは消費電力を説明するにあたり「8本」を
> 前提にしているだけだよな。
新幹線側を等価輸送量になるように比較しているから所要出力が1.95倍ってのは本数を変えても変わらん。
327:名無し野電車区
12/05/26 23:55:01.07 ceYLsxib0
>>326
こっちの資料では軌道の設計諸元を毎時10本としているのに
消費電力を説明する時の前提は「8本」
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
これは消費電力量を低く見せかけるためですか？
328:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/27 00:00:40.45 Awzp5PBG0
>>327
10本なら10本で22＜10*2*67/60＜23で23本を取って23*39.2=90.2MWにすりゃいいだろ。
329:名無し野電車区
12/05/27 00:01:20.60 ceYLsxib0
>>326
だからよ、JR東海が発表した消費電力は東京～大阪間ピーク時の8本が
1時間に消費する電力量だろ？
設備容量は加速時に合わせた受電容量が必要だろ？
330:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/27 00:14:13.32 Awzp5PBG0
>>329
> 設備容量は加速時に合わせた受電容量が必要だろ？
なんで受電容量なんだかよく分からんが、実例を言うと、東海道新幹線は変電容量の関係で
同時一斉起動は回避するようになってるよ。やると変電所落ちるから。
ようするに変電容量が加速時に見合って無い。
331:名無し野電車区
12/05/27 00:18:00.81 v7tg04mB0
>>330
質問に答えてくれ。
JR東海が発表した消費電力は東京～大阪間ピーク時の8本が
1時間に消費する電力量だろ？
必要とされる設備容量は違うよな？
332:名無し野電車区
12/05/27 00:21:39.40 bg2WkqD60
さぁ、盛り上がってまいりますた
333:名無し野電車区
12/05/27 00:22:04.48 v7tg04mB0
JR東海はリニアが必要とする電力は東京・中部・関西各電力会社の
最大発電能力の１％程度だから余剰電力で賄える。
発電所の増設は必要ないと公式発表。
東京・中部・関西各電力会社の最大発電能力の合計は約1億3000万キロワット
334:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/27 00:23:41.40 Awzp5PBG0
>>331
43.8MWhのことなら、これは１列車あたりだぞ。８本を前提にって、いったいどの数字のこと？
また設備容量と消費電力量は全然別のことだからきちんと区別してね。
335:名無し野電車区
12/05/27 00:26:04.24 v7tg04mB0
>>334
発電所の供給能力は設備容量に合わせた
電力量が必要だよね？
336:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/27 00:37:06.61 Awzp5PBG0
>>335
国鉄・JR・私鉄ともに、交流饋電用変電所の場合は力率と、電力時曲線とダイヤ、または電力消費率とダイヤから
最大電力量を計算して容量を決めるのが殆どで、想定本数×１列車当たり最大消費電力で決めてるとこは無いよ。
337:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/27 00:39:50.71 Awzp5PBG0
あとリニアの場合は地上にインバータ置いてるけど、饋電方式の関係で変電所の受電容量の
合計はインバータの合計の出力の2/3になる。
338:名無し野電車区
12/05/27 00:40:36.83 v7tg04mB0
>>335
山梨実験線の変電所受電容量は3～5両編成を想定し、
上下線でそれぞれ4万kW、8万kW。
URLﾘﾝｸ(www.shugiin.go.jp)
16両編成を走らせるには何倍の設備容量が必要ですか？
339:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/27 00:46:40.21 Awzp5PBG0
>>338
実験して技術開発もして、そこから得た知見では結局列車長400m・500km/h平坦で35MWなんだろ？
知見を得る前の見込みの数字だけ言われてもな。それも速度試験を前提とした数字だし。
340:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/27 01:08:23.49 Awzp5PBG0
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
しかしほんと読めば読むほど糞ブログだな。
341:名無し野電車区
12/05/27 01:10:18.68 v7tg04mB0
>>339
1列車の消費電力35MWは東京～大阪間の消費電力だろ？
加速時に必要とする変電所出力は違うよな？
リニアは一つの変電所セクションで1列車しか動かせないから
毎時10本を想定したセクションが上下線それぞれ必要で、
各変電所の受電容量に合わせて電力供給しなくちゃならないわけだろ。
JR東海の説明会に参加して聞いてみようかな。
16両編成で変電所の受電容量はどれくらいを想定してますか？ セクション間隔は何キロ？
電力足りますか？
342:名無し野電車区
12/05/27 01:15:21.15 v7tg04mB0
>>339
>知見を得る前の見込みの数字だけ言われてもな。
JR東海は実験線の延長に伴う12両化で変電所容量を
増強すると公式発表してる。
受電容量は非公開。都合の悪い情報はみんな非公開。
343:名無し野電車区
12/05/27 01:20:58.59 guq0d7Dr0
大雑把な感覚だと毎時7本以上になると10本でも必要な出力は変わらないんじゃないの？
344:名無し野電車区
12/05/27 01:22:46.94 RiOMh3c60
>>325
資料には 約1.1 と記載してある。
勾配抵抗はパーミルと正比例するので、40パーミルなら10パーミルの4倍になるけど、
下り坂でも10パーミルの4倍恩恵に預かれるので最終的には変わらない。
空気抵抗やトンネル抵抗のほうがはるかに大きく効いてくると思う。
>>341
3.5万kWは500km/h平坦での消費電力とちゃんと資料に書いてある。
それに対して加速・勾配を考慮して約1.1をかけている。
で、片側あたり9本在線だから、この約0.1は最終的に約0.9まで上がる。
したがって、加速時は2倍程度まで必要量が上がる可能性はある。
単純に4万kW必要だとすると、最大受電容量は4*2/3*2=5.33万kW。
余裕を見て大体8万kWくらいに設定はするんじゃないかと思う。
で、最大受電容量がわかったところでいったい何がしたいの？
345:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/27 01:44:39.58 Awzp5PBG0
>>341
> 1列車の消費電力35MWは東京～大阪間の消費電力だろ？
「W」は仕事率で消費電力量を言いたいなら「Wh」だぞ。
> リニアは一つの変電所セクションで1列車しか動かせないから
１列車を運転するとき、同時に使用する数はコンバータごとセクションを渡るときコンバータ２つ、インバータ３つ、
セクション３つ、コンバータを渡らないがセクションを渡るときコンバータ１つ、インバータ３つ、セクション３つ、
コンバータもセクションも渡らないときコンバータ１つ、インバータ２つ、セクション２つ、コンバータとインバータの
容量の比は1：2、最大の消費電力量はコンバータの容量のひとつぶん。よってコンバータの設置距離と
セクション間隔は一致しない。
> 毎時10本を想定したセクションが上下線それぞれ必要で、
セクション数は最低持たせたい列車間隔（減速度をどれくらいにするかによる）で距離を割って２倍すると
最大値が概数で出てくるんだが、コンバータの数は大幅に少ないぞ。一般に出てる饋電方式の説明図でも
一つのコンバータにセクションが七つくらい書いてあるし。
> 16両編成で変電所の受電容量はどれくらいを想定してますか？
設置するコンバータの数、き電線をどの程度ラップさせるかによって「変電所」という括りの受電容量が
変わってくるから意味を為さないぞ。だから「16両編成でコンバータの容量はどれくらいを予定してますか？」
と聞くべき。
> セクション間隔は何キロ？
前記の通りでき電線のラップ距離によるから意味が無い。ラップってのも俺の表現方法だからいまいち伝わらんかもだが。
>>342
それこそ説明会で聞けばいいんじゃないの？ただし受電容量でなくて、コンバータの容量とその前提となる列車の
編成と速度をセットで聞かないと意味が無いから注意。
346:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/27 02:32:09.85 Awzp5PBG0
>>344
40‰は35MWで均衡速度370km/h、62MWで500km/hだけど、42MW均衡速度410km/hのときで
500km/hから40‰勾配に進入して10km走ったところでやっと450km/hまで低下する程度なので
勾配限定で1.2倍でも充分であろうよ。このとき500km/hで加速度0.35km/h/sとなり、国鉄・JRの、
新幹線における最高運転速度での加速余力の基準0.3を少し上回ることになる。
そして回生率は0.75だから0.75×0.85×0.85＝54％で、登り勾配のエネルギーは下りで54％が回収となる。
347:名無し野電車区
12/05/27 04:28:51.44 ijUYNBQN0
仮に100万kWの給電が必要だとして
原発の稼働率を余裕を持って考えると
100万kW級の原発が３基必要なわけだよ
変電所への最大給電量をもとにして発電所の発電力を考えないとならんわけで
東京大阪間全通で時間10本走らせるだけでどのみち原発五基分は必要なわけだよな
そりゃ無理だ
348:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/27 04:31:52.67 Awzp5PBG0
今さら電ちゃん出てきても詰まらんな。
349:名無し野電車区
12/05/27 05:01:57.23 ijUYNBQN0
>>345
>16両編成で変電所の受電容量はどれくらいを想定してますか？
何も分からなくて答えられなかったらしいw
バカにはお似合いw
350:名無し野電車区
12/05/27 05:14:35.94 ijUYNBQN0
>>338
五両編成で8万kW
↓
16両編成で26万kW（受電容量）
10本/時で東京大阪間が67分→往復最大22編成が在線
22編成x26万kW=572万kW
なんと100万kW級の原発が五基あっても、十分な送電が出来ないわけだ
あらららららら、こりゃだめだ
351:名無し野電車区
12/05/27 06:18:27.20 KAeQnHIs0
ＪＲ東海は、今後実施するアセスメントの方法や、
高い消費電力について説明。ピーク時消費電力は、
１時間当たり５本のリニアが走行した場合、
東京、中部両電力管内で計約２７万キロワットの
出力が想定されるとし、「各電力会社の供給力の数％で、
問題ないと考えている」などと話した。
（５月２５日、昭和町のアピオ甲府）
352:名無し野電車区
12/05/27 06:27:57.97 v7tg04mB0
>>351
それは東京～大阪間の消費電力。軌道が全て水平の場合。
上り勾配や下り勾配、停車中や回生率を考慮すると1.1をかけた
4.38万kWが東京～大阪間の消費量。
上手く煙に巻いて誤魔化しているが、リニアは一つの
変電所セクションで1列車しか動かせない。
毎時10本を想定した変電所セクションが上下線それぞれに必要で、
各変電所の受電容量に合わせて電力供給しなくちゃならない。
1.1は上り勾配や下り勾配、停車中や回生率を含めて掛けている数字で
最大出力時の消費量ではない。変電所容量は最大出力時の容量が必要
山梨実験線の変電所受電容量は3～5両編成を想定し、
上下線でそれぞれ4万kW、8万kW。
URLﾘﾝｸ(www.shugiin.go.jp)
16両編成を走らせるには何倍の設備容量が必要ですか？
353:名無し野電車区
12/05/27 06:50:28.07 W45bpQNB0
あんまりいぢめると、馬力はここに籠っていじけるぞｗ
【基地外】電カスを叩くスレ【ストーカー】
ｽﾚﾘﾝｸ(tubo板)
354:名無し野電車区
12/05/27 08:33:50.33 iUfm67HT0
>>340
最初の数行で読む気無くした・・・
反対のための反対しかできない奴等って何を考えて生きているのだろうか・・・
355:名無し野電車区
12/05/27 09:45:26.89 W45bpQNB0
2ちゃん命で自演までするカスも大概だと思います
356:名無し野電車区
12/05/27 09:47:42.95 2lP4wTz70
>>354
人のやることにケチ付けるのが生き甲斐の、一生関わりあいになりたくない人ってどこにでもいるわな。
同じ職場にいると迷惑極まりない。
357:名無し野電車区
12/05/27 09:49:21.29 iUfm67HT0
>>356
君の1レス前にもいるな(^o^)
358:これはひどいｗ
12/05/27 09:57:44.51 W45bpQNB0
340 名前：KC57 ◆KC57/nPS5E 本日のレス 投稿日：2012/05/27(日) 01:08:23.49 Awzp5PBG0
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
しかしほんと読めば読むほど糞ブログだな。
354 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2012/05/27(日) 08:33:50.33 iUfm67HT0
>>340
最初の数行で読む気無くした・・・
反対のための反対しかできない奴等って何を考えて生きているのだろうか・・・
356 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2012/05/27(日) 09:47:42.95 2lP4wTz70
>>354
人のやることにケチ付けるのが生き甲斐の、一生関わりあいになりたくない人ってどこにでもいるわな。
同じ職場にいると迷惑極まりない。
359:名無し野電車区
12/05/27 10:07:13.59 RiOMh3c60
>>352
27万kWという数字が出た時点で東京名古屋間だと気付いてほしい。
大阪までのものなら、関西電力も含まれていないとおかしいだろう？
それに、27万kWという数字自体は小委員会の資料にも首都圏～中京圏開業時の
想定として明記されている。
条件も同じで、ピーク時5本/時、所要時間40分。
あと「4.38万kW」という数値はソース上のどこにもなくて、東京大阪間の1本あたりの
消費電力量なら「4.38万kWh」だし、消費電力なら3.92万kWになる。
例えば、消費電力が距離比例となるなら、東京名古屋間は1列車あたり2.53万kW、
在線数10とすれば25.3万kWで、これと27万kWの比較は可能。
受電容量はなんで聞きたいのか理解できない。
360:名無し野電車区
12/05/27 10:09:12.01 d1cv0hM90
ブログ更新しました
URLﾘﾝｸ(saninninki.blog.fc2.com)
361:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/27 10:23:23.06 Awzp5PBG0
>>352
> それは東京～大阪間の消費電力。軌道が全て水平の場合。
「ワット」であらわされる「消費電力」は距離や時間に全く関係しない。
「消費電力量」なら「ワットアワー」という単位を使う。
>>345を丸無視してどうすんだおまい？まさか饋電方式について全く無知だったとか？
362:名無し野電車区
12/05/27 10:40:28.94 LIJRkLik0
とりあえずは品川－名古屋間建設を先行だよ。
名古屋以西は後回し。
363:名無し野電車区
12/05/27 10:43:09.89 sbUELuzr0
電力会社9社の原発依存度
URLﾘﾝｸ(eurofactory.dtiblog.com)
これ見ればわかるだろう？原発依存度が低いのは中部電力だけだ
中部電力は火力発電依存度が8割と高いし、原発なくてもやって行ける唯一の管内だ
火力発電や水力発電も稼働してないものも多くて、実際にはまだまだ余裕がある
本気で電力供給を考えるなら、福島を生贄にするよりも、
浜岡に新たに原発を新設して、そこから電力供給を行うのが唯一の方法だろう
たぶんJR東海はそのつもりだと思うけど
東電や関電管内での発電だと、
周波数帯の違いで変換効率が悪いし、立地的にも送電ロスが大きくなるからね
リニア送電は中部電力にやってもらうしかない（幸い技術力も一番高い）
364:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/27 10:47:24.17 Awzp5PBG0
地上にコンバータ置くから50Hz⇒60Hzの変換は要らないんだが･･･
それに特定の発電所の電力を特定の需要家に送ることは、今の送電方法だと出来ない相談なんだが理解してなさそう。
365:名無し野電車区
12/05/27 11:12:44.23 iUfm67HT0
>>358
何が酷いんだ？
思った事を書いただけだが（笑笑笑）
366:名無し野電車区
12/05/27 11:25:03.92 kTYamJnJ0
バレバレ（(笑)）
367:名無し野電車区
12/05/27 11:54:56.89 iUfm67HT0
何が？
368:名無し野電車区
12/05/27 11:59:39.31 Hh9gWd5H0
>原発が全停止しても74～100万kWhの使用電力を十分にまかなえるのなら、
>現在、政府が原発の再稼動を求めていることも、数％の節電を求めることも、
>全くナンセンスということにほかなりません。
要するに、
「原発が完全停止した日本でも、100万kWhの余裕がある」
その貴重な電力を、ポンコツの火力発電所の代わりに使うか、
リニアという大電気食い虫に使うか、２択だと言いたいのだよ。
369:名無し野電車区
12/05/27 12:06:37.97 kOg/q/OR0
日本の発電量が永遠に現状のままとか？
370:名無し野電車区
12/05/27 12:19:49.73 O3/XbZy00
リニアの屋根を太陽光パネルにすると
夏場のピークカットにどれだけ役立つんだろうか
夏は電力消費の大きさと太陽光の強さは比例するから悪くないと思う
朝夕にピークが来る冬場が問題だけど
371:名無し野電車区
12/05/27 12:47:38.08 lncL+JJM0
ほとんどトンネルなのに太陽光パネルｗ
372:名無し野電車区
12/05/27 13:03:05.30 6O9GGLE+0
しかし、日本の大企業で自ら発電せず、
発電所が１基分必要なプロジェクトを立ち上げているのは
ＪＲ東海位なもんだろ。
金城埠頭にリニア発電所「リニア・電力館」が必要ではないのかな。
373:名無し野電車区
12/05/27 13:09:15.17 LIJRkLik0
JR東海が名古屋駅の大深度地下に原発建設すればOK。
374:名無し野電車区
12/05/27 14:02:16.26 Kh2fD2+r0
>>350
22編成x26万kW=572万kW
原発の稼働率を考えたら、100万kW級の原発が10基くらいの増設が必要だ
こりゃいかん
>>352
>16両編成を走らせるには何倍の設備容量が必要ですか？
結局、答えられずに逃げ出したね（笑）
ちなみに>>351の１時間当たり５本を10本にして大阪延伸を考えると、
発表の計約２７万キロワットを鵜呑みにしても、ほぼ4倍程度の120万kW程度に膨れ上がるわけで
発電所の稼働率を考えると、100万kW級を三基新設しなくちゃいけなくなるわな
こりゃ、世論は認めないでしょう
375:名無し野電車区
12/05/27 14:07:56.77 xQa+Fnnd0
インバータの容量に編成数をそのまま掛けて何がしたいの？
376:名無し野電車区
12/05/27 14:11:49.82 Kh2fD2+r0
>>375
余力をもって準備しなきゃならない発電量の目安ですが何か？
>>352
>16両編成を走らせるには何倍の設備容量が必要ですか？
↑
さ、まずこれからやっつけようね、ぼうやw
377:名無し野電車区
12/05/27 14:22:32.88 lzfDh72Z0
>>303
>子供の吸収線量は平均3000mSv、数千mSvの被曝の子供もいるという状態
どこぞの御用学者が出したかわからないイカれた数字を何の臆面もなく出してる時点で確信犯なのは間違いない。
100ｍSvと並べることで、これがいかに小さい数字であるかを偽装したいんだよな？
知識自慢の誰かがやりそうなこった。
378:名無し野電車区
12/05/27 14:23:06.90 lzfDh72Z0
>>314
>へー、じゃ具体的に核種をあげて(^o^)
判ってるくせにとぼけるな。
>>315
>大体、吸収線量は内部＋外部って事すら知らないバカが・・・
管理された原発作業員の「内部＋外部」と、
そうでない一般住民の被曝を同じ土俵で論じようとしてる時点で、
意図的な情報の取捨選択が見え見え。
最後に「って事すら知らないバカが・・・」
などと煽ることも忘れてはいない。
これは自演がお得意などなたかの典型的なパターンだわな。
379:名無し野電車区
12/05/27 14:24:41.83 lzfDh72Z0
見てな。
速攻で自演レスがあるからな。
380:名無し野電車区
12/05/27 14:26:58.32 iUfm67HT0
>>378
何のために空間線量を測っているのか理解して無いのか・・・
381:名無し野電車区
12/05/27 15:27:43.80 iUfm67HT0
>>377
ソ連生物物理学研究所のロマノフグループが自分等で15万人を測定した結果だよ。
382:名無し野電車区
12/05/27 15:29:26.70 Kh2fD2+r0
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
リニア中央新幹線：ＪＲ東海と期成同盟会、建設で説明会 住民、電気消費量の懸念も ／山梨
毎日新聞 5月26日(土)10時57分配信
◇環境影響評価、的確に－－副知事
ＪＲ東海とリニア中央新幹線建設促進県期成同盟会は２５日、昭和町のアピオ甲府で、リニア中央新幹線の説明会を開き、住民や期成会関係者ら約５００人が参加した。
出席者からは、電気の消費量への懸念や、住民へのさらなる説明会開催要望の声も上がった。【片平知宏】
冒頭、平出亘副知事が「環境影響評価（アセスメント）の手続きを的確に進めていただき、早期の着工に取り組んでいただきたい」とあいさつ。
ＪＲ東海中央新幹線推進本部の宇野護（まもる）本部長は「東日本大震災を受けて、日本の大動脈輸送を中央新幹線で早期に二重化する重要性が高まった」と話した。
ＪＲ東海は、今後実施するアセスメントの方法や、高い消費電力について説明。
ピーク時消費電力は、１時間当たり５本のリニアが走行した場合、東京、中部両電力管内で計約２７万キロワットの出力が想定されるとし、「各電力会社の供給力の数％で、問題ないと考えている」などと話した。
住民からは「原発の行方が分からない中、電力は本当に大丈夫なのか」（男性）、「人口が減少する中、どれだけ計画を実施するメリットがあるのか」（甲斐市の女性）など計画自体を疑問視する声が出た一方、
「沿線地域に対して膝をつき合わせた説明を」（甲府市の男性）、「甲府に停車するリニアを１時間２本以上検討してほしい」（男性）など要望も出た。
５月２６日朝刊
東京名古屋38分だっけ？１時間当たり５本のリニアだったら、最大在線編成数は6本？8本？
6本なら一編成4.5万kWだけどね
しかもこれ12両なの？16両なの？
なんか怪しい話だよな、これw
てか１時間当たり５本じゃ、輸送力全然ないじゃん（笑）
383:名無し野電車区
12/05/27 16:04:20.20 kTYamJnJ0
また馬力がヘマしたのか？
384:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/27 17:06:22.33 Awzp5PBG0
>>376
インバータの合計出力は最大消費電力の1.5倍なんだけど。
しかもそんなふうに受電容量や設備能力を設計した路線は無いぞ。あるなら教えてくれ。
東海道新幹線だって全列車同時起動に耐える容量ではないから異状時でも１列車ずつの
起動でオペレーションしてるし。
>>374
> 22編成x26万kW=572万kW
40‰均衡速度を500km/hにするのに１編成62MWっか要らないんだから22編成でも136.4万kWだぞ。
そもそも均衡速度を500km/hにする必要が無い。
385:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/27 17:07:24.45 Awzp5PBG0
>>368
発電を石油火力発電所に限定し「石油をどう使うか」という観点で言うなら、航空を潰して
リニア用に発電さしたほうが石油の節約になる、というのが結論。
386:名無し野電車区
12/05/27 17:07:33.83 ZMnX9avv0
そういえば名古屋ってJR東海と同じくらいデッカい会社があったな
NEXCO中日本
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
387:名無し野電車区
12/05/27 19:36:48.67 LHgKOBSv0
>>385
「石油をどう使うか」という観点で言うなら、
品川－名古屋－新大阪の移動のみに使うより、
飛行機その他いろんな役立つものに使う方が、
石油の節約になる、というのが結論。
388:名無し野電車区
12/05/27 20:39:40.15 RiOMh3c60
>>385
石油を東京大阪間の移動手段のうち航空に使うか発電してリニアに使うかという比較でしょ。
「その他役立つもの」も含めるならなおさらリニアのほうがいい。
なぜなら、リニア用に発電するということは、その分だけ民間に回る電力が増えるから。
（電力をリニア専用で使うことは難しいため）
>>386
中部管轄の企業のトップ3は中部電力・JR東海・NEXCO中日本だったと記憶している。
売上高は同じ順で書くと4：2：1くらいだったような・・・
389:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/27 20:58:16.67 Awzp5PBG0
>>387
> 飛行機その他いろんな役立つものに使う方が、
> 石油の節約になる、というのが結論。
無いね。現在東阪間流動のエネルギー消費量で新幹線対航空が７＋18＝25なのが、全てリニアに
置きかえると20に落ちて５だけ余って他に使える、という話なのだから。
390:名無し野電車区
12/05/27 21:01:04.62 SMqto/eh0
>>383
そうみたいだよw
>>352
>16両編成を走らせるには何倍の設備容量が必要ですか？
↑これが出た瞬間に瞬殺されたみたいw
馬鹿だよねw
五両編成で8万kW→16両編成で26万kW（受電容量）
10本/時で東京大阪間が67分→往復最大22編成が在線
22編成x26万kW=572万kW
なんと100万kW級の原発が五基あっても、十分な送電が出来ないわけだ
これだと、稼働率考えたら原発10基分だしよ
海の発表の>>351,382の１時間当たり５本を10本にして大阪延伸を考えると、
発表の計約２７万キロワットを鵜呑みにしても、ほぼ4倍程度の120万kW程度に膨れ上がるわけで
発電所の稼働率を考えると、100万kW級を三基新設しなくちゃいけなくなるわな
冗長性だとかシステムの安定という概念を理解してな馬鹿だから何も分からないんだろさw
391:名無し野電車区
12/05/27 21:12:35.61 SMqto/eh0
海の発表の>>351,382の１時間当たり５本を10本にして大阪延伸を考えると、
発表の計約２７万キロワットを鵜呑みにしても、ほぼ4倍程度の120万kW程度に膨れ上がるわけで
発電所の稼働率を考えると、100万kW級を三基新設しなくちゃいけなくなるわな
↑
しかもこれ、海が3.5MWって言ってるの12両編成みたいだからな
16両編成だと、この4/3倍にになるわけだ
つーと１時間当たり10本で大阪延伸を考えると160万kWか
稼働率を考えると、100万kW級の原発が4つか5つは要るな
こりゃだめだ
あららららら
てか、12両編成で時間辺り5本じゃ、輸送量が維持できないから大赤字だな
デマカセをでっち上げると、どっかほころびちゃうよな（笑）
これじゃ、航空路線撤退もあり得ないw
392:名無し野電車区
12/05/27 21:15:30.86 RiOMh3c60
設備容量だけみて無理とか判断するとかどんだけよ・・・
393:名無し野電車区
12/05/27 21:41:55.10 f6elUmg80
土曜の日経で東海の社長は、ＬＣＣはどうぞ客を奪ってください、
などど挑発していたが、リニアは東京－大阪１５０００円。
ずいぶんな殿様商売ではないか。明日の全日空羽田伊丹１１１７０円
で乗れるのだが、そうした需要は本当にないのだろうか。
ジェットスター成田－関空３９９０円は魅力的ではないだろうか。
東京ＩＣ－名古屋ＩＣは今は休日のみ３４５０円だが、
平日もこの値段になる余地はないのだろうか。
こうした可能性を考えるとリニア新幹線は特定の客層、
つまり会社の金で懐を痛ませずに乗れる人間に限られ、
口だけリニア擁護派のフリーターには皮肉にも、
実際には乗ることのできない存在であることがよくわかる。
394:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/27 21:49:12.31 Awzp5PBG0
明日ののぞみも14000円ちょいなのに８割乗車なんだがw
395:名無し野電車区
12/05/27 21:51:49.44 f6elUmg80
だからお前はのぞみに乗れるのか？
396:名無し野電車区
12/05/27 21:51:50.63 LIJRkLik0
>>393
運送業の場合、ただ単純に安ければ良いというものではない。
安全性を犠牲にした安さの可能性も十分ある。
そうだとした場合、安いだけでそれに乗って死にたくはない。
そもそもATSがないような乗り物には怖くて乗れない。
397:名無し野電車区
12/05/27 21:54:29.13 KR9G5q6R0
>>396
バス等の自動車にも載ることが出来ませんね。怖くてｗ
398:名無し野電車区
12/05/27 22:00:49.36 RiOMh3c60
>>393
前日（今日）までに予約すれば、6:10発の羽田発伊丹行が11,700円になる
と正確に言ってほしい。
神戸行は12,670円、伊丹行の次発は12,170円、以降の便は最安値でも13,170円。
なお、伊丹から乗る場合は平日の最安値は13,170円となる。
他に、旅割が使える28日前とかだと1万円を切る運賃もある。
旅割55（55日前までに予約）だと8,870円とかいうのがある。
399:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/27 22:04:05.55 Awzp5PBG0
>>395
東北圏内でしか動かんからはやて・はやぶさ・やまびこを愛用してるんだが。
400:名無し野電車区
12/05/27 22:19:47.29 KR9G5q6R0
列車で愛用とかｗ
401:名無し野電車区
12/05/27 23:18:18.22 oBaVR6bD0
>>352
>16両編成を走らせるには何倍の設備容量が必要ですか？
↑これが出た瞬間に瞬殺
ばっかくせー、こいつw
402:名無し野電車区
12/05/27 23:48:56.61 Xyx+2TK90
>>399
仮に仙台だったら大阪まで新幹線経由より飛行機だろ。
もうすぐＬＣＣが就航するから楽しみだね。
403:名無し野電車区
12/05/27 23:51:44.13 U0ezhsTK0
>>402
客がいない。
404:名無し野電車区
12/05/28 00:47:26.10 dw1p+ZS50
LCCw
405:名無し野電車区
12/05/28 11:57:11.03 3r1KDd1R0
>>393
格安航空会社は運休・遅延が多いし
サービスにも当たり外れ大きいから一概に
安心して乗れるものじゃない
逆に新幹線は三島の事故を例外とすれば
開業以来無事故で済んでる現在のところ
世界一安全な乗り物だし、安易に遅延することもない
406:名無し野電車区
12/05/28 16:09:47.54 oz4Yb9GX0
世界一安全な乗り物 のソースは？
407:名無し野電車区
12/05/28 17:04:08.68 8qwLud8O0
読解力なさすぎﾜﾛﾀ
408:名無し野電車区
12/05/28 17:33:11.03 oz4Yb9GX0
反論はそれだけですか┐('～`；)┌
409:名無し野電車区
12/05/28 17:41:06.82 WrYHYRiy0
>>408
反論も何も誰でも知っている常識のソースを要求されてもなー。
俺も>>405氏に同情するわ。
410:名無し野電車区
12/05/28 18:15:06.17 8qwLud8O0
こんなモン、ググりゃ即出てくるのにな。
情報リテラシーの欠如ってやつか。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
1964年（昭和39年）10月1日に最初の新幹線である東海道新幹線が開業して以来、40年以上に亘って列車に乗車中の乗客が
死亡する事故は発生していない。
旅客が死亡する事故も1995年（平成7年）に駆け込み乗車の乗客の手をドアに挟んで引きずり死亡させた三島駅乗客転落事故の1件、
1人だけである。投身自殺による死亡例は多数発生しているものの、鉄道事業者側の責任事故ではなく、またこれらは新幹線システム
そのものの根本的欠陥に起因する事故ではないため、新幹線の安全性に関しては非常に高いものと捉えられている。
：
以下略
411:名無し野電車区
12/05/28 18:48:37.39 HECb7Be60
安全 ◎リニアvs○ＬＣＣ
運賃 ×リニアvs◎ＬＣＣ
定時 ◎リニアvs△ＬＣＣ
景色 ×リニアvs○ＬＣＣ
現実 ×リニアvs◎ＬＣＣ
412:名無し野電車区
12/05/28 19:09:07.87 Z1DCdMxUP
じゃあ、やっすい高速バスとか今でもあるのに新幹線が圧勝してるのはなぜだ？
413:名無し野電車区
12/05/28 19:16:05.17 /iIBU1rU0
>>391
>稼働率を考えると、100万kW級の原発が4つか5つは要るな
平成三年の時点で柏崎刈羽原発の増設はリニアが必要とする
大電力供給のためだとする疑惑がもたれている。
URLﾘﾝｸ(www.shugiin.go.jp)
また、この中では、
>なお、東京電力株式会社は、既設の送電系統から山梨実験線へ所要の電力を供給するための送電線の建
>設に平成四年に着手することを計画中であると聞いている。
既設の送電系統 → 柏崎刈羽原発から100万V送電線の建設も
東京電力が負担していることが明らかにされてる。
414:名無し野電車区
12/05/28 19:20:24.24 /iIBU1rU0
電力事業は総括原価方式で「経費×３％」が事業者の利益になる。
つまり経費が増大し、高ければ高いほど利益が増える。
この増加した経費は電気料金に反映され、殆んど全てを一般家庭が
負担してることが暴露された。
東電利益９割は家庭から…電力販売４割弱なのに
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
>２００６～１０年度の５年間の平均で電気事業の利益の９割強を
>家庭向けなど「規制部門」から稼いでいる。
そして葛西会長さまは、
東京電力に関する経営・財務調査委員会委員に就任。
URLﾘﾝｸ(www.cas.go.jp)
415:名無し野電車区
12/05/28 19:58:18.02 mxLLw6Xq0
>>414
３％の利益率って低いね、それはそうと日本の家庭の電力料金って国際的に見て高くないよ。
URLﾘﾝｸ(www2.ttcn.ne.jp)
416:名無し野電車区
12/05/28 20:00:12.62 u0Qlb7lV0
社会党の妄言じゃないか。質問主意書出しただけで疑惑なら
URLﾘﾝｸ(www.shugiin.go.jp)
とかどうなるのだ。
417:名無し野電車区
12/05/28 20:00:49.49 JPVM2uar0
>>411
まだリニアはないから「現実」という項目は入りようがない。
>>406
新幹線は乗客の死者0だから、確率的には当然世界一になる。
世界の高速鉄道を見ると、たぶん死亡事故を起こしているのはドイツと中国だけ。
ドイツは初めて高速走行中の死亡事故を起こし、さらに初めてリニアで死亡事故を
起こしている。
呪われてるんかね。
>>413
それに対する返答は
> 電力需要は、国民生活の多様化、国民のアメニティ志向等を反映して今後ともある程度
> 高い伸びで増加すると見込まれる。このような事情を踏まえ、国民生活、産業活動の
> 基盤を支える重要なエネルギーである電力の安定供給を確保するため、
> 柏崎刈羽原子力発電所を含め電源開発が計画的に行われているものであり、特に
> 超電導磁気浮上式鉄道の実験等を目的として柏崎刈羽原子力発電所の増設を行って
> いる事実はない。
20年間の東電の発電能力と需要端供給力はこんな感じ
URLﾘﾝｸ(fsm.vip2ch.com)
需要が伸びているのは事実で、柏崎刈羽の増設(1996年/1997年にそれぞれ1基)後も
伸びる需要に対し、東電は原子力以外の発電所・・・具体的には主に火力発電所を増強して
対応している。
（増設ではない。なぜなら、火力発電所の数自体は減っているから）
418:名無し野電車区
12/05/28 20:15:47.86 mxLLw6Xq0
>>417
火力発電所の発電能力が激増しているからな。
419:名無し野電車区
12/05/28 20:48:33.87 /iIBU1rU0
>>415
統計のトリック。ヨーロッパは環境税で高いだけ。
日本は原発関連の補助金も、地方交付税も入ってないし
実態としてはEUの2～3倍は高いんじゃないか。
420:名無し野電車区
12/05/28 22:23:00.66 aAn+laLA0
>>416
社会党の中でも孤立してた人っぽいですからねぇ。
2期目通らんかったのもむべなるかな。
421:名無し野電車区
12/05/28 22:37:59.09 WQEsBXfm0
>>377-381
予測通り、速攻で自演レス。
なんと4分後。
ここまで判りやすく反応するとは思わんかった。
422:名無し野電車区
12/05/28 23:03:56.44 mxLLw6Xq0
>>419
滅茶苦茶な奴だなー(^o^)
423:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/28 23:57:37.65 NbJu5P960
>>419
トリックだっていうなら資料で数字を教えてくれないもんかね？
424:名無し野電車区
12/05/29 01:34:25.00 tQQ4Rn/E0
>>423
おまえが出してきた資料にそう書いてあるんだが？
URLﾘﾝｸ(www2.ttcn.ne.jp)
>欧米で電気料金が相対的に高くなっているのには、日本と比べ、環境関連の税金が
>高くなっていることも影響している可能性がある（図録5114）。
425:名無し野電車区
12/05/29 02:55:14.23 knvoP1G10
色々話しても、結局土木的に失敗するんじゃないの。
神奈川西部 山梨 静岡のトンネルはきついだろうに。
426:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/29 03:06:33.95 xrKm0QDI0
>>424
> おまえが出してきた資料にそう書いてあるんだが？
さらっと捏造すんなよw しかも
> >高くなっていることも影響している可能性がある（図録5114）。
可能性があるって言ってるだけで具体的に単位電力量あたりの額とかの数字が無いじゃないか。
427:名無し野電車区
12/05/29 09:22:20.96 9YCIhypn0
このやり取りに馬力が嫌われる理由が凝縮されてるｗ
428:名無し野電車区
12/05/29 09:52:36.26 zSfwZNjG0
>>424
その資料は俺が引っ張ってきたものだが(^o^)
で、俺も君のレスでKC君と同じ感想を持ったんだよ、そのレスが>>422ね。
数字も出さずに反論する奴は相手にする必要ないんだがな・・・
429:名無し野電車区
12/05/29 10:57:02.31 9YCIhypn0
おはようございます、馬力さん
430:名無し野電車区
12/05/29 12:39:36.68 QI/NgAeR0
>>428
おやおや、牛乳を規制すれば原発事故の被害がでなかった方。
ここでも自演かい？(^o^)
431:名無し野電車区
12/05/29 12:40:23.93 v17VKXqm0
>>430
笑いのネタkwsk
432:名無し野電車区
12/05/29 13:27:07.25 zSfwZNjG0
>>430
お前はちゃんと勉強して来い（笑）
433:名無し野電車区
12/05/29 13:53:52.40 zSfwZNjG0
>>431
お望みなら詳しく教えてあげようか？
434:名無し野電車区
12/05/29 14:03:31.78 zSfwZNjG0
では
1986年 4月26日 1時24分 4号炉爆発
事故調査政府委員会現地設置
3km圏内のブリビャチ市の外部被曝線量が基準値の250mSvを越すと判断し、
市民45000人避難、ヨウ化カリウム配布決定
甲状腺被曝線量：7歳未満小児被曝線量0.44Gy、大人0.15Gy
放射能放出量：670ペタベクレル（ほぼこれだけで福島第一原発の総放出量に匹敵）
5月2日 朝 パブロフスキー、イリーン、アバギャン：30km圏内緊急避難勧告
3日 10時 38村、7809人の10km圏内避難
被曝推定量750mSｖ(パブロフスキー測定から）、牛乳摂取、ヨウ化カリウム未投与
18歳未満甲状腺被曝線量：ベラルーシ州ホイニキ郡3.2Gy、ブラーギン村2.2Gy
この日まで累積放出量1680ペタBq
１Gyは１Svとほぼ同等。
435:名無し野電車区
12/05/29 14:25:20.43 QI/NgAeR0
>431
以下のリンク、辿ってみて。
>>303 御用学者発言
>>310-315 やり取り（知識自慢と煽り）
>>377-381・>>421 事実の指摘とそれに対する反応・所見
>>428-430 さらっと、煽ってみる
すると、聞かれてもいないのに
>>432-434
ほんと、わかりやすくなったものだ。
436:名無し野電車区
12/05/29 14:39:17.14 v17VKXqm0
伝説ktkr
437:名無し野電車区
12/05/29 14:57:30.55 zSfwZNjG0
>>435
素直に教えて欲しいと書けばもっと色々教えて上げるのに(^o^)
438:名無し野電車区
12/05/29 15:02:19.50 QI/NgAeR0
>>437
あいにく間に合ってるよ(^o^)
439:名無し野電車区
12/05/29 15:08:19.03 zSfwZNjG0
>>438
そう書きながら聞いて来る(^o^)
440:名無し野電車区
12/05/29 15:18:12.22 zSfwZNjG0
野田も橋下に見切りをつけたぞ。
関西電力大飯原発３、４号機の再稼働について「福井県とおおい町の理解は不可欠だ。
あまり延々と議論する話ではない。そろそろ判断の時期が近づいている」と述べた。
441:名無し野電車区
12/05/29 15:30:25.70 v17VKXqm0
働け！馬力！
宮城の求人１．０４倍に回復 東北、１９年ぶり高水準
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
442:名無し野電車区
12/05/29 16:27:48.31 QI/NgAeR0
>>439
おめでたい(^o^)やつだな。
443:名無し野電車区
12/05/29 16:55:35.31 zSfwZNjG0
>>442
うん、親にも「ばか正直過ぎる」といわれたわ(^o^)
444:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/29 16:55:35.66 xrKm0QDI0
芸の無いやっちゃな。
445:名無し野電車区
12/05/29 17:01:26.76 zSfwZNjG0
>>444
関西人じゃないからな(^o^)
446:名無し野電車区
12/05/29 18:01:56.97 4mAsn/850
宮城県は10年以内に、震度7、8が数回は起きるよ
いわゆる余震って奴
スマトラ沖地震のその後の経過を調べて見るといい
大津波もまた起きる
447:名無し野電車区
12/05/29 18:09:26.62 nNOWxdnc0
震度8ってなんやねん
448:名無し野電車区
12/05/29 18:50:36.31 hMFg8vBr0
マグニチュードと間違えたんじゃね？
449:名無し野電車区
12/05/29 19:38:57.60 ZhHSNRCG0
あるときは資料でごり押し
あるときは資料は可能性があるだけと逃げる
典型的な嫌われ者ｗ
450:名無し野電車区
12/05/29 19:42:28.67 gyHictWn0
>>304で広瀬さんのリニアの講演の要点を書いたURLを貼った。
URLﾘﾝｸ(web2ch.org)
でも、URLだけでは誰も読まないようだ。長いけど内容も貼ってみる。
URLﾘﾝｸ(web2ch.org)
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7 自分：名無しに影響はない(東京都)[sage] 投稿日：2011/12/01(木) 21:50:09.99 ID:aZQV5+c8
2011年9月20日、長野県の八ケ岳南麓にある富士見町葛窪で行なわれた広瀬隆氏の講演会のビデオを見た。
いつも話される内容の他に、新しい話題としてリニア新幹線について語られた。
広瀬隆講演会「リニア新幹線と原発」前編
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
広瀬隆講演会「リニア新幹線と原発」後編1
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
広瀬隆講演会「リニア新幹線と原発」後編2/質疑応答
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
広瀬さんのリニアの話の要点を書いてみる。
リニア新幹線の話は、後編1 の冒頭～8：50 （そのあと浜岡の話等）、その後のリニアの話は53：00～1：40
リニアは東海道新幹線の3～5倍のエネルギーを必要とし、山梨県立大伊藤洋学長の試算では、544万Kw＝原発5基分の電力が必要である。
JR東海はリニアへの電力供給のために浜岡原発再稼働を目論んでいるのではないか。
JR東海の葛西敬之（よしゆき）会長が「原発継続しか日本の活路は無い」と語った記事が、2011/5/24の産経新聞に掲載された。
葛西敬之の発言内容
「原子力を利用する以上、リスクを承知の上で、それを克服・制御する国民的な覚悟が必要である。
腹を据えてこれまで通り原子力を利用し続ける以外に日本の活路は無い。
政府は稼働できる原発をすべて稼働させて電力の安定供給を堅持する方針を宣言し、政府の責任で速やかに稼働させるべきだ。」
JR東海が原発推進に一役買おうとしている正体が明らかとなった。
リスクを覚悟して原発を利用しろ＝事故を覚悟して新幹線に乗れ これと同義だ。鉄道会社の会長の言うべき言葉か？
しかも、5/24の閣議で「東京電力に関する経営・財務調査委員会」の設置が決定され、葛西敬之は委員に選ばれた。こんな奴が。
疲れたので続きは後日書く。
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451:名無し野電車区
12/05/29 19:46:36.38 gyHictWn0
>>450の続き
URLﾘﾝｸ(web2ch.org)
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8 自分返信：名無しに影響はない(東京都)[sage] 投稿日：2011/12/02(金) 20:26:17.86 ID:ayxxshiR
続き
リニア・プロジェクトはこれまで原発増設を前提に進められてきたということだ。
原発事故後の節電が必要な時期に、突然リニア実現に向けて動き出すとは何ごとだ。
どう考えたっておかしい。これは浜岡再稼働を狙ってのことだろう。
これまでリニアを取り仕切って来たのは、菅内閣の国土交通大臣の大畠章宏であり、こいつは日立製作所で原子力プラントの設計と建設をやっていた原子力マフィアの一員である。
野田内閣になって、国土交通大臣は前田武志に替わった。
前田武志の兄、前田肇（はじむ）は関西電力常務取締役で核燃料を担当していた。
前田武志の姉、典子の夫、木村逸郎は、東大工学部教授→原子力安全システム研究所長
前田武志の叔父、前田正男は、「再軍備兵器（＝核兵器）生産に備えた科学技術庁」設立を提案した男で、科学技術庁長官・原子力委員長を務めた。こいつは悪の黒幕だった。
このように前田一族は、オール原子力（原爆開発）一族である。
8：50以降は浜岡の話等、その後のリニアの話は53：00～1：40に再開
リニア狂気の計画の問題点
1. 計画の進め方滅茶苦茶 住民の意見を聞いていない。
2. 日本有数の地震地帯、活断層地帯に通そうとしている。
3. 南アルプスの自然破壊甚大
4. 必要性が全くない。
5. 原発からの電力供給を前提としている。
6. 電磁波の危険性を無視している。
リニアは運転士が無人であり、最高時速580Km/hで、計画では東京-名古屋、1時間あたり最大8本運行、5000～7000人を運ぶとしている。
現実はこうだ。
電磁波、騒音、用地買収の問題があるので、80％以上の走行路線が地下40ｍより深いトンネル内となる。
しかも世界で実用化例のない「超電導磁気浮上方式」であるため、成功の見込みさえ不明だ。
ドイツは2008年に、リニアを完全に断念している。
「必要か、リニア新幹線」 橋山禮次郎著 岩波書店 2011/2/3初版発行 これをぜひお読みください。リニアは絶対に失敗すると書いてある。
452:名無し野電車区
12/05/29 19:48:49.01 gyHictWn0
>>451の続き
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2011/4/21、国土交通省交通政策審議会の中央新幹線小委員会（委員長・家田仁東大教授）が最終答申案をまとめ、「南アルプスルート」、「超電導リニア方式」での建設を明記した。
福島事故のドサクサに紛れて、リニア推進を始めた。
この家田仁がまとめた答申案に対して、国土交通省鉄道局がパブリックコメントを国民に求めた。
5/12、パブリックコメントの結果が出た。
1. リニア新幹線を早期に整備すべき 16 （ 3％）
2. リニア新幹線に反対、中止、再検討すべき 648 （97％）
圧倒的多数がリニア反対。
ところがパブリックコメントは完全に無視され、5/26にリニア整備計画が決定され、5/27にJR東海が建設することに決定された。
この直前の5/24の産経新聞に、>>7の葛西敬之の発言が掲載された。
6/7には、JR東海が中間駅候補地案を公表した。
8/6朝日新聞では、ルートも決定公表された。
今日はここまで、あとは後日書く。
要点のつもりだったが、重要な話が山積みなので、ほぼ書き起こしのようになっている。
----------------------
453:名無し野電車区
12/05/29 19:54:45.65 gyHictWn0
>>452の続き
URLﾘﾝｸ(web2ch.org)
---------------
9 自分：名無しに影響はない(東京都)[sage] 投稿日：2011/12/04(日) 18:41:00.65 ID:XBkpCo/A
続き
リニア新幹線の必要性
JR東海は、「東海道新幹線の輸送能力が限界に近い」という理由で、バイパス建設の必要性を主張してきた。
しかし、最近の年間座席利用率は、2008年度61.2％、2009年度55.6％である。（橋山禮次郎著書より）
半分しか座席が埋まっていないのに、なんでバイパスが必要なのか？
東海道新幹線とリニア新幹線を満席にするには、今の乗客数の4倍に乗客を増やさなければならない。
そんなことできるはずがなく、もし作られても、リニア新幹線はまったく無用の長物となる。
じつは、2010年5月の政府の審議会は、上の輸送力増強のためのバイパス必要論の主張を自ら取り下げていた。リニア建設の主な理由が消えていたことになる。
残る口実。
1. 東海道新幹線の老朽化対策→補修すればよい
2. 東海地震対策としてのバイパス→鉄道のバイパスなど世界のどこにもない
3. 高速走行列車の夢→バカらしすぎてコメント省略している
電磁波の危険性についての荻野晃也氏（電磁波環境研究所所長）の話
リニアの車両内は強烈な電磁波に晒される。
リニアの車両床面では、20万ｍG（ミリガウス）＝200G、座席でも2～5万ｍG＝20～50Gの電磁波に晒される。
近年、送電線の電磁波が問題になっている。
小児白血病、小児脳腫瘍、小児癌との因果関係、胎児への影響、流産、精子に対する影響、脳と神経に対する影響について、多数の報告がある。
小児急性リンパ性白血病の発症率は、4ｍG以上となると4.73倍に高まる（国立環境研究所の兜論文）。
小児脳腫瘍の発症率も、4ｍG以上となると10.6倍に高まる（国立環境研究所の兜論文）。
送電線から50ｍ以内では、小児白血病が3.08倍に増加する。
リニア新幹線の場合、昔の公表データでも、座席で2.697万ｍG＝26.97Gの電磁波に晒されるが、遮蔽シールドを用いると、これが3820ｍG＝3.82Gに減少するとされた。
リニアの実験線の車両床面では、600～4000μT（マイクロテスラ）＝0.6万～4万ｍG＝6～40Gだとされている（国立環境研究所）。
これは危険領域である0.4μT＝4ｍGの1500～1万倍に当たる。
今日はここまで。
454:名無し野電車区
12/05/29 19:57:22.58 gyHictWn0
>>453の続き
URLﾘﾝｸ(web2ch.org)
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10 自分：名無しに影響はない(東京都)[sage] 投稿日：2011/12/05(月) 21:23:35.85 ID:3Lo2BhUH
続き
リニアは時速500Km/ｈで、80％地下トンネルを突き進む。
速く着きたい人は飛行機に乗る。こんなものに乗りたい人など誰もいないはずだ。
リニアは完成したとしても巨大な赤字路線となり、そのツケは他のJR東海路線の値上げで帳尻合わせされる。
誰が巨額工事費を負担するのか
リニアのトンネルの断面積は新幹線の1.2倍である。路線の底部と両壁には、びっしりと電磁石を設置するので、巨額投資を必要とする。
従来の新幹線の工事費が50億円/Km程度であったのに対し、リニアでは200億円/Kmと4倍も掛かる。
東京-名古屋間280Kmでは、5兆4300億円とされているが、実際には7兆円は掛かる。東京-大阪間では10兆円を超える。
JR東海１社でこの工事費を負担するというが、2011年現在で既に3兆円の借金を抱えている。さらに5兆円超の借金を増やして会社が持つのか？
会社は破綻するので、ツケはすべて国民の税金で賄われることになる。
もんじゅの建設費2.8兆円、六ヶ所再処理工場の建設費2.2兆円、無用の長物のこれらと同じことになる。
リニアは1県1駅なので、ほとんどの沿線住民には何の利益もない。東京、名古屋、大阪の住民しか使わない。
自然破壊
トンネル掘削により生じる莫大な土砂を、いったいどこに処分するつもりなのか？
既に、山梨実験線の延伸により、山梨県笛吹市御坂町では地下水が枯渇する異変が起きている。
巨大なトンネルを掘れば、地下水流出や大規模な地盤沈下等の異常が起こることは、これまでに分かり切っている。
シールド工法しても地下水噴出は防げないので、大量のセメントミルクを投入することになり、地下水を汚染する。
小規模トンネルでも問題になっているのに、リニアではとてつもない自然破壊・汚染が起こる。
ドイツは自然破壊を懸念して、2000年にリニア計画を放棄した。
ダメとわかっているこんなものを、日本で作ってよいのか。
今日はここまで。
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455:名無し野電車区
12/05/29 20:01:51.86 gyHictWn0
>>454の続き
URLﾘﾝｸ(web2ch.org)
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11 自分：名無しに影響はない(東京都)[sage] 投稿日：2011/12/06(火) 21:29:28.09 ID:h6MX4Vkq
続き
事故の危険性
1991/10/3、宮崎のリニア実験線で車両全焼事故が起きた。
リニア新幹線は80％が地下40ｍのトンネル内なので、事故が起きたら乗客は脱出できない。
2004/10/23、新潟県中越地震M6.8で、新潟新幹線は初めて脱線事故を起こした。高架橋脚の崩壊した箇所もあった（加速度2515ガル）し、トンネル内で線路の路盤が数十cm隆起したところもあった。
1995/1/17、阪神大震災で高速道路の高架橋が倒壊したが、原因は解明されずにすぐに撤去された。中国よりも日本のほうが隠すのがずっと上手い。
リニア新幹線は運転士が無人で遠隔操作されるので、電源喪失＝停電すれば、即、大惨事を起こす。
乗客は、真っ暗な地獄の底で、穴埋めになって死ぬのか？
リニアの話は、ここまで。
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リニアのことは、ほとんど知らなかったので、とても勉強になった。
広瀬氏の言うように原発事故後、バタバタとリニア建設推進の話が湧きおこり、なんだか怪しい雰囲気を漂わせていたが、やはりリニアなんてとんでもない話だった。
こんな計画はただちに中止すべきだ。研究も止めたほうがよい。もんじゅと一緒だ。こんなものは一切要らない。
456:名無し野電車区
12/05/29 20:04:38.62 gyHictWn0
>>455の続き
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このビデオを見る前に、職場の人からこんな話を聞いていた。
高圧送電線の下に住んでいた3人家族がいたが、両親は50代で二人とも白血病で亡くなり、子も現在50代だが白血病で治療中だそうだ。
この情報をくれた人は、俺とはまったく違い、原発事故にも無頓着な人で、東電にも恨みは無い人だ。こんな身近な善良な一般市民から聞いたことなので、おそらく真実だと思う。
一家３人とも白血病になんか、普通なるか？どう考えても高圧送電線の電磁波のせいだろう。
これを聞いていたから、ますます電磁波が恐ろしくなり、調べてみた。
身近な問題「電磁波と健康」
URLﾘﾝｸ(www.sei-ken.co.jp)
電磁波による人体への影響｜電磁波と上手く付き合おう
URLﾘﾝｸ(www.e-smog.jp)
高圧送電線どころか、ホットカーペット、こたつ、パソコン、冷蔵庫、携帯電話・・・・、広瀬さんが危険と言っていた4ｍGをはるかに超える電磁波源が、身の回りの至る所にあることを知り愕然とした。
放射能だけでも大変なのに、電磁波の心配までもしなきゃならんのか。
ましてや、リニアのとてつもない磁場の作る電磁波は、殺人ものだと容易に想像できる。
こんなものを作ろうとしている奴らは、カネに目がくらんで、完全に狂っている。原発とまったく同じ構造だ。
リニア計画なんか、ただちに白紙撤回しろ。
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ここまで、今日の仕事完了。
457:名無し野電車区
12/05/29 20:34:48.95 5bJ28AxV0
リニアモーターカー反対論が報道されない理由
URLﾘﾝｸ(zasshi.news.yahoo.co.jp)
458:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/29 20:41:07.92 xrKm0QDI0
今さら橋山禮治郎かよw
459:名無し野電車区
12/05/29 21:15:51.88 tQQ4Rn/E0
リニアは一つの変電所セクションで1列車しか動かせない。
毎時10本を想定した変電所セクションが上下線それぞれに必要で、
各変電所の受電容量に合わせた電力供給が必要。
山梨実験線の変電所受電容量は3～5両編成を想定し、
上下線でそれぞれ4万kW、8万kW。
URLﾘﾝｸ(www.shugiin.go.jp)
16両編成を走らせるには何倍の設備容量が必要ですか？
460:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/29 21:22:45.73 xrKm0QDI0
平成３年の、色々試験したり技術開発したりする前の知見に基いてて、尚且つ宮崎実験線よりも
さらに古いセクションの概念でセクション数を語るとか、俺にはとうてい真似出来ないな。
461:名無し野電車区
12/05/29 21:27:05.19 tQQ4Rn/E0
山梨実験線の変電所受電容量は3～5両編成を想定し、
上下線でそれぞれ4万kW、8万kW。
URLﾘﾝｸ(www.shugiin.go.jp)
五両編成で8万kW
↓
16両編成で26万kW（受電容量）
変電所間隔を新幹線と同等の30kmとした場合、必要とされる設備容量は
東京～大阪間でなんと759万kW！
100万kW級の原発7.5基分が必要
462:名無し野電車区
12/05/29 21:31:41.13 tQQ4Rn/E0
>>460
>さらに古いセクションの概念でセクション数を語るとか、
リニアは一つの変電所セクションで1列車しか制御できない。
鉄軌道のように変電所セクション内に複数の閉塞を入れて
続行運転させることは不可能。
463:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/29 21:45:57.95 xrKm0QDI0
残念な子じゃのう。
リニアは常にセクション２つ以上を使って走るというのに。
464:名無し野電車区
12/05/29 21:49:37.54 4eagprKt0
やっぱり仕事だったんだ。
465:名無し野電車区
12/05/29 22:02:20.30 tQQ4Rn/E0
>>463
山梨実験線の変電所受電容量は3～5両編成を想定し、
上下線でそれぞれ4万kW、8万kW。
URLﾘﾝｸ(www.shugiin.go.jp)
16両編成を走らせるには何倍の設備容量が必要ですか？
466:名無し野電車区
12/05/29 22:08:34.02 tQQ4Rn/E0
>>463
リニアは変電所セクションの中に“閉塞”は存在しない。
鉄軌道のように複数列車の同時運転制御が不可能で
一つの変電所セクションで1列車しか制御できないから。
467:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/29 22:13:52.60 xrKm0QDI0
マジでセクション二つ以上同時に使う、の意味が分かってないのか･･･
468:名無し野電車区
12/05/29 22:20:46.66 tQQ4Rn/E0
>>467
おまえがバカなだけ。
一つの変電所セクションで複数列車の同時運転制御が
出来ない。
469:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/29 22:25:30.87 xrKm0QDI0
んー、リニアにおいて変電所の給電区分ってスイッチだぞ。「変電所セクション」なんてものは無い。
470:名無し野電車区
12/05/29 22:26:22.62 tQQ4Rn/E0
早く質問に答えろよ
山梨実験線の変電所受電容量は3～5両編成を想定し、
上下線でそれぞれ4万kW、8万kW。
URLﾘﾝｸ(www.shugiin.go.jp)
16両編成を走らせるには何倍の設備容量が必要ですか？
471:名無し野電車区
12/05/29 22:27:04.23 tQQ4Rn/E0
そろそろセクションの定義を言ってみろとか言い出すぞ
472:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/29 22:32:19.18 xrKm0QDI0
>>471
なるほど言えないから先手を打つ、か。いいからリニアにおける「セクション」を説明してくれよ。
二重饋電方式でなくて三重饋電方式のほうのな。
>>470
100万kWの容量の変電所直下のセクションに1万kWの出力の列車が走ってるときの消費電力って何kWだと思う？
473:名無し野電車区
12/05/29 22:33:12.82 tQQ4Rn/E0
誤魔化さないで早く質問に答えろよ
山梨実験線の変電所受電容量は3～5両編成を想定し、
上下線でそれぞれ4万kW、8万kW。
URLﾘﾝｸ(www.shugiin.go.jp)
16両編成を走らせるには何倍の設備容量が必要ですか？
474:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/05/29 22:34:35.48 xrKm0QDI0
>>473
いいからさ、100万kWの容量の変電所直下のセクションに1万kWの出力の列車が走ってるときの
消費電力を教えてくれよ。そしたら逆算して計算したるから。
475:名無し野電車区
12/05/29 22:35:19.46 tQQ4Rn/E0
山梨実験線の変電所受電容量は3～5両編成を想定し、
上下線でそれぞれ4万kW、8万kW。
URLﾘﾝｸ(www.shugiin.go.jp)
五両編成で8万kW
↓
16両編成で26万kW（受電容量）
変電所間隔を新幹線と同等の30kmとした場合、必要とされる設備容量は
東京～大阪間でなんと759万kW！
100万kW級の原発7.5基分が必要