12/11/23 11:57:12.83 ExV8f7/X0
>>955
国府津から御殿場入れるには旅客線から下り副本線に入れるか
貨物線から側線に入れるかだけど、どっちもJR東日本だから。
JR東の配給にすればいいって話聞いたが、まず小田急の車両
だし、おまけにこれまで山岳路線の御殿場線にPFしか入ら
なかったということは64は何か無理ということになる。
小田急の社員が操作できないってこともあるが。
その点、沼津は貨物駅もあるし、入れ替えを行うためのJR貨物
社員もいるから。
あ、あと国府津から入れると松田で入れ替えが必要になる。
ということはJR貨物の社員の残業手当出さないといけなくなるから
じゃね。
小田急区間のPFは小田急社員の操作だし。
958:名無し野電車区
12/11/24 02:46:41.09 RPPFfcC+0
小田急を沼津から入れてるのもダイヤの都合でしょ。
国府津から入れても松田でバックすれば入れ替えは必要無い。
入れ替えは運転士のみで出来るし甲種はメーカーの関係者も添乗してる。
東海になってから静岡所属沼津常駐のEF64が団体列車で沼津から下曽我まで入線した。
959:名無し野電車区
12/11/24 05:59:23.43 EnU1Ktx10
そもそもヤカンだからな
昼間にその作業見たいのですが
昨日ヤカン確認でDr走った
960:名無し野電車区
12/11/24 09:19:43.49 bkpblvnL0
>>958
松田1番で国府津方/小田急方分岐器の入換操作が要る。
沼津方からなら構内スルーで作業可能。
＞松田でバックすれば
松田/新松田の駅間で後退運転？構内入換じゃないぞ。
961:名無し野電車区
12/11/24 11:10:03.97 ArCB1oUb0
>>958
EF64は何度も御殿場線入ってるしスルー運転もしてるぞ
先が短い64を運転出来る運転士を養成するだけ経費の無駄になるから
PFをギリギリまで使ってその後は桃になる予定
基本的に入換は運転士だけでは出来ないし、バックすんのに前方監視する人員は必ず必要
製造メーカー添乗員は車両に対しての添乗なわけで、鉄道会社職員じゃないんだから何も出来ないでしょ
962:名無し野電車区
12/11/24 16:14:22.83 IC+bQWlJ0
>>958
その64って0番台だろ？