12/04/28 12:09:36.49 svI3ic9V0
工場が撤退して跡地を売却するのが、その地域の「衰退」と思ってるアホｗｗ
今や「京浜工業地帯」なんて事実上存在しない。 まとまった面積の土地が取得できる
工場跡地は高値が付くので売り払って田舎に移転した方が得だから。
武蔵小杉周辺がその典型で、工場は跡形も無くなってタワーマンションが林立。
124:名無し野電車区
12/04/28 12:39:44.84 Dd6JDoulO
しかし大和路線は大阪府内ばかり増えるねぇ
125:名無し野電車区
12/04/28 12:44:16.97 UCNWACq60
今見れる乗降客の資料って新しくても2010年でまだまだ首都圏も順調に人口が増えてた頃の資料だよね
最近、千葉県をはじめとして首都圏でも人口減少地域が急激に増えている
それが2011年、2012年の乗降客数にどう影響しているのか気になる
126:名無し野電車区
12/04/28 13:32:20.25 +hxbvGKc0
大阪府に関しては、2005年頃には『もう人口がピークに達して、これからは減少に転ずる』と予想されていたが、
それに反して去年あたりまでは、僅かながら人口が増えていた。
それは、就職するのが困難なご時勢では、大阪は相対的に他の府県より
仕事にありつき易かったから。
しかし去年からははっきりと減少に転じたようだな。
５年程度遅れて、首都圏でも減少が始まる予想。
127:名無し野電車区
12/04/28 14:15:34.71 0cIERxxGi
＞しかし去年からははっきりと減少に転じたようだな。
心配しなくても来月から大幅に増えますので
128:名無し野電車区
12/04/28 14:25:35.06 y41q4j3l0
大阪府 人口減少社会白書 2012年3月
URLﾘﾝｸ(www.pref.osaka.jp)
～大阪の人口動態の変化における社会的対応～
129:名無し野電車区
12/04/28 15:50:41.23 mmVRT+tM0
H24,2
全国求人倍率ワースト5
1位 沖縄 0.36
2位 神奈川0.52
3位 青森、北海道 0.55
4位 埼玉 0.56
5位 千葉 0.59
都道府県別2月現在の有効求人倍率
URLﾘﾝｸ(www.mhlw.go.jp)
130:名無し野電車区
12/04/28 16:14:40.27 0SWNQBH9i
利用客数に直接関係ない話題は擦れ違い
131:名無し野電車区
12/04/28 18:11:18.53 Mo+8yIkfO
>>123
武蔵小杉があんなタワマンだらけになるとは思わなかったよ｡
以前から栄えてはいたけど街としては溝の口や元住吉の方が好きだな｡
そいえば川崎地下鉄はどうなったんだろ？
武蔵小杉から横須賀線乗り入れか、西馬込まで行って浅草線乗り入れしてもおもしろいな｡
132:名無し野電車区
12/04/28 18:14:25.99 wzaGBJ5lO
荻窪はなんで中特･青特は止まらないの？
三鷹や八王子より乗降客数が多いのに
133:名無し野電車区
12/04/28 18:18:00.76 TzCtLcpKO
>>131
キミホント武蔵小杉好きだね
そこが発展著しいのは分かったけど、何十回その話を繰り返すおつもり？
134:名無し野電車区
12/04/28 19:29:33.92 0SWNQBH9i
>>132
優等停車駅は必ずしも乗車人員で決まらない
135:名無し野電車区
12/04/28 20:12:09.09 xunV4mf70
工場跡地にタワマンって、小杉よりも川口が思い浮かぶ
136:名無し野電車区
12/04/28 20:39:50.04 nMG9yKRV0
>>132
吉祥寺が通過されてるわけだし
荻窪なんて快速ホーム要らないくらいだ
137:名無し野電車区
12/04/29 00:38:39.36 lOL7TL93O
産業空洞化で工場撤退して跡地に住宅地やショッピングモール建ててるなんてここ何年間じゃ珍しくも無い。
138:名無し野電車区
12/04/29 01:57:19.41 XpWIIcOK0
川口は駅ビル建ててくれないかな。駅前はそごうとかタワマンあって
立派だけど駅舎が２階建てで見た目がさびしい。
139:名無し野電車区
12/04/29 02:38:30.50 hBW4TJrg0
川口は駅ビルとまではいかなくても、駅舎はどうにかして欲しいな
140:名無し野電車区
12/04/29 06:36:32.07 DZ1EPXmj0
＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
URLﾘﾝｸ(www.divercity-tokyo.com)
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
URLﾘﾝｸ(www.hikarie.jp)
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-skytree.jp)
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
URLﾘﾝｸ(www.tokyostationcity.com)
■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。
141:名無し野電車区
12/04/29 06:37:28.80 DZ1EPXmj0
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
■日本経済新聞による ２０１２年の東京カレンダー
０４月１９日 「ダイバーシティ東京」が街開き
０４月２６日 「渋谷ヒカリエ」が街開き ←←←←←←←←←←←←←←←←←←←← いまここ。
０５月２２日 「東京スカイツリータウン」が街開き
１０月０３日 「東京ステーションホテル」（丸の内駅舎復元）が開業
さらに未来都市へ向けて！
142:名無し野電車区
12/04/29 09:35:55.53 f0eMoZ0m0
何度も同じコピペを繰り返す輩はお国へ帰れ
143:名無し野電車区
12/04/30 07:01:28.48 X8bGvpg60
>>135
工場跡地にタワマンは武蔵小杉や川口で無く、東京えとう区だよ。
144:名無し野電車区
12/04/30 12:38:55.88 /xe6m9uNi
>>73
沿線文化って？
川崎横浜にあってさいたまにない沿線文化とは？
145:名無し野電車区
12/04/30 18:36:52.88 kdtwUqto0
>>144
まず埼玉には残念ながらプロのオーケストラはない。
群馬や山形にもあるが。
テレビドラマも文化と言うなら、金妻w
埼玉沿線が舞台のドラマで誰もが知ってるドラマは？？
そう言えば国営放送の朝ドラの舞台で一番最後に登場した県が、
なぜか埼玉県。川越。
カラオケも文化と言うなら、埼玉は「なぜかさいたま」だけ。
神奈川はいろいろあるな。
川崎と相模原は無いけどw
映画では埼玉にはキューポラの街と言う、
吉永小百合主演の名作がある。
神奈川は京浜工業地帯が舞台の武田鉄矢主演の俺達の交響楽。
桑田の稲村ジェーン。
アニメは春日部のクレヨンしんちゃんと、久喜のらす☆きた。
古い横浜が舞台のコクリコ坂。
日本のジャズの発祥は横浜。
関西では神戸だが。
だんだん沿線文化から脱線してきたなw
146:名無し野電車区
12/04/30 18:51:19.81 I7UW026q0
沿線文化なんてそもそも県民性と同じように実体が無いもの。
東急や阪急が宣伝してるのは沿線文化ではなく、
企業主導の文化宣伝。
中央線や井の頭線には沿線文化が有るけど、
東武や京成沿線には、
沿線文化が無いと言うのもおかしな話。
お国自慢厨房得意のエセ沿線文化w
147:名無し野電車区
12/04/30 18:52:42.70 dUBfVYA10
>>144
>>73と>>71読んだがあれは川崎と横浜の東部は鉄道整備がマシって言ってんじゃないか？
明らかに沿線文化ってものをバカにしてる書き方だし。
まあ、わざわざ荒すためにかなり前のレス引っ張ってくる奴に何言っても無駄か。
148:名無し野電車区
12/04/30 19:44:27.99 /xe6m9uNi
>>145
えええ？そう言うのが沿線文化なら全ての路線に沿線文化があるってことだよね？
違う？大体君が自分自身で埼玉にも沿線文化があるって言ってるし
149:名無し野電車区
12/04/30 20:38:54.37 FdqVfDT+0
>>145
ドラマや映画やアニメの舞台になっただけでは沿線文化とは言わないと思うが…
沿線文化っていうのはそこで育まれたものでないと。
150:名無し野電車区
12/05/01 00:53:09.30 3wgp1h5EO
神奈川人が埼玉千葉をバカにしたいがために沿線文化っていう言葉を使いたかったんだろ。
151:名無し野電車区
12/05/01 05:23:33.98 nBdZR4PF0
>>150
ていうか沿線文化って千葉や埼玉に東急、阪急、横須賀線、中央線快速が走って無いだけの話。
あほらしw
152:名無し野電車区
12/05/01 07:33:25.83 xpz8tK3R0
夕方の上野発の中電ボックス席が宴会席になるのは、常磐線の沿線文化。
なお昔は東北線でも有ったが、
今は壊滅状態。
たまにグリーン席で地味に缶ビール位。
運転席の後ろのかぶり付き率が異常に高いのは、京急の沿線文化。
早大生が空いてるドアからサッサと乗らないで、
高田馬場で出口で一番便利なドアからダラダラ乗るのが、
東西線の沿線文化。
和光市側と新木場側で網棚の新聞雑誌を漁るのが、有楽町線の沿線文化。
合鍵を使って混雑時の8000系中間運転台に不法侵入するのが、東武線の沿線文化。
担ぎ屋のオバちゃんに優しいのが京成と成田線の沿線文化。
だが京成ではその文化は今や壊滅状態。
朝通勤ラッシュ時に痴漢が多いのが、埼京線と御堂筋線の沿線文化…
これだけは沿線文化とは言えなかったorz
153:名無し野電車区
12/05/01 07:37:24.54 xpz8tK3R0
東武のは沿線文化とは言えなかったし、今では殆どいなくなった。失礼。
伊勢崎線に特に多かったな。
154:名無し野電車区
12/05/01 09:43:34.85 S2cWBxJa0
運転席の後ろのかぶりつき率の高さならJR西もだな
事故後、一時減ったけどｗｗ
空いた車両に乗らないのは駒場東大前も追加
スレ違いか
武蔵小杉のタワマンは目立つけど、駅前何かあるのか？
155:名無し野電車区
12/05/01 10:20:18.84 3wgp1h5EO
武蔵小杉の話、掘り下げるなよ。
寄ってくるから。
156:名無し野電車区
12/05/01 12:23:59.07 xli/KWIV0
>>155
だからタワマンは小杉と川口でなくて、東京えとう区だっちゅうの。
157:名無し野電車区
12/05/01 13:34:57.28 grzdfTD/0
>>154
ヨーカドーとハコモノ
>>155
小田急沿線や川崎のラゾーナなら確かにこのスレでもよく目にするが、武蔵小杉はあまり見ないんだが。
それも去年あんなに増えたのに。
ってかこのスレって東急の話題が意外と出てこないんだよな。
おそらく東急民は乗降客数が多いことがいいことだとは思ってないんだろな。
確かに実際のところただの苦痛だし。
それにしても小田急と比べると逆に少なすぎる気もするが。
158:名無し野電車区
12/05/01 15:08:43.19 uYBpB+P6i
>>157
新参か？
東急なら今まで出尽くしているってぐらい出ているぞ
159:名無し野電車区
12/05/01 15:29:53.36 grzdfTD/0
>>158
いや、Part6ぐらいからずっといるんだがそれでもかなり少なく感じる。
でも確かに東急渋谷はそれなりに出てる気もしてきたわ。
160:名無し野電車区
12/05/01 18:05:02.61 pNlnJm/g0
東急はあざみ野とか青葉台とかの、田園都市線・住宅地エリアの駅が
過去にもあまり話題に上っていないように思う。
東急渋谷はターミナルの乗降客数論議の時にはいつも出るけど。
161:名無し野電車区
12/05/01 18:46:10.94 B0EmLgE40
東急や小田急沿線の話題が出ると、なぜか半狂乱になるのがいるよ。
多分それは年がら年中同じようなマンネリコピペを、
しつこく貼り付けてる人じゃ無いかな？
162:名無し野電車区
12/05/01 20:04:34.29 84vMvx2k0
埼京線って首都圏の主力路線の割には赤羽～大宮間の各駅乗降人員結構低めだな。
あの区間って平行路線とかいるんだっけか？
163:名無し野電車区
12/05/01 20:16:33.93 Tnmb2Elc0
>>162
東側は京浜東北線まで2km程度。
京浜東北線の駅前に商業施設が集まっていることや、電車の本数が多いことから
埼京線の方が近くても京浜東北線を利用する住民も多い。
また埼京線の西側は2～3kmのところに荒川があり、荒川の向こう側は東上線の駅勢圏になる。
164:名無し野電車区
12/05/01 23:27:34.74 PzncLq+b0
＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
URLﾘﾝｸ(www.divercity-tokyo.com)
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
URLﾘﾝｸ(www.hikarie.jp)
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-skytree.jp)
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
URLﾘﾝｸ(www.tokyostationcity.com)
■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。
165:名無し野電車区
12/05/03 06:39:26.32 uJMuJNj/0
>>164
マルチポストはネチケット違反です。
今後は自粛する様に。
166:名無し野電車区
12/05/03 08:50:19.64 Hrql3I3Ei
日経によると、大阪ステーションシティの一年間の来館者は１億3100万人に達したそうで経済効果は約1000億、またJR・阪急ともに乗降客数が増加し運輸収入がプラスになったらしい
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
167:名無し野電車区
12/05/03 10:03:28.71 sEPIwxtT0
ケーブルカーの駅の乗降客はどうなんだろう
やはり高尾山が一番か。生駒山、比叡山の坂本ケーブルが続くぐらいか。
というか全国にどのくらいあるんだ。他に六甲山、比叡山の西側のケーブル
ぐらいしか知らんわ
168:名無し野電車区
12/05/03 10:42:18.65 JBeYF0CXO
大山、箱根、御岳、筑波、黒部にもあるよ。
他にもあると思うけどどこも観光メインだよな。
169:名無し野電車区
12/05/03 15:42:31.45 sPaobfqb0
生駒ケーブルの乗降人員
鳥居前＿ 1,193
宝山寺＿ 825
生駒山上 466
生駒市統計2009年の年間乗車人員÷365×2で算出
ちなみに生駒ケーブルは観光客よりも宝山寺近くの沿線住民の利用の方が多い。
170:名無し野電車区
12/05/04 10:58:50.56 vZKUb4XH0
大阪駅の遠距離切符売り上げが1割以上増えたらしい
ソースは今朝の読売
171:名無し野電車区
12/05/05 11:31:02.96 9sW65+FB0
お台場
今回のアド街は、「お台場」に出没します。
そこは、時代の先を行くエンターテイメントアイランド。
海辺ならではの観光スポットや穴場が満載です。
また、４月１９日に巨大商業施設「ダイバーシティ東京」がオープン。
日本初上陸店やニューコンセプトショップなど全１５４店が集結しているだけでなく、
大人も子供も楽しめるアミューズメントも盛りだくさんです。
ファッションから美味までトレンド溢れるネオお台場を楽しみませんか。
URLﾘﾝｸ(www.tv-tokyo.co.jp)
172:名無し野電車区
12/05/05 12:48:44.16 jfTDy7X6O
アド街は7～8割都内、1～2割都内以外の首都圏、残りが他の地域を特集してる先入観
173:名無し野電車区
12/05/05 13:48:01.72 P+wzheFx0 BE:2078180249-2BP(1000)
棒線駅の1日平均乗降人員まとめ
1、豊橋 32,990人（名鉄2009）
2、北綾瀬 25,569人（メトロ2010）
3、京成金町 24,318人（京成2010）
4、新逗子 23,143人（京急2010）
5、河内長野 14,582人（近鉄2009）
6、大師前 14,465人（東武2010）
7、厚木 12,638人（JR東2010）
8、博多南 11,820人（JR西2009）
9、大町 11,264人（JR西2010）
10、上溝 11,060人（JR東2010）
11、こどもの国 10,538人（横浜高速2010）
12、香川 9,562人（JR東2010）
13、空港第2ビル 8,246人（JR東2010）
14、武蔵引田 7,696人（JR東2010）
15、是政 7,410人（西武2010）
16、武蔵大和 7,176人（西武2010）
17、青梅街道 6,866人（西武2010）
18、海芝浦 6,500人（JR東2008）
19、柏原 6,161人（近鉄2010）
20、富田林西口 6,135人（近鉄2010）
21、笠幡 5,832人（JR東2010）
22、新潟大学前 5,748人（JR東2010）
23、東北福祉大前 5,520人（JR東2010）
24、東飯能 5,351人（西武2010）
25、八坂 5,288人（西武2010）
26、東照宮 5,066人（JR東2010）
27、甲西 4,780人（JR西2010）
28、幸谷 4,634人（流鉄2010）
まだまだあるかも
174:名無し野電車区
12/05/05 14:20:39.60 od6R7RoM0
>>170
埼玉から旅行で関西へ行ってて昨日大阪駅に行ったけどありえないほど混んでた。
GWだから当たり前だけど、今まで行った中で最高の人ごみといえるレベルだった。
あと言えば特に地下街がヤバい。人多杉で酸欠で気分悪くなりかけたｗ
関西の人間は地下でよくあれだけ動き回れるな。
ちなみに環状線はボロかったｗｗ武蔵野線以下ｗ
175:名無し野電車区
12/05/05 14:33:01.67 jfTDy7X6O
でも去年製造の車両も走ってるのが環状線。
ボロと新車の差がかなりある。
176:名無し野電車区
12/05/05 20:27:32.25 3YunBwKo0
>>173
金沢八景（金沢シーサイドライン）
湘南町屋（湘南モノレール）
七里ヶ浜（江ノ電）
同志社前（JR西）
和田岬（JR西）
新広（JR西）
このあたりはどうだろう？
177:名無し野電車区
12/05/05 20:43:08.28 P+wzheFx0 BE:1443180555-2BP(1000)
>>176
同志社前っていつの間に1面1線化されたんだな。
金沢八景 13,366人（横浜新都市2010）
同志社前 10,794人（JR西2010）
和田岬 10,790人（JR西2010）
新広 7,146人（JR西2010）
湘南町屋 6,052人（湘南モノ2010）
七里ヶ浜 3,398人（江ノ電2010）
ちなみに2面1線の駅も含めると東京モノレールの浜松町が1位になる。
178:名無し野電車区
12/05/05 20:45:01.24 jfTDy7X6O
ちょっと反則だが、ニューシャトルの大宮とかは？
179:名無し野電車区
12/05/05 21:25:37.00 P+wzheFx0 BE:1039089863-2BP(1000)
ニューシャトル大宮は完全に見落としていた。
棒線駅であることは確かだから、1位になる。
もう一度棒線駅まとめ
1、大宮 40,454人（埼玉新都市2010）
2、豊橋 32,990人（名鉄2009）
3、北綾瀬 25,569人（メトロ2010）
4、京成金町 24,318人（京成2010）
5、新逗子 23,143人（京急2010）
6、河内長野 14,582人（近鉄2009）
7、大師前 14,465人（東武2010）
8、金沢八景 13,366人（横浜新都市2010）
9、厚木 12,638人（JR東2010）
10、博多南 11,820人（JR西2009）
11、大町 11,264人（JR西2010）
12、上溝 11,060人（JR東2010）
13、同志社前 10,794人（JR西2010）
14、和田岬 10,790人（JR西2010）
15、こどもの国 10,538人（横浜高速2010）
16、香川 9,562人（JR東2010）
17、空港第2ビル 8,246人（JR東2010）
18、武庫川団地前 7,754人（阪神2009）
19、武蔵引田 7,696人（JR東2010）
20、是政 7,410人（西武2010）
21、武蔵大和 7,176人（西武2010）
22、新広 7,146人（JR西2010）
23、青梅街道 6,866人（西武2010）
24、東名古屋港 6,598人（名鉄2010）
25、海芝浦 6,500人（JR東2008）
180:名無し野電車区
12/05/05 21:49:33.84 WLK0/ee2O
西武国分寺線国分寺と、多摩湖線国分寺は？
数値は都市交通年報で求めるしかないが。
181:名無し野電車区
12/05/05 21:55:43.71 P+wzheFx0 BE:1212271373-2BP(1000)
確かに西武の国分寺は棒線駅×2だが、路線別にするのはさすがにやめた。
JRに当てはめると限がなくなりそう。
182:名無し野電車区
12/05/06 18:38:12.78 if+uL2Iu0
>>180
URLﾘﾝｸ(www.train-media.net)
で分かる
183:名無し野電車区
12/05/07 07:44:00.67 NR9e59jI0
352 ：名無し野電車区：2012/01/26(木) 00:15:59.18 ID:7U9OlG7X0
平成21年度乗車人員（単位：1,000人）
01位＿三の宮 42,947 042,947 -00,000 ＜ +22,680 065,627 65,627 京都
02位＿＿神戸 25,084 068,031 -00,000 ＜ +08,948 076,979 11,352 山科
03位＿＿元町 17,473 085,504 +03,050 ＞ -00,000 082,454 05,475 西大路
04位＿＿住吉 12,981 098,485 +11,833 ＞ -00,000 086,652 04,198 二条
05位＿＿垂水 12,761 111,246 +22,075 ＞ -00,000 089,171 02,519 東福寺
06位＿六甲道 09,030 120,276 +29,061 ＞ -00,000 091,215 02,044 円町
07位摂津本山 08,170 128,446 +34,785 ＞ -00,000 093,661 02,446 桂川
08位＿＿＿灘 08,061 136,507 +40,875 ＞ -00,000 095,632 01,971 稲荷
09位＿＿兵庫 07,709 144,216 +46,795 ＞ -00,000 097,421 01,789 嵯峨嵐山
10位＿新長田 07,675 151,891 +53,083 ＞ -00,000 098,808 01,387 太秦
11位＿＿舞子 07,553 159,444 +59,358 ＞ -00,000 100,086 01,278 花園
99位＿＿＿＿ 00,000 000合計 +59,358 ＝ -00,000 合計
184:名無し野電車区
12/05/08 13:37:07.96 5RXCdUQH0
神戸って三宮以外も地味に利用者数の多い駅が結構あるよね。
ちなみに京都は京都駅がダントツであとは四条界隈がそれに次いで
あとはショボいイメージ。
185:名無し野電車区
12/05/08 14:00:34.12 0SZai6tnO
183って何故に丹波口がディスられているのだろうか？
186:名無し野電車区
12/05/08 18:31:55.22 S7iE3qXK0
>>184
山科と丹波橋もあるで
187:名無し野電車区
12/05/08 18:50:05.78 SbVG3uCpO
京都、四条界隈、山科
三ノ宮、元町、神戸
やや神戸のほうが強いか
ただ、阪神間は殆ど大阪にベクトルが向いてる点や
京都は大量の観光客と滋賀府民を抱えてる事を考慮すると…
188:名無し野電車区
12/05/08 22:45:01.28 7WvPNjC1O
過去スレ見てたら、去年のこの時期ってかなり栄えてたんだな。荒れてもいたが。
そろそろ京王と京成の更新が来るだろうか。
189:名無し野電車区
12/05/08 23:15:25.95 S3DUczgDi
阪急更新遅いぞー
190:名無し野電車区
12/05/09 02:20:23.18 kcAFxZvg0
ＧＷ後半に浅草見物に出掛けたら、東武浅草駅１階の狭い改札口付近が
とんでもない混雑になっていた。たぶん、浅草観光客とスカイツリー見物客、
そして両方の人が合わさってあのようになったんだろうが、
スカイツリーが開業したらマジで東武浅草駅がパンクしそうな予感がする。
関東以外で東京の地理に詳しくない人は、東武のスカイツリー駅を利用する
割合が大きいだろうし。
他にもＧＷにいろいろ観光に出掛けたが、電車で一番混んでいたのは、江ノ電だった。
上野～御徒町間にも匹敵する２００％級の混雑率だった。４両で運転していたが
単線だと、完全に能力不足だ。ホームをはみ出ていいから６両くらいまで増結するとか、
１両当りのドアの数を増やすとか、なんとかして欲しいな。
鎌倉には、横須賀･湘新１５両、藤沢には、東海道１５両、
小田急片瀬江ノ島は、６両編成、などに比べて、
江ノ電のミニタイプ車両４両編成（定員３００人）だと、力不足だなぁ。
このままでは、休祭日の混雑にいずれ対応できなくなるだろう。
191:名無し野電車区
12/05/09 07:13:42.59 V7m3Hf34i
>>189
阪急は年区切りとはいえ一昨年は9月更新だったからな。
さすがにあまり早くはならないと思われ。
192:名無し野電車区
12/05/09 07:20:52.75 6wMp3Zy50
>>190
強羅と早雲山のケーブルカー待ちはは200m位の列だった。
結局歩いて登ったわ。
その方が速いし。
193:名無し野電車区
12/05/09 08:44:57.07 Xp97/Jar0
>>190
運賃と乗換も含めた移動距離を考えると、スカイツリーに行くのに最適なコースは
伊勢崎線→スカイツリー駅下車
常磐線、ＴＸ→北千住駅で東武に乗り換えてスカイツリー駅下車
北方面のＪＲ→上野駅でシャトルバスに乗り換えてスカイツリー前下車
東西南方面のＪＲ→錦糸町駅で半蔵門線に乗換て押上駅下車
都営線→浅草線で押上駅下車
東京メトロ→半蔵門線で押上駅下車
だからスカイツリー客のほとんどは東武浅草駅を利用しない。
と言いたいところだが、何も知らない人はわざわざ浅草駅まで来て東武を利用するから
そこそこ伸びるのだろうな。
194:名無し野電車区
12/05/09 09:14:45.57 qSCxsxbN0
>>193
上野からだとシャトルバスより都営バスの方が本数多いぞ
195:名無し野電車区
12/05/09 09:53:11.20 EoI9Zs/A0
>>187
元利用者だが阪神間はほとんど大阪方面志向というのは言い過ぎですよ
神戸市内だと下り方面も多いですし、西宮でも2:1(上:下)くらい
196:名無し野電車区
12/05/09 10:08:50.69 169mqCb3O
スカイツリー見物のためスペーシアを利用するのは、栃木県民たけ？
197:名無し野電車区
12/05/09 11:14:46.51 Q4bWxQV80
>>195
リーマンの通勤に関してはほぼ大阪志向＞阪神間
通学や買い物は違うけど。
ちなみに東灘区・灘区も通勤に関していえば大阪寄りだと思う。
198:名無し野電車区
12/05/09 12:39:28.56 SdvZ7eo+O
>>195
ほとんどというのは確かに言い過ぎでした、比較的といったほうが正しかったか
199:名無し野電車区
12/05/09 14:19:09.81 EoI9Zs/A0
>>197
＞リーマンの通勤に関してはほぼ大阪志向
実際に利用したことあります？「ほぼ」ってことはないですよ。
以前気になったので夕ラッシュ時に降車人員計測したことがあるのですがｗ
灘区だと大阪寄りってことはなかったです。
摂津本山でも先行と間隔が空く京都行だとごっそり降りますよ。
そしてさくら夙川、西宮で上下比率2:1でした。ただ甲子園口だと4:1くらいに
なるようでこの辺りからは大阪色が強くなるようです。
200:名無し野電車区
12/05/09 14:22:53.92 EoI9Zs/A0
>>199の甲子園口は3:1の間違いでした。すみません
201:名無し野電車区
12/05/09 16:08:31.02 EoI9Zs/A0
連投でスマンが国勢調査の値出しとくよ
神戸市東灘区常住の従業者数 94290
うち自区内勤務 35922
市内他区 23885
県内（市外） 11270
大阪市 18051
神戸市灘区常住の従業者数 57608
うち自区内 20598
市内他区 23142
県内（市外） 5169
大阪市 6695
一応東灘までは大阪系住民多いけどそれでも県内勤務が主流
灘区は大阪の影響はそんなにないよ
202:名無し野電車区
12/05/09 16:50:20.54 EoI9Zs/A0
ついでに横浜もあげときます。平成12年度の古い値ですが。
鶴見区 神奈川 港北 青葉 緑 都筑
市内 71596 73377 83428 55381 50853 45073
市外で県内 22990 10717 16175 16827 10237 8854
他県 42172 29881 63298 71866 22642 25020
やっぱり青葉区は他県率高いね
203:名無し野電車区
12/05/10 06:02:49.89 NZ7xOTFE0
>>202
青葉区は横浜市の区ではなく東急市東急区w
横浜中心部に出るよりニコタマや渋谷に出るほうがより便利。
神戸で言えば山間部である西区北区が、
梅田に直結する巨大住宅街になったようなもの。
204:名無し野電車区
12/05/10 09:52:04.87 0uSq3Orm0
>>199
計測ってｗ暇だなｗ
いずれにせよ芦屋までは大阪通勤者が多いことに変わりないだろ。
東灘区も大阪市通勤者だけでそれだけの多さなら北摂も含めた府内通勤者だと
「東灘府民」の存在の方が優勢っぽいし。
無論、神戸市中心部への通勤者も多いのは市内なんだし一本で繋がってるから当然。
そこは横浜の青葉区みたいな極端な例はない。
205:名無し野電車区
12/05/10 10:52:54.79 uGk16uF30
>>204
>>201のデータだと東灘区は8割近くが県内勤務みたいだが
206:名無し野電車区
12/05/10 11:16:42.73 kw/FJsc20
昼間流入人口 2005年国勢調査
URLﾘﾝｸ(www.city.osaka.lg.jp)
大阪市 1,239,501
神戸市 207,498
東京都区部 3,354,289
名古屋市 516,793
横浜市 399,345
京都市 240,589
207:名無し野電車区
12/05/10 11:35:49.54 teB5SyYgO
具体的出来事を箇条書きしてみると良いな
208:名無し野電車区
12/05/10 11:59:38.29 uGk16uF30
探してきたよ
通勤・通学先→大阪市 神戸市
芦屋市 12477 10076
西宮市 56649 25177
尼崎市 47598 10465
兵庫府民が多いのは西宮以東
209:名無し野電車区
12/05/10 12:38:26.48 6iAQy0sS0
>>206
横浜と川崎で通勤時の流入人口は約60万人になるから、
両方向のラッシュになるな。
210:名無し野電車区
12/05/10 13:08:35.25 X91QyaaD0
>>209
横浜・川崎への通勤客も、神奈川県内から都内通勤者と同様の方向で通勤する人が多いから
両方向ラッシュというより、手前で降りる、という印象が強いが。
211:名無し野電車区
12/05/10 15:13:52.02 +eisfDRBO
大阪市or神戸市への通勤率
芦屋市:大阪市へ27.0％、神戸市へ21.8％
西宮市:大阪市へ23.6％、神戸市へ10.5％
川西市:大阪市へ23.2％、神戸市へ2.6％
宝塚市:大阪市へ22.3％、神戸市へ5.9％
尼崎市:大阪市へ20.3％、神戸市へ4.5％
芦屋だけは神戸通勤も多いけど、それでも大阪市通勤者の方が多いのか。
212:名無し野電車区
12/05/10 16:09:14.73 uGk16uF30
西宮市の従業者数 240381
大阪府内に通勤 71696
大半は県内にいるんだな
芦屋市の場合（平成12年度）
大阪市内に通勤 11584
大阪府内(大阪市外) 2370
芦屋市内 10605
西宮市内 3895
尼崎市内 1588
213:名無し野電車区
12/05/10 16:17:11.90 X91QyaaD0
横浜の青葉区や阪神間などでも、案外地元勤務者がいるのは
旦那は大都市のオフィス勤務だとしても、嫁は自宅近くのスーパーで働いてたりするからだろうな
214:名無し野電車区
12/05/10 16:22:17.89 uGk16uF30
>>213
それは正しいと思う。ただ阪神間は工場が結構あるうえ、
東灘や灘はオフィスもあってリーマンの通勤もそれなりにいる。
215:名無し野電車区
12/05/10 16:30:53.04 dxf62SxY0
ラーメン屋とか自営業は自市内通勤に入るから
216:名無し野電車区
12/05/10 17:55:12.05 4dINsUIT0 BE:519545333-2BP(1000)
2011年度1番乗りは京成でした。
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、押上 186,230人→181,171人
2、京成高砂 92,906人→93,314人☆☆
3、日暮里 92,563人→92,006人
4、京成船橋 91,907人→91,071人
5、京成津田沼 53,983人→52,619人
6、勝田台 52,094人→51,793人
7、八千代台 48,060人→47,256人
8、青砥 44,220人→44,161人
9、京成上野 44,399人→43,241人
10、京成立石 36,866人→35,746人
11、京成成田 36,026人→34,583人
12、京成大久保 31,077人→31,200人☆☆
13、京成八幡 31,555人→30,361人
14、お花茶屋 30,576人→30,060人
15、京成千葉 24,804人→24,448人
16、京成関屋 24,301人→24,107人
17、京成金町 24,318人→23,437人
18、実籾 22,541人→22,802人☆☆
19、京成臼井 22,742人→22,017人
20、ユーカリが丘 21,842人→21,392人
21、成田空港 21,758人→20,604人
22、堀切菖蒲園 20,208人→19,673人
23、京成佐倉 20,029人→19,191人
24、船橋競馬場 19,080人→18,706人
25、町屋 19,260人→18,515人
昨年まで増加していた日暮里も青砥も津田沼も軒並み減少。
高砂は粘り強い。
ちなみに成田湯川は1,054人となった。
217:名無し野電車区
12/05/10 17:57:16.83 4dINsUIT0 BE:2424543067-2BP(1000)
なお札幌市も本日更新されているようですが、2010年度の値が以前のものと入れ替わっており
掲載されている増減率なども明らかにおかしい点があるので現在メールにて問合わせ中。
それまでは公表を控えることとします。
218:名無し野電車区
12/05/10 18:25:26.49 6XSavMGx0
2011年度はやはり震災の影響で関東は軒並み下がってそうだな。
京成は関東大手の中で最も影響を受けた地域だが。
219:名無し野電車区
12/05/10 21:42:23.88 NeSmImh9i
大阪市営地下鉄(御堂筋線)更新
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
江坂 80,754人→81,889人 ☆
東三国 33,890人→33,480人
新大阪 122,734人→122,270人
西中島南方 56,070人→57,302人 ☆
中津 40,909人→40,164人
梅田 415,015人→415,769人 ☆
淀屋橋 214,494人→212,862人
本町 209,317人→205,750人
心斎橋 177,995人→169,378人
難波 334,623人→331,190人
大国町 22,609人→22,921人 ☆
動物園前 22,042人→22,500人 ☆
天王寺 246,491人→248,413人 ☆
昭和町 22,423人→22,741人 ☆☆
西田辺 25,354人→ 25,458人 ☆
長居 30,206人→ 30,439人 ☆
あびこ 33,128人→34,072人 ☆
北花田 23,585人→23,774人 ☆☆
新金岡 19,874人→20,591人 ☆
なかもず 77,898人→81,128人 ☆
大国町より南の10駅が全て増加。
一方、都心4駅が軒並み減少。
220:名無し野電車区
12/05/10 21:55:11.39 NeSmImh9i
大阪市営地下鉄(今里筋線)更新
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
井高野 5,283人→ 5,630人 ☆☆
瑞光４ 7,301人→ 7,753人 ☆☆
豊里 7,317人→ 7,763人 ☆☆
清水 4,215人→ 4,421人 ☆
新森古市 5,693人→ 6,031人 ☆
関目生育 5,260人→ 5,258人
鴫野 7,799人→ 8,045人 ☆☆
駅数が少ないから作ってみた。
関目成育が惜しいｗｗ
221:名無し野電車区
12/05/10 22:48:12.49 5YqkzxMA0
>>219
難波は天王寺に吸いとられてる？
222:名無し野電車区
12/05/10 23:10:26.78 HlGRyUXti
天王寺の増加はキューズモール効果だろうな、ミナミの客をストローしてるのがよくわかる。
223:名無し野電車区
12/05/10 23:58:40.08 P2TLpV0b0
>>219-222
これ、前スレにも出てた去年11月8日の交通調査のデータで、1日平均じゃないから
だから、天王寺が増加しただのは誤差みたいなもの
224:名無し野電車区
12/05/11 01:30:28.27 ZgTRPD5JO
一応年度平均の一番乗りが京成で特定日含めると大市交、ということか
225:名無し野電車区
12/05/11 07:03:42.35 WtjkOLTU0
誤差ってｗｗｗ
226:名無し野電車区
12/05/11 07:53:27.73 hibxcdY8i
そう、誤差だよ。
数年単位での変動ならまだしも特定日調査で増減比較は非推奨。
だから近鉄や京阪の値もあまり増減比較することはない。
227:名無し野電車区
12/05/11 14:40:49.96 cTW50BIc0
難波、心斎橋は厳しいね。
ただでさえ梅田にやられてるのに、その上これから同じ集客エリア(南大阪、奈良、和歌山)をもつ
天王寺が大規模再開発で躍進しそうだし。
228:名無し野電車区
12/05/11 18:01:17.53 rQ3Bg//F0
西武2011年度輸送人員
定期外-0.8％
定期 -1.5％
全体 -1.2％
ソースURLﾘﾝｸ(www.seibu-group.co.jp)
229:名無し野電車区
12/05/11 18:33:40.63 LV6wbdxi0 BE:2078179294-2BP(1000)
本日分の更新、まずは京王から。
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、新宿 724,012人→711,892人
2、渋谷 336,926人→335,475人
3、吉祥寺 142,083人→140,929人
4、下北沢 128,860人→127,124人
5、調布 114,906人→113,423人
6、橋本 88,065人→87,242人
7、府中 85,993人→85,343人
8、分倍河原 85,876人→85,898人☆
9、京王多摩センター 82,803人→81,249人
10、明大前 84,516人→83,117人
11、笹塚 76,236人→72,851人
12、千歳烏山 74,756人→74,518人
13、仙川 70,943人→71,480人☆☆
14、聖蹟桜ヶ丘 66,384人→65,731人
15、南大沢 60,396人→60,097人
16、高幡不動 59,539人→58,919人
17、京王八王子 58,366人→57,428人
18、初台 53,811人→52,958人
19、京王稲田堤 47,898人→47,957人☆
20、つつじヶ丘 44,572人→43,789人
21、下高井戸 44,318人→44,009人
22、京王永山 42,465人→41,658人
23、高井戸 41,984人→41,374人
24、駒場東大前 40,024人→39,297人
25、八幡山 39,753人→39,321人
南大沢どころか昨年まで好調だった明大前も減少。
前年減少した稲田堤は踏ん張った。
それなりに増えたのは仙川と若葉台ぐらいだろうか。
230:名無し野電車区
12/05/11 18:45:39.01 7jU8r1Qx0
大学が移転すれば、数千人の利用が見込める。
手頃な地価、下町にキャンパス次々…５年で５校 （2012年5月11日18時03分 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
隅田川以東の東京の下町で、キャンパスを新設する大学が相次いでいる。
２０１３年度までの５年間で５校が新キャンパスを新設し、毎年１校のペースで増えている。
背景には、少子化で大学間競争が激化する中、比較的地価が安く都心からも近い下町に
広いキャンパスを確保することで、学生を呼び込みたいという狙いがある。
「交通の便が良く、近くに東京スカイツリーもできて、学生のイメージもアップしている」。
東京電機大の新キャンパス創設本部長を務める射場本(いばもと)忠彦・未来科学部教授は、
移転先に足立区の北千住駅前を選んだ理由をそう説明する。
同大では神田の本部キャンパスが手狭となったため、約１０年前から移転先を探してきた。
これまでに東新宿や高田馬場など約１０か所が候補地になったが、
いずれも広さが足りなかったり、地価が高かったりした。
北千住駅東口の日本たばこ産業（ＪＴ）の社宅跡地が候補地として浮上したのは２００８年春。
条件も良く、近藤弥生区長のトップセールスもあって、同大は６１１億円をかけて
約２・６ヘクタールの敷地に１～４号館を建設。本部機能をすべて移転し、今年４月から、
工学部や未来科学部などの学生約５０００人が学び始めた。
231:名無し野電車区
12/05/11 18:46:14.98 7jU8r1Qx0
（その2）
東京理科大は葛飾区のＪＲ金町駅の西約４００メートルにある工場跡地（約３・６ヘクタール）を
約１６２億円で購入し、新キャンパスを建設中。１３年春、新宿区の神楽坂キャンパスから、
工学部など４学部９学科を移す予定で、同大の渡辺恒夫常務理事は「広い環境に、高度な研究設備を備えた
魅力的なキャンパスにしたい」と意気込む。周辺には技術力の高い中小企業も多く、
産学連携にも力を入れる。
今春、西東京市から江東区有明にキャンパスを移したのは武蔵野大。約２００億円かけて、
４学部５学科のほか、大学の本部機能も移転した。同大は１９９０年代末まで単科の女子大だったが、
その後、学部学科数を増やし、共学化も進めた。担当者は「女子大、単科、都心から遠い、では学生が集まらない。
今回のキャンパス移転で、総合大学としてのスタートラインに立てた」と説明する。
232:名無し野電車区
12/05/11 18:47:18.88 LV6wbdxi0 BE:4156358898-2BP(1000)
続いて札幌市。資料は誤りであったとのことで、今日中に訂正を行った模様。
2010年度→2011年度1日平均乗車人員×2
1、さっぽろ 171,442人→170,256人→159,112人
2、大通 147,310人→146,176人→143,126人
3、麻生 42,514人→42,526人→42,312人
4、新さっぽろ 37,316人→37,308人→37,244人
5、すすきの 33,888人→33,324人→32,534人
6、福住 31,082人→30,598人→31,994人☆☆
7、真駒内 29,254人→28,716人 →28,940人☆
8、西11丁目 28,252人→28,278人→27,618人
9、北24条 27,128人→27,028人→27,130人☆☆
10、西18丁目 26,282人→26,684人→26,914人☆☆
11、大谷地 25,076人→25,314人→25,292人
12、円山公園 24,534人→24,594人→24,812人☆☆
13、琴似 24,156人→24,564人→24,802人☆☆
14、宮の沢 22,748人→22,890人→23,270人☆☆
15、白石 22,392人→22,466人→22,750人☆☆
16、澄川 20,496人→20,158人→20,092人
17、南郷18丁目 19,116人→19,156人→19,658人☆☆
18、南郷7丁目 17,950人→18,030人→18,314人☆☆
19、菊水 17,772人→17,928人→18,306人☆☆
20、東札幌 17,646人→17,730人→17,830人☆☆
21、学園前 17,466人→17,702人→17,614人
22、中島公園 17,868人→17,528人→17,706人☆
23、西28丁目 17,212人→17,434人→17,632人☆☆
24、環状通東 16,338人→16,414人→16,490人☆☆
25、月寒中央 15,708人→16,168人→16,532人☆☆
路線別にみると、昨年同様東西線と東豊線が増加・南北線が大幅減少。
ただ南北線はほぼ全滅かと思いきや、減少分は札幌駅前通地下歩行空間の開通効果だけ。
さっぽろ駅のみ大幅減少し、ずっと減っていた真駒内・自衛隊前・大通（南北線のみ）ですら増えていた。
昨年減少した福住は反動により1,000人以上増え、今年度では増加率が最も高かった。
233:名無し野電車区
12/05/11 18:47:29.13 adsvtqFM0
震災・計画停電の割には、そんなに減ってないね。
234:名無し野電車区
12/05/11 18:48:00.63 LV6wbdxi0 BE:230909322-2BP(1000)
申し訳ない。2009年度の値を消すのを忘れてしまったorz
235:名無し野電車区
12/05/11 19:02:14.68 LV6wbdxi0 BE:1385453838-2BP(1000)
度々申し訳ないが、21位以降の順位や駅に少しミスがある。
21位中島公園→22位西28丁目→23位学園前、
24位に元町（16,088人→16,632人）が入り、25位は月寒中央、環状通東は26位
236:名無し野電車区
12/05/11 19:30:42.97 4H6L7r/Y0
>>222
札幌市にとっては、ホーム改良もままならない南北線さっぽろ駅の混雑緩和を実現しつつ、
全体的には微減に収まったということで、現在のところ地下歩行空間大成功というところか。
通勤で利用する身としても、朝の大通駅の混雑がかなり減ったように思われる。
237:名無し野電車区
12/05/11 20:50:24.18 JhP1EvYLP
>>229
震災の影響でもっと減るかと思っていたが。それでも増加してる駅がある事自体がすごいな
ただ、新宿駅の減り方が他の駅と比較してもひどい
238:名無し野電車区
12/05/11 20:52:48.91 K3KUN0wV0
そりゃターミナルなんだから当たり前だろ
239:名無し野電車区
12/05/11 21:00:23.34 nejyjzt30
>>237
震災の影響って、東京から危ないと逃げたのはアジア系・欧米系外国人だけだよ。
ましてや新宿なんて、そばに大阪に次ぐコリアンタウンを控えてる。
240:名無し野電車区
12/05/11 21:04:58.61 1opp7mj30
>>229には含まれていないけど…
ミシュラン効果で1万超えしていた高尾山口も
また4桁に戻っちゃったか。
241:名無し野電車区
12/05/11 21:25:58.08 LV6wbdxi0 BE:3117269096-2BP(1000)
>>236
さっぽろの狭さは相当酷だが、大通も大通でホームが狭い。
朝は麻生行に並ぶ人の列でホームがぎっしり埋まっていて、
東西線からホーム経由で改札口へ上がる人が通れないこともしばしば。
>>240
震災で大きく落ち込むと言われた昨年のGWでも、
高尾山は人で埋め尽くされていて歩けないほどだったらしい（聞いた話）けどな。
242:名無し野電車区
12/05/11 22:49:02.20 gQmjrFBT0
震災の影響が年間通して明確に出るのは、被災地以外では観光地の路線・駅くらいだろう。
東京近郊で出控えが顕著だったのは5月くらいまでだし、計画停電等で通勤通学客ですら減っていた時期はごく
限定的（ほぼ2010年度の範囲）だから、関東大手私鉄の上位駅の数字で震災の影響はそこまで無いと思われる。
日光や箱根方面など観光地輸送はかなり減少率が大きいと思うが…
243:名無し野電車区
12/05/11 22:49:10.24 kQl8L/920
>>241
そりゃ高尾の登山道は狭い。
そこに電車とケーブルで行楽日に人が押し寄せりゃ・・・
まあ箱根のケーブルも５月の連休に強羅で２００ｍの行列。
歩いて登ったほうが速いかも？という状態だった。
244:名無し野電車区
12/05/12 05:59:15.27 HWk4rsx90
京成は順位の変動が結構あるな
西登戸がワースト3脱出か
245:名無し野電車区
12/05/12 09:50:21.67 sfXDFgrl0
更新されたデータのUpお疲れ様です。京成は今後増える要素は
あまりなさそうですね。八千代の辺りも開発は終わってそうですし
高砂は成田絡みで増えてるんでしょうか。
関東私鉄も成熟して伸び止まってきた感じがしますね。
震災の影響といえばホットスポットと噂の柏の減少が気になりますが
そういえば千葉に住んでいた知人がなぜか未だに兵庫に避難中なんだとか
以下、前の話題の掘り返しになりますが
>>204
府県別で比較するとかなり差が出ますよ
東灘区民のうち 兵庫県内勤務 71077 大阪府内勤務 21604
神戸市なので府民優勢ということはないかと思います。
東灘区自体、臨海部に複数工場があり、COOP本部やP&G本社などオフィスも
あるので東灘への通勤流動も結構あります。
ほぼ大阪志向になるのは大阪府に隣接する尼崎、伊丹、川西で
ここは市外局番も大阪系なので自然な流れです。JR尼崎や武庫之荘、塚口だと
神戸系住民も少数いますが。
西宮だと基本は大阪志向ではあるものの神戸方面の流動も少なからずあり
例をあげると朝の西宮北口（下り）だと後部車両は各ドア20人以上並んでいますし
場合によっては40人くらいになることもあります。
芦屋まで来ると県内勤務も多くなり大阪志向が強いわけではないです。
246:名無し野電車区
12/05/12 10:55:48.28 nYboxsbY0
常磐線の2011のデータが早く見たい
247:名無し野電車区
12/05/12 12:23:34.78 L/W+Rnhz0
>>245
宝塚、三田は大阪寄りだよね？
昔、甲子園があるから大阪府西宮市だと思ってたｗ
てか伊丹市は大阪府って勘違いしてる人、割といるよ。
248:名無し野電車区
12/05/12 13:10:14.41 r5NUZ9X5i
>>245
八千代台あたりは完全に開発が終わったので減る一方だが、
隣の大和田は現在駅前開発中。
東葉高速線の方の開発も続き、こちらは利用客はまだまだ増える。
救いようがないのは佐倉市。
ユーカリも臼井も佐倉もここ数年ずっと減っている。
大和田みたいに宅地開発用地が沿線にないから再開発するのではなく、
特にユーカリは用地を大量に持て余しているのに減る一方。
249:名無し野電車区
12/05/12 15:13:13.74 G8B3vs9r0
>>219は梅田狂信者？都合の悪い東梅田の大幅減少は無視するの？
梅田に大阪ステーションシティが開業しても乗客増加効果はなしwww
天王寺はキューズモール効果で増えてるのにwww
↓↓↓ステーションシティ効果のしょぼさにﾜﾛﾀ↓↓↓
地下鉄乗降客
平成22年 平成23年 増減
梅 田 206112 206588 +476
東梅田 77149 75515 -1634
西梅田 53899 54487 +586
梅田合計 337160 336890 -570
天王寺 123932 125328 +1396
URLﾘﾝｸ(trendy.nikkeibp.co.jp)
通行人数が3年間で1.5倍に増えた心斎橋すげぇ
250:名無し野電車区
12/05/12 15:15:58.90 G8B3vs9r0
しかも御堂筋線の梅田と四つ橋線の西梅田が増えたのは、朝ラッシュ時に梅田から本町・難波方面へ通勤する人が増えたから。
梅田の集客力が高まったわけではない。
朝ラッシュ時の1時間輸送量
平成22年 平成23年 増減比
御堂筋線 難波→心斎橋 45921 46210 +289
御堂筋線 梅田→淀屋橋 54590 55166 +576
四つ橋線 難波→四ツ橋 18499 18427 -72
四つ橋線 西梅田→肥後 15085 15769 +684
251:名無し野電車区
12/05/12 15:18:32.39 G8B3vs9r0
>>227
アホかwwwwwwwwwwwww
大阪では梅田の乗降客が一番不振やwwww
おまけにステーションシティ効果もむなしく、2011年も地下鉄梅田三駅は減少。
天王寺はキューズタウン効果でしっかり増加。
難波が減ったのは阪神なんば線への転移も原因だろうね。事実2011年も阪神なんば線は乗客数が5％増えてるし。
大阪では梅田地区の不振が顕著
ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
2008 2009 2010 2年間の凋落率
ＪＲ大阪 422429 401485 394503 ▲6.6％
同北新地 50482 49210 47842 ▲5.2％
ＪＲ難波 27299 26664 26810 ▲1.8％
阪急梅田 556971 535366 523744 ▲6.0％
南海難波 260985 253624 250980 ▲3.8％
252:名無し野電車区
12/05/12 15:28:18.77 G8B3vs9r0
梅田狂信者は再開発しか視野になくて、心斎橋がゲリラ的に大発展してるのも知らんのやなwwww
せっかく再開発しても梅田の商業施設みたいにすぐ飽きられて売上大減少してたら意味ないわwwww
URLﾘﾝｸ(trendy.nikkeibp.co.jp)
2007年 2010年 2011年
阪急三番街（梅田） 7位427億 13位349億 ▲18.3％
なんばパークス ※284億 26位275億 ▲3.2％ 260億 ▲9.1％
天王寺MIO 22位303億 29位270億 ▲10.9％
なんばシティ 18位327億 30位267億 ▲18.3％ 注1 286億 ▲12.5％
HEPファイブ（梅田） 20位313億 33位240億 ▲23.3％ 注2 （予想216億 ▲約30％）
ヒルトンプラザ（梅田） 30位265億 200億 ▲24.5％
（なんばパークスの2007年は4月19日からの全館グランドオープンからの1年間）
注1 なんばシティは2010年は改装工事中。2011年7月は前年同月比7.6％売上急増
注2 ＨＥＰファイブはルクアとの競合で2011年は売上大激減中で、7月は前年同月比12.6％の売上減少
253:名無し野電車区
12/05/12 15:57:25.03 vjwg5zM20
梅田とか難波は専用スレあるからよそでやってくれ
ここは大阪ローカルのスレじゃねーんだよ
254:名無し野電車区
12/05/12 16:24:13.13 Gu8cR6cZ0
最近になってようやく小田急スゲーが絶滅しかけてるのに今度は梅田･ミナミ狂信者かよ
255:名無し野電車区
12/05/12 17:34:01.20 lJeiA+T3i
天王寺や阿倍野まで巻き込んで難波の凋落を誤魔化そうとするミナミ厨ｗｗｗ
256:名無し野電車区
12/05/12 19:47:58.69 sfXDFgrl0
>>247
宝塚は大阪志向が強い。今津線だと神戸系住民もいるが宝塚線だとほぼ大阪。
三田は割と神戸もいる。大阪市の方が少し多いみたいだけど、隣の北区への通勤が
結構多い。阪神間通勤者も結構多いらしく県と府だと県内通勤のほうが多い。
参考までに日本有数の複雑な流動であろう兵庫県加古川市の数値をあげてみます。
明石市へ通勤 8977 神戸市へ通勤 15286 大阪市へ通勤 3207 姫路市へ通勤 7879
神戸圏でも姫路圏でもあり大阪へ通勤する人もいるという複雑さ。
>>248
大和田はまだ開発やってるのですか。東葉ももう終わりかと思ったら
そうでもないのですね。佐倉はねぇ・・・。先恐ろし。
ところで上の京王だがついに分倍が府中を抜いちゃった？もう特急いらないな
仙川だけは依然増えるんだな。
神奈川ｖｓ埼玉の次は大阪のキタｖｓミナミかｗ
257:名無し野電車区
12/05/12 19:57:52.84 sfXDFgrl0
>>251
キタが減少しているのは高齢化による通勤人口の減少が一因。
団塊世代が多いのでしょう。関西私鉄はお先真っ暗。
258:名無し野電車区
12/05/12 20:36:32.94 n2nPB5D80
>>257
阪急の力を見くびるなよ
阪急沿線は上品な高級住宅地だから黙ってても人が集まるんだぞ
学生や転勤族は東海道線（新幹線）が近い阪急沿線が好まれる
乗客が減ってるのは近鉄南海京阪といった三流の私鉄だけだ
259:名無し野電車区
12/05/12 20:55:40.73 sfXDFgrl0
>>258
そう信じたいのは理解するが
梅田の乗降客数やラッシュ時の通過量も右肩下がり
人気がないのではなくて、開発の余地がないの
あと高級なのは全体からすると一部（西宮・芦屋・宝塚・神戸・豊中）だけ
転勤族は社宅に住むから転入と同数転出する。
それから京阪と近鉄は三流ではない。
260:名無し野電車区
12/05/12 20:58:34.89 uRCerZ2h0
>>256
埼玉の敵は兵庫だろ。
千葉は新幹線がないし、野田線主要駅と阪神本線の特急の乗降客数。
どちらもいい勝負（野田線の方が若干多いが）
神奈川の敵は人口が近い大阪かもしれんが、
さすが巨大都市大阪には全く歯が立たないので却下。
261:名無し野電車区
12/05/12 21:06:11.19 sfXDFgrl0
また野田線か。阪神の駅間の短さとJRの駅が徒歩圏で
シェアもっていかれているのは
競合がほぼない埼玉県民にはわからないのだろうな。
262:名無し野電車区
12/05/12 21:18:49.21 Zh6DteSR0
京王は来年は増加に戻るだろうが京成はどうかな
263:名無し野電車区
12/05/12 21:23:38.07 uRCerZ2h0
>>261
だって東上線と阪神じゃ都内区間を除いても勝負にならんだろ。
それに駅間だとか競合だとか言い訳は不要。
ここは愚痴を語るスレではない。
264:名無し野電車区
12/05/12 21:28:47.18 sfXDFgrl0
必死だなｗｗ阪神に恨みでもあるのか？
あぁ読売ファンとか
265:名無し野電車区
12/05/12 21:36:49.78 OPwXHNpIO
共に野田を走る阪神と野田線
266:名無し野電車区
12/05/12 21:50:46.00 r5NUZ9X5i
>>256
東葉はもっと増える。
八千代中央や村上も2009年度までは開業以来減少なし。
緑が丘に至っては今まで一度もなし。
駅前にタワマンが竣工し、駅北西部は今後7年間かけて区画整理を行う予定。
それよりも北総の方が今や勢いづいてそうだが。
267:名無し野電車区
12/05/12 23:42:42.98 nYboxsbY0
>>266
飯山満は駅前ずっとあの空地だらけのままなのか
268:名無し野電車区
12/05/13 07:03:28.93 pYgMWL6I0
2010年大都市交通センサス
延長km 利用者数/日（万人）
阪神本線 32.1 44.3
京王井の頭線 12.7 70.2
東武野田線 62.7 60.8
つくばEX 58.3 32.9
注： その路線を１駅区間以上利用した人
269:名無し野電車区
12/05/13 07:19:22.30 7p/7pauf0
>>268
井の頭線や野田線はメトロや山手線のような、あまり優等が必要としない乗車傾向だな。
阪神本線やつくばは、小田急や東上線みたいに、優等が必須な乗車傾向だとわかる。
270:名無し野電車区
12/05/13 08:32:07.29 1kPJdT210
>>262
押上にスカイツリーできるから京成沿線の買い物客が総武線に逸走せず押上まで
乗り通す可能性が増すから押上の乗降は若干増えると思うが・・・佐倉市内の駅
は横ばい又は微減だと
>>266
東葉の緑ヶ丘とかは近い将来八千代台と同じように減少に転じたら止まらなくなるよ。
271:名無し野電車区
12/05/13 08:37:13.96 7p/7pauf0
>>269
スカイツリーが出来て通勤経路を変更するのは、スカイツリーの社員くらいだろ。
まず千葉県は埼玉県みたいに、人口を増やすことから対策を立てる必要がある。
272:名無し野電車区
12/05/13 08:41:58.38 1kPJdT210
>>271
周りに巨大な商業施設できるじゃん。
273:名無し野電車区
12/05/13 09:15:57.98 ibwdtsKB0
>>269
平均乗車距離の数字もないと、乗車傾向は何とも言えないんじゃね？
距離の割に利用者数/日が少なくても、長距離客が多いのか単に利用者が
少ないだけなのかが分からない。
274:名無し野電車区
12/05/13 09:21:04.61 xMd2Ymr10 BE:808181827-2BP(1000)
>>267
駅前はちょうど今、商業施設か何か作っていたような気がする。
>>270
そもそも緑が丘は減少したことがないからな。
本格的に減り始めたら止まらないだろうが、それはまだ先の話。
八千代台は1960年代に乗降7万人/日を記録し、とっくにピークを迎えていた。
275:名無し野電車区
12/05/13 09:34:31.16 8kjkAQ4H0
>>272
商業施設が１つや2つで来て流動が変わるなんてどこの田舎なんですか？
276:名無し野電車区
12/05/13 09:35:06.82 C1yegVJM0
東京スカイツリータウンで、京成利用者１０％増間違いなし。
この掲示板の無意味な論議より、スカイツリーのお客様を
いかに京成に誘導するかのほうが、１０００００億倍効果がある。
＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
URLﾘﾝｸ(www.divercity-tokyo.com)
■2012.04.19 街開き ダイバーシティ東京
URLﾘﾝｸ(www.hikarie.jp)
■2012.04.26 街開き 渋谷ヒカリエ
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-skytree.jp)
■2012.05.22 街開き 東京スカイツリータウン
URLﾘﾝｸ(www.tokyostationcity.com)
■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
★ダイバーシティ東京
年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。
★渋谷ヒカリエ
３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
久々の超巨大商業施設誕生！
★東京スカイツリータウン
ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！
★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。
277:名無し野電車区
12/05/13 09:42:22.78 o/dr/fPk0
昔の団地は一時期にどっと入居して、急激に高齢化したけど、
近年は自治体の側もそれだとマズイということで徐々に開発を進めるようにしているから、
比較的新しい住宅地の駅は一気に減少したりはしないだろう。
若い世代がまだまだ増加中の横浜・港北ニュータウンでも最初の入居は1983年。
当時入居した人はもう定年になっているくらいで、それくらい住民の年齢層に幅がある。
278:名無し野電車区
12/05/13 09:44:38.35 1kPJdT210
>>274
1960年とか駅出来て4年目とかだぞw。93年？の7万4千人が最高だった希ガス
>>275
だから文の中に若干って入ってんだろ。あと想像以上に田舎
279:名無し野電車区
12/05/13 09:46:31.35 zt/Nr4pB0
>若い世代がまだまだ増加中の横浜・港北ニュータウンでも最初の入居は1983年。
港北NTは成功例ではない。 単に造成地が売れずに長年たなざらしになっていたから
結果的に入居世代がシンクロしなかっただけ。
俺は港北NTの側に住んでいたから、空地だらけの虫食い状態なのを見ている。
280:名無し野電車区
12/05/13 09:57:16.23 FhePvzYP0
>>274>>278
八千代の市制施行が1967年で、その後も人口が急増していたことを考えると、
1960年代に乗降人員が7万人台というのは考えにくいな
281:名無し野電車区
12/05/13 09:58:39.66 zt/Nr4pB0
>>275
> 商業施設が１つや2つで来て流動が変わるなんてどこの田舎なんですか？
六本木駅 乗降客数推移(出典がwikiだが）
年度 東京メトロ 都営地下鉄 出典
1992年 58,192 - [3]
1993年 56,090 - [4]
1994年 55,836 - [5]
1995年 54,899 - [6]
1996年 54,318 - [7]
1997年 52,975 - [8]
1998年 52,416 - [9]
1999年 50,844 - [10]
2000年 43,866 15,745 [11]
2001年 38,866 19,507 [12]
2002年 39,167 22,811 [13]
2003年 54,262 33,811 [14] 2003年4月 六本木ヒルズ開業
2004年 54,132 34,699 [15]
2005年 54,984 36,942 [16]
2006年 56,956 39,419 [17]
2007年 65,191 49,855 [18] 2007年3月 東京ミッドタウン開業
2008年 61,414 47,164 [19]
282:名無し野電車区
12/05/13 10:01:48.87 zt/Nr4pB0
↑
訂正： 「乗降客数」ではなく「乗客数」でした
283:名無し野電車区
12/05/13 10:34:24.55 xMd2Ymr10 BE:1039089492-2BP(1000)
>>278
そういえば団地が出来た時住民は隣の実籾を使っていたんだった。
市史の年代が頭の中でこんがらがってる・・・
調べてみると1995年度の76,914人が最大らしい。
284:名無し野電車区
12/05/13 11:29:16.28 vd7hQIZf0
>>281
どこでも新しい線が開通後はすこしづつ増えていくのは当り前。
副都心線も開通最初は夕ラッシュもガラガラだったが、
最近はそれなりに混んでるようになった。
それにこのデータを見ると、
2007年3月 東京ミッドタウン開業後に翌年は増加どころか減少してるではないか。
285:名無し野電車区
12/05/13 11:50:22.93 JfDhR+iv0
>2007年3月 東京ミッドタウン開業後に翌年は増加どころか減少してるではないか
これは2008年9月のリーマンショックの発生が大きく影響しているだろう。
あのあたりは、外資系金融機関が集積しているから。
そのくらいは、社会常識があれば分かりそうなものだが？ もしや純鉄オタ？
286:名無し野電車区
12/05/13 12:08:24.27 JfDhR+iv0
たとえば、こういう記事。
「恐らく解雇、最悪だ」リーマン日本法人社員ら肩落とす
2008年9月月17日 (´･ω･`), ニュース, 世界, 出来事, 大事なこと, 日本
米大手金融機関の一角を占めるリーマン・ブラザーズの経営破綻(はたん)は１６日、日本国内にも暗い影を落とした。
日本法人勤務の外国人社員は「会社から何の説明もない」と困惑した表情。東京株式市場は全面安の展開となり、
個人投資家も「底知れぬ不安を感じる」と語った。
東京・六本木ヒルズの２９～３３階にある日本法人のリーマン・ブラザーズ証券。コーヒーを買うため
ビルの１階に下りてきたオーストラリア人の男性社員（２８）は「きのう米本社の経営破綻が報じられ、
顧客から何本も問い合わせの電話がかかってきている。でも会社からは何も説明がない」と疲れた様子で話し、
インド人の男性社員（３２）も「恐らく解雇されるだろう。最悪の気分だ」と肩を落とした。
この日午前の日経平均株価は１万１５００円台まで落ち込み、個人投資家にも不安感が広がった。
３０歳代の男性は「米国政府が救済すると思っていたので驚いた。株価へ負の連鎖が続くのでは」と心配そう。
４０歳代の個人投資家も「外資はサブプライムローン問題で苦しいとは思っていたが……。底知れぬ不安を感じる」と言葉少なに語った。
別の外資系証券会社に勤める女性は「人ごとではない。外資系証券会社の間でリストラへの不安が広がるのではないか」と話した。
１９９７年に破綻した山一証券元社員で、今は国内証券会社に勤務する男性は「山一も救済策がまとまらず結局つぶれた。いつか来た道に思えた」と話した。
リーマンの日本法人は８６年に開設され、英米と並ぶ世界３大拠点の一つとしてアジア地域を統轄、約１３００人が勤務する。
機関投資家や企業向けに株や債券の売買仲介や資産運用、Ｍ＆Ａ（企業の合併・買収）の仲介などを行い、
２００５年にはライブドアにニッポン放送株の取得資金約８００億円を供給したことでも知られる。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
287:名無し野電車区
12/05/13 13:09:12.00 2vS2UMhQ0
>>266
東葉高速はまず運賃がネックだよな。
ただそれが多少改善されたところで都心部からは微妙な距離だし、
とりわけ便利な立地というわけでもない。
東西線との直通でまだ生き延びてはいるけど、今更八千代くんだりに
住もうとする人がいるかは疑問。
288:名無し野電車区
12/05/13 22:10:00.35 xMd2Ymr10 BE:2020452757-2BP(1000)
泉北が更新されていた。
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
中百舌鳥 119,409人→118,663人
深井 23,686人→23,789人☆☆
泉ヶ丘 43,970人→43,313人
栂･美木多 22,666人→22,449人
光明池 33,085人→32,578人
和泉中央 30,090人→30,107人☆☆
昨年度と全く同じ傾向。
289:名無し野電車区
12/05/14 07:24:49.91 AHZhKT9f0
>>268
延長km 利用者数/日（万人）
京王井の頭線 12.7 70.2
東武野田線 62.7 60.8
つくばEX 58.3 32.9
注： その路線を１駅区間以上利用した人
阪神本線 32.1 --.-
61.0 55.2 10.4% 合計/日（万人）
30.4 26.9 13.0% 定期/日（万人）
30.6 28.3 8.0% 定期外/日（万人）
本年前年増減率
阪神
URLﾘﾝｸ(www.mintetsu.or.jp)
290:名無し野電車区
12/05/14 07:31:30.49 JY1q6sdL0
また野田線バカかよｗ
291:名無し野電車区
12/05/14 09:05:09.77 SkuV6vopO
>>263
単独駅の利用客が、競合路線の有無と駅間距離に大きく左右されるのはこのスレでは常識だろ。
だから平塚みたいに競合路線が無く、隣駅までの距離も長い駅は利用客数は有利。
292:名無し野電車区
12/05/14 10:11:06.86 5rFQcVhO0
>>277
どっと流入できるほど地方（というか東北？）からの流入がなくなってきた
っていうのもあるんじゃないかな
>>290>>291
東上とか言ってるから噂の東上厨なのではないかと
また埼玉と神奈川か千葉か兵庫のバトル再燃の予感
ミナミ厨が落ち着いたのに
293:名無し野電車区
12/05/14 10:15:25.95 hqgA1EviO
対象がどうなるか教えてくさい
294:名無し野電車区
12/05/14 11:49:22.27 GURdQQmB0
>>288
最盛期の泉ヶ丘は乗降客数は8万人近かった。半分近くにまで減ったようだ。
もっとも泉ヶ丘からなんばまで25分程度もかかる上に
駅周辺は老朽化した団地ばかりでは、乗降客数が増える要素はまるでない。
北摂と阪神間を別にすれば、大阪で乗車時間が25分は遠距離通勤になる。
近鉄だと五位堂や尺土、南海だと岸和田や河内長野、京阪だと樟葉だ。
現在の大阪の地価で、そんな遠隔地に住む理由はない。
大手企業のホワイトカラーなら、大阪市内や北摂阪神間の土地に手が出せる。
だから近鉄南海京阪で大阪市内に通勤する人は、
親類縁者が近鉄南海京阪沿線にいる人に限られる。
そして近鉄南海京阪沿線で育った人も、
利便性を求める人は大阪市内に、教育環境を求める人は北摂阪神間に引っ越す。
すると近鉄南海京阪沿線から大阪市内に通勤する人はいよいよいなくなる。
廃止寸前の神戸電鉄粟生線の姿は、明日の近鉄南海京阪だ。
295:名無し野電車区
12/05/14 12:14:10.35 JndNpHtaO
>>294
自分も泉ヶ丘から北摂に引っ越した身だから何とも言えんが、
君の主張は色々と飛びすぎていておかしい
296:名無し野電車区
12/05/14 14:37:55.87 1IVG89+10
>>294
ひどい妄想だな。
ほんの若干だが同意する要素はあるが、ほとんどが突飛すぎて単なる煽り。
ネタか、本気なら病気だろ？
297:名無し野電車区
12/05/14 17:30:27.35 8PBXc74M0
近鉄沿線は人気がなくなってきてはいるんだけどね。だからか近鉄不動産が
阪急沿線に進出してるしｗ しかも東急不動産までなｗ
京阪は単純に高齢化してるだけ
神鉄粟生線は全盛期の半分以下になったがｗあれでも地方私鉄からすれば
羨ましいほど乗っていて、しかも運賃がバカ高だから
阪急式の経営にも問題があるのだろう
298:名無し野電車区
12/05/14 17:47:24.73 NUjlEtVk0
三宮まで神戸電鉄の運賃で行けたらいいのにね。
299:名無し野電車区
12/05/14 18:23:38.27 14tHVtvNi
神姫バスにやられまくりだから、仕方が無い。
もはや地元に必要とされていない。
300:名無し野電車区
12/05/14 21:22:03.56 B0TjhFHn0
泉ヶ丘の1日平均乗降人員が7万を超えたことはない
ピークの1991年で6.9万人だ
>>294は妄想の中に生きてるんだろ
301:名無し野電車区
12/05/14 23:42:46.80 FsPHwGdo0
梅田 乗車93,882:2009 香櫨園 乗降 9,737:2010 出来島 乗降 7,517:2007
福島 乗降11,103:2007 打出 乗降12,040:2007 福 乗降 7,728:2005
野田 乗降34,969:2005 芦屋 乗降25,362:2006 伝法 乗降 5,946:2007
淀川 乗降 4,919:2007 深江 乗降15,243:2010 千鳥橋 乗降 4,542:2005
姫島 青木 乗降14,029:2010 西九条 乗降22,071:2009
千船 乗降19,769:2005 魚崎 乗降21,317:2006 九条 乗降 7,539:2009
杭瀬 乗降10,362:2009 住吉 乗降 2,741:2004 ドーム前 乗車 3,146:2009
大物 乗降 8,557:2009 御影 乗降22,441:2009 桜川 乗車 1,317:2009
尼崎 乗降47,813:2009 石屋川 乗降 5,620:2006 大阪難波 乗降19,365:2009
出屋敷 乗降11,129:2009 新在家 乗降 8,466:2005
尼崎ＣＰ 乗降 7,673:2009 大石 乗降 8,934:2005
武庫川 乗降27,485:2009 西灘 乗車 2,400:2006
鳴尾 乗降21,629:2006 岩屋 乗降 9,804:2007
甲子園 乗降52,575:2010 春日野道 乗降10,917:2006
久寿川 乗降 3,426:2005 三宮 乗降83,819:2005
今津 乗降27,117:2009 元町 乗降15,242:2005
西宮 乗降40,068:2010
阪神はＨＰに載ってないのでWikiで調べてみた
見てみたけどやっぱ
よくこの乗降人員で経営が黒字になるよな
信じられない
302:名無し野電車区
12/05/15 00:34:29.42 Z6V+tK7H0
>>264
関東じゃ野球なんて流行ってないよw
303:名無し野電車区
12/05/15 01:36:58.49 ORg1UWc80 BE:2597724195-2BP(1000)
>>301
わざわざ1ページずつ調べて統一性のないデータ載せるぐらいなら統計書を見ればいいのに。
304:名無し野電車区
12/05/15 07:30:25.92 Lv32ltuR0
>>292
阪神の特急停車駅の乗降客が野田線主要駅より少ないのは、
大阪の求心力が無いからだよ。
首都圏に限らず日本は東京一極集中だけど、関西圏は三都分散。
大阪に集中してるのは、三都では無く、
大阪市の小さな衛星都市だけ。
305:名無し野電車区
12/05/15 08:09:01.59 iy1uLUfu0
地図で見てみたけど、阪神は駅間が短すぎるから利用者が分散するんだろ。
１駅間の距離が１キロも満たないような区間ばっかだし。
あんだけ細かく駅を造ってりゃ１駅あたりの利用は少なくなって当然だよな。
あと目と鼻の先にはJRと阪急の２線がずーっと並走ｗ
306:名無し野電車区
12/05/15 08:31:39.11 IOfKNg/L0
野田線馬鹿にマジレスしなくていいよ
307:名無し野電車区
12/05/15 08:41:45.39 riwPLjQR0
>>300
>>297も妄想の中に生きてるな
>>304
大阪一極集中で正しい。まだ、分割して統治されて東京の風下に置かれたいの？
>>306
要するに
少子高齢化と人口流出で京王井の頭線は減少一途
プラス都心回帰で東武野田線とつくばEXも減少一途
競合路線の有無と無関係、人口集中が続く阪神間を短い駅間距離で細かく結ぶ
阪神の急増には敵わない
ということでマトメ終了
308:名無し野電車区
12/05/15 09:26:18.52 9LquxhG90
>>301
これで黒字にならなかったら大都市部以外は全部赤字
>>302
関西でも一部の大阪の人だけっぽいよ、野球好きは
野田線バカが阪神に執着するから揶揄しただけだろう
兵庫が敵とか言って阪神だけ標的にするのは理解できない
阪神沿線だと阪神の方が近くてもJR使う人がいるんだよ
新在家とかだと駅前でもない限りはJR
TXも野田線も放射能の影響で増えないだろうな
>>307
妄想は>>294でしょ。大阪一極集中とか競合路線は無関係とか妄想っぽいんだけど
阪神も乗降客数は急増ではなく微増だし
309:名無し野電車区
12/05/15 10:10:25.23 EdMN20Lv0
>>308
簡単でしょ、阪神にこだわるのは。
野田線より利用者が少ないといって見下せるから。
野田線でも単独駅なら岩槻や馬込沢、江戸川台が2.5万人超といったところで
阪神芦屋や魚崎、御影よりはやや多いが、甲子園や阪神西宮よりは少ないレベル。
310:名無し野電車区
12/05/15 10:19:04.68 UZTXdNx70
>>289
>阪神本線 32.1 --.-
> 61.0 55.2 10.4% 合計/日（万人）
> 30.4 26.9 13.0% 定期/日（万人）
> 30.6 28.3 8.0% 定期外/日（万人）
> 本年前年増減率
こいつバカか、さもなければ意図的な捏造ｗｗｗ
人口が横ばいの大阪圏の鉄道で、１年で１０％も増えるわけが無いのにｗｗｗ
調べたら、第２種区間の「神戸高速鉄道」の利用者が、会計上「阪神の利用者」に
組み込まれただけの「数字のマジック」
↓
URLﾘﾝｸ(holdings.hankyu-hanshin.co.jp)
のp29
※神戸高速線については、運営形態の変更に伴い、計上方法を変更。
前期の運輸成績を当期と同じ方法により算出した場合の比較増減は次の通り。
阪神電気鉄道 運輸収入合計： △32百万円（△0.2％）、輸送人員合計：383千人（0.3％）
311:名無し野電車区
12/05/15 10:27:48.84 9LquxhG90
>>309
見下せるというのはその通りだね。
埼玉と兵庫というよりは野田線と阪神なのだが
阪神の芦屋・神戸市内は露骨にJRに流れるエリアだからね。
そもそも野田線は沿線住宅街から大宮や都内への流れだけど
阪神の場合は周辺の市から六甲アイランドや臨海部への流れもある、
なんて言うと言い訳は不要と騒ぐんだろうな、野田線厨
312:名無し野電車区
12/05/15 11:17:06.97 qZIH86+d0
というか
野田線と阪神の共通項って何だよ？
数字をただ並べて、多い少ないなんて小学生だってわかるぞ。
ある共通項目に着目して比較してこそ意味があるんだろうが。
313:名無し野電車区
12/05/15 15:04:51.55 ptg5JfH1i
>>1にもある通り、共通項もないのに無闇に他地方との比較をするのは禁止だ。
地域対立云々だけでなく統計の基本でもある。
314:名無し野電車区
12/05/15 15:31:24.12 4Ui5nbyzO
>>1のテンプレに
スカイツリー厨、ミナミ厨に加えて神奈川厨、野田線厨を加えるのはどうだろう？
315:名無し野電車区
12/05/15 16:57:25.17 ORg1UWc80 BE:3636814379-2BP(1000)
東急更新
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、渋谷 1,066,813人→1,061,944人
2、横浜 327,587人→327,237人
3、目黒 235,597人→236,572人☆
4、武蔵小杉 192,012人→187,389人
5、溝の口 185,680人→186,811人☆☆
6、中目黒 186,439人→182,860人
7、日吉 178,119人→180,515人☆☆
8、蒲田 152,272人→151,440人
9、自由が丘 140,606人→139,665人
10、菊名 130,348人→129,446人
11、あざみ野 129,393人→128,986人
12、大井町 126,395人→127,424人☆☆
13、三軒茶屋 122,782人→122,133人
14、長津田 121,693人→121,375人
15、二子玉川 104,613人→121,229人☆☆
16、青葉台 109,499人→108,857人
17、五反田 102,101人→101,904人
18、中央林間 98,235人→97,512人
19、綱島 96,108人→94,779人
20、たまプラーザ 71,255人→73,700人☆☆
21、駒沢大学 70,814人→70,244人
22、学芸大学 70,001人→69,522人
23、桜新町 65,075人→65,618人☆☆
24、用賀 61,072人→60,732人
25、元住吉 60,520人→60,185人
316:名無し野電車区
12/05/15 16:59:57.51 ORg1UWc80 BE:1039090436-2BP(1000)
26、鷺沼 59,391人→58,785人
27、池尻大橋 57,321人→56,373人
28、大倉山 50,901人→51,231人☆☆
29、武蔵小山 46,733人→47,425人☆☆
30、宮前平 46,893人→47,293人☆☆
31、都立大学 46,473人→46,204人
32、大岡山 45,435人→45,233人
33、宮崎台 44,777人→44,198人
34、市が尾 43,182人→42,763人
35、白楽 42,055人→42,095人☆☆
36、下丸子 36,050人→36,279人☆☆
37、梶が谷 36,151人→36,273人☆
38、田園調布 35,913人→35,921人☆
39、旗の台 34,955人→35,514人☆☆
40、江田 35,248人→35,376人☆☆
41、西小山 33,281人→33,670人☆☆
42、池上 33,764人→33,276人
43、南町田 31,562人→31,902人☆☆
44、高津 28,429人→29,200人☆☆
45、祐天寺 29,411人→29,194人
46、等々力 27,349人→27,959人☆☆
47、不動前 27,426人→27,871人☆
48、尾山台 27,129人→27,255人☆☆
49、藤が丘 26,134人→26,146人☆
50、新丸子 25,523人→25,559人☆
二子玉川が大躍進。横浜や自由が丘、中央林間などは減少に転化。
日吉・大井町はまだ増えているが、溝の口の大井町線効果も田都の減少できつくなってきている。
中堅では昨年に引き続きたまプラーザや目黒線の単独駅などが高い増加率。
317:名無し野電車区
12/05/15 17:31:52.15 JduMFltY0
学芸大学 69,522人
鷺沼 58,785人
田園調布 35,921人
こんな小駅に急行をとめるな。
318:名無し野電車区
12/05/15 17:38:30.58 MGtN9XikO
田園調布は昔もっと多かったんだがな。
て言うか一応分岐駅だし優等くらい止めとかないと。
この辺は数字だけで決まるものじゃないし。
319:名無し野電車区
12/05/15 17:44:23.43 ORg1UWc80 BE:865908353-2BP(1000)
いくら分岐駅とはいえ、
目黒線田園調布以北⇔東横線田園調布以北を乗り換えている客なんているのか？
320:名無し野電車区
12/05/15 17:46:17.54 9LquxhG90
競合の意味がわかっていない人がいるみたいだけど
阪神間がJRだけになったらどうなるか仮想してみた。
競合駅の乗降客数を合算しただけの仮想値。西宮は阪急がなくなったら
小林までが駅勢圏と仮定。以下、仮想値。
JR西宮30万超 JR芦屋11万 住吉14万
分散してるだけ
自由が丘、二子玉は乗換人員含んでない？いつも、多すぎる気がする
自由が丘より都立大学のほうが駅勢圏は広そうだけど
321:名無し野電車区
12/05/15 17:50:51.91 ORg1UWc80 BE:2770905986-2BP(1000)
東急は路線別公開だから、都営と同様基本乗換込みの値だな。
322:名無し野電車区
12/05/15 18:09:25.67 4gTVuku50
>>320
「たられば」は意味がない。
競合によって繁栄したものを機械的に単独に切り離しても絵空事。
私鉄とＪＲの競合は大都市では一般的なもの。
ただ、さいたま市は知らんが。
323:名無し野電車区
12/05/15 18:21:45.96 9LquxhG90
>>322
だから仮想だと。兵庫は野田線と変わらないと喜んでいる厨への回答だから
ご理解ください
露骨な競合は阪神間以外だと京急と京成だけでは？
324:名無し野電車区
12/05/15 18:29:49.03 XhdOxAayO
>>319
>>320
乗り換えは含んでないよ。
自由が丘も二子玉川も、遊びに来る人が多い。
325:名無し野電車区
12/05/15 18:33:01.54 XhdOxAayO
↑訂正
×>>319
○>>321
326:名無し野電車区
12/05/15 19:14:14.46 G3peAORWO
兵庫なんて尼崎～神戸～明石の中心軸だけじゃん。
京都にいたっては京都市だけしか栄えてない。
埼玉は川口・戸田～大宮～熊谷の中心軸だけじゃないから。
伊勢崎線も東上線も西武線もそこそこ利用客がいる。
327:名無し野電車区
12/05/15 19:22:57.67 iMxRQfze0
だよな
神戸は中心集落に猪が出てくるほどのど田舎
ファッションも性格も田舎者丸出し
328:名無し野電車区
12/05/15 20:10:54.72 sPwpCn2N0
埼玉は古くからは川越が一番発達していた。
次は秩父とか熊谷かな？
だから川越では、ＪＲと東武と西武の三つ巴の戦いが繰り広げられてる。
一番の勝者は東上らしいが、小江戸号も捨てがたい。
通過ヲタにとっては埼京線の特別快速も良いだろう。
ここはＪＲだが、中電区間でもないのにいろんなタイプの快速を走らせちょる。
そういえば古くから発達してる都市には青森でさえも私鉄はあるな。
浦和・大宮は省線の大幹線が開通してから大発展した地域なので、
川越とは事情がだいぶ違うようじゃ。
329:名無し野電車区
12/05/15 20:16:31.86 4Ui5nbyzO
>>327
あっ、気違いさんこんにちは
330:名無し野電車区
12/05/15 20:35:32.78 2CW/M26Y0
実際に、
埼玉県：人口7,204,353人、人口密度1,900人/km2
兵庫県：人口5,568,403人、人口密度663人/km2
なのだから、猪が出るとか関係なく、埼玉より兵庫県の方が田舎なのは間違いない。
首都圏じゃ田舎とバカにされる埼玉でも、関西二位とはこれだけ差が開いてしまう現実。
兵庫県と言えば、神戸があり都会のイメージがあるにも関わらず、だ。
331:名無し野電車区
12/05/15 20:39:00.62 /giHaekW0
そういう意味では福島も面白いなあ
郡山、会津若松、福島、二本松、いわき、白河と
そこそこの街が鉄道で結ばれている
私鉄も４社だっけあるんだよね
332:名無し野電車区
12/05/15 21:08:56.99 uj4X9WFz0
>>317-319
田園調布は超初期の自社開発地だし、東急のステータスシンボルみたいなものだから
各停駅にはさすがにできないという判断だろう。うるさそうな住民も多いし。
乗換需要は他駅でカバーできるものばかりだから乗換のための停車は必要ないわけで。
田園調布をはじめ急行停車駅の通過が難しいために、急行の増発ではなく特急を新設したとも言えるから、
特急の新設をもって、田園調布や学芸大学等の急行通過が事実上実現したと考えるべきだろう。
333:名無し野電車区
12/05/15 22:10:14.18 iMxRQfze0
>>330
神戸は都市ではなく猪が溜まり場として使う農村です（笑）
334:名無し野電車区
12/05/16 01:23:27.28 5zTZB92V0
>>332
田園調布の大人の事情はわかるけど、乗っててほんとに乗降が少ないんだよなー
日中、東横線14本、目黒線12本/hってうらやましい
335:名無し野電車区
12/05/16 01:37:49.82 Va7AlC1K0
URLﾘﾝｸ(www.city.osaka.lg.jp)
[2012年5月10日]
URLﾘﾝｸ(www.city.osaka.lg.jp)
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
336:名無し野電車区
12/05/16 01:42:52.20 Va7AlC1K0
訂正
URLﾘﾝｸ(www.city.osaka.lg.jp)
[2012年5月10日]
URLﾘﾝｸ(www.city.osaka.lg.jp)
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
' H2306上本町定期 := round((H2305上本町定期+H2307上本町定期)/2,0)
' H2306上本町定期外 := round((H2305上本町定期外+H2307上本町定期外)/2,0)
' H2204汐見橋定期外 := round((H2205汐見橋定期外+H2203汐見橋定期外)/2,0)
' H2202住吉大社定期外 := round((H2102住吉大社定期外+H2302住吉大社定期外)/2,0)
' H1911淀屋橋～千林定期外 := round(H1911修正前/2,0)
337:名無し野電車区
12/05/16 06:16:32.51 DZQo9sDZ0
>>334
小竹向原だって乗換客以外での乗降客は、田園調布以下の急行停車駅。
おまけに出口によっては駅前に店がたったの1��2軒。
まあ頭上が小学校の校庭だからしょうがないけど。
338:名無し野電車区
12/05/16 09:30:25.23 QBlrZFlq0
神奈川に敵わないからって野田線を持ち出して兵庫に八つ当たりする埼玉厨もどうかと思うが
こういうのがいるから埼玉は軽視されるのかもしれない
しかも浦和、大宮があるとはいえ中心軸以外は東京への流ればかりだしな
神奈川なら横浜・川崎があるけど埼玉は都下と似た環境
>>326
京都は山に囲まれていて、景観重視なのか高層マンションとかそんなにないはず
だから滋賀に流れているみたいだが
兵庫は＋伊丹～川西～宝塚～三田 ＋神戸市西部だな
首都圏より人が多いことはないが野田線レベルってことはないでしょう。
>>327
山が近いからな（＝田舎ではないだろ）
>>330
人口密度は面積が広かったら低くなるじゃないか 北海道とか
ミナミ厨や野田線厨が発言すると荒れるな。お国自慢でやれよと思う。
そろそろスルーしたほうがいいのかな
339:名無し野電車区
12/05/16 10:06:25.56 yQPJ/T860
>>338
野田線馬鹿は千葉かもしれんだろ
340:名無し野電車区
12/05/16 10:13:05.97 QBlrZFlq0
>>339
埼玉の敵は兵庫って言ってた。東上とかも言ってたよ。
東京や神奈川に相手にされないから兵庫に対して弱いものイジメしてるんだろう。
341:名無し野電車区
12/05/16 10:24:17.63 8wSjOnYZ0
>>338
京都は山に囲まれているから開発余地が少ない、だから滋賀へ
その割には、京都市のすぐ南、久御山町とか八幡市とか、
お世辞にも発展しているとは言いがたい。
高速道路が整備され、大阪にも近いから滋賀より有利なくらいなのに、
広大な水田が広がっている。
亀岡みたいに山で隔離されている訳でもないのに、なぜだろう？
342:名無し野電車区
12/05/16 10:45:17.54 QBlrZFlq0
>>341
湿地だから開発しにくいのかな
343:名無し野電車区
12/05/16 10:50:08.76 GYbPXozTO
以前は神奈川厨の埼玉叩きが鬱陶しかったもんだが、今の埼玉・野田線厨も相当うざいな。
横浜線と比較してりゃいいのに。
344:名無し野電車区
12/05/16 11:28:05.71 /RwkbZA20
過去の歴史的経緯や産業基盤にインフラ、神戸という大都市を抱えてる点でも、
どう考えても兵庫＞埼玉だろう。
兵庫は全体だと過疎部を広く抱えているが、南部に限っていえば相当な市街地域だ。
さいたま(笑)みたいな戦後ようやく出来た「沿線外れるとクソ田舎」な所と一緒にしないでくれｗ
345:名無し野電車区
12/05/16 11:40:49.56 yQPJ/T860
ログ見直したら野田線絡みってTXも一緒に出てる方が多いから、埼玉というより千葉だな
神奈川厨が野田線馬鹿に便乗して埼玉叩きやってるだけだろ
第一、浦和や川口の人間は「大宮より外は別世界」とか言うし、
浦和と大宮ですら中がよくないくらい埼玉って一体感がないから、
千葉ならまだしも、兵庫を敵対視する理由はない
346:名無し野電車区
12/05/16 11:45:04.15 QBlrZFlq0
>>344
煽っちゃダメだよｗ
県庁所在地の街の規模は圧倒的に兵庫のほうが大きいが
人口自体は埼玉のほうが多い、東京の隣だから
まぁファッションや性格がどうとかは大宮以南の埼玉都民以外は
人のことは言えないと思うけど
347:名無し野電車区
12/05/16 12:39:33.36 UR/5iXQsO
>>341
京都の南はなんというか中途半端な場所にあるんよ
すぐ西は山だから、大阪に出るにしても遠回り
滋賀は1号線、名神、新快速と便利な交通網が揃ってるのもデカイ
348:名無し野電車区
12/05/16 12:45:13.32 o6n2Yo6M0
>>345
煽っちゃダメだよ。
埼玉は東南部は都会。
兵庫も南部は都会。
違うのは神奈川、千葉、埼玉は東京の影響をモロに受けてるけど、
兵庫は大阪の影響を関東の人が思っているほどは、受けていない。
349:名無し野電車区
12/05/16 14:14:54.25 /RwkbZA20
人口だけではアテにならないだろ。
それならパキスタンやバングラデシュはとっくの間に先進国だろうにｗ
利用者数＝都会、発達度、成熟度ではないしね。
350:名無し野電車区
12/05/16 14:45:21.26 QBlrZFlq0
>>349
愛知がいい例だね。車社会だから利用客数は伸びない。人口は埼玉と大差ないはずだが。
兵庫も姫路辺りが車社会だから、人口はそれなりにあるけど鉄道需要はそんなにない。
利用客数＝都会、発達度、成熟度ではないのは埼玉がいい例だな
351:名無し野電車区
12/05/16 15:10:01.22 cauF42JE0
>>341
京都の南は、京都市内は住民がややこしい地域だし工場等も多い、
宇治川の南側は元々巨椋池という巨大な池があってそれを埋め立てた干拓地、
その南も木津川に沿った低地であまり住宅開発好適地ではない、
という状況なので元から住んでいる人以外、あまり住みたがらない土地なんだよ。
京都の南側でベッドタウン的住宅地を求める人は奈良県境付近の祝園や高の原まで行く人が多い。
352:名無し野電車区
12/05/16 15:14:41.28 bcEZQzm30
そういえば、埼玉県内の高崎線と宇都宮線は東京への通勤時間と利便性は
ほぼ同一条件なのに、沿線人口密度は高崎線沿線のほうが高い理由はなんで？？
353:名無し野電車区
12/05/16 15:31:42.44 TgsWxyRs0
>>352
高崎線側は旧中仙道沿いで、元々宿場町があってそれなりに人口集積があったところに
鉄道が敷かれたのに対して、宇都宮線側は何も無いところに鉄道を通したという点で最初からの違いがあることと、
宇都宮線側は低湿地帯が多いので近年でもあまり住宅開発がされなかったため。
所要時間とか利便性だけでなく、そこがどういう「土地」かを考えて選ぶ人がやっぱり多いんだよ。
354:名無し野電車区
12/05/16 16:26:09.11 UR/5iXQsO
>>353
なるほどなあ
宇都宮線の大宮以遠はそういうことだったのか
地元の人に聞きたいんだけど、高崎、宇都宮から都内方面への通勤って
在来線と新幹線どっちが強い印象？
355:名無し野電車区
12/05/16 16:56:44.00 EuTbfLwM0
江戸時代忍藩の城下は今でいう行田市だけど
いつの間にか地域中心は熊谷に取って代わられてるね
やっぱり省線と秩父鉄道の交点だから
熊谷が忍よりもものすごい勢いで発展して今になったってこと？
356:名無し野電車区
12/05/16 17:04:44.42 GYbPXozTO
埼玉は十分な人口があるんだから、大宮をもっと発達させることは不可能ではないだろうに。
海無しという絶対的に不利な条件の下では、そこに力を注がないとどうしようもない。
357:名無し野電車区
12/05/16 17:21:59.82 QBlrZFlq0
>>354
地元じゃないからはっきりとは言えないけど新幹線らしいよ
>>356
埼玉自体、東京の影響力が強くて団結力ないんじゃない？
大宮に集まろうと言っても川口や所沢は離脱しそうだな
358:名無し野電車区
12/05/16 17:33:57.95 yQPJ/T860
>>356
旧浦和市内の人間ですら大宮行かないから無理だな
359:名無し野電車区
12/05/16 17:44:02.31 UR/5iXQsO
>>357
新幹線なのか。てっきり高崎や宇都宮は姫路のような立ち位置だと思っていたが
360:名無し野電車区
12/05/16 17:48:55.55 QBlrZFlq0
>>359
小田原も含め立ち位置は姫路に近いが新快速があるかないかの差は大きい
361:名無し野電車区
12/05/16 18:07:19.94 7oEHoaWL0
>>353
確かにそこがどういう土地かってことは昔から気にする人は多いかもな
で、土地がらみで思ったんだが、神奈川って現人口も人口増加率も申し分無い県だけど
決して住み易い地形ではないよな？勿論それをカバーする程の魅力（歴史、港、東海道沿いetc）
があるのは事実だが、ぶっちゃけ北関東あわせても首都圏では一番住みにくい地形が大部分の県のような気がするのだが
362:名無し野電車区
12/05/16 18:14:41.50 TgsWxyRs0
>>361
横浜市内にしても坂が多くて住みやすい地形とは言い難いけど、
基本的に低地・湿地ではないという点でポイントが高いのだと思う。
住宅を建てる際にこれは重要なポイント。
すぐ上に出てる京都府南部とか、名古屋だと近鉄名古屋線沿線とか、
大都市近郊で人気が低い地域は漏れなく低地・湿地の土地なんだよね。
363:名無し野電車区
12/05/16 18:46:00.94 r7D6XAmj0
>>361
地形だけで住み易い住みにくいとは単純に言えない。
人口云々と同じ。
東京は東部下町の起伏の無いエリアは湾岸の一部を除いて、
特に若者らを中心に人気はあまりない。
全般的に人気のある地域は、武蔵野台地である山の手の方。
坂ばかりの地域だが、特に私鉄網や地下鉄が発達してる。
有名人著名人も多く住んでるし、メディアでも良く取り上げられる。
名古屋は逆で西側の港区や中川区のような低地より、東側の台地が好まれる。
伊勢湾台風の影響かもしれない。
関西もやはり芦屋などの海抜がある所に高級住宅街がある。
一般的に大都会の成金でない高所得者は、坂がある高い所に住む傾向があるようだ。
特に一戸建てでは間違いない。
364:名無し野電車区
12/05/16 19:06:23.70 7oEHoaWL0
>>362
つっこむ訳じゃないが、意外と横浜も低地が結構あったりするんで
低地（崖下）か急な坂上かの選択肢しかないような地域でもしっかり住宅開発されてるのを見ると
イメージ戦略も侮れないとは思うな。
関西の地理に疎いせいか、京都の南部が低地とかイメージがわかんｗ
365:名無し野電車区
12/05/16 19:22:08.17 7idGdKPu0
>>364
どこの大都市にも低地はあるよ。
海に面してる土地はみんな低地だろっと、突っ込むわけではないが。
ただ低地でも特に東京のゼロメートル地帯は浸水の恐れがあり危険。
366:名無し野電車区
12/05/16 19:27:22.87 UR/5iXQsO
>>360
湘南新宿ラインとかは？
367:名無し野電車区
12/05/16 19:38:42.44 odNtsfhk0
高崎線・宇都宮線も末端は各駅だからなぁ
ラッシュ時は快速ないし。
新幹線誘導と言えなくもない。
以前は通過駅だったのが各駅化って東日本は多い気がする。
368:名無し野電車区
12/05/16 20:03:54.33 xrRJTlYLO
>>344
歴史歴史って、関西人は二言目にはすぐそれだな。
歴史や産業基盤はこのスレでは関係ないから。
鉄道利用客数ではどう見ても埼玉＞＞＞＞＞兵庫だわ。
京浜東北線は埼京線とも競合しているが、川口～北浦和まで連続で単独10万人以上だし。
369:名無し野電車区
12/05/16 20:46:55.71 7idGdKPu0
>>368
日本の歴史が一目瞭然ｗ
URLﾘﾝｸ(sannaimaruyama.pref.aomori.jp)
370:名無し野電車区
12/05/16 21:12:02.32 oh/h4K4Fi
やっぱり埼玉って人の数の多さだけが取り柄なんだな
なんだか可哀想
371:名無し野電車区
12/05/16 21:37:26.79 FEb8tjeV0
埼玉は２階建て２両編成のグリーン車が走っている。
多分高所得者が多いのだろう？
兵庫は？
372:名無し野電車区
12/05/16 21:51:00.67 aNliDTRxO
かわいそうに思ってもらう謂われはないけどな。
歴史は浅いし私鉄もないけど、市内で日常生活完結できるし満足してるよ。
低地でも湿地帯でもないから地盤もしっかりしているし。
373:名無し野電車区
12/05/16 21:58:13.90 FEb8tjeV0
埼玉は和光・川越・所沢の東上線西武線沿線の武蔵野台地方面は、
地盤はしっかりしてるな。
しかし荒川や利根川の氾濫で出来た平野部の新田・蒲生あたりは・・・
南栗橋の液状化は・・・
こうならないためにもさいたま市の見沼田んぼは、
死守せなければアカン。
374:名無し野電車区
12/05/16 22:21:24.92 UR/5iXQsO
>>364
京都は南から北へゆるく登り坂になっている
地下鉄北大路駅から南に京都駅の方を見るとよくわかるよ
375:名無し野電車区
12/05/16 23:40:53.10 yQPJ/T860
>>373
見沼田んぼは保全することがとっくに決められてる
376:名無し野電車区
12/05/17 00:01:02.53 hTpDt+OQ0
>京都市内は住民がややこしい地域だし
>>351みたいな書き込みの輩が関東大量移民で押し流されて
淘汰されて近畿圏が浄化されれば良い
377:名無し野電車区
12/05/17 00:05:48.27 odNtsfhk0
>>371
そういう基準なら2階建てグリーン車は常磐線にも走っているな。
群馬・栃木・茨城・静岡までも
378:名無し野電車区
12/05/17 08:30:09.07 RQ0dQicK0
全国市町村平均所得ランキングTOP200
URLﾘﾝｸ(kishibaru.cocolog-nifty.com)
379:名無し野電車区
12/05/17 09:30:35.79 x4FLpjNd0
>>368
誰か書き込んでたが兵庫も競合がなければ単独10万はいくだろうからな
川口クラスの人口の市もあるのだから
埼玉は所詮東京の延長みたいなものだから、人が多いのは東京のおかげ
埼玉すげー ではなくて東京がすごいだけ
ちょっと煽ってしまったがテンプレにもあるけど不毛な地域間争いは禁物だからな
たぶん特定の埼玉厨なんだろうけど
最近、話題がループしてない？
埼玉が騒いで所得の話になって今度は横浜がこんなに所得が低いはずはないと
主張し出して、埼玉が便乗し・・・お国自慢へ
380:名無し野電車区
12/05/17 10:08:04.65 pAIoXHPKO
>>379
京浜東北線埼玉県内も埼京線と競合しているが
381:名無し野電車区
12/05/17 10:09:38.10 NZuhhjbtO
>>379
そう言いながら一生懸命蒸し返して煽ってるな(笑)
382:名無し野電車区
12/05/17 10:28:03.44 x4FLpjNd0
>>380
与野の辺りはまだしも埼京と京浜東北の駅は徒歩圏ではないよ
しかも両方JRだからなぁ 競合というより住みわけという感じ
>>381
たしかにｗ
383:名無し野電車区
12/05/17 12:11:21.76 ti6uQWAi0
>>378によると、所得の上位自治体で、
埼玉県ではさいたま市の５８位が最高。それまでに東京都３２、神奈川８
千葉４ 大阪４ 北海道３ 愛知３ 茨城と京都 各１．
384:名無し野電車区
12/05/17 12:14:18.41 ti6uQWAi0
訂正：
埼玉県ではさいたま市の５８位が最高。それまでに東京都２７、神奈川８
千葉４ 大阪４ 北海道３ 兵庫３ 愛知３ 奈良３ 茨城と京都 各１．
385:名無し野電車区
12/05/17 12:35:24.55 Hzcg9kJc0
もうイノシシの話と所得の話しはやめようぜ。
傍から見ると韓国と北朝鮮の争いみたいだぞ。
386:名無し野電車区
12/05/17 12:37:30.43 Nx0YApazO
>>379
私鉄競合ほどではないにしろ、後から埼京線やSRが出来なかったらもう少し多かっただろう。
確かに川口市の人口は多いけど、俺みたいに市外の駅を使う人も多いから、人口の多さが乗車人員に反映されない部分もある。
387:名無し野電車区
12/05/17 13:00:33.17 +7LidXDV0
>>368
このスレは駅の利用者数を見て語らうだけ。競う場ではない。
お前みたいな何かのコンプみたいに不等号付けたりや勝ち負けを言ってることが
極めて滑稽であることに気づけ。
歴史や産業基盤は確かにこのスレでは全く関係ない。それは言う通り。
それでもそこらが競うポイントになったスレだと埼玉はまず話にならないだろうから、
要するにあんま調子乗って出しゃばらない方が賢いということｗ