12/04/12 08:52:52.13 dHjrAANk0
>>266
どちらにしても、小倉駅の停車ホームが新幹線側では、Qが了承しないから無理。
>>267、>>269、>>270
だからそのためには、小倉ー博多の新幹線収入がQに入ることが大前提。
少なくとも、利用者増加による収入増＞新下関ー博多の利用者の新幹線流出による収入減
にならなければQが直通増を認めない。
つまり、航空から新幹線への移行が今後も大きく進むことが前提だし、新下関直通は
今後も申し訳程度しか設定されることはない。
当然、特急料金の博多分断も変わらない。