12/06/22 22:52:31.67 E/v8Uk4O0
>>898
平3.316改正で急行「銀河ドリーム号」(9607D)登場。
車両はキハ110×３両（668Dの折り返し）。
時刻は花巻2124→新花巻2131→土沢2137→宮守2151→遠野2213→小佐野2252→釜石2257
おそらく、新花巻で55Bからの接続を狙ったんだろうけど、
夜間で利用客が少なく、平4.3.14改正であぼーん。
ちなみに、平2の年末には、ほぼ同時間帯で快速「仙人１号」(9675D)
花巻2112→似内2122→新花巻2126→土沢2134→宮守2149→遠野2213
→岩手上郷2222→陸中大橋2245→小佐野2259→釜石2305
というのが運転されてた(H2.12.28-30)。
904:名無し野電車区
12/06/22 23:23:56.75 weo0dpG20
それが銀河ドリーム号だったのか。やけに遅い時間帯の急行があったのは記憶してたが、
905:名無し野電車区
12/06/22 23:51:04.72 E/v8Uk4O0
>>899
それは「ロマン銀河鉄道SL'89」のこと。
花巻～遠野間をD51498＋12系で走ったが、遠野に転車台がないため上りのSLははバック運転だった。
この列車はＪＲの企画ではなく、地元の青年会議所などが実行委員会を立ち上げて、
団臨として運転したため、乗車券はJRの駅窓口ではなく、主催者に申し込んで入手する必要があった。
また、翌年の「～'90」は運行区間が釜石まで延長となり、乗車券は「チケットぴあ」で遠野を境に２区間に分けて発売。
往復乗るには４枚のチケットが必要だった。
以降はＪＲが直営で運行するが、初期の頃は急行扱いで急行料金が必要だった。
906:名無し野電車区
12/06/23 00:02:03.79 nUGkFHpJ0
>>902
お召しは、平9.10に大槌町で開催された「全国豊かな海づくり大会」に
両陛下が御臨席されたときに、
平9.10.4 盛岡→宮古 平9.10.6 釜石→花巻 にそれぞれ片道運行。
牽引機はDD51 842
907:名無し野電車区
12/06/23 00:23:54.95 /NQsMWls0
>>905
ＳＬ銀河ドリームの初期が急行列車って、なかなかレアだよね。
いまどきのＳＬは全体的に快速列車だから、一つか二つくらい急行にしてもいいと思うのに。
ＪＲ直営とはいうけど、一応遠野や釜石などいくつかの自治体の金で動かしていたということをお忘れなく。
何処の自治体の金をもらわず単独で実行したのが最後の８年前、２００４年だったっけ。
908:名無し野電車区
12/06/23 04:24:43.36 aaHpGztMO
88年は牽引車はDD51 当時は厨房なので写真は1枚も無い。
翌年からSL
909:名無し野電車区
12/06/23 05:47:54.68 LHpLIncU0
ＢＲＴを正式提案へ…山田線の代替交通
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
東日本震災の津波で一部区間が不通になっているＪＲ山田線の代替交通について、
ＪＲ東日本は宮古市で２５日に開催される同線の公共交通確保会議（仮称）で、
バス高速輸送システム（ＢＲＴ）を正式に提案する方針を固めた。
大船渡線も一部区間が不通になっているが、県内でＪＲがＢＲＴを正式提案するのは山田線が初となる。
２５日の会議には、沿線の宮古、釜石、山田、大槌４市町の首長と、国、県、ＪＲ東日本の代表が出席し、
鉄道の代替交通について議論する。
関係者によると、会議では、ＪＲがＢＲＴの導入を提案し、バスが走る専用道路の区間と一般道を使う区間も
提示するとみられる。
提案を受けた４首長は、その場で結論を出さず、会議終了後、県と市町で引き続き協議することにしている。
ＪＲは既に沿線自治体の首長に対して、ＢＲＴについて個別に説明しているといい、今後は「鉄道復旧」を
主張する首長らの対応が焦点になりそうだ。
（2012年6月22日 読売新聞）
910:名無し野電車区
12/06/23 05:55:59.03 qC8+GzYY0
銀河ドリームのヘッドマーク何年のが好き？
自分は1995年
911:名無し野電車区
12/06/24 00:21:16.06 WDhFY6Mr0
>>910
９８年と２０００年。
この二つがイメージとしては一番いいと思う。
912:名無し野電車区
12/06/24 11:30:55.23 yBLwBEq40
今回のは…
どうしてあんなことになったんだ
913:名無し野電車区
12/06/25 00:11:16.67 r3j3tw/m0
山田線なんか全線BRTでいいじゃん
盛岡からのは106急行
岩泉線も廃止だろうし、ボロキハ消えて明らかなにヲタも減った
914:名無し野電車区
12/06/25 09:10:15.03 F2l1ni800
俺の父親が釜石南高校出身で客車列車で登校してたらしい
どういうルートで走ってたかわかる人いる？ちなみに父親は46歳
915:名無し野電車区
12/06/26 03:16:43.34 LQwGGNpP0
>>914
手元にある79年の時刻表だと何本かあるね
どこから通ったか分からないから釜石周辺のを書くと、
6:05遠野→大槌、6:30陸中山田→釜石、8:29大槌→釜石（遅いか）
変わってるかもしれないけどとりあえず
916:913
12/06/26 11:10:00.99 PdG0W2IS0
>>915
どうもありがとう
たぶんそれのどれかだと思う。朝早かったって言ってたし
917:名無し野電車区
12/07/01 10:27:40.80 SUtJOEl+0
たしかにそうだった・・・
微かに記憶が。
918:名無し野電車区
12/07/02 14:22:20.27 g05iHdGi0
保守
919:名無し野電車区
12/07/02 17:16:30.29 KuhWfpat0
ＢＲＴ導入容認は困難か ＪＲ山田線の沿線自治体
東日本大震災で被災したＪＲ山田線宮古―釜石間（５５・４キロ）について、ＪＲ東日本が仮復旧の手法として
提案したバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の行方が注目される。代替交通議論の前提となる鉄道復旧が
明言されなかっただけでなく、専用路が２割にとどまり混雑時の速達性など利点が見えにくいため、
沿線自治体の容認は困難との見方が強まる。近く首長らがＪＲに回答を示すとみられる。
ＢＲＴの最大のメリットは、渋滞などに左右されない定時運行と速達性といわれている。
しかし、提案ではＢＲＴ専用路が区間全体の２割に満たない１０キロ程度で、山田町では豊間根駅の
北側数百メートルしかない。多くが国道４５号など一般道を通行することから、違いがはっきりしない。
ＪＲは、７０人乗りの大型バスを導入し、停車駅を絞り込むなど既存のバス路線との「共生」を描くものの、
地域住民の利便性がどう高まるか、所要時間など具体的説明はない。
(2012/07/02)
URLﾘﾝｸ(www.iwate-np.co.jp)
920:名無し野電車区
12/07/04 01:49:48.03 +EBfhRcq0
ＢＲＴになったら、二度と鉄道は復活しない。
宮古--釜石は、三鉄としてやっていくしかないと思うな。
東は株主総会を考えると、赤字路線に巨額を投資できない。
国会議員や地方の議員は、知恵を出してほしい。
急行は必要ないんだ。少し駅を増やすと利便性が向上する。
宮古→釜石、釜石→宮古の需要は少ない。
山田→宮古、山田→釜石という通学通院需要がおおい。
会社員は自家用車で通勤する。
豊間根地区に被害はないので、宮古--山田間は、早く鉄道が作れると思うんだが。
現在の陸中山田から1.5㌔程北に、北山田駅をつくって、そこを暫定駅に始発駅にする。
磯鶏津軽石間に一駅追加。津軽石豊間根間に一駅追加。豊間根-北山田の間に一駅追加。
山田の街が復興したら、今の陸中山田駅は500ｍ程南下させる。
北山田駅--陸中山田駅となる。
三鉄なら、復興予算が付いて鉄路を復活できそうだし。三鉄の鉄路が津波を軽減させた事実もある。
ＪＲ東と喧嘩しないで、宮古--釜石が三鉄になっても、よい協力関係を作るのが大切。
東のキハの古車両を格安で譲渡してもらえるよいに、契約したほうがよいとおもう。
茂市から、津軽石の工業高校に通う生徒は、ＪＲ東と三鉄を乗り継ぐので通学定期が割高になるけど、
これは市が補助金をだして、いままで通り並の負担にすればよい。
人数は多くないので、市の負担は少ない。
釜石--山田は被害が大きいので、しばらくはバスで。鉄道駅の位置を変更する必要があるだろう。
とにかく、線路を舗装してＢＲＴは良くない。
921:名無し野電車区
12/07/04 02:09:29.41 Pgdtumma0
小沢王国の岩手県だから、国の予算も赤字ローカル鉄道には回されないだろうな。
922:名無し野電車区
12/07/04 02:09:32.82 O9RZS5Nj0
僕ちゃんの趣味を取り上げないで、までは読んだ
923:名無し野電車区
12/07/04 05:13:52.30 QKUtUyTW0
弱小会社のほうが税金お手盛りでいいな
ＪＲなんて絶対税金投入されないもんな