12/06/18 00:36:29.34 SNiNANix0
混雑対応で夕方の3扉特急が増える日に、どうやって8連を5本も捻出するのか？
501:名無し野電車区
12/06/18 04:04:07.54 nXYWEsjp0
4連でも8連でも使える共通予備車が欲しかったのかな
502:名無し野電車区
12/06/18 13:57:36.58 FAM+/WBX0
>ただ問題なのは、宇治川花火大会の際、１０列車が必要となる宇治線での車両運用をどうするかだ。
もう「現有車両でできる限りのことしかやらない」に一票。
年に一回のためだけに車両を残すとかはやらない方向かと。
花火終了後の宇治駅の混雑は「仕方ないので乗車まで待ってもらう」方向で。
503:名無し野電車区
12/06/18 19:06:49.58 EkiiY9prO
今の2600系に5+2で組んでいる7連があるから、
その置き換えの新型7連を、7200系8連のように5連化対応して導入かもしれない。
504:名無し野電車区
12/06/18 19:56:45.20 MtI0/HvjO
だから ５連の代替えを13千４連３本でする。これで13千は８本。7200の５連が２本。花火も対応できる。来年度の話だが。
2600の７連はリストラやろう。
505:名無し野電車区
12/06/18 20:02:56.37 eGv4m0Qf0
>>501
いいヒントを得た。
４連×５列車
13000系×３列車
10000系×２列車 （交野線から予備車が応援）
５連×５列車
7200系×２列車 （８連を５連に組成変更）
9000系×３列車 （５連化が可能なように"改造"）
８連×１列車
13000系×１列車 （13002F と 13003F を連結） ←13000系（４＋４）の連結が役に立つ！
>>500
これで、８連を５連に組成変更する列車本数が、５列車 から ４列車 に減らせる。
506:名無し野電車区
12/06/18 20:19:40.26 eGv4m0Qf0
>>502
＞もう「現有車両でできる限りのことしかやらない」に一票。
＞年に一回のためだけに車両を残すとかはやらない方向かと。
自分も 「現有車両でできる限りのことしかやらない」 との考えに同調するし、
「年に一回のためだけに車両を残さない」 という立場。
だからこそ、"花火大会のときだけ"既存車両の9000系を、８連の7200系みたいに
５連化対応へ改造できないのかという考え。
８連の9000系と８連の7200系は、足回りの機器がほとんど同じはずだから、
比較的容易に改造出来ると思うのだが。
507:名無し野電車区
12/06/18 20:34:58.44 MtI0/HvjO
おりひめ て交野線朝ラッシュを普通として何往復かして寝屋川に帰る回送を代用してるだけ。つまり廃止しても普通として代替は必要。13千はこの代替がラストであとは新形式に移るのではないか。
508:名無し野電車区
12/06/18 20:52:57.28 eGv4m0Qf0
"５連"の去就・・・
現在の５連は、交野線直通の 「おりひめ」・「ひこぼし」 と、それに関連する列車だけ。
「おりひめ」・「ひこぼし」 を廃止したら、通常ダイヤから５連を全廃できる。
が、沿線自治体などの要望があって、廃止できないらしい。
仮に、８連の9000系５列車の"５連化"が可能になったら、８連の７２００系２列車と合わせて"７列車"となる。
その"７列車"のうち、１もしくは２列車を、８連から５連にしておき、「おりひめ」・「ひこぼし」 に運用。
検査などの周期に合わせて、８連の"７列車"を、順番に５連にして運用する。
これだと、５連での運用ができて、なおかつ８連と５連の予備車が共通化できる・・・ものの、面倒くさい。
何とかして、「おりひめ」・「ひこぼし」 を廃止できないのだろうか。
509:名無し野電車区
12/06/18 20:59:33.32 3D0Rg6IZO
宇治から京阪で京都は‥‥‥祇園くらい
510:名無し野電車区
12/06/18 22:14:27.06 eGv4m0Qf0
>>507
＞おりひめ－略－つまり廃止しても普通として代替は必要。
2600系を除いて考えた場合、確かに朝ラッシュ時の運用を調べたら・・・
交野線…５運用 10000系５列車 ※予備車１列車 （10000系１列車）
宇治線…５運用 13000系５列車 ※予備車なし
全く、車両運用に余裕が無い。
４連の13000系を、あと３編成くらい増備するのではないだろうか。すると・・・
交野線…５運用 10000系５列車 ※予備車３列車 （13000系３列車）
宇治線…５運用 13000系５列車 ※予備車１列車 （10000系１列車）
これなら車両検査などで、４連２列車が離脱しても、運用に余裕がある。
車両運用に余裕がある場合は、13000系が８連（４＋４）になって、本線でも運用できる。
こう考えると、13000系の４連２列車が連結して、８連で運用できるメリットが見えてくる。
13000系２列車が寝屋川車庫にいたら、４連の予備車にも、８連の予備車にもなれる。
511:名無し野電車区
12/06/18 22:53:27.29 WBOmJVooO
で、4+4の試運転は今日で終わり？
もう切り離したのかな？
512:名無し野電車区
12/06/18 23:06:02.14 YnS5PLD00
>>505
区間急行がなくなった分8連の準急が増えた。臨時急行を走らせる必要もある。
8連を4列車も捻出できるのだろうか。交野線予備が2本とも動くとひこぼしは運休。
513:名無し野電車区
12/06/18 23:23:21.71 eGv4m0Qf0
>>512
>>505 は、現状と、近い将来に2600系が無くなった時を合わせた 青写真 のようなもの。
空想的なものなので、矛盾している点もある。
>>510 にも記載したが、４連の13000系が さらに増備されたり、8000系30番台が引退して、
3000系１編成が増備される可能性があるなど、京阪が今後、総合的にどのような車両構成にしようと
思い描いているのか、興味が尽きない。
514:名無し野電車区
12/06/18 23:59:51.63 YnS5PLD00
3000系も13000系も、足りてるといえば足りてるし、増備したほうが望ましいといえば望ましい。
7連の新車の話があまり出ないのは、特に「考える」ことがないからなんだろうな。
515:名無し野電車区
12/06/19 01:35:57.27 Qc85XsHl0
13000系と併結可能な、3連の新形式が登場するとか
516:名無し野電車区
12/06/19 11:08:34.52 vOKud1nX0
>何とかして、「おりひめ」・「ひこぼし」 を廃止できないのだろうか。
車両（5連の2600系）の老朽化が著しく、代車もないため廃止します、で解決。
さっさと廃止でいいと思う。わずか1往復の直通列車にしがみつく自治体のメンツ
なんて蹴飛ばせばいい。
>13千はこの代替がラストであとは新形式に移るのではないか。
乗客減少に応じて交野線の本数を削減し1運用捻出で解決。
結局ざっと見渡したところ、5連の2600系はあまりにも非効率なので廃止が最善。
残りは13000系の追加などカネのかかることに手を出さないと何も解決できない
と考えて差し支えないと思う。
13000を4+4にして本線に持ち出そうとしたり、7200などの5連化組成変更は現有
車両の範囲での過不足ないヤリクリでは不可能。
特に13000の4+4本線運用はよく出てくる話だが、持ち出した際の代わりの宇治線
車両について考えられてないことばかり。
結局13000は発表分以上の追加がない限り4+4の本線運用は無理。
（発表通り2600系5編成廃車がされた場合）
517:名無し野電車区
12/06/19 11:25:29.21 gk+uals7O
種別を特急にして、通勤快急とかの真後ろに運用したら10000系4連でも行けるだろ
どーせか朝は交野線5運用なんだし、一石二鳥かと
518:名無し野電車区
12/06/19 14:04:29.31 gABooxMe0
>>517
交野線でラッシュ時だけ使う車両を寝屋川に持っていくついで、
淀屋橋or中之島まで持っていくという感じだな。
519:名無し野電車区
12/06/19 14:07:49.29 n1RoG5Q10
交野線と宇治線のホームを7連対応にして、おりひこ、宇治花火大会に7連入れて
4+4の8連を予備編成としたら単純に解決すると思うのだが。
ホーム延伸って、車両の増備よりも費用かかるのかな？
520:名無し野電車区
12/06/19 14:14:28.25 vOKud1nX0
>ホーム延伸って、車両の増備よりも費用かかるのかな？
宇治のホームをどう延伸するんだか・・・・。
三室戸のホームをどう延伸するんだか・・・・。
中書島の宇治線ホームをどう延伸するんだか・・・・。
私市のホームをどう延伸するんだか・・・・。
>単純に解決すると思うのだが。
これが単純な解決と思うか？
521:名無し野電車区
12/06/19 14:16:17.86 xCgNPjK90
枚方市6番線は延伸難しいだろうな
522:名無し野電車区
12/06/19 15:13:10.23 n1RoG5Q10
>>520
そうかぁ、宇治線ってホーム延伸むずかしいのか、、、
枚方市は5番線が8連対応、私市は枚方市みたいに両渡りを枚方市よりの
直線部に移したら、ホームの延伸はできそうに思ってたけどな。
523:名無し野電車区
12/06/19 15:21:49.82 me/VPKv30
交野線はわかるけど、宇治線って年に1回しか必要ないのに無駄な固定資産になるな。
524:名無し野電車区
12/06/19 18:25:00.17 ljjHvn6aO
2601を新型ＡＴＳに改造したくらいなんやから、来年度も残るんやろう。
525:名無し野電車区
12/06/19 22:56:59.52 yPUxdere0
駅ホームを延伸したら、おそらく固定資産税などの税金納付額が増えると思うので、行わないだろう。
余談だが、どうして河内森駅を、あんなに立派なホームなどの駅構造にしてしまったのだろうか。
まだ利用客数が増加傾向の時代に造った代物なのだろうが、もっと簡素な駅構造にしておけば
税金などで、余計な負担をせずに済んだのではないかと思う。
526:261
12/06/19 23:34:47.79 q9aI/Zcm0
>>517
阪急の今津線準急みたいに、枚方市を通過すれば確実に４連でいけそう。
種別も「おりひめ」という特別な名前だから問題なさそう。
527:名無し野電車区
12/06/20 00:23:55.57 QuUk8jtB0
>>526
阪急今津線準急というより、泉北の区間急行のほうがイメージ近いような…。
528:名無し野電車区
12/06/20 00:44:18.18 4M/QYn+g0
そもそもおりひめはなぜ（K）特急から通勤快急に格下げにしたのか
特急のままでよかったと思うんだが
529:名無し野電車区
12/06/20 01:02:58.45 IYDXPqye0
中之島行きだからだろうな
JR東西線を意識したのか、朝の淀屋橋で10分毎やったら割り込む場所がなくなったのか…
530:名無し野電車区
12/06/20 07:40:37.89 df3Bx92LO
おりひめやひこぼしの運転と特急停車で交野線や枚方の利用客が激増すると 思ったんやろね、あほな役員は。
531:名無し野電車区
12/06/20 08:02:23.93 lFlennBp0
窓際組乙
532:名無し野電車区
12/06/21 07:42:33.59 WP0J6G+DO
今後の収益予測が発表されてるが運輸部門で収益が増えるとあるが どこを根拠に言えるんやろか？
水増しもここまできたら犯罪やね。期末に下方修正するやり方は許されないと思うが。
533:名無し野電車区
12/06/21 08:46:04.85 nozDzK5x0
>>532 鉄道旅客は1パーセントほど減少予測でしょ。その弱気はそれで問題だが。
バスの話はここでするな。
534:名無し野電車区
12/06/23 11:34:42.08 uPwTNeeVO
旅客数が減るのに収益があがるわけないやろう。値上げもなし、設備投資は増えるのに。虚偽の予測をして期末に下方修正するやり方はＡＩＵと同じ。
535:名無し野電車区
12/06/23 12:52:56.70 EuiUE6VF0
>>534
ここしばらくの全国の鉄道事業は、少子化と労働人口の減少に伴う、通学・通勤定期利用者の減少を、非定期客の増加で補おうとしている。
つまり、旅客は減少しても収入は比例して減るわけではない。
536:名無し野電車区
12/06/23 14:14:13.60 nnXuJp2v0
>旅客数が減るのに収益があがるわけないやろう。
経費削減を強く進めれば利益は増える。
JALも売上は落ちてるのに経費削減で利益は上がった。
でも、これは会社にとっていい傾向でないことは確か。
537:名無し野電車区
12/06/23 16:59:37.06 uPwTNeeVO
経費節減て言うが やり過ぎな位やってる。運転士の年収が300万台なんやけど。今後、車両の代替や法令による安全対策で費用はかかる一方。
538:名無し野電車区
12/06/23 20:16:50.84 nnXuJp2v0
>経費節減て言うが やり過ぎな位やってる。
>運転士の年収が300万台なんやけど。
ほらほら、まだまだいるやろ、OMMビルの上のほうの階でボーッとしてる連中が。
539:名無し野電車区
12/06/23 20:30:40.18 Nq137Vt+0
自演乙
540:名無し野電車区
12/06/24 08:08:28.06 4F/owFDh0
13000に7連が登場する可能性は？
541:名無し野電車区
12/06/24 08:45:48.91 hFVMN59LO
9000を７連化。抜いたＴ車と6000の休車２両を改造して７連を作る。８連予備用に13千4連２本を作る。
これで2200 ２本が廃車できる。
542:名無し野電車区
12/06/24 09:56:00.46 8JkjyihC0
窓際評論家を本当にリストラするのが先だろｗ
543:名無し野電車区
12/06/24 11:18:02.61 lzGOqf0D0
>>540
ロングシートの7連は嫌でもそのうち出てくるだろ。
544:名無し野電車区
12/06/24 11:51:39.87 JRqPcNp2I
>>541
中の人が考えた仮称9700系案の方がマシ。
545:名無し野電車区
12/06/24 14:30:08.69 hFVMN59LO
13千の一部を貫通にした事から 既存の８連にもなんらかの動きがあるんやろう。もしくは交野線か宇治線が廃止されるのでは。
546:名無し野電車区
12/06/24 15:29:44.12 k20vKmAT0
廃止厨必死だな
547:名無し野電車区
12/06/24 20:46:13.08 KdlUFq8w0
>>541
4M3Tの9000か…。
出力的に、この編成でトワイラのフル編成を牽引できそうだな。。
548:名無し野電車区
12/06/24 21:51:04.17 JRqPcNp20
トン当たりの出力で考えればどうだろう？
549:名無し野電車区
12/06/24 22:50:27.42 PMzNaqh1O
新昼ダイヤ：普通・準急・特急を１０分１本ずつ
普通：香里園、深草で特急待避。樟葉で特急に連絡、守口市で準急と連絡
準急：萱島で特急待避。枚方市・丹波橋・三条で特急と連絡
準急のみ中之島方面へ
普通は三条止まり。節電時は樟葉止まりか最悪は萱島まで
※京橋上りで仮に
00準→02普→04特→10‥‥
550:名無し野電車区
12/06/24 22:55:31.57 GggzLH850
京都方が供給過剰でしょ
551:名無し野電車区
12/06/24 23:09:53.81 LkrcxryM0
萱島止めにしてちょうど
552:名無し野電車区
12/06/24 23:20:18.52 KdlUFq8w0
普通を4連にして、準急を枚方市止にしてちょうどいいくらいかな。
553:名無し野電車区
12/06/24 23:34:23.71 wwprrNSg0
深草で特急待避とか迷惑やわ
554:名無し野電車区
12/06/25 00:54:21.42 4YujgbLNO
準急を門真市停車にすればええなぁ
555:名無し野電車区
12/06/25 00:58:07.93 vr9HaJUD0
日中各停って5両だと厳しいん？
556:名無し野電車区
12/06/25 01:05:21.25 M9lfWkWy0
門真市を守口市方式のホーム配置に出来ないものか
557:名無し野電車区
12/06/25 01:20:10.52 Njyb1+4/0
5両は年々数が減らされていて、あと2編成しかない。
5両だと輸送力が不足するというわけではないけど、
時刻表に「5両」とあるのに、いつも7両でやってくる列車があったりした。
558:名無し野電車区
12/06/25 18:24:49.79 M8l1P3HPO
↑
そうそう。
中之島線開業直後のダイヤで、昼間の区間急行に2600系の5連運用が残ってたけど、実際は2200系の7連が来る事が多かった。
数年前までなら、当たり前のように走ってた5連が、ここまで減るとはなぁ…
559:名無し野電車区
12/06/25 19:02:23.62 XPrUq4IB0
ラッシュ時邪魔やからな
560:名無し野電車区
12/06/25 20:02:51.72 koqplmYy0
>門真市を守口市方式のホーム配置に出来ないものか
そんなことされたらまた停車駅追加されてしまうから今のままでいい。
ま、仮に最大のネックであるカネが工面できたとしても用地的にキビシイと思うが。
561:名無し野電車区
12/06/25 20:29:53.89 XPrUq4IB0
3ヶ月くらい寝屋川-京橋を
運休させてもらえるならできるんじゃないの
562:名無し野電車区
12/06/25 21:18:40.48 ifey/rPV0
>>560
門真市の前後にシーサス入れて、準急を門真市に止める代わりにそこで特急にぶち抜いてもらおう。
準急が出るまで普通は抑止。
563:名無し野電車区
12/06/26 00:05:05.44 udx7ReDOO
急行淀屋橋発三条行
使用車両
13000系
564:名無し野電車区
12/06/26 01:10:45.42 MWlycZpk0
>>517
以前発表された、「一部区間でのワンマン運転拡大」というのは、「交野線から5連がいなくなる」という意味かな。
10000系が予備1になるが、朝だけのことだし、2623を4連・7連の共通予備にすれば、5連全廃（10両削減）も可能か。
565:名無し野電車区
12/06/26 18:03:17.04 +sG8QxzE0
去年の減便ダイヤまでは門真市は区間急行でカバーしていたが…。
あと乗務員の都合で萱島行きを設定しないといけないというのが京阪ダイヤを
考える上で一つのネックなんだよな。
正月ダイヤなんて回送を運転しているぐらいだし。
これさえなければ30分に1本の準急も急行樟葉行きにできるんだけど。
区間急行が無くなったために萱島行きを設定するにはこうするしかないからな…。
566:名無し野電車区
12/06/26 21:17:38.61 rXMzc+Ut0
>>564
宇治線のワンマン化だろ。きっと。
そのための13000系導入なんだよ
567:名無し野電車区
12/06/26 22:07:16.53 t3mCMi130
8030の新塗装化っていつ頃かわかるか？
568:名無し野電車区
12/06/26 22:07:23.31 EC1Ipx7o0
>>566
13000系がワンマン運転に対応しているのは確かだけど、
“次のダイヤ改定から”宇治線でワンマン運転が“開始”されるとは思えない。
駅のホームにもワンマン運転用の設備を揃えないといけないが、そういう動きはないし、
それより先に、いくつかの駅でホームそのものの改修・改良が必要そうだから。
569:名無し野電車区
12/06/26 22:11:49.39 kDYlu65D0
>>555
ラッシュ無視なら4連でも十分
570:名無し野電車区
12/06/26 22:57:31.54 EC1Ipx7o0
>>567
洛楽用、イベント用車両として生き残ってくれると嬉しいんだけどな。
樟葉行きの特急で、昔は中書島までとまらなかったんですけどね～、なんて会話がある時代。
“ノンストップ特急”というものが再び認知されるには、それなりの時間が必要なんだろうけど、
阪急の京とれいんにしても、よく見ると壁紙が重ね貼りだったりしているので、
乗車成績次第で今後（本格的に延命工事をするかどうか）が決まるのかもしれない。
YouTubeに特急の自動放送がアップロードされていることから、そういう需要もあるらしいが。
13000系DVDのついでに、洛楽用の放送を録ったりしているんだろうか。
571:名無し野電車区
12/06/26 23:36:11.49 lV3r5sAmO
↑まぁオレも おけいはん入りたかったが どの条件にも当てはまらず断念したけどね。人生敗方組やわｗ
572:名無し野電車区
12/06/26 23:44:57.69 kDYlu65D0
本スレの粘着はやっぱり底辺層だったか
573:名無し野電車区
12/06/26 23:54:42.54 Yj6IpAVr0
京都市バススレまで出張して必死になってる馬鹿が湧いてるな
574:名無し野電車区
12/06/27 01:47:09.96 a9fydza/0
今度京阪が新車を製造する時はシンパにしろと言いたい
物を大事にするのは分かるけど時代の流れに乗れと
575:名無し野電車区
12/06/27 08:11:09.63 1Zv7TweD0
そんなの、会社側の勝手だろ。
576:名無し野電車区
12/06/27 18:05:03.08 VUGN+mdO0
なぜ、能勢電がワンマン運転なのにウジ線は２人乗務なのか
577:名無し野電車区
12/06/27 20:00:01.16 1YgrIMD/0
>>576
なぜ、能勢電を引き合いに出すのか不明。
会社も違えば輸送規模もロケーションも違う。
578:名無し野電車区
12/06/27 20:44:26.56 xeKrgtqq0
>>576
つ【六地蔵】【黄檗】
能勢電には、あんな急カーブのホームはないんだよ。
579:名無し野電車区
12/06/27 20:47:17.54 7k15Vsdc0
>>574
つ 3000
580:名無し野電車区
12/06/27 21:17:42.82 EAu/uvH10
2012年06月27日 平成２４年度 鉄道設備投資計画について
URLﾘﾝｸ(www.keihan.co.jp)
京阪電気鉄道株式会社（本社：大阪市中央区、社長：加藤好文）では、公共交通機関が
果たすべき使命として、安全性、利便性と快適性のさらなる向上をめざし、毎年鉄道設備への
投資を続けておりますが、このたび、平成２４年度設備投資計画が決まりました。
平成２４年度は、新型車両１３０００系の新造、新型ＡＴＳの設置に伴う工事、踏切・信号の更新、
駅施設改良工事などを実施することにしており、投資総額は約８３億円を予定しています。
概要は下記の通りです。
１．踏切工事、運転保安工事（６７億６千１百万円）
－略－
○車両の新造・改良など
１３０００系車両の新造、運転状況記録装置や列車防護無線装置の新設などを行います。
－以下略－
581:名無し野電車区
12/06/27 21:23:50.47 xeKrgtqq0
>>580
マルチいくない。
ファイルの中身、去年の使い回しだろww
582:名無し野電車区
12/06/27 21:34:12.38 DetQZpY20
狭く煩く暑苦しいボロ車を減らしてくれるなら何も言うまい
583:名無し野電車区
12/06/27 21:42:13.52 KmoVs9jB0
>>574
新車があるだけマシ
584:名無し野電車区
12/06/27 21:44:14.87 Jgpw9kVdO
今年度の投入分は、まもなく出揃う13000系5編成だけぽいよな。
まあ、13001Fはギリギリ昨年度に落成したけどさ
585:名無し野電車区
12/06/27 22:46:01.16 7WjX1DHQ0
新型ATSの仕様というか方式みたいなのってもう発表された？
586:名無し野電車区
12/06/28 00:26:59.83 cB7Bwjom0
>>580
＞１３０００系車両の新造
これって、すでに新造された宇治線の１００００系５編成のことだろ？
来年度は、果たしてどうなることやら。
587:名無し野電車区
12/06/28 18:10:31.71 ObNWLnQA0
>来年度は、果たしてどうなることやら。
中の人達の部署ごとの予算の争奪戦次第かと。
588:名無し野電車区
12/06/28 18:49:09.49 Hguepx7X0
車両新造を含む安全投資が前年度比約20億円増加。
この分が13000の新造費の差額(12両分)と新ATS設置改造(車両、地上)がフルにかかってくると考えたら、まぁ妥当な差額。
つまり、今年度はこれ以上の車両新造は無い。
ま、来年度頭にはまた減便改正があるだろうから、少なくとも来年検査切れになる2600の5,7連各2本はサヨウナラ、だな。
589: 忍法帖【Lv=4,xxxP】 【Dtrain1340271152791069】
12/06/28 19:15:42.11 d8qpsXo6I
京阪電車のスレッドには茨木市のババタンク💩やオリックス馬鹿坊主💂
のキチガイタヌキ🐻とか5220系マダーやたけおが出ないけど京阪には関心が無いのかい❔
590:名無し野電車区
12/06/28 19:17:45.85 8hWl0Voz0
>588 8000系改造の効果もあるか。枚方市停車のための改造だと嘘で強弁してた窓際評論家がいたっけｗ
591:名無し野電車区
12/06/28 20:16:49.33 9MxXIXz10
>>590
リリース見れば判るが、8000の改造は別項目の「サービス改善工事」に含まれている。駅のバリアフリー化とか。
こちらは前年度比約2億円減。8000の改造本数を考えれば、これもまぁ妥当で疑問を挟む余地はあまり無い。
オマケで言うなら、今年度は昨年度にはあった「輸送力増強工事」の項目がまるごと削除されてるw
592:きくちぶん助
12/06/28 20:25:34.72 CYoigtDEO
おぬしら!!何をやっとる一体全体!
開発だよ！わかるだろ!?
593:名無し野電車区
12/06/28 23:36:36.59 9VPzYNbY0
13000系は除湿機能を搭載したエアコンが設置されているとのことだけど、
京阪では今まで除湿機能を備えたエアコンを搭載した車両はなかったっけ?
594:名無し野電車区
12/06/29 16:53:26.38 ovdXwht00
13000と10000は共通運用になったの？
宇治線に10003と10006がいる。
595:名無し野電車区
12/06/29 20:49:33.40 a0yTeGKe0
>>594
今日の宇治線は13001,13002,10003,13004,(午後から13001が10006に)
今日の交野線は10001,10002,13003,10004
何がしたいんだおいw
596:名無し野電車区
12/06/29 21:37:46.56 nNt45e450
挙句の果てには２６２０Fがすでにひこぼし増結に使うことが確定したから
ﾀﾁが悪い。
597:名無し野電車区
12/06/30 23:44:14.74 oekFPx2T0
>>565
日中の中途半端なダイヤにそんなカラクリがあったのか
個人的には都合をどうにかしてでも特急・急行・普通の10分サイクルにして欲しいものだ
最寄駅が大和田で京都にいく際に1/3の確立で2回も(萱島で準急に乗り換えて、枚方で特急に乗り換える)乗り換えないといけないのは勘弁
598:名無し野電車区
12/07/01 09:06:27.42 seUjyC5v0
萱嶋入庫問題ね。淀入庫問題が新たに登場する？
普通は萱嶋～寝信を入庫線走行すれば？車庫前でいったん停止。乗務員が乗り降り。
その間に急行が抜き去る。寝屋川市で片接続。香里園を通過できる。
599:261
12/07/01 11:00:26.21 GY2VLcbu0
>>598
今の昼間の普通は萱島で特急待避しているから、その時間を使えば余裕で香里園まで急行から逃げ切れます。
特急が運転されているので、急行が香里園を通過する利点はほとんどありません。（枚方公園に１分速く着く？）
600:名無し野電車区
12/07/01 14:56:32.85 GGP2KySU0
>>597
萱島での普通⇔準急の乗り換えの最大の問題点は、乗り換え時間が長すぎることだな。
上りは5～6分も待つことになる。普通が萱島に着いても、準急は守口市にすら着いていない。
乗務員を運ぶだけなら、自動車でも使えばいいと思うのだけど、何か問題点でもあるのだろうか。
勝手な想像だが、準急の設定は運行距離の削減という考えもあるのかもしれない。
>>598
定期旅客列車を単線区間に通すのはどうなんだろう。
601:名無し野電車区
12/07/01 15:40:17.31 ikurnUPS0
寝屋川の半端な場所に乗務員の拠点があるからいろいろややこしい。
京阪なんて大した距離ないんだから、中書島（京都の拠点）に一本化すればいい。
ま、大所帯になるにあたって多少の投資（事務所拡張や通勤用駐車場確保など）が
必要になるが。
長い目で見れば一ヶ所に集約したほうが効率いいと思う。
そうすればいわゆる「萱島行縛り」がなくなってダイヤの自由度が飛躍的に上がる。
602:名無し野電車区
12/07/01 16:03:17.28 seUjyC5v0
寝屋川車庫のところに駅を作ったら？車庫を一部、縮小して
タワーマンションを整備する。ファミリー層を沿線に呼び込まないと
ジリ貧になるし。
603:名無し野電車区
12/07/01 16:15:53.36 Ev5Ergrm0
>>600
一番腹立つのは準急の前に悠然と特急が通過していくこと
5～6分も無駄に待たされるのはなぁ
604:名無し野電車区
12/07/01 17:49:47.85 ikurnUPS0
>>603
ま、気持ちはわかるが、ダイヤは全体を通して決まるもんだから萱島だけ見て
作ったら全体がおかしくなりかねない。
必ずどこかにシワ寄せが生じるのは仕方ないこと。
605:261
12/07/01 18:40:57.88 GY2VLcbu0
>>603
出町普通は出町普通で萱島の特急待避と香里園の急行接続で、
結局５～６分のロスタイムが生じてしまいます。
根本的解決には昼間の区間急行の復活しかないけど、何とか復活しないかなあ。
606:名無し野電車区
12/07/01 19:48:01.87 mP0QbtGY0
>>605
それだけの需要もうないから
607:名無し野電車区
12/07/01 19:54:31.38 GGP2KySU0
むしろ次のダイヤ改正でさらに減らすとか言われているしな
根本的にパターンを変えない限り、現在のダイヤから削減できる余地はないような気がするけど
608:名無し野電車区
12/07/01 20:08:13.11 mP0QbtGY0
>>607
・データイムの全線通し普通を無理矢理廃止
・需要減少にあわせ朝ラッシュの列車回数大幅削減 普通鋼製車の廃棄推進
609:261
12/07/01 20:48:58.10 GY2VLcbu0
>>607-608
多分次のダイヤでは朝夕ラッシュ夜間の変更が中心になると思います。
昼間は次は現状維持だと思います。
朝ラッシュ ８０００系が完全に朝ラッシュ運用に入り、余った列車を廃車
夕ラッシュ 区間急行を削減
夜間 快速急行を削減
ぐらいではないでしょうか。
610:名無し野電車区
12/07/01 21:16:58.48 2D6PZ+qe0
>>609
まぁ日中に関しては、現在の30分サイクルダイヤを
急行・準急交互にする20分サイクルダイヤに変更する可能性はあるでしょうね。
(萱島～樟葉間で1時間あたり1往復削減)
まぁ、中之島側の優等列車本数が増えてしまうというのはあるが。
611:名無し野電車区
12/07/01 21:59:33.82 seUjyC5v0
快速急行廃止の言い訳のために、京橋で特急から中之島線への乗り換えを良くし、
トータルで所要時間短縮とアピールした。次はひっそり特急と中之島線との乗り継ぎにこだわらない
ダイヤにするのでは。
612:261
12/07/02 20:58:26.64 8b+R/ljK0
>>610
寝屋川市、香里園の利便性を考えるとないような気がします。
>>611
昼間に関しては京橋での中之島発着列車と特急の接続をやめる利点が存在しないので、
このままだと思います。
613:名無し野電車区
12/07/03 19:27:23.49 FG8V2zOy0
>>612
寝屋川市と香里園って、停車駅数的には急行と準急の差は萱島ひと駅なんだよな。
ただ、急行が８両編成なのに対して準急だと７両編成になってしまう…。
樟葉で分断ってのも考えたが、改正のたびに減っていることを考えれば
それは現実的ではないし。
614:261
12/07/03 22:56:48.04 nkwCA6zZ0
>>613
どちらかというと寝屋川市、香里園の対淀屋橋優等が３本になることの方が問題ですね。
２００８ダイヤでは中之島快急２、準急４だったけど、特に不便はなかったように思います。
もちろん両数の問題もありますが。（特に今の京阪は７連は古い車両が多く、８連は新しい車両ですし）
615:名無し野電車区
12/07/03 23:10:28.07 jZtbUWfN0
準急を増やしたいなら、やっぱり準急4快急2のパターンだろう
616:261
12/07/03 23:31:59.53 nkwCA6zZ0
>>615
こんな感じですか。ありえるかも。
特急 淀屋橋～出町柳６
快急 中之島～樟 葉２
準急 淀屋橋～出町柳４
普通 淀屋橋～出町柳２
普通 中之島～萱 島４
617:名無し野電車区
12/07/05 18:19:50.35 0QCy95Xs0
8030系の引退が決定
URLﾘﾝｸ(www.keihan.co.jp)
618:名無し野電車区
12/07/05 18:23:20.01 WAq9AmJe0
嫌！！嫌！！
619:名無し野電車区
12/07/05 19:29:37.99 LIvS+d1t0
ついに来たか。
>>618
嫌なのはわかるが、もう限界なんだろう。
暖かく見守ろうぜ。
620:名無し野電車区
12/07/05 21:10:14.87 HP8jKEK40
土休IJKLはリニューアル運用のはずだけど、結構充当多いな。
エレガントサルーンより通路が広く、車いすスペースもあるとはいえ、
平日リニューアル運用ABCDには極力運用しないようにするとこうなるのか。
621:名無し野電車区
12/07/05 21:58:53.21 fDaF94DS0
>>617
まぁリニューアル対象外だったから、ゆくゆくはそうなると思ったけどね。
622:名無し野電車区
12/07/05 22:30:41.88 CEmowJHO0
8030とは直接関係ないが、平日Eの運用ってなぜ早々と車庫に引き上げるんだろうか？
前後を走る運用はまだ特急として走り続けるというのに
623:名無し野電車区
12/07/05 22:53:17.83 t0IUW7N10
8030や2600系とか2段窓車は古くさい
624:名無し野電車区
12/07/05 23:34:34.10 HP8jKEK40
>>622
夕方再混雑時に2扉特急が4本連続するのを回避しつつ、淀屋橋駅の容量に対応してる。
特急(16:00)の1往復後を特急(18:10)ではなく、準急(18:05）とする必要があるので一般車と交代。
特急(18:10)には昼間休みの新3000系を充てて（代走あり）、1本待って座りたい長距離客に配慮。
625:名無し野電車区
12/07/06 00:23:50.77 IBVO1apt0
>>616
それだと萱島で、萱島発着の普通４本と、準急４本の接続時間が長く、少々問題。
現行でも上りで、普通萱島ゆき２本と、準急出町柳ゆき２本の待ち合わせ時間が６分もある。
それが、１時間に２本から４本へとなり、西三荘⇔大和田から、寝屋川市以遠へ行くのが不便になる。
旧３０００系引退…特急"ひとすじ"４２年。ごくろうさまと言ってやりたい。
626:名無し野電車区
12/07/06 14:51:53.49 P6pwFae10
パンフレットで既出だが、祇園祭・天神祭の臨時列車時刻が公式サイトで公開
URLﾘﾝｸ(www.keihan.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.keihan.co.jp)
祇園祭のほうは、本数が減る23時台も優等・緩行がおおよそ各10分ヘッドになるようにするもの。
天神祭のほうは、準急2本・区急1本。
準急は前年の実績だと、前の準急の直後で、枚方市には特急が先着という関係もあるのか、乗車率は芳しくなかった。
とは言っても、ないよりは良いし、ほかに通すべきスジもないから仕方ないか。
627:名無し野電車区
12/07/06 15:17:57.08 xUiaaT8n0
「こわび」を低予算で本線走行させるために
旧3000系を4M1T化して牽引車として使えばよくね？
628:名無し野電車区
12/07/06 18:34:02.69 nPpHSwIT0
>>627
気持ち悪いけど、若干の好奇心があるw
629:名無し野電車区
12/07/07 04:19:40.13 5LJdtwC00
>>627
俺もこのアイデアに一票。
630:名無し野電車区
12/07/07 10:20:51.72 1yOfcsBHO
「こわび」は、構内入替車に牽引してもらったら？
631:名無し野電車区
12/07/07 11:22:53.02 jFVq1fbh0
大宮駅に「こわび」に似た車両のイラストポスターが貼られてる
安全輸送が云々と書いた
632:名無し野電車区
12/07/07 14:12:23.24 1wKHOFYp0
一瞬、埼玉の大宮かと思った。
633:名無し野電車区
12/07/07 16:05:40.35 P3Cx/GoJO
祇園祭も人出は増えてるのに 京阪利用者は激減。臨時列車も数本。京都へは京阪の概念は全く無くなったね。
634:名無し野電車区
12/07/07 16:54:42.38 c0TXUU510
>>631
地下鉄東西線の駅構内でも見た。
なぜびわこ号？
635:名無し野電車区
12/07/07 22:07:22.01 XJIY2ZaBO
>>633
山鉾エリアは四条烏丸付近だから京阪の駅からは遠いし。
636:名無し野電車区
12/07/07 23:57:51.39 DGWRpuLI0
五山送り火は京阪利用者が大半だろう。
637:名無し野電車区
12/07/08 01:15:36.46 WnRoHQ8S0
>633 土曜に窓際評論家ご苦労w 正確に言うと＞祇園祭も人出は増えてるのに 京阪利用者は激減、というは、2010年の祇園祭に出かけた人数の増減と通年の四条の乗降客増減を並べる詐欺的な話
638:名無し野電車区
12/07/08 10:48:04.54 KdlarXfY0
>>637
臨時が減ってるから客が減ってると勝手に思ってるだけだろ。
昔の夜ダイヤは20分ヘッドにノンストップ特急と急行が1本ずつだったから、10分ヘッドにするために特急・急行の臨時が多数増発されてたな。
急行はともかく特急は立ち客はいなかったが。
639:名無し野電車区
12/07/08 11:15:43.01 R54i8wE9O
あなたが「特急に立ち客がいる」と判断するのは立ち客何人からですか？
640:名無し野電車区
12/07/08 15:06:14.33 Wv0q60zfO
大阪市内からの客と丹波橋や枚方からの客が払う運賃が違う事を理解できない アホみたいやね。
641:名無し野電車区
12/07/08 15:45:47.21 AxMO3x9F0
まあ本社だって2ちゃん評論家よりはマシな分析を基に意思決定してるから
と思いたいがなぁ
642:名無し野電車区
12/07/08 17:41:49.79 V+jhexV/0
マシというか、誰一人分析なんかしてないんじゃないか。
適度に荒れてあーだこーだと言い合うきっかけになる
便利な合言葉が使いにくくなって困ってるのは確かだろうな。
メモ帳やワードパッドにコピーして保存しておいた「使えそうな発言集」から再度抜き出したうえで
それらを組み合わせてるだけだとばれないよう、ちょこちょこ細工してるけど、空しい努力だなと思うよ。
643:261
12/07/08 19:26:20.99 jxSey0SF0
>>625
西三荘～大和田から寝屋川市以遠に行く場合、香里園で急行接続の出町普通と比べて、
萱島で準急接続の萱島普通は
所要時間増（乗り換え回数変わらず）
寝屋川市、香里園、枚方公園、枚方市、樟葉
乗り換え回数＋１（所要時間変わらず）
光善寺、御殿山、牧野、橋本～出町柳、交野線各駅、宇治線各駅
で、乗り換えが苦にならない人ならそこまで不便にならないかもしれません。
むしろここで運用本数を減らした分、１時間２本でも区急を復活した方が、西三荘～大和田の利用者にとって、
便利かもしれません。
644:名無し野電車区
12/07/09 11:15:04.60 iW79XhApO
門真市に急行停めレバー刺し解決。
645:名無し野電車区
12/07/09 21:18:05.38 /KnQDJ9xO
昔は夜間、特急・急行20分間隔。それに臨時を入れて合わせて5分間隔にしても混雑してた。今は特急のみの１０分間隔。つまり行き先も短くなった上に四条利用客も半減したということ。
646:名無し野電車区
12/07/09 21:45:37.24 /fswqZsG0
>>645
昔は6,7連だったしなー。
ま、地下鉄も無かったが。
647:名無し野電車区
12/07/11 16:26:31.82 nyQNEt830
今はタイマツ持って電車に乗る客もいないし
648:名無し野電車区
12/07/11 18:30:59.05 P5DPg2y80
京都新聞にテレビカー終焉（旧3000系）の記事が載ってる。
昔、テレビカーに乗って大阪に行った幼少期の懐かしい記憶が蘇った。
649:名無し野電車区
12/07/12 18:00:30.18 Jh0z5xoPO
>>647
おけら火だろw
タイマツってwww
650:名無し野電車区
12/07/12 20:31:43.80 wXd89CCe0
スルッと流してたが、松明持ち込んだらえらいことになるぞw
651:名無し野電車区
12/07/14 21:51:09.36 19YBH2bz0
しんのゆうしゃ「たいまつときいて」
652:名無し野電車区
12/07/18 21:13:40.60 M6Kv8zu20
7/25の3000系は天神祭対応で特別運用
通常は深夜まで特急運用につくところだが、車両交換のためか、19時台に区急となって車庫へ引き上げ
653:名無し野電車区
12/07/18 23:14:13.13 nDjg4EZS0
混雑対応で2→3扉差し替えをやるところへ旧3000を充てるように変更したのか。
運転予定表のページが昨日？更新されたということは、
臨時ダイヤの運用が決まるのは大体1週間前なのかな。
654:名無し野電車区
12/07/19 00:37:33.73 7/lEyU6AO
マメにＨＰチェックしとかなアカンな
655:名無し野電車区
12/07/22 09:51:13.71 yeZj+NjiO
保線
656:名無し野電車区
12/07/23 04:23:13.46 Lkd831cEO
萱島
657:名無し野電車区
12/07/23 18:35:20.56 FGe9hSh60
過疎気味なので妄想朝ラッシュ時下りダイヤ案投下
８分サイクルに
特急 出町柳～淀屋橋
通準 出町柳～淀屋橋
通準 樟 葉～中之島
区急 萱 島～中之島
普通 萱 島～淀屋橋
※通勤準急は萱島で区急か普通に接続
混雑時間帯はサイクルを10分に広げ、
特急 出町柳～淀屋橋
快急 三 条～中之島
通準 樟 葉～淀屋橋
通準 枚方市～淀屋橋
区急 萱 島～中之島
普通 出町柳～淀屋橋
※普通の本数が少ないので、萱島～中之島間に２サイクル毎に１本追加
混雑時間帯１時間当たり
８分サイクル５回×５本＋10分サイクル２回×６本＋増発普通１本＝３８本
うち淀屋橋方面
８分サイクル５回×３本＋10分サイクル２回×４本＝２３本
中之島方面
８分サイクル５回×２本＋10分サイクル２回×２本＋増発普通１本＝１５本
658:名無し野電車区
12/07/23 23:59:22.56 CYOGKUkV0
妄想のわりには現実味あると思うなあ。
特に混乱もなくすんなり受け入れられそうな感じがする。
659:名無し野電車区
12/07/24 00:29:13.09 3hHav4YK0
>特急 出町柳～淀屋橋
>通準 出町柳～淀屋橋
8分サイクルでこの並びだと京都側がしんどい気が。
三条-丹波橋、逃げきれる？
深草待避をすると間延びしてしまうし。
660:名無し野電車区
12/07/24 01:03:31.09 mUzguNt50
ぎりぎりいけるとは思うけど、8(10)分サイクルといっても
きっちり8(10)分毎ってわけじゃないと捉えた方が良いのかも。朝だし。
661:妄想専門特急
12/07/24 03:17:43.02 zJX4ry2rO
中之島 なにわ橋 天満橋 京橋 門真市香里園 伏見稲荷 祇園四条 三条
662:京阪大改造論
12/07/24 16:54:10.29 ZNpcCth50
準急や急行を門真市に止めろって人が結構いてるけど、門真市民(大和田駅利用)から見れば守口で乗り換え出来るし、守口の接続結構充実してるから別に門真市に止めなくてもいいわ
それよりも朝ラッシュの大阪方面の区間急行以外全部廃止にしてくれてもいいから、廃止した分の経費で萱島問題を解決してディータイムの普通を全て出町柳行きにして欲しい
それと朝ラッシュの下りを
特急 出町柳～淀屋橋 １５分サイクル
通快 出町柳～淀屋橋 １５分サイクル
準急 出町柳～中之島 ７,５分サイクル
〃 樟葉～中之島 １５分サイクル
区急 萱島～淀屋橋 １５分サイクル（全部8000系で淀屋橋到着後特急出町柳行きに）
普通 萱島～淀屋橋 ７,５分サイクル
にして欲しい
守口通過するけど守口に停車した所で首都圏にくられれば混雑もマシだと思うし、区間急行も合わせて16本だから積み残しも発生しないだろう
663:京阪大改造論
12/07/24 17:05:59.90 ZNpcCth50
あと、淀屋橋行きの混雑を減らし中之島行きに人の流れが出来るように、北浜となにわ橋・淀屋橋と大江橋の間に地下通路を作り、「なにわ橋」を「新線北浜」、
「大江橋」を「新線淀屋橋」に名前を変えて、
特急・通勤快急・快速急行・区間急行・普通→淀屋橋・北浜
準急・急行→新線淀屋橋・新線北浜
と種別によって発着場所を振り分ける
そうすれば中之島線は天満橋～淀屋橋間の複々線的な存在として活用できるし、JR東日本みたいに効率のいい運用ができる
しかも大江橋と淀屋橋、なにわ橋と北浜は歩いても５分も掛からない距離だから、若干急行の乗り場が離れても問題にはならないだろう
またこのように振り分ける事によって中之島行きの京橋での長時間停車はなくなり、更に利便性があがるだろう
664:657
12/07/24 18:15:35.09 GEzdB+wv0
>>659>>660
そこの逃げ切りは漏れも厳しいと思ったが、朝ラッシュ時なので
多少、特急が詰まって遅くなるのは許容した。
朝ラッシュ時の通準、普通７本に5000系を集中投入して乗り切ろうと考えてました。
最混雑時間帯に通勤準急を枚方市発にし、普通を出町柳発にしたのも、
混雑時間帯の通勤準急を８両編成にするため。
ただこの時間帯、枚方市～萱島間は2分毎になるので、
片面ホームである寝屋川市でつまらないかがちょっと心配だったりする。
665:662
12/07/24 19:11:35.42 ZNpcCth5I
ディタイム
特急 淀屋橋～出町柳 10分サイクル
急行 中之島～樟葉 10分サイクル
普通 淀屋橋～出町柳 10分サイクル
夕ラッシュ 上り
特急 淀屋橋～出町柳 15分サイクル
通快 淀屋橋～出町柳 15分サイクル
急行 中之島～樟葉 15分サイクル
準急 中之島～出町柳 15分サイクル
普通 淀屋橋～出町柳 15分サイクル
普通 淀屋橋～萱島 15分サイクル
欠点なのが15分サイクルを組むと下りも同じようなダイヤを組まないといけなくなり過剰になってしまう
若干下りは不便になるが、
特急 出町柳～淀屋橋 15分サイクル
快急 出町柳～淀屋橋 15分サイクル
準急 出町柳～中之島 15分サイクル
普通 出町柳～中之島 15分サイクル
普通 萱島～淀屋橋 15分サイクル
666:名無し野電車区
12/07/24 20:17:44.36 7oNGUj4eO
京阪は7両と8両を走らせてるけど
8両にするためにわざわざ昇圧したの？
昇圧したなら朝夕10両化の話が出てきたって良いじゃん
40年前にそんな話出てこなかったの？
667:名無し野電車区
12/07/24 20:29:55.96 k8ZI5dniO
カラーリングを変えてどれだけ客増えたんやろう？
発車メロディ 変えてどれだけ客増えたんやろう？
668:名無し野電車区
12/07/24 21:39:46.95 3hHav4YK0
>8両にするためにわざわざ昇圧したの？
当時の朝ラッシュを見れば7両編成縛りは将来性の点で絶望的。
600V→1500V化は8両編成化のほかにも変電所の集約や車両機器については他社
でも使っている汎用品が使えるなど大きなメリット。
>昇圧したなら朝夕10両化の話が出てきたって良いじゃん
中書島・丹波橋あたりを見れば「8両ならできるが10両は無理」というのがわかるはず。
他にも10両にしようと思うと車庫の有効長確保とか途方もなく大変なことくらいわかるよね。
お前の言う「10両」が何のステータスかはサッパリわからんが、現実レベルでは当時の常識的経営判断だと思う。
669:名無し野電車区
12/07/24 22:07:45.79 5rpuxHOC0
中書島駅の３番線ホームを、大阪側へ線路下を走る道路の上に無理やり延伸すれば
なんとか７両編成が停車できるようになりそうな気がする。
そして、宇治駅のホームを北側へ延伸して７両編成対応にすれば、宇治川花火大会の際に
「宇治⇔中書島ノンストップ列車」 を運行すると、５両編成の問題が解決できると思うのだが。
670:名無し野電車区
12/07/24 22:33:19.48 lUgFuAln0
それだけの投資に見合うほどの客が集まるのかって話になるな
671:名無し野電車区
12/07/24 22:51:34.32 ljUIGiQi0
>>664
京都方でも5扉が活きるってのは盲点だった…
672:名無し野電車区
12/07/24 23:18:31.69 FRmj8TQh0
>>669
三室戸に先頭部が差し掛かった時
まだ後方が宇治のホームに残ってそうw
673:名無し野電車区
12/07/24 23:41:42.95 3hHav4YK0
>中書島駅の３番線ホームを、大阪側へ線路下を走る道路の上に無理やり延伸すれば
道路の向こうの踏切までに「2両分」の長さがあったかどうか・・・。
たぶんなさそうやな。
>「宇治⇔中書島ノンストップ列車」 を運行すると
踏切鳴動時分の設定やりなおし、列車運行システムの更新、過走防止ATSの存在・・・など、
そういうの知ってる？
>５両編成の問題が解決できると思うのだが。
そもそも何が「問題」なのか不明。
お前、退場な。
674:名無し野電車区
12/07/25 00:22:40.61 55ooISp/0
まずは今年の宇治花火がどうなるかだよな。
2600系4連が引退前に一仕事するのなら、今後の動きのヒントになるかも。
お盆期間中のダイヤが公開されてますよ。
URLﾘﾝｸ(www.keihan.co.jp)
675:名無し野電車区
12/07/25 07:41:32.87 zi+hKTHC0
>>666,668
えーと10両化つか9両以上の延伸は考慮されていた痕跡（準備工事）が
枚方市駅や京都地下駅には見られますがね。
676:名無し野電車区
12/07/25 16:20:13.88 BRsw64eW0
>>675
枚方と京都地下駅は後から作った駅でしょ？
しかも、公共工事絡みだから「補助金出るなら作っといてもらおか」みたいな感じじゃないの？
自前駅に10両前提の跡は何もない。
677:名無し野電車区
12/07/25 17:35:25.19 37keIAsm0
>>676
補助金以前に年代が違う
678:名無し野電車区
12/07/25 23:11:56.40 3DMr2qim0
>>668
淀屋橋まで延伸したり5ドアの5000系を入れたり
萱島過ぎたところまで複々線を延伸するくらい当時は輸送量が伸びてたんでしょ？
他の在阪大手の阪急や近鉄や南海も10両運転をはじめる時代で
複々線区間延伸に金をかける京阪だから相当切羽詰まってたんだなと思うし
そしたら10両運転を考えたってよさそうじゃんと思うじゃん
輸送量がこのまま落ちなければ10両ホームが困難な駅では
昔の阪急川西能勢口みたくドアカットで10両運転せざるを得ないくらいになってたのかなとか
淀で前に2両もしくは3両をつないで10両に仕立てたりしてたのかなとか妄想したらきりがないけど
今の結果からしたら10両運転しなくてよかったなと思うのは確か
679:名無し野電車区
12/07/25 23:20:58.10 9w7lj6iN0
>>677
枚方市駅と京都地下駅が建設されたのはまさにバブル時代
寿命的にまだまだ使えるはずの３０００系をスクラップにしてまで
新型８０００系を投入し
当時としては値段の高いVVVF車７０００系を投入するなど
京阪も当時は金遣いが荒かった
680:名無し野電車区
12/07/26 00:35:03.37 ePhQs7Zs0
>>678
わかってないなー。あんた。
阪急・近鉄・南海には実質的に有効な複々線はない。増結しか手段はなかったんだよ。
京阪はもう少し輸送需要が大きかったから増結ではなく複々線化を推進した。
逆に言えば複々線にしたから8両以上の増結は見送った。
10両運転を考えたとしてもどの種別で？
当時のノンストップ特急だと朝でも10両を要する需要はない。
急行だと丹波橋が8両以上ホーム延長不可（踏切がっちりガード）。
八幡市も絶望的。樟葉も素直にはホーム延長不可。
何より淀屋橋は10両編成を入れることができるホームは1本のみ。
しかも、10両を1編成入れると8両2編成分の場所を取るので総発着本数が減る。
ひどく「10両」に変な思い入れがあるみたいだけど、現実はそんな感じ。無理。
681:名無し野電車区
12/07/26 00:41:06.19 JI6p2KnAO
91年のピクの特集には新復複線の駅には10両編成停車の準備が・・73年のピクの特集には丹波橋～中書島間の連立計画が・・
682:名無し野電車区
12/07/26 01:15:29.67 ePhQs7Zs0
>>681
丹波橋～中書島の連立計画なんて・・・どんな計画したんだか見てみたいくらい。
「計画」と銘打っても実態は「妄想」レベルだと思う。
伏見桃山、あそこで工事をするのは至難の業。伏見の中心で昔から超密集地。
しかも、基礎工事で地面を掘り返そうものなら地下水に影響が出そう。周囲は酒蔵ばっかり。
近鉄京都線が高架なのに変にクネクネしてるのは用地買収に手間取った結果。
仮線不要（新規）だった近鉄京都線があんな姿。既存京阪の高架なんて本気だったんだろうか？
683:名無し野電車区
12/07/26 03:28:07.78 jFMu2h780
萱島～守口市複々線化以降に出来た駅は
どこも簡単な改装で10連に対応できるように作ってある
ただそれ以前に出来た駅はほぼ現状以上のホーム延長は不可能
憶測にすぎないけど、京都側に8連化不可能な駅が残っている経験から
将来乗客の増減がどう転んでもいいように土地だけは確保したんじゃなかろうか
684:名無し野電車区
12/07/26 05:40:36.30 gGwfYfKW0
>>678
複々線高架は輸送量が伸びて居たこともあるが
主たる目的は、踏切解消の為の連続立体交差（片町
高架にするのなら、京阪も輸送量を鑑み複々線の認可申請した。
萱島・寝屋川市間の高架も、国道1号から国道170号の新道の為。
当然、第2京阪道も考慮にはいっていた。
685:名無し野電車区
12/07/26 22:50:23.13 QSOaF0+T0
>>682
その点京王の調布付近は...あの余裕のないところよく地下線にできたものだとおもう
ならば丹波橋も、と焚き付けたくなるのは伏見区民の俺だけか
686:名無し野電車区
12/07/28 00:28:36.27 mJ2sSp5h0
伏見の高架／地下線計画は酒蔵に反対されるからなー
中書島の手前から近鉄越えるまで
路線をごっそり付け替えないとムリでしょ
687:名無し野電車区
12/07/28 07:13:13.11 J4iMRopJO
近鉄京都線(つか奈良電車の時代か)は、地下化の予定を高架にしたのだったな。
高架なら、地下水脈への影響は避けられる。
宇治線も含めて、線路を付け替え、丹波橋と中書島の機能を伏見桃山・桃山御陵前に統合できたら、
優等停車駅を減らせて、宇治線～近鉄の乗り換え回数も減らせて、大手筋商店街も便利になって、一石三鳥だ。夢物語だが。
688:名無し野電車区
12/07/28 10:02:05.14 CZDtPNDuO
中書島-丹波橋間の連立の件補足すると・・文を書いたのは総務部内容は京阪電鉄の計画と展望の一項目
“中書島－丹波橋間の立体化・・・踏切立体化のために、中書島－丹波橋間
1.4キロの高架化が具体化されるものと考えられる。”と・・
689:名無し野電車区
12/07/28 10:11:40.12 CZDtPNDuO
↑まぁ約40年前・・昭和48年当時の将来の展望の話しですけどネ
当時在籍していた車両は大半残って居るけど・・社員は・・ほとんど定年・・
690:名無し野電車区
12/07/28 14:32:38.46 YasboRj80
>高架なら、地下水脈への影響は避けられる。
地面の上にだけ高架橋が立っているのではなく、杭打って基礎作るから微妙。
いずれにせよ、あそこじゃ工事はできんわな、と思わせる密集地。
691:名無し野電車区
12/07/30 00:13:58.79 fk6HpehE0
伏見はガラが悪いイメージがある
692:名無し野電車区
12/07/30 00:17:15.91 YtmwT2od0
本スレの馬鹿が沸くから、そういう事は書かない。
693:名無し野電車区
12/07/30 02:01:23.08 whLKwu6Y0
そういうこと書くとまた「枚方」を中心にガチャガチャするアホが出る予感。
694:名無し野電車区
12/07/31 22:05:38.68 YanRVRAMQ
京阪は、平日夜の22時台になると、いきなり10分サイクルから
15分サイクルになってしまうが、枚方市・丹波橋・三条での緩急
接続を維持するのなら、12分サイクルのほうが特急が速く走れるし、
各停の待ち時間もちょうどいいと思うのだが。
例えば、
上り 京橋発時分
07 特急 淀屋橋～出町柳
09 準急 淀屋橋～出町柳 枚方市で特急と接続
14 準急 中之島～枚方市 香里園で特急を待避
14 普通 淀屋橋～萱島
19 特急 ・・・
695:名無し野電車区
12/08/01 11:38:12.33 E6Nv50D00
>>694
22時台を12分間隔にすると、23時台はいきない12分サイクルからいきなり20分サイクルに？
それよりも京都方面行最終特急を今の23：40発から24：00発へ延長希望。
三条までならリミットの24：50に間に合うので三条行でいいので。
696:名無し野電車区
12/08/02 10:59:33.47 450DoUBMO
8531って、8003のリニューアルが終わった時点で定期運用から離脱するんだろうか？
で、1900の時みたいに後日改めてサヨナラ運転…という流れかな？！
697:名無し野電車区
12/08/02 22:40:45.04 u7NiBJW+0
8003のリニューアルが終わった時点かどうかはわからんが一旦休車にするんだろうな
698:名無し野電車区
12/08/03 20:36:23.85 Wzn3t9h8O
昼の快急 中書島 渡辺橋 天満橋京橋 門真市 香里園枚方市 樟葉 中之島 伏見稲荷 丹波橋 七条祗園四条 三条
699:名無し野電車区
12/08/04 00:58:43.13 08fHHYML0
↑スルーした方がいい？？
700:名無し野電車区
12/08/04 23:00:56.05 qSSPsGUQO
今の最終特急樟葉が三条まで行ったらあかんの？
701:名無し野電車区
12/08/05 14:18:39.85 6R+QBYDv0
むしろその最終特急を深夜急行化するというのはないのかな。
702:名無し野電車区
12/08/05 22:50:18.05 VmTP5jNjO
最終急行
淀屋橋 北浜 天満橋 京橋 守口市 門真市 寝屋川市 香里園 枚方公園 枚方市 樟葉 中書島 伏見稲荷 丹波橋七条 祗園四条 三条
703:名無し野電車区
12/08/05 22:57:57.74 lERS77Sf0
最終特急は車庫に入るので途中の駅までの運転ではないのか？
704:名無し野電車区
12/08/06 21:09:20.29 idtSXUVe0
樟葉到着後、淀車庫へ回送やな
三条に留置してもいいんだろうけど、そこまでする需要があるのかどうかが謎だな
深夜時間帯は働く乗務員を最小限におさえたいところだろうし
それを言うならば、最終の守口市ゆきは淀屋橋まで行かないんだろうか
705:名無し野電車区
12/08/08 23:22:19.52 RvHqS/eN0
乗務員が駅に泊まるんじゃないの
706:名無し野電車区
12/08/09 06:59:01.16 MdYdD5LmO
守口で乗務員が泊まるため守口止まりなんです。事故で不通区間が発生した場合を想定して 枚方市にも宿泊施設がある。
707:名無し野電車区
12/08/09 20:54:35.62 oW2tIpGg0
寝起きにしてもちょっと酷いんじゃありません？
708:名無し野電車区
12/08/10 18:45:37.71 2vIlFs700
本スレより
4連と5連混用みたいですね
334 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/08/10(金) 18:15:43.07 ID:ezn9UlTs0
宇治線は4連は13000全編成。5連は7701,7702,おりひこの2本と2809ですた。
今年は天気が良くて混雑がより酷い。
709:名無し野電車区
12/08/10 23:17:41.24 eZgf7uuo0
去年とあんまり変わらんのか
710:名無し野電車区
12/08/10 23:23:24.50 SJxXgBZ00
一部の内用が、本スレに書き込んだ内容で"マルチ"になってしまい、非常に恐縮なのですが、せっかくなので・・・
中書島 発車順序 （あくまでも個人の推測です） ※印…増発
13003 → 13005 → 13002 → 13004
13003 → 13005 → 13002 → *7201※→13004
13003……*2628※→13005……13003 → *7202※→ 13002 →*2624※→*7201 → 13004
└３番線から宇治方留置線へ └宇治方留置線から３番線へ
*2628 → 13005 → *2609※→13003 → *7202 → 13001※→*2624 → 13002 → *7201 → 13004
今回の特別ダイヤで注目した点は、８連の7200系で7201F・7202Fの２編成が、共に５両編成で運用されていたこと。
昨年以前で、２編成が同時に５連へ変更されたのは、自分の記憶が確かならば初めてだと思う。
近い将来に2600系が廃車されて、定期列車から５連の運用が消滅した場合、9000系を7200系のように
５連でも運用可能にすれば、保有車両の削減につながる。
旧3000系が、8000系30番台として運用されている（まもなく引退するが）ように、9000系でも床下機器などを改造すれば
通常の８連から５連にして運用することも可能ではないだろうか。
朝ラッシュ時を終えると８連の編成に余裕があるので、昼間に５連へ短縮して、どうしても翌朝の朝ラッシュ時に
必要な編成は、深夜に８連へ戻せばよいだろう。
711:名無し野電車区
12/08/11 00:19:20.44 frV9Jov70
次の改定で基本的に5連全廃っぽいしなあ…
これからも1年に1度5連が見られるんなら
仮称9700系はそのへんの改造も兼ねてるのかなあ
712:名無し野電車区
12/08/11 17:48:44.22 MDKjtoH7Q
5連てそんなに邪魔なの？
年に1度とはいえ必要な日があるんだし、
逆に昼間の萱島止まりの普通なんか5連にしちゃえば？
車庫で寝かせるにしても、8連を寝かせるより
5連を寝かせるほうがいいだろ？
713:名無し野電車区
12/08/11 18:11:35.14 mgrkWFsg0
>>712
六地蔵のような駅を除いて、4連以下ならホームドアやセンサなしでワンマン運転ができる
また13000系4連2本寝かすことで8連1本を寝かすのと同じ意味を持たせられる
さらにATS改良で線路容量の拡大が見込めることから、時間あたりの輸送量は維持できる可能性がある
714:名無し野電車区
12/08/11 19:30:23.90 lYbxaGyx0
>>712
昼間でも5連だと座れなくなる時があるから勘弁してくれよ
715:名無し野電車区
12/08/11 19:47:02.79 8mZNkFlg0
逆に言うと、普通で7連が常に要求されるのは、萱島～守口市だけなんだよな
一部の列車に限れば、京橋で中之島ゆきからの接続を受けたときの、京橋～淀屋橋も7連が必要かな
716:名無し野電車区
12/08/12 19:53:50.19 Y15cEMbC0
関西地方の鉄道路線の営業係数
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
京阪って在阪大手私鉄の中で経営が厳しいのか
こりゃ本数減らされるわなwww
717:名無し野電車区
12/08/12 19:59:50.50 olNF/w8d0
低い営業係数を維持できる体力があった＝比較的余裕がある、と読めたんだが
まあ単に無理してただけかもしれないな
718:名無し野電車区
12/08/13 07:41:31.58 uDgbWFpoO
昔から営業係数悪いよ。京津線は地方ローカル線よりひどかったし。
でも無意味な回送の多さや車両改造など無駄は多い。9000てなんやったんやろう。8000もラッシュに枚方通過させれば改造不要やし。
719:名無し野電車区
12/08/13 08:22:05.11 ri8bthwM0
9700系とか無駄
13000系を7連で新製した方が圧倒的に安い
おりひこのためだけに5連を残すのも無駄
廃止できないなら4連で運行すればいい
720:名無し野電車区
12/08/13 18:35:23.26 uDgbWFpoO
全て枚方に起因してるね。枚方は駅前の土地、京阪に寄付してもいいくらいやと思うけど。
721:名無し野電車区
12/08/13 18:45:46.26 LnWtMqju0
たまには交野のことも思い出してやれよ
722:名無し野電車区
12/08/14 12:02:12.98 uj8LDVjR0
今日みたいなことになった時に
淀車庫に4+4の予備が置いてあったら
いろいろと便利なんだろうな
723:261
12/08/15 10:02:52.57 3lEim6HU0
間違っていたらごめんなさい。私が見た分とＨＰから推測したダイヤです。情報あればお願いします。
８月１４日午後ダイヤ
急行 淀屋橋～出町柳 ６
準急 中之島～樟 葉 ３
普通 淀屋橋～出町柳 ６
急行、普通は一部間引きあり
接続は上りは守口市、樟葉、丹波橋？で、下りは丹波橋？、香里園、守口市で急行と普通が接続。
準急は特に接続では絡まなかったように思います。樟葉まで先着して樟葉で急行に接続する程度。
混雑はそこまでひどくはなかったです。（１５時前後）
準急が運転された理由がよくわからなかったです。
準急の分を急行と普通の間引き分に当てた方が単純ですし、普通を中之島行きすれば充分だったんじゃ。
724:名無し野電車区
12/08/15 11:05:30.63 ACXRRfCs0
夕方運行情報を見た時には、急行普通の間引きがなくなって
準急は30分に1本の運転に減らされていました
優等6普通6としたいが、車両や乗務員のやりくりができず
京都方では急行に普通の穴埋め、大阪方では準急に急行と普通の
穴埋めをさせて、なるべく乗車チャンスを確保したかったのかな
725:名無し野電車区
12/08/15 19:34:10.58 pSzjAJv5O
ダイヤが大きく乱れると運転士が持つスタフはなく、列選装置から判断される現示信号だけをたよりに運転される。
なるべく普通のみにしたいが利便性を考え急行も運転される。
726:名無し野電車区
12/08/15 22:44:16.16 pSzjAJv5O
運行指令所も運転士にとっても スタフのない急行の運転は先行列車にいつ追い付くかドキドキものの運転になるから避けたい。ましてや 特急運転なんて無理。
727:261
12/08/15 22:50:32.08 3lEim6HU0
>>724
とすると、私が乗った１５時前後はまだ不安定で
１９時帯の急行６、準急２、普通６が本来のパターンなのかな。
さすがに中之島線３０分に１本は少ないような。
ネットに上げられていた写真では、中之島線は運転の都合で１時間に１本程度の運転となっております、と張り紙されていたし。
午後にはその張り紙は撤去されたのかな。一部の普通を中之島行きにしてもよかったと思うけど。
あと、上りが香里園で急行と普通が接続していないのが意外でした。
>>725
急行がポイント制限の厳しい待避線に入ったりするから、いつもすごいと思っています。
社員も利用者も急行の停車駅ちゃんと覚えていたみたいですね。
728:261
12/08/15 23:00:20.44 3lEim6HU0
>>726
急行の場合最悪萱島～出町柳まで１回も先行の各停を追い抜かなくても、
主要駅の停車時間を長くすれば、何とかそれほど徐行することなく運転できますものね。
快急、特急だと先行が追い抜けないとき徐行しまくりで乗客も余計イライラするのでしょう。
淀屋橋～出町柳間を待避なしで準急が走ると７５分くらいで走れるけど、
昨日の急行は何分ぐらいかかったのかな。
６５分程度で走れるなら、無理してでも運行した方がいいし、
７５分以上かかるなら、難しいことは考えないで準急と普通のみの運転にした方がいいかも。
729:名無し野電車区
12/08/16 00:21:57.86 Meu47z3W0
動かせる車両だけでやりくりしようとした結果なんでしょうけど
本来のパターンというのは存在していたのでしょうか？
信号に頼れるのに先行列車の存在が不安というのはよくわかりません
730:名無し野電車区
12/08/16 19:33:37.58 lWtgBfzmO
最高115で走ってて突然 減速現示に出会ったら 急ブレーキしか間に合わない。 普段でも上りの墨染深草間でよく見る光景やけどね。七条位まで先行ないやろうて飛ばすんやけど 追い付いたりするねん。
65まで落とせずＡＴＳ作動させてる運転士もおるわ。
731:名無し野電車区
12/08/16 19:51:07.52 otg1h3kC0
京都方上りの準急普通のダイヤがタイトだという発言を参考に想像で書いてますね？
732:名無し野電車区
12/08/16 21:28:44.25 J3rzNeqj0
淀高架完成後の次のダイヤが
今後のダイヤの基本になるだろうな。
733:名無し野電車区
12/08/16 22:25:54.59 lWtgBfzmO
元運転士ですから。
734:名無し野電車区
12/08/16 22:28:54.18 7IEEZxRN0
どっかんブレーキかますのは回送電車だけにしてくれ
荒い運転されたら体がついていかない
735:名無し野電車区
12/08/16 23:10:45.25 MWw+qYbG0
それしないとダイヤにゆとりがなくなるわけだが？
しかも、一度緩めたブレーキをもう一度強くする動作は極力しないようにしてるから（ATSの速度照査が絡む駅を除いて）
736:名無し野電車区
12/08/16 23:37:47.28 otg1h3kC0
>>733
昨日8531を運転しようとしたら故障して出町柳を出発できなかったので
一緒に引退したんですね。短い間お疲れ様でした。
737:名無し野電車区
12/08/18 12:23:15.77 /1QOPhNxO
2600も来年３月で全廃なんだが これについては正式発表をなせしないんやろう？
738:名無し野電車区
12/08/18 12:35:36.43 dZhM6Cpg0
2630も廃車になるのか？
739:名無し野電車区
12/08/18 12:44:32.07 O3AeS94k0
これは初耳
前身の２０００系からの改造もあれば５４年か...
103系とくらべてあまりに知名度なく地味だからか？
740:名無し野電車区
12/08/18 17:49:31.91 /1QOPhNxO
2630は残る。新塗装が来年３月までに完了にも抵触するし。来年度早々に新車を入れるのか？ リストラしたら７連足りなくなるし。 ２６０１なんて旧塗装で新型ＡＴＳつけたけど。
741:名無し野電車区
12/08/18 18:05:48.43 hni9W9Ml0
>>739
103系みたいな超がつく迷車・駄作車両なんかとは比べモノにならんな。
742:名無し野電車区
12/08/18 19:48:28.92 shJxAkPn0
平日朝に１０本走ってる快急（通勤７、ノーマル３）のうち通勤２、ノーマル１くらいを
淀屋橋行きにする（減った分は通勤準急で代替）のはどうだろうか
これなら折り返しでそのまま特急・急行にすることもできるし、淀屋橋発の出町柳快急も
普通に利用者見込めそうでありだと思うんだけどなぁ
743:名無し野電車区
12/08/18 20:21:34.23 GnuSoEHG0
本当に２６００（３０番台除く）は来年３月に全廃するのか？
744:名無し野電車区
12/08/18 20:42:25.16 Hrws7QKA0
いつもの人が構ってちゃんやってるだけだよ
誰もつっこみ入れてくれなかったから自分で書いてるだろ
745:名無し野電車区
12/08/18 23:21:50.66 /1QOPhNxO
3000より2600の方がはるかに状態悪いはず。
746:名無し野電車区
12/08/19 00:57:46.54 WUasxN+T0
と言う事は本線にも13000系を導入なのかい？
747:名無し野電車区
12/08/19 01:34:50.02 sxKkoyYS0
今度新車を造るのならパンタはシンパにしろと言いたい
２６００の部品を流用をするのは止めて欲しい
748:名無し野電車区
12/08/19 05:23:26.31 K8ETQh2c0
規模の大きなJRの車両品種少数かつ単一車種の大量配備
中小私鉄の京阪が車両多品種かつ各車種ごと少量配備
京阪を見ていると広島市電・大井川鉄道を初めとした地方の弱小私鉄とそっくりで笑える
749:名無し野電車区
12/08/19 08:13:31.02 5hNrhkmZ0
>>747
そんなの向こうの勝手だろ、お前が決めることじゃない。
750:名無し野電車区
12/08/19 10:18:51.64 YG3Ai6LfO
↑お前 生い立ちに問題あるのか？会社や学校でも窓際族なんやろな。
751:名無し野電車区
12/08/19 10:42:09.51 5hNrhkmZ0
自己紹介乙
752:名無し野電車区
12/08/19 13:01:24.12 /O24UTZQO
>>749
確かにw
753:名無し野電車区
12/08/21 00:24:46.52 ZCPC/r+00
内装は13000系とほぼ同じになるだろうけど
本線向けCITY COMMUTERはワン万系にはしないと思う
公式サイトにあるWedge shaped Slash-Moonのイラストからして
新3000系＋7200系÷2な顔も検討してるのかな
仮称9700系にも同じ顔が使えるようにするのかも
754:名無し野電車区
12/08/21 00:35:17.39 pVrGtNmh0
>>753
本線の老朽化したロングシート車両の代替新造は、本線でも13000系を新造するだろう。
せっかく13000系を製造したのに、また異なる車両を製造すると、コストが高くなる。
7200系も、最初は８連の7201Fと7202Fだったが、その次は"７連"の7203Fだった。
755:名無し野電車区
12/08/21 13:16:01.16 qsH9FOeJ0
>>754
形式が異なっても仕様が一緒なら部品の共通化とか図れる。
次の新型はおそらく9200系。
756:名無し野電車区
12/08/21 18:02:26.83 YlJr0bHJ0
機器類をメンテする人から見たら10000系も3000系も13000系も一緒じゃないの
757:名無し野電車区
12/08/21 19:36:45.80 eoqVy7UW0
細部は違うだろ
758:名無し野電車区
12/08/21 20:09:58.70 wV9ui51B0
阪急のように毎年少しずつ導入しないのは会社の方針だろうか
できない事情があったりするん？
759:名無しの電車区
12/08/21 20:27:05.28 2wcwo8hQ0
>>747
というか、よく考えてみればわかる話だろ
編成全体の中の一部だけがシングルアームで、何の得があるんだよ
パンタグラフまで円弧の意匠を取り入れるとか、そこまで本格的なことやらないかぎりは見た目なんて気にしなくてよし
760:名無し野電車区
12/08/21 21:26:03.26 n4NHJ3zU0
大手私鉄の中では京阪が一番時代遅れ
761:名無し野電車区
12/08/21 22:18:11.98 WMYIS9rtI
>>754
3000増備
762:名無し野電車区
12/08/21 22:26:12.81 KUGliDNi0
9000系＋3000系で12000系
763:名無し野電車区
12/08/21 22:26:17.91 uuXXtMTI0
3000系のロングシート版？
764:名無し野電車区
12/08/21 22:27:46.15 WMYIS9rtI
ロングでなく、3000そのまま
765:名無し野電車区
12/08/21 23:10:29.70 YlJr0bHJ0
来年は13000系が4連4本くらい増えそうだけど
766:名無し野電車区
12/08/22 08:23:19.95 rdJfeCvG0
>>753
9700形にするなら直接7連の新車入れた方が安い
767:名無し野電車区
12/08/22 09:43:02.22 +5ExLKTMO
計画変更して2601は旧塗装のまま残るようです。入場中の2625他 残る2600は代替計画をやめて ダイヤ改正によるリストラ以外 廃車されないようです。
768:名無し野電車区
12/08/22 11:04:44.52 dEWIlz5S0
明確なソースが出せないので、苦しい言い逃れに走ったか。
769:名無しの電車区
12/08/22 16:43:18.29 ki42gCm80
車番が迷走してる気がするのは気のせいか？
そのうち、N13000→N13000Aとか本気でやりそう
770:名無し野電車区
12/08/22 16:49:34.24 x9eRTSH20
京阪で車両配備の戦略的長期計画を立ててる司令塔は絶対に１ヵ所じゃないだろ
こういうグダグタな状態が何十年も続いているのは
絶対に船頭が複数人いる組織と相場が決まっている
京阪の経営中枢の指揮系統には何か根本的かつ致命的な欠陥が潜んでいるのは間違いない
771:名無し野電車区
12/08/22 17:52:21.62 5gBlAuI9O
2614F以外はすべて混色という2600系0番台の今後の展開はいかに？
772:名無し野電車区
12/08/22 18:03:37.36 +5ExLKTMO
去年の工場見学での説明では新型ＡＴＳ稼働までに2600は全廃だった。しかし2601が改造された他2625も改造中。よってしばらく しかも旧塗装のまま走りそう。理由は銀行からの融資が受けられない、資金難なんやろう。
773:名無し野電車区
12/08/22 18:10:32.71 oepBdxh/0
あちゃー
長いこと事情通ぶってた携帯+方言の人は部外者だったかぁー
774:名無し野電車区
12/08/22 18:50:13.49 +5ExLKTMO
9000の7連化とリストラで2600の全廃もありうる。
775:名無し野電車区
12/08/22 18:54:55.14 7icquOb+0
どっちかというと9000じゃなくて6000が7連化されて2600を置き換えていくような気がする
776:名無し野電車区
12/08/22 21:09:07.33 Ur8wHitE0
9000系7連化の話は一人歩きしすぎだと思う
一社員の意見であって、公式的な発表ではないんだぞ
777:名無し野電車区
12/08/23 00:36:50.39 sodgjAjD0
・7200系や6000系まで巻き込んだ編成替えや先頭車化改造という面白さ（棒
・まるで9000系ロングシート化の答えであるかのような驚きの計画（片棒
・3扉車が混じってしまったが、京阪特急は特急らしい車両であってほしいという願望（梶棒
・電気設備（変電所）関連の新設改良が突如ストップした今年度の設備投資計画（芋棒
・ほんとに技術課含めて新造時に検討資料として取り入れられたのか？という期待感（斗掻棒
778:名無し野電車区
12/08/23 01:26:45.31 JKzAeO/DI
>>766
少なくとも新車よりはコスト抑制にはなる。
問題は組成変更にかかる工数が多すぎること。
779:名無し野電車区
12/08/23 02:39:15.39 JaHfZiwH0
>>767
2601号車の車体は、すでに新塗装になっていますが。
780:名無し野電車区
12/08/23 08:49:26.31 +YnQx2ZWO
2625も ここまでして車検通すかと思うくらいの大修理。解体された2620を残した 方がよかったのでは。
781:名無し野電車区
12/08/23 23:37:36.28 nC0mvZvb0
>>742
淀屋橋8:10の特急を出町柳行きにできるならやってもいいんじゃないかな？
782:名無し野電車区
12/08/23 23:44:41.08 GjJu5fe+O
2601Fの京都方3両と2605Fの大阪方4両を組み合わせたら新塗装で揃った7連が組めますな。
5連で混色の2624、2628はどうするんだろ。
特に2624は新型ＡＴＳもつけたからしばらく生き残るだろうし、どうなるやら？！
783:名無し野電車区
12/08/24 00:36:05.45 Ab3hgyUq0
新塗装化のタイムリミットっていつだっけ？
テレビカー同様多少ずれることもあるんだろうけど
784:名無し野電車区
12/08/24 16:23:15.33 WEuLbCNcO
当初から来年3月まで。旧塗装車も全てそれまでに車検がくるから塗り変わる。
785:名無し野電車区
12/08/24 17:45:11.10 JbfDh+b7O
じゃあ1501、1506、2453、2456も来年春までには塗り変わる訳だ。
786:名無し野電車区
12/08/24 20:08:43.98 rqNs3i7B0
>>785
2223、2219が敗車になった頃から入場が前倒しになってるから、おそらくそうなる