12/05/08 23:50:05.91 /fLwQr6r0
利用者のことを考えると、単純な減便ではなくて節電ダイヤを組んでほしいところですね。
１年間猶予があったわけですから。
たとえば、昼間の急行を減便するのは寝屋川市、香里園をはじめ大阪方の駅が不便になりすぎるのでやめてほしいです。
利用者だけでいえば、大阪方特急＝大阪方急行＞京都方特急＝大阪方普通＞京都方普通だから、
単純な減便を行うなら特急が樟葉打ち切りになったり、普通が減便されることもあると思います。してほしくないけど。
とりあえず、どこまで節電するかによって今までの話をまとめるとこんな感じかな。
節電レベル１（協力をアピールするだけでＯＫのとき）
短編成化（急行すべて７連化、特急もできれば７連化、普通も２６００廃車を送らせて４連化）
節電レベル２（利便性を基本的に維持、約８％節電）
特急６、準急６、普通萱島６（萱島～樟葉間を１６本→１２本に）
節電レベル３（最低限の利便性を確保、約１５％節電）
快速急行６、普通６（京橋～萱島間を１８本→１２本、萱島～樟葉間を１６本→１２本）
節電レベル４（１５分間隔化、約３５％節電）
特急４、準急４、萱島普通４（京橋～萱島間を１８本→１２本、萱島～樟葉間を１６本→８本、樟葉～出町柳間を１２本→８本）