12/05/06 14:51:59.04 iW9xsUsY0
>>261
＞ちなみに今の交野線はワンマンやめて、枚方市ですぐ折り返すようにすれば、３運用でもいけそうな気がします。
"節電"ダイヤ なので、運用本数を減らしても、走行距離が同じだったら意味が無いのでは・・・
＞交通弱者から考えれば、通し普通がないことは不便ですが、それなら阪急京都線なども普通は高槻市止まりですよね。
ご指摘のとおり、阪急京都線では全線通しの［普通］が無く、高槻市で分断されています。
ただ、阪急京都線と京阪を比較した場合、沿線の事情が異なる場合があるので、何とも難しい問題ですが・・・
ちなみに、全線通しの［普通］を残すための 「窮余の策」 が、>>251の、［準急］淀屋橋⇔萱島 という
短区間の［準急］になります。
＞電力需要のピークは１４時帯らしいので、１３～１５時帯はそのダイヤでいいと思います。
淀屋橋⇔枚方市間を、［快速急行］のみにするのは、いくらなんでも輸送力不足になるのでは・・・
とりわけ、２扉の8000系で運用すると、駅での乗降の際に大きく支障をきたすと思います。
＞というか次信号システムを変えるときは萱島～寝屋川信号所間の往復運転ができるようにしてほしいです。
これに関しては、自分も全く同じ意見です。