12/04/14 14:04:42.89 Kg21CVzL0
>>115
ざっと、本線の線形を確認すると、開業以来の地上区間、特に樟葉-七条間(淀の高架区間除く)は、カーブ区間の制限がキツイ。
元々曲線半径が急である事もあるが、カントが他社より弱めである事と、なによりも緩和曲線区間があまりにも短い。
だから、カーブ区間の出入りの揺動がキツく、必然的に速度制限をかけざるを得ない。
線形から変えないとダメだと思われ。もしくは車体傾斜を入れるか。
12/04/14 14:04:42.89 Kg21CVzL0
>>115
ざっと、本線の線形を確認すると、開業以来の地上区間、特に樟葉-七条間(淀の高架区間除く)は、カーブ区間の制限がキツイ。
元々曲線半径が急である事もあるが、カントが他社より弱めである事と、なによりも緩和曲線区間があまりにも短い。
だから、カーブ区間の出入りの揺動がキツく、必然的に速度制限をかけざるを得ない。
線形から変えないとダメだと思われ。もしくは車体傾斜を入れるか。