12/04/06 21:43:11.21 89A4ZbTdO
>>946
山手線のモニターではたまにJR西の宣伝をやってる。
あとトンキンメトロでは近鉄の宣伝してた。
966:名無し野電車区
12/04/06 21:55:57.96 KuzuevIM0
>>949
>・順法闘争と称した基地害運行
>（わざとノロノロ走る）
いまでも、425やマスゴミへの当てつけでやってるだろ
無線のやり取りを停車中しかしない、
人身事故は、警察の現場検証が終了するまで抑止
今のJRの方が、国鉄よりもひどい
少なくとも、国鉄は、職人気質で、運転してやるという気はあった
967:名無し野電車区
12/04/06 22:45:56.25 oMlbZlhx0
立命館進出 生かせるか
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
968:名無し野電車区
12/04/06 22:57:10.37 iOUr+Ukd0
伏見のは長岡京に移転するし、やはり京阪神で自宅から通学可能な人のほうが需要が多いのかね。
969:名無し野電車区
12/04/06 23:08:48.10 /djSzMk6O
米原から長浜てまだ手動でドアが開けてる？
いつも３月までじゃなかったっけ
970:名無し野電車区
12/04/06 23:15:18.19 xwNSHbfdO
>>950>>961
117系6+6連の模型で、真ん中の運転台の前方向のヘッドライトと後方向のテールライトが灯る。
実車でも後方向をヘッドライトではなくテールライトにしたら、模型みたいかも。
新快速が昼間だけの時代、夕方～翌朝は2編成併結で快速に入っていたのを覚えている。
971:名無し野電車区
12/04/06 23:57:05.11 b5K7eoFe0
>>929 積み残しはいくらなんでもオーバーでしょ。でたらめを書くんじゃない。
学校も始まっていないし。
おまけに時刻表の意味がないとは、、、そこまでどの列車も遅れているわけではなく、
言い過ぎかと思う。
972:名無し野電車区
12/04/07 00:24:18.73 u0jFyjkL0
>>966
今のJR西日本は、客をバカにしているとしか思えん
何でもかんでも止めて「安全安全」ってバカの一つ覚えのように言ってる
そもそも、鉄道は時刻表通りに動かすから安全なのであって、
ダイヤが乱れるとホームに人が溢れるし、線路は輻輳してミスが起こりやすくなる
今のJR西日本は、鉄道の基本すら理解していない
そういう意味で国鉄の方がマシ
973:名無し野電車区
12/04/07 00:26:24.75 DvVvzRpa0
安全志向やったら、意味のない他線乗り入れをまずやめろってかんじー
974:名無し野電車区
12/04/07 00:31:50.78 I0xSam1n0
425のせいじゃなくて、その前にあった救急隊員を轢き殺した事故のせいだよ。
あと、国鉄なんて乗れたもんじゃなかったぞ。
切符を買うだけで>>949みたいな強烈に不快な思いをしたしな。
環状線と地下鉄なら迷わず地下鉄だった。嫌な思いをせずに済んだから。
＞少なくとも、国鉄は、職人気質で、運転してやるという気はあった
じゃなくてさ、鉄道＝オルグの手段だったんだよ。
オルグって知ってるか？
今や死語だぞ。
何を好んで、人の主張を聞くために鉄道を使わなきゃならんのだ？
そこからして、国鉄が間違ってた。
間違ってたのは国鉄じゃなくて国労動労だったんだけど。
私鉄が繁栄したのも、貨物が衰退したのも、ぜんぶ国労動労のせい。
JR万歳、だよ。
975:名無し野電車区
12/04/07 00:32:33.11 lWP8ukj40
同意。
電車が遅れたと思ったら二言目には「ホームの安全確認を行ったため・・・」
「踏切の安全確認を（ｒｙ」「車両の（ｒｙ」
何でもかんでも安全確認のせいにするな。実際何が原因で遅れてるのか理解できない。
976:名無し野電車区
12/04/07 00:41:24.21 Rd0brFxW0
>>974
リアルで国鉄を知らない人間が、イメージだけで理想化してる感じだね。
>今のJRの方が、国鉄よりもひどい
って単に京阪神地区では国鉄が使われてなかった（特に昭和50年代の
運賃大幅値上げ以降）だけで、国鉄が止まっても京阪神地区ではそんなに
困らなかった、だから文句言うやつが少ない、というだけだと思うが。
まさか>>966や>>972は、国鉄時代から新快速が通勤時間帯～深夜まで走ってて、
国鉄が京阪神間都市輸送の主役だった、なんて思ってるとか。
977:名無し野電車区
12/04/07 00:44:46.36 Rd0brFxW0
連投で申し訳ないが。
>>971
ウソ大げさ紛らわしいは、鉄道ファンにありがちなことだからねえ。
「〇〇だと暴動が起きる」てな表現、よく見るしね。
大体連日それだけ遅れて積み残しがあるんなら、何らかの手を打つだろうし。
978:名無し野電車区
12/04/07 01:02:02.47 gbVapZYTO
>>976
その通りだけど、では私鉄が優れていたかといえばそうではなかったがな。
阪急の係員も愛想が悪くて不親切だったし、ダイヤも便利じゃなかったし。
私鉄は国鉄より安かったから利用されたのであって、利便性はよいわけではなかった。
国鉄最後のダイヤ改正で、新快速外側線運行になったおかげで、
C電高槻～神戸8本/hになったのは国鉄～JRのアドバンテージになったと思う。
接客態度向上の取り組みも、私鉄はJRよりあとだったし。
979:名無し野電車区
12/04/07 01:04:20.18 brBY7F3Y0
国鉄時代はマジでクソだった
980:名無し野電車区
12/04/07 01:27:25.03 C8EbzDhI0
>>976
>単に京阪神地区では国鉄が使われてなかった（特に昭和50年代の
>運賃大幅値上げ以降）だけで、国鉄が止まっても京阪神地区ではそんなに
>困らなかった、だから文句言うやつが少ない、というだけだと思うが。
ちょっと前の鉄道ジャーナルで見たのだが
国鉄末期の昭和60年の京阪間最混雑区間断面輸送量は、京阪＞国鉄＞阪急だったらしいぞ。
だから、この線では「国鉄が使われてなかった」は間違い。
福知山線なら正しいかもしれんけど。
981:名無し野電車区
12/04/07 01:53:18.19 gBGt/AWj0
>>980
それって「雷鳥」などの長距離も入っているのか？
国鉄の場合は京都以遠の背後からの分が馬鹿にならんだろう。
982:名無し野電車区
12/04/07 01:59:10.75 9l3hRFr70
>>980
どれだけ期間限定の輸送量だよ
983:名無し野電車区
12/04/07 02:00:43.40 xn3Q/eo20
>>978
確か「関西の私鉄」という本でも指摘されてたね。
「阪急さんは、駅員さんの対応が冷たい」みたいなこと。
鉄道ジャーナルなんかは「新快速増発・増強でJR西日本大躍進」
みたいな事書いてるけど、実は指摘の通りC電の延長・増発運転の方が
データイムの利用客獲得にまずは大きく貢献したと思う。
後は昼得と。
>>980
京阪間の通勤輸送だと、そうなるだろうね。
データイムなんかは、車内は悲惨だったよ。
後、「ちょっと前のジャーナル」だったら、かなり西（特に新快速）に対する
バイアス入ってるから、割り引いて読んだ方がいいよ。
あの雑誌の新快速ルポを読んでると、どこの線区の新快速だろう、と思うこと
あるしね。
984:名無し野電車区
12/04/07 02:15:05.73 C8EbzDhI0
>>981-982
買ってないから詳しくは調べてくれ。
データは阪神が優勝した年のだったからそれは覚えてたｗ
>>983
ちょっと前とは言っても、わりと最近の昨年度な。
というかジャーナルに限らず鉄道雑誌は上位優等ばかりを取り上げる傾向があるのを割り引いて読んだ方がいい。
昔だって快速はそれなりに乗ってたし、今でも朝は快速が新快速より混んでる。
985:名無し野電車区
12/04/07 02:39:17.34 4IQ0LFE20
>>946
東海や東日本エリアの観光地のスポンサーがついたら放映されるでしょ
東海はともかく、東北も含む東日本エリアなんかは
首都圏の方が関西よりも圧倒的な人口で関西よりも圧倒的に近いから
どっちに力を入れたら効果が大きいかは一目瞭然でしょ
東海の方のスポンサーは車内の広告やってる広告屋の営業力があるんじゃね？