12/06/09 22:46:46.63 bP7Wl5ic0
湖西線ルートはフリゲ前提だと理解してたんだが、最近のこのスレ見てて分からなくなってきた・・・
湖西線ルートで、フル規格で建設する機運が存在するのか？
それならそれで、北陸新幹線をひとまず京都終点として、折をみて（リニア全線開業後にJR倒壊が
乗り入れに軟化してから）新大阪まで乗り入れするのもアリなんかね。
京都駅に、北陸新幹線専用ホームやアプローチ線を増設する余地があるかは分からんが。
459:名無し野電車区
12/06/09 23:24:05.16 USTKXUmA0
>>458
今や湖西ルートもフル規格候補の一つになっているよ。
が、小浜と米原に挟まれて陰が薄い。
関西にとっては良いルートだと思うが、京都駅近傍が問題になるんだろうね。
460:名無し野電車区
12/06/10 00:13:31.23 h7oi9XVM0
>>458
在来線のホームの上に新幹線ホームを作る
URLﾘﾝｸ(www.jr-odekake.net)
461:名無し野電車区
12/06/10 00:29:16.94 SQcqZGZ50
>>455
平成48年(2036年）着工見込みの理解が正しい。
何故かというと、今の政府は北海道完成まで財源の見通しが無いとして
敦賀以西はそれ以後という方針だから。（北海道完成予定は平成47年度末）
462:名無し野電車区
12/06/10 09:52:51.17 8O8VRdM70
>>461
今から24年後の着工か。
このスレ住人の中で生きてるやつはどれだけいるだろうか？
463:名無し野電車区
12/06/10 13:48:01.28 jTAZg/dcO
停滞していた基本計画線（四国新幹線）が動き始めてきたから
北陸新幹線も将来の和歌山・四国方面の延伸を考慮する形でルートが決定されるのでは。
関西空港の高速鉄道乗り入れを提唱する橋本知事の政策に合致するしな
464:名無し野電車区
12/06/10 17:07:04.00 u9Mkuwod0
内容は何もないが・・・話題も無いので。
岡田副総理に聞く
－北陸新幹線金沢－敦賀の認可が迫る。地元は大阪までのフル規格整備を求めている－
新幹線は八ッ場ダムと並んで強い批判がある。消費税を上げようという時に理解を得る
のは大変だ。ただ金沢－敦賀は政府として決まった事。大阪まではこれからの議論だ。
敦賀から先をどこにつなげるか、フル規格でやるかは今後の議論だ。
465:名無し野電車区
12/06/11 18:31:54.91 tOUIcupI0
>>464
変人（本音を吐くからある意味貴重だが）の発言に惑わされるなよ。
>>463
橋下はともかく、広域的（関空・四国新幹線）に見れば若狭ルートの存在感も出てくるというもの。
足の引っ張り合いは東京もんが笑うだけ。
京都は名を捨て一本化に協力してもらいたいものだ。
466:名無し野電車区
12/06/11 20:14:58.24 XrSyDpsr0
>>465
若狭ルートってことは
京都市にしてみれば名も実も捨てるってことだな
京都市はそれに気づいているのか。。。
467:名無し野電車区
12/06/11 21:00:26.71 tgCR0DmI0
第４回京都府広域交通インフラ検討委員会
URLﾘﾝｸ(www.pref.kyoto.jp)
URLﾘﾝｸ(s2.gazo.cc)
敦賀から 京都府 新大阪 建設費
小浜ルート ２６分 ３８分 ９２２９億円 （亀岡駅？）
湖西ルート ２８分 ４６分 ６７６８億円
米原直通 ３４分 ５２分 ３３０９億円
米原乗換 ４４分 ６２分 ３３０９億円
現状 ５０分 ７４分
468:名無し野電車区
12/06/11 21:17:23.05 xpcw62Lt0
亀岡市を京都市に合併してしまえば良いｗ
469:名無し野電車区
12/06/11 23:04:25.44 f96medl40
>>467
こうやってみると米原ルートは論外だな
470:名無し野電車区
12/06/11 23:09:30.55 f96medl40
･･･と思ったけど米原ルートに長浜駅があったり
湖西ルートに高島駅があったりずいぶんと非現実的な案だな
小浜ルート優遇しすぎ？
471:名無し野電車区
12/06/11 23:10:16.28 K1pHyKo30
良くも悪くも、現状の湖西線が中途半端なんだよ。
表定速度100km/h以上だから、新幹線を下手に米原経由で遠回り開通させてしまうも時間短縮効果がいまいち。
湖西フルは京都から西に乗り入れ不可で新大阪まで46分で行けるとも思えんし、
仮に新大阪にたどり着いたところで28分しか短縮しない状況では、大阪駅に乗り入れてないから今ひとつ。
小浜は時間短縮するけど建設費が膨大。
結局は、GCTか敦賀対面乗り換えが最も効果的だろうね。
472:名無し野電車区
12/06/11 23:14:41.14 u/4tIdLw0
小浜ルートも湖西ルートも米原ルートも論外
473:名無し野電車区
12/06/12 00:05:11.40 rOaUvehG0
東京から乗る人はせいぜい金沢までしか乗らないし金沢で打ち止めでよかったのにな
名古屋、大阪から北陸はフリーゲージにするくらいなら現状のままの方がいいだろ
474:名無し野電車区
12/06/12 03:03:47.95 /n9EsjPe0
>>473
羽田～小松便利用客の1/3は南加賀・福井県内を起終点にしてるから、
「せいぜい金沢までしか乗らない」というのは嘘だとわかる。
ただ、富山金沢での段落ちがあるから、福井止まりじゃ効率が悪い。
フル規格で新大阪まで伸ばせば、東京からの客が降りた分京都新大阪までの
利用客が乗ってくれるから非常に効率が良いんだが。
475:名無し野電車区
12/06/12 05:06:57.43 mX7LWiHq0
わざわざ遠回りで米原に駅つくったのは
北陸のことも考えてつくってるんだよね？
滋賀だけの為だったら
東海道のルート滋賀には通らなかったんでは
476:名無し野電車区
12/06/12 06:20:03.57 +4XRCRst0
滋賀のためではなく岐阜のため。
大野伴睦先生のためです。
これは実話。
我田引鉄という言葉が流行ってた時代の話。
477:名無し野電車区
12/06/12 06:57:53.69 h4ulQYQw0
>>475
国道1号ルート、または旧名古屋急行ルートのことだな。
478:名無し野電車区
12/06/12 17:49:56.69 m0loHWk9O
若狭ルートで将来の四国方面の延伸を考慮という形に落ち着くんじゃないかな。
必然的に梅田駅乗り入れになって、関空アクセスと南紀和歌山方面アクセスも改善されるから
四国新幹線はなかなか良いルートだと思う。
京都駅は小浜フル開業後もGCTの系統を残せばいいでしょ。