12/03/24 13:10:40.45 4zL+JyRsO
>>455
難癖
そんなすし詰め名古屋圏ではやりません
457:名無し野電車区
12/03/24 13:39:03.87 kShdiZNf0
しらさぎに手を振ったらメロディーﾎｰﾝ2連発！
458:名無し野電車区
12/03/24 14:42:59.37 gnZX5lZSO
>>452
ヲタ排除イベントよりかましだろ
459:名無し野電車区
12/03/24 15:14:19.51 /Cz/P5SD0
117系は運用離脱した？
460:名無し野電車区
12/03/24 15:27:57.78 EaOm4/gJ0
>>459
ジャーナルによるとイベント用以外は引退した事になってる。
熱田で昼寝してなかったし本当に引退しちゃったかもねｗ
461:名無し野電車区
12/03/24 15:28:17.17 VrppQJd60
>>459
新車が入ってないのに、どうやって運用減らすの？
462:名無し野電車区
12/03/24 15:28:56.01 VrppQJd60
>>460
土日は改正前から、熱田で昼寝はしてない。
463:名無し野電車区
12/03/24 15:33:53.95 LA7W0RD2O
22日名古屋駅で見かけたよ。 10時前に下ってったからいつもの快速～名古屋から回送の運用だと思う。 今の東海なら無言で引退はないだろ。
464:名無し野電車区
12/03/24 15:34:58.44 oMOgg7w2O
119系みたいに117系引退の時は何かしらイベントやるのでは？
もちろんイベント列車は復刻色編成使ってリニア鉄道館では運転台の公開もやると。
465:ピカチュウ
12/03/24 15:35:13.68 kShdiZNf0
情弱多すぎて糞ワロタｗｗｗ
466:情報弱者
12/03/24 16:23:28.87 gl4jdpexO
Y114～117とZ2～5が揃うまでは残るんジャマイカ？
467:名無し野電車区
12/03/24 18:29:47.30 A3I3DJ330
東海の117系も西日本みたく115km/h運転すればよかったのに
こうすれば東海道本線で居場所がなくなるということは無かったはず
211系5000番台でも2M1Tじゃないと高速ダイヤについていけないらしいし
468:名無し野電車区
12/03/24 18:55:39.80 YYufAnd40
117の引退イベントはやるでしょう。
須田さんの思い入れのある車両だし。
469:名無し野電車区
12/03/24 19:17:09.31 ibN7tzea0
ダイヤとかそういう問題じゃなくて単純に経年置き換えだからな。
東海の在来線車両は30年前後が目安（しなの除く）
470:名無し野電車区
12/03/24 19:59:42.55 /yhGxC0Z0
117系置換え分は空転する213系を飯田線から早期に撤退させる
安全ためにもそのほうがいい
471:名無し野電車区
12/03/24 20:14:53.46 /yhGxC0Z0
平坦向けで限流値低いだけで無理だった213系を
回生失効対策の発電ブレーキつけないで飯田線を走らせるなんて危険
事故が起きたらどうするだろうな
472:名無し野電車区
12/03/24 21:05:27.62 VrppQJd60
>>470
空転して困るなら、213の限流値下げりゃいいじゃん。
473:名無し野電車区
12/03/24 21:45:18.69 ID8IMkmwO
平坦ばっか走っていた
２１３系が飯田線で生き延びて行くには何が必要でしょうか？
474:名無し野電車区
12/03/24 21:45:28.92 ibN7tzea0
客
475:名無し野電車区
12/03/24 22:13:35.85 STy4CZim0
自分が知らなかっただけかなのかも知れんのだけど、213系H13編成の側面方向幕が
拡大されているのを見た。あれって今回の近車入場時にそうなったのでしょうか？
少なくともH2は拡大されてないけど、他にもあるのでしょうか？
476:名無し野電車区
12/03/24 22:16:47.45 ibN7tzea0
>>475
新造時から違うサイズが混在してる
URLﾘﾝｸ(www.mc.ccnw.ne.jp)
477:名無し野電車区
12/03/24 22:18:36.46 ZZcGIOaT0
>>475
ネタにマジレスかもしれんが、製造時からそうなってる
ステンレス車で幕広げるとか費用対効果低すぎ
478:名無し野電車区
12/03/24 22:21:08.63 +mGdSas1O
すれちながら
213系って1M2Tでセノハチ走行可能なんじゃなかったっけ
479:名無し野電車区
12/03/24 22:26:13.64 weA5TEd9O
>>474
なるほど。
480:名無し野電車区
12/03/24 22:26:55.80 ibN7tzea0
可能不可能って程度問題だから
481:名無し野電車区
12/03/24 22:51:28.27 FyZZZ3zx0
>>467
・二扉って時点で使い難い
・この度の置き換えは車齢の問題
よってその程度では今の立場は余り変わらない
482:名無し野電車区
12/03/24 22:52:03.66 qDQi0Pp9O
>>477
ステンレスって溶接するのは難しいけど切るのは案外そうでもないんじゃないの？
工業用のすごく硬いやつはともかく
483:名無し野電車区
12/03/24 22:56:17.80 ibN7tzea0
>>482
まっすぐ切り落とすなら簡単だろうね。
484:名無し野電車区
12/03/24 22:57:30.76 3p2O5e9r0
313系の車内LEDで「次は○○」のあとに自社広告流したあと真っ暗になってたけど
今日乗った313系5000番台は広告終わったあとに「次は○○」って出てた。
直したのか？
485:名無し野電車区
12/03/24 23:32:57.12 WqeJuwwj0
>>475
H11～H14が該当
486:名無し野電車区
12/03/24 23:36:25.93 /yhGxC0Z0
>>472
21３系って端子電圧750Ｖでそんなに下げれない
それに起動加速度がもっと低くなって運用できなくなる
>>480
回生失効すれば抑速ブレーキ使えないし、その対策用の発電ブレーキの抵抗器がない
佐久間レールパーク開園の時も211系は1本しか入ってない
それにセラジェットって上り勾配の空転防止で、下り勾配の回生失効前提に付けるものじゃない
仮に車輪がフラットで遅れで前後に車両がいない時に大雨でセラ粉巻きすぎの急勾配てレールを滑る
そういうリスクをＪＲ東海は考えていない
487:名無し野電車区
12/03/25 00:02:55.98 aHO6dzZS0
>>484
以前から、広告の後に次駅表示になるものとならないものが混在している。
広告個別プログラムの問題と思われ。
488:名無し野電車区
12/03/25 00:05:05.34 gWW+D2pg0
211系や213系は抑速ブレーキ使用中に回生失効すると自動的に空気ブレーキが作動する仕様のはず
489:名無し野電車区
12/03/25 00:10:00.37 YVHxwvgB0
>>486
端子電圧750Vだと、限流値下げられないの？
意味わかんない。
じゃあ、応荷重制御はどうやってるの？限流値変えてるんじゃないの？
＞それに起動加速度がもっと低くなって運用できなくなる
119の1M1Tより高いんだから、それにはあわせて下げれば問題ないと思うんだけど。
490:名無し野電車区
12/03/25 01:10:59.47 0o9+7J940
空気ブレーキは低速でかけるもので高速で常用するもじゃない
213系の回生抑速ブレーキの速度帯はわからないけど
端子電圧で119系より上で切れてるとおもうだか、ダイヤ上の313系次第で回生失効してるんじゃない
空気圧縮機も量不足してるし、ＪＲ東海はなにを考えてんだが
>>489
213系は元々119系に比べて低いんだよ
491:名無し野電車区
12/03/25 01:29:25.59 ZYH7tOU90
>>490
＞空気圧縮機も量不足してるし、ＪＲ東海はなにを考えてんだが
上の方で現場の意見が反映されないって出てたけど、まさにそれだな。
電卓上で良ければそのままGO!と思われる。
故に213は抵屋根で身延線対応といわれながらも今回の改造までは実際は力不足で使えなかった。
373も砂箱は後付け。
313の2350もダブルパンタは活かされていないらしい。
492:名無し野電車区
12/03/25 07:39:17.27 m+iDQNM70
飯田線の213系空転多発は軌条の重軌条化と車両の軽量化による弊害。
昔の50Nくらいのレールだったらレールが軽くたわんでタイヤを包み込み軽量車でも粘着力が有ったんだろうが、レールが重軌条化されたためたわむ量が減って接地面積が少なくなったので空転多発する様になった。
なので空転対策として213系にはM車に死重を積むのが簡単な対応策。
飯田線にかつて入っていたEF58も空転対策の為、水タンクを持っていた157号機にはタンクに水を注入して死重にしてたんだから現場は知っているはずなんだけどな。
493:名無し野電車区
12/03/25 08:09:17.09 4J5ZjsuUO
>>480 >>488 そのとおりだよ。てか必ず空制のみで走れるように作ってある。
>>486 知ったか乙
>>490 電機制動(回生も含めて)が必須になるのは停止距離が絡んでくる100K/h以上の速度域から(一般的な在来線な)になる。
故に殆どの車両は電制をカットすると最高運転速度が100K/h以下に抑えられる(電制使用中の回生失効は別)。運転操作上は問題ないし操作感が少し違うだけ。ただ摩擦係数が低いと滑走しやすいのでその点はマイナス要素。
>>492 大体そのとおりだけど飯田線は基本40Nか50N。直流モーターと交流モーターでは交流モーターが空転を起こしにくい特性は持ってる。
494:名無し野電車区
12/03/25 11:15:30.32 xzbkgoGRO
南大高駅を１１０８に出た普通 岐阜行きは、３１３系３０００番台二本組み合わせでしたよ。
これか、プレミアか？
495:名無し野電車区
12/03/25 11:20:07.28 YnFF54DR0
>>494
今となっては全然普通のこと
496:名無し野電車区
12/03/25 11:29:43.05 xzbkgoGRO
次に自分乗ったんだが、なんと◎性運転士＆◎性車掌。 こっちのプレミアの方が嬉しいわ。
前いこうか後ろいこうか迷ったが
497:名無し野電車区
12/03/25 11:33:25.70 xzbkgoGRO
バックが好きなんで後ろにした。 オーバーランしたらよいのに。 おれが留めてやる。溜まってるからいつでも大丈夫。
498:名無し野電車区
12/03/25 12:29:43.14 NCyJv4WfP
>>490
個人的に気になるのだが、抵抗制御車で発電ブレーキ使うのに専用の抵抗箱必要なの？
回路後付けが必要ならわかるんだが
499:名無し野電車区
12/03/25 12:56:47.45 YVHxwvgB0
>>490
＞213系は元々119系に比べて低いんだよ
213系は1M1Tで2.0km/h/s
119系は、基本103系と同じで1M1Tで2.0のところを、1.6までに落としてあるんだけど？
話が適当過ぎない？
500:名無し野電車区
12/03/25 13:32:05.45 YVHxwvgB0
>>498
抵抗制御に使う抵抗の容量は、発電ブレーキの容量に比べて格段に小さい。
501:名無し野電車区
12/03/25 13:36:26.65 lBmM1Znk0
>>486>>490
「空制ではだめだ」と言い出したら今の鉄道システム自体が成り立たないよ。
ブレーキシューの摩耗やダイヤの維持などの問題はあるにしても、
少なくとも安全性の観点から最低限必要な装備はあるわけで、
「今までより運転しにくい」という批判にいちいち応えていたらきりがない。
502:名無し野電車区
12/03/25 20:35:16.75 aSEJYVth0
飯田線程度なら、抑速ブレーキ無くても平気ですよ。
あれば便利なだけで。空気ブレーキオンリーの車両でも平気。
503:名無し野電車区
12/03/25 21:41:53.49 xzbkgoGRO
大垣電車区の車両は、検査明け？に新車みたいに、ドア足元を黄色にしたり、優先席を明示する対処してるけど、神領電車区の車両はそれをみないように感じる。 何かあるのかな？
あと、神領の四両編成があまりにも休んでいるのは、将来に向けて伏線があるのかな
504:名無し野電車区
12/03/25 22:27:11.81 lBmM1Znk0
>>498>>500
そういや、別電源方式（界磁位相制御・界磁添加励磁制御）の回生ブレーキ車で発電ブレーキ併用してる例ってあったっけ？
主回路方式（界磁抵抗制御・界磁チョッパ制御）なら名鉄6500系が発電ブレーキ積んでるけど
505:名無し野電車区
12/03/25 23:37:52.09 cyTnWLbh0
VVVF車に抵抗器積んでいる近鉄ですら位相制御車には発電ブレーキは無いな。
506:名無し野電車区
12/03/26 00:30:00.08 GWyV2D4L0
>>504
回生と発電の使い分けに、一工夫いるんだよ。要は回路が複雑になる。
313系は、ブレーキチョッパを積んで、回生で不足する分だけ
発電抵抗に流すようにしているが、あれは比較的新しい技術。
507:名無し野電車区
12/03/26 00:38:29.11 GWyV2D4L0
>>501
213系は元々クモハしか電制使ってないしね。
クハは全部空気ブレーキだ。
それが危険なんて言われてもねぇ。
508:名無し野電車区
12/03/26 08:34:35.21 PuRcKl9JO
運転操作についてなら回生発電併用車は妙なタイミングで切り替わると却って煩わしい。
>>502 さんの言ってるとおり殆どは空制だけでも問題ないしよ。あれば便利だし安定してれば心強いけど。
>>507 213系に関して言ってるなら申し訳ないけど電制は必ず電動車しか使えない。
初期の高性能車は最初から空制しかない車(東武8000やクモユ141)や限定した条件でしか使えない(名鉄7000やSR車)車がいた。当時は載せたくても機器を積みきれなかった。
界磁チョッパやそれ以上にVVVF車は構造的に積む事が可能になったてのも大きいと思う。
509:504
12/03/26 08:40:20.65 HP9wwfnC0
>>506
だよね。わざわざ回路変更するくらいならインバータ化ってことになりそう
510:名無し野電車区
12/03/26 12:40:14.60 BTSqXF830
>>508
＞電制は必ず電動車しか使えない。
それはそうなんだが、T車遅れ込め制御使えば、T車の分も電制効くよ。
511:名無し野電車区
12/03/26 12:56:49.34 V+YNpWjKO
>>495
東海道の豊橋以西を転クロで統一したいわけじゃなかったんだ。
512:名無し野電車区
12/03/26 13:23:34.79 j96/jXNe0
>>460
今日の朝7時50分くらいに東海道線の名古屋駅でみましたよ？
513:508
12/03/26 20:40:46.37 PuRcKl9JO
>>510
そこまでは考えが及ばず失礼しました(^^;
514:名無し野電車区
12/03/27 03:42:06.79 CXaU0PgMO
なんか今日はレスが少ないね。
515:名無し野電車区
12/03/27 10:41:36.12 3CGa2BW90
>>512
それはジャーナルの誤報と土休日には熱田に117系が来ないという運用のカラクリを使ったネタだから。
117系の運用は改正後もなんら変わりは無いｗ
516:名無し野電車区
12/03/27 15:31:33.47 qNOxbjc60
JR東からサハ211-2000･3000を48両貰ってくれ。
それと211系5000･6000番台は全車両VVVF化およびワンハンドル化の上静岡に集結させるべき。
(クハ210-5001から5048までの48両はトイレ設置改造も実施)
517:名無し野電車区
12/03/27 15:37:31.62 ++J6OpzJ0
東のサハもらっても、5000番台とはくっつけられんよ。
サービス電源がまるで違うんだから。
518:名無し野電車区
12/03/27 15:41:22.61 qKXyIyVY0
また中央線馬鹿か
イラネ
519:名無し野電車区
12/03/27 15:58:57.37 qNOxbjc60
>>219
ロング化の名鉄はもぐれ。
520:名無し野電車区
12/03/27 16:02:25.79 qNOxbjc60
>>517
211系5000番台をVVVF化改造すれば問題ない。
521:名無し野電車区
12/03/27 16:20:35.58 LDjzZx6r0
>>520
211-5000は補助電源がDC-DCコンバータだって話をしてるんだよ。アホか
522:名無し野電車区
12/03/27 16:36:05.28 ++J6OpzJ0
>>520
VVVF化とサービス電源と何の関係があるんだよ。
ガキは黙ってろ
523:名無し野電車区
12/03/27 16:57:31.32 LDjzZx6r0
まあ211-5000のDC-DCコンバータには励磁装置としての役割もあるので、全く関係ないわけではないけどな。
524:名無し野電車区
12/03/27 18:13:58.81 4yIL8CbE0
倒壊の211といえば
石のように硬い椅子もあればふっかふかな椅子もあるよね
この差は何？ 単なる初期と後期の差？
525:名無し野電車区
12/03/27 18:54:23.84 XiJ0S11D0
211うるさいからイラね
526:名無し野電車区
12/03/27 18:58:54.14 CGZ5+ldjO
>>524
座席の生地を張り替えしたばかりの時は固いよ。おそらくクッションも替えているから。
そこから、大勢の人のケツによって徐々に柔らかくなってゆくｗ
527:名無し野電車区
12/03/27 19:15:19.01 gahbSA7O0
>>517
都営10-300R形は低圧補助回路の電圧が違うために変換用トランスを積んでいる
DC600VからAC440Vに変換するインバータを積めば問題ないかと
528:名無し野電車区
12/03/27 20:10:36.74 4yIL8CbE0
>>526
確かに 313-5000も 運行開始時は231並に椅子硬かったのに
だんだんと柔らかくなっている
やっぱり乗客の尻の影響か～
名古屋はデブが多いしな
529:名無し野電車区
12/03/27 20:43:57.12 LDjzZx6r0
>>527
それだと0番台サハに専用SIV積むのと変わらんだろ。
4連で補助電源装置2台とか非効率にも程がある
530:名無し野電車区
12/03/27 20:50:27.22 Lx7BqedE0
>>527
なんで1両組み込むのに、そんな手間かけるんだよｗ
531:名無し野電車区
12/03/27 22:40:43.27 5z9aWveM0
>>526 >>528
同期の313-2500なども、馴染んできて新車当時に感じた違和感が減った。
311や213-5000は、昔からこんなに柔らかかったっけ?と思う。
532:名無し野電車区
12/03/27 23:29:01.52 wiZpsJNa0
西浜松の119系に二休車札が入っていますが、
部品取りなのか、他社譲渡なのかどうなるのでしょう・・・
車籍はいつ抹消されるのでしょうか？
533:名無し野電車区
12/03/27 23:37:27.18 qbOcPOFZO
４月１日付けで一斉に登録抹消かな？
534:名無し野電車区
12/03/28 00:35:52.09 ipbdway90
東海の来年度事業計画発表って何時？
今度の木曜日くらい？
535:名無し野電車区
12/03/28 01:19:24.87 WVYOOLF40
あおなみ線のSLって
乗車距離が短かったり あまり煙が出なかったり 撮影地が無かったり イマイチ盛り上がらなそうだね
というか、そのSLの回送の方が大ネタだな
536:名無し野電車区
12/03/28 01:24:11.97 yvzlIW/h0
市の予算でやると全域を名古屋市内にしないといけないとかあるのかな。
鶴舞線は日進市に入ってるけど
537:名無し野電車区
12/03/28 01:30:02.02 Exi0g9tA0
いくら風光明媚なところでも、SL運転単体で黒字には出来ないし。
あの目立ちたいだけの市長はそういった計算はしていないと思う。
538:名無し野電車区
12/03/28 08:54:11.74 ORcYjoGr0
名鉄の蒲郡線にでも走らせた方が良さそうだわ
539:名無し野電車区
12/03/28 09:54:41.37 G50qfjpo0
>>437
キハ75を忘れないでください。
キハ75は3扉でも21.3mだぞ。
540:名無し野電車区
12/03/28 11:09:00.23 VvCtPB62O
>>528
逆かと思ってた。最初は柔らかいのが潰れて硬くなるもんだと…。
541:名無し野電車区
12/03/28 11:42:13.85 ipbdway90
>>540
潰れて硬くなるのは、西の223系
てか、あれは硬くなるどころか、ベニア板の上に布をかぶせただけの
クッション なにそれ？状態になるからな…
542:名無し野電車区
12/03/28 11:43:53.33 yvzlIW/h0
名鉄１２００系もかなりひどい事になってるよなあ。
あれを見ると、製造時には硬くしておきたいという気持ちはよくわかる。
543:名無し野電車区
12/03/28 12:59:22.43 ZuL45ZU/0
>>533
3/31じゃね
ゴハチとかそこらへんの機関車の除籍したときは年度末に一斉にやったろ
544:名無し野電車区
12/03/28 17:33:37.24 G50qfjpo0
飯田線での213系の事故って、いつあったのか？
545:名無し野電車区
12/03/28 18:14:03.10 v0VvDOq70
最近飯田線にまわってきた313-3000の座席もベコベコだぜ
10年であそこまで酷くなるか
546:名無し野電車区
12/03/28 18:15:32.39 yvzlIW/h0
313-3000の座席は最初から酷かった。経年ではない
547:名無し野電車区
12/03/28 18:35:07.82 cEu4dNhj0
313-3000は肘掛も低すぎて使いづらい。ダメダメ。
548:名無し野電車区
12/03/28 19:13:05.47 ipbdway90
313-3000は椅子を転クロに付け替えて欲しい…
549:名無し野電車区
12/03/28 20:16:50.64 2mWlsfe9O
>>543
３月３１日に抹消したらさよなら列車の運転が出来なくなる。
恐らく豊橋残留の２編成を３１日中に浜松に送って１日付で抹消かな？
あるいはその２編成だけ２日以降になるかも。
550:名無し野電車区
12/03/28 20:54:05.52 FmvpFhP/0
１１９系は最終運行済んだらそのまま西浜松回送だろうな
その時間にヲタを二階コンコースに移動させヘッドマーク抽選会お別れイベント
551:名無し野電車区
12/03/28 21:13:26.46 +GXBaaXv0
よく考えてみるとJR東海がJR大手三社の中で一番効率の良い車両の使い方してるね。
JR東はもったいない使い方していると思うこともあるし、通勤列車は各路線専用に
車両を投入しているから他の路線で使うことが出来ない。
JR西は都市部は私鉄との競合で新車が投入されているけど、
広島等では国鉄車両が主流。
JR東海は段階的に車両を取り替えているしきちっとした車両を作っているから
10年以上経った初期313系も少しも古さを感じさせない。
車両の運用の柔軟性もあるから代替もききやすい。
552:名無し野電車区
12/03/28 21:14:00.28 abN9G9aA0
>>544
落石にH10が巻き込まれた事故なら１月２５日
553:名無し野電車区
12/03/28 21:19:42.43 yvzlIW/h0
JR西日本は一部に極端に古い車両があるけど、車両の投入時期に関してはセオリー通りだろう。
国鉄民営化からまだ２５年しか経ってないわけで、国鉄型を全廃するにはまだ少し早い。
554:名無し野電車区
12/03/28 21:23:36.39 uSYWWjbK0
ＪＲ東海は営利企業で安全を無視してるからだよ
東日本は国鉄に近い保安基準で車両を作ってるし西日本は財政的に苦しい
555:名無し野電車区
12/03/28 21:24:36.37 yvzlIW/h0
>>554
上場企業についてあまり滅茶苦茶なこと書くと犯罪になるよ。
556:名無し野電車区
12/03/28 21:30:31.64 kU58Ur8i0
>>554
もっと詳しく！
何行になっても構わないから。
557:名無し野電車区
12/03/28 21:30:52.70 uSYWWjbK0
例えば313系のCMT66なんかは出力に対して異常に高い回転速度で使ってる
限界性能ギリギリので安全のマージンは全くない
Ｎ700系の窓ガラスはポリカーボネイトでコスト削減をしている
558:名無し野電車区
12/03/28 21:50:48.15 yvzlIW/h0
モーターの回転速度は
列車の速度÷車輪の直径÷歯車比 だろ
出力と何の関係があるんだよ。アホか
559:名無し野電車区
12/03/28 21:57:07.08 WVYOOLF40
>>541
特に223-2000なんかは
コストダウンによる大量生産しか考えていないもんで 椅子ガチガチ 尻が痛くなる
221や223-1000が来ると ラッキー って感じ
560:名無し野電車区
12/03/28 22:04:58.20 hslZaOt50
>>557
定格回転数と許容回転数はぜんぜん違うんだよ。
わかった？ボク
561:名無し野電車区
12/03/28 22:08:53.15 hslZaOt50
定格回転数は、定格出力・定格トルクが出せる回転数を指す。
だいたい定トルク制御が終わるぐらいの速度。
313系なら50～60km/hぐらい。
103系だと33km/hぐらいだよ。
それを大幅に上回って使うのは、電気車の常識。
その代わり、速度が上がれば同じトルクは出せない。
定格ってのは、そんなもん。
562:名無し野電車区
12/03/28 22:09:21.31 uSYWWjbK0
西日本の車両は古いけど体質改善で手入れは行き届いているし500系も狭い狭いと言われながらも人気があるもは事実なんだよね
対航空機に対するさくらの指定席2＆2座席とかも見ればわかるお客さん本位の車両を作る姿勢
一方で東日本は先進的な取り組みを試作車でやっていて確かに全てがうまくいったわけじゃないけど
フルアクティブも先進的な電気式を使ってもフェイルセーフの観点からダンパを併設していたり
安全を確保した上で斬新なな車両を作る姿勢があるんだよね
国鉄時代の車両設計思想違うのは東海なのに
一部の人が国鉄っぽいとかいうのはいかがなものか
563:名無し野電車区
12/03/28 22:13:49.11 hslZaOt50
>>562
君はもう少し勉強してから、批判をしなさい。
564:名無し野電車区
12/03/28 22:25:46.42 ipbdway90
で来年度の事業計画発表 マダー チンチン
565:名無し野電車区
12/03/28 22:31:24.06 yvzlIW/h0
直流電動機の場合は全界磁定格速度から最弱界磁定格速度までが「定格速度域」で、ちょっと意味合いが違う。
１０３の場合は33.5キロ～64.0キロが定格速度域で、許容回転数だと117キロになる。
566:名無し野電車区
12/03/28 22:39:52.64 hslZaOt50
>>565
それは定出力域じゃないの？
567:名無し野電車区
12/03/28 23:04:03.77 yvzlIW/h0
>>566
>>561では「定格出力・定格トルクが出せる回転数」って書いてるけど、
正しくは「定格トルクが出せる最大回転数」かつ「定格出力が出せる回転数領域の一部」ってこと。
現場でどういう言葉が使われてるかは分かりかねる。
ちなみに313系の定格速度
2525rpm÷6.53×（860mm×3.14）＝62.7km/h
最高速度における回転数
130km/h÷（860mm×3.14）×6.53＝5239rpm
568:名無し野電車区
12/03/28 23:05:45.64 7fVfYOLY0
85系気動車の後継はどうするんだ？
そのまま放置か、それとも内装リニューアルか？
569:名無し野電車区
12/03/28 23:19:04.95 0jKCiCJe0
気動車関係は来年度計画で何か発表あるかもね
勝ち目あるとも思えないが、ひだで高速に対抗するなら新車投入は必然だろうし
国鉄車の置き換えもそろそろ計画はあって然るべきだし
570:名無し野電車区
12/03/29 00:04:00.91 Cf+2LvYw0
>>568-569
キハ85系は放置プレー。
急行の設定のためJR東海はJR四国からキハ185系を貰ってそれにスノープラウを取り付け。
キハ25系を大量増備しキハ40系とキハ11を置き換え。
571:名無し野電車区
12/03/29 00:07:14.71 2mWlsfe9O
来年度はとりあえず117系置き換えの313系がどのように入るかだな。
1100･5000･5300番台の割合がどうなるか。
371の処遇の発表はどうなるかな？
572:名無し野電車区
12/03/29 00:08:19.95 qCDHT8zI0
>>569
東海北陸道自体は長良川鉄道・城端線沿いだから、実質競合してるのは対高山・富山だけなんだよね。
直接の競合を諦めて美濃太田～下呂あたりをターゲットにするなら快速化すべきだろう。
573:名無し野電車区
12/03/29 00:15:37.17 N7BNYlqz0
ポリカが安物とかﾜﾛｽ
>>562
東が安全重視?笑わせんな
走行中に密連、棒連が外れて車輪に亀裂が入り、革マルに牛耳られてる会社のどこに「安全」なんて文字があるんだよ
574:名無し野電車区
12/03/29 00:15:43.88 4lKYr3Pu0
>>569,572
ひだは名古屋飛騨間に徹底させたほうがいいな
富山はしらさぎのほうが安くて速いし、需要も少ないでしょ
飛騨の富山直通はおわらの祭りのときだけでいいと思う
575:名無し野電車区
12/03/29 00:22:02.22 qCDHT8zI0
富山しらさぎはあと数年でなくなるから、そういう意味では逆にチャンスだぞ
576:名無し野電車区
12/03/29 00:24:31.52 Cf+2LvYw0
211系5000･6000番台のVVVF化
211系5000番台(4連)
クモハ211: VVVF、パンタグラフ、発電抵抗器
モハ210: VVVF、電動空気圧縮機
サハ211: SIV
クハ210: トイレ
211系6000番台(2連)
クモハ211-6000: VVVF、パンタグラフ、発電抵抗器
クハ210: SIV、電動空気圧縮機
211系5000番台3連の48本は、JR東からサハ211-2000･3000番台48両を貰って4連化を実施。
577:名無し野電車区
12/03/29 01:26:47.69 BTxxlC5J0
東海って座席のモケット変えたりしてる？
よそだとたまにリニューアルしてるみたいだけど。
久しぶりに117系乗ったらものすごくスプリングな感じで妙な感じだったｗ
>>551
効率いいけどちょっと頑張らせすぎじゃね？と思わない事も無い。
313-5000とか371系とか
578:名無し野電車区
12/03/29 01:30:19.58 jC/kdmhL0
>>573
313系が1両あたりの総出力が370kWなのに対し、E233系0番台は336kW。
歯車比も考慮すれば両者の使い方はだいたい同等であって、
少なくともC-MT66を出力に対し異常な使い方をしてるわけではない。
ましてやMT73なんて歯車比7.07で120km/hとかその時点で313系以上のことをしてるわけだし、
313系を引き合いに出してJR東日本車の安全性をアピールするなんて無理がありすぎるw
本当にキチガイなのはギア比7.79の4M6Tで最高速度110kmとかやってる三セクのことを言うんだぞ。
579:573
12/03/29 01:51:50.09 N7BNYlqz0
電動機の出力なんて端から知らないんだが
東の場合出力云々以前の問題だわ
吊るし上げ事件で7人も逮捕者が出て第一組合がそいつらを擁護する時点で終わってる
動労千葉だってメンテナンスの外注化で整備がボロボロだって嘆いてたでしょ。レール破断とかもその弊害
580:名無し野電車区
12/03/29 01:57:51.52 jC/kdmhL0
まあ鉄道業なんかわりとどこでも古くさいなあなあ体質のとこが多いよ。
東日本みたいにグダグダになるか、それとも東海みたいにキチキチになるかどっちかだ。
JR西なんかは東日本型だし西武なんかは完璧に東海型だわなw
身内にある面で異常に甘く、ある面で異常に厳しいのはどこも一緒。
独占型のインフラ業だからどうしてもそうなりやすいんだよね。
581:名無し野電車区
12/03/29 02:03:07.05 N7BNYlqz0
海外のインフラ系は見るに耐えない所も多いしね
でも革マルJR総連は早めにどうにかしないと大事故、事件に繋がる恐れが
582:名無し野電車区
12/03/29 07:24:44.52 tBNxhRBb0
JR東海の車両は帯の色が統一されていて味気ないという人がいるけど
その方が転属しやすくて良いと思う。
JR東は路線毎に帯の色が違うから転属の度に色を変更しているし
E217系とか209系とか転属しまくっている車両は何度も変更した後に
また元の帯に戻しているのも有るし。
583:名無し野電車区
12/03/29 07:30:57.07 FsbFk1N40
ちょっとスレ違いになるが、東のウテシって
指さし確認しない奴がいっぱいいるんだね
ビックリしたは
あれこそ事故の元だろ
てか、東海じゃあんなの絶対に許されないよね
一体どっちが安全軽視なんだ？
584:名無し野電車区
12/03/29 08:49:02.82 8MItrSL40
中央線厨は折角新車が入ったのに減車でわめいてるなｗ
飯田線は、そっちの中古車押し付けの代わりに単車がなくなったので
実質増車ｗ ざまみろｗ
313-1700もそのまま、朝晩の313系０番台も休日には入っている
また313系Z1編成も飯田線専属状態
585:名無し野電車区
12/03/29 09:33:04.03 sQSLfBtl0
>>580
＞JR西なんかは東日本型だし西武なんかは完璧に東海型だわなw
西の第一労組は西労組で東海と同じJR連合系だろ
一方、東の労組はJR総連系だからむしろ体質的には
東海の方に似ていると思うが
私鉄の事はよく知らんが、名鉄は東に似た感じ
586:名無し野電車区
12/03/29 09:53:09.75 6r7U9EQa0
東海はトップダウンの会社。上が決めたことを、しっかり下に守らせる。
マニュアルがしっかりしてないと、現場はｇｄｇｄになるが、
安全や法令遵守という面では、トップダウンが堅い。
とくに東海は金があるから、安全にかかる金を惜しまないし、
安全に必要な金を使うと言えば、株主も文句を言わない。
逆に金がなくて、安全に関して、変な優先順位を付けてしまったのが西だ。
587:名無し野電車区
12/03/29 10:07:27.65 sQSLfBtl0
>>586
トップダウンと言えば聞こえは良いが、逆に言えば
ワンマン経営、官僚気質につながる訳で･･･
以前、東海道線で電線に引っかかったビニールを
車掌が指令から「（写真を）撮ってきて」と言ったのを
「取ってきて」と勘違いして新聞沙汰になったけど、
ちょっと考えればどれだけ危険な事か判る筈
マニュアルばかり重視して自分で考える事をしない社員が多い証拠
588:名無し野電車区
12/03/29 10:13:28.81 6r7U9EQa0
>>587
トップダウンが有効なのは、法令遵守の面だよ。
現場主導に比べると、柔軟な対応に欠けるというデメリットもある。
それは皆わかってるだろう。
「取ってきて」の勘違いは、個人の判断能力の問題。
東海の体制だからそうなったとは、言い難い。
589:名無し野電車区
12/03/29 12:23:41.63 FsbFk1N40
>>588
上がしっかりとやっていいことと悪いことの線決めをしてくれないと
いろいろノルマ、責任だけ課せられ、しかし権限はない下っ端は
どうしても法令違反をするような動きになってしまうよね
ワンマン中小同族なんて、マジそんな感じ
590:名無し野電車区
12/03/29 12:32:50.07 N7BNYlqz0
あれ?昔は東海も総連系だったよね
いつのまに変わったんだ?
591:名無し野電車区
12/03/29 12:38:38.61 qCDHT8zI0
>>590
はあ？民営化当初から連合系ほぼ１００％だから
592:名無し野電車区
12/03/29 12:49:34.23 Cf+2LvYw0
新年度のメインテーマ
･117系の定期運用の全廃
･特急ふじかわの快速化
313系の新造32両の内訳
･大垣Y114･Y115(5014･5015)
･大垣Z2-Z5(5019-5022)
･静岡V15-V17(3103-3105)
･大垣R151-R153(3104-3106)
373系は全車両大垣に転属
JR東海はJR東からサハ211-2000･3000番台を48両貰い211系5000番台3連を4連化
→211系5000･6000番台のVVVF化改造を順次実施
JR東海はJR四国からキハ185系を全車両貰いそれにスノープラウを取り付け
キハ25を18両(2両x9本)新造(武豊線に3本、美濃太田に6本)
593:名無し野電車区
12/03/29 13:00:17.25 Cf+2LvYw0
>>592
×3104-3106
○3106-3108
594:名無し野電車区
12/03/29 13:04:47.06 FsbFk1N40
ぼくのかんがえた
さいきょうのらいねんどのじぎょうけいかくでつか？
しね
595:名無し野電車区
12/03/29 13:08:20.74 N7BNYlqz0
>>591
wikiからの抜粋
JR北海道、JR東日本、JR東海、JR貨物（いずれも旧動労系が多数派を占める）
連合の記事にあった一文
?
596:名無し野電車区
12/03/29 13:13:45.56 qCDHT8zI0
wikipediaがソースになると思ってるのか
597:名無し野電車区
12/03/29 13:16:07.83 N7BNYlqz0
多少の参考程度にはなるかと
じゃあ信頼できるソース頼む
598:名無し野電車区
12/03/29 13:18:44.56 qCDHT8zI0
葛西の本読めよ。結構面白い事書いてるぞ
599:名無し野電車区
12/03/29 13:22:05.83 N7BNYlqz0
>>598
未完の国鉄改革だっけ
そのうち買ってみるわ
600:名無し野電車区
12/03/29 13:45:16.36 j9AawGv10
wikiぺが信頼なら無いといっている奴ほど
その根拠を示さない法則
601:名無し野電車区
12/03/29 13:45:46.98 qCDHT8zI0
それじゃない、「国鉄改革の真実」の方
１：JR東海ユニオン（連合系）＝鉄労＋国労右派
２：国鉄労働組合東海本部＝国労左派
３：JR東海労働組合（総連系）＝動労
この構成は西日本でもほぼ同じ。東日本では３＞２＞１と正反対の構成
602:名無し野電車区
12/03/29 13:47:29.76 qCDHT8zI0
ちなみに労働組合の現在の構成については有価証券報告書に載ってるから
上場した９７年以後の労組構成は調べれば簡単にわかる
603:名無し野電車区
12/03/29 14:02:47.95 6r7U9EQa0
ウィキペディアはソースのないことを書いてはいけないルール。
まともな記事なら、ソース（出典）がある。
ウィキペで調べるのはよいが、ソースは出典にあるものを書くこと。
604:名無し野電車区
12/03/29 14:23:27.42 qanHLhLC0
>>592
5016・5017が欠番のままになってる時点で不合格
605:名無し野電車区
12/03/29 15:25:17.59 FsbFk1N40
特に目新しいことないね…
URLﾘﾝｸ(jr-central.co.jp)
606:名無し野電車区
12/03/29 15:33:55.45 260lXjr/O
>>205
東海も農業やってたんだ
607:名無し野電車区
12/03/29 15:37:42.75 260lXjr/O
間違えた･･･
>>605だった
608:名無し野電車区
12/03/29 15:40:52.57 ueevvednO
>>604
Y114～Y117とZ2～Z4だな。
609:名無し野電車区
12/03/29 15:50:33.46 mDeVI/yaO
携帯からだからまだ見れてないがｷﾊ25はなし？
610:名無し野電車区
12/03/29 15:52:46.23 FsbFk1N40
来年度予算、リニアと営業施策以外、大幅減だね…
てか営業施策が40億→100億って、特に中身は代わり映えしない感じだが
なにがこんなに増えているんだろう？
611:名無し野電車区
12/03/29 15:53:50.59 qCDHT8zI0
２０１０年度～２０１２年度の計画ではもともとキハ２５は１０両だけ
612:名無し野電車区
12/03/29 15:59:43.83 qCDHT8zI0
>>608
Z2-Z5ね
613:名無し野電車区
12/03/29 16:02:43.13 qanHLhLC0
>>608
1305～1308が神領B400に使われたから、妄想抜きに考えるとそれにZ5を追加した32両になりそう
某所によるとY100運用に混入してるY30Y0固定ペアが4組あるらしいし
となるとY114～117でその4組を捻出、Z2～5でY30を4編成捻出
これらを直接投入ないし311系を介した玉突きで117系8連快速×4を置き換え
H10復帰時にZ1が東海道本線運用復帰で2両、来春改正の運用見直しで捻出した2両の計4両で209F～202Fを置き換えと考えるのが一番自然かと
614:608
12/03/29 19:54:33.47 ueevvednO
>>612
すまん。
ご指摘のとおりだす。
615:名無し野電車区
12/03/29 21:58:01.70 260lXjr/O
神領にも6連入れて押し出した車輌を117淘汰に使うって考えは無いかな？
いきなり偶数編成ばかりになったのは怪しいと思うんだが。
616:名無し野電車区
12/03/29 22:01:51.47 qCDHT8zI0
２０１２年度までの計画は３年前に決まってるんだから今更変えるわけがない。
617:名無し野電車区
12/03/29 22:17:12.43 FsbFk1N40
けど、新幹線製造本数が半減、313系も44両から32両へ
日車が暇になるね
618:名無し野電車区
12/03/29 22:26:03.24 qCDHT8zI0
名鉄4000系が8両→24両
名市交が0両→N3000形6両＋N1000形18両
その辺はうまくやるだろ
619:名無し野電車区
12/03/29 22:26:11.99 260lXjr/O
>>616
別に計画との齟齬は無いと思うけど？
武豊線電化28両も直接投入せずに6連投入で捻出したものを使えば･･･
っていったもののこれだと精々8本しか投入できないな
620:名無し野電車区
12/03/29 22:29:56.88 jCc9w3ID0
>>613
Z2～5かY30でR100の快速運用を置換 → 空いたR100+R100で311系の普通専業運用を置換の流れもありそう。
6連をY117まで入れるとすると、来春改正でラッシュ時快速の5000番台拡大か、米原・浜松直通の増発でもする気かな?
621:名無し野電車区
12/03/29 22:31:05.62 qCDHT8zI0
>>620
5000番台は快速中心の運用で走行距離が長くなりすぎるから、
昼間はある程度寝かせておいてもいいと思う。
622:名無し野電車区
12/03/29 22:41:56.92 zRRf5SJk0
明日のネタは？
623:名無し野電車区
12/03/29 22:53:56.76 RCxxbYCy0
>>617
東メト1000系、全数受注したみたいだけど。
624:名無し野電車区
12/03/30 00:55:40.71 XwwdKzgrO
>>620
米原直通は増発してもらいたいが、浜松直通はいらんな。
625:名無し野電車区
12/03/30 01:24:17.72 /G6hhOZcO
浜松直通より静岡側から豊橋直通を増やしたほうがいいな
626:名無し野電車区
12/03/30 01:48:54.76 SzAnTJlP0
浜松直通を増やしてほしいな 米原直通はいらんな
627:名無し野電車区
12/03/30 02:17:01.72 XwwdKzgrO
>>626
だからいらねえって。いずれ朝晩の特別快速又は新快速2本/hは豊橋～米原に統一になるんじゃないかなと。
628:名無し野電車区
12/03/30 02:49:11.71 SzAnTJlP0
>>627
浜松の高級マンションに住んでいる俺にとっては直通便は必須だぜよ
米原直通はいらん そこまで距離あるんだったら新幹線で行くわｗ
629:名無し野電車区
12/03/30 04:54:30.84 bvrBjBbNO
>>618>>623
いつもの二階建てのアメリカ輸出車も造ってるし台湾からも受注したってHPに。
630:名無し野電車区
12/03/30 05:09:38.67 AV7ibHwhO
>>548
今さら転クロ改造しようにも、窓の位置が合わない。
631:名無し野電車区
12/03/30 06:50:04.72 GVlEbLOG0
つか313-300がいらない
抑速がないんで飯田線とかで使えない
632:名無し野電車区
12/03/30 06:56:21.47 GVlEbLOG0
>>576
> 211系5000番台3連の48本は、JR東からサハ211-2000･3000番台48両を貰って4連化を実施。
>
ムリ。
クーラーの電気方式が違う
633:名無し野電車区
12/03/30 07:13:05.34 kPAlwdqZ0
>>629
つまりそこそこウハウハということね
634:名無し野電車区
12/03/30 12:12:07.41 5ciweU+i0
>>631
？
313は全車抑速ついてるだろ
635:名無し野電車区
12/03/30 12:41:47.85 TBVO3A+m0
>>631
飯田線でそんなもん使える場所なんてないだろｗ
636:名無し野電車区
12/03/30 12:54:51.57 qA+UgIgH0
>>619
武豊線電化分にもタカるつもりかよｗ
プレス読んでりゃ、武豊線電化は神領(無論静岡もｗ)に無関係な事くらい分からんのか？
637:名無し野電車区
12/03/30 15:17:14.75 Ts5MhnZE0
えっ武豊線新車ってキハ25の玉突きで名古屋に投入じゃないの?
638:名無し野電車区
12/03/30 17:16:48.88 fHQkNiSo0
共通化云々言ってる以上大垣しかあり得ないだろ
639:名無し野電車区
12/03/30 17:52:50.74 2/04pYA/0
>>637
名古屋はDCPCだけ
640:名無し野電車区
12/03/30 17:54:59.28 fHQkNiSo0
そもそも名古屋車両区は電化されてないし
641:名無し野電車区
12/03/30 19:28:04.55 SzAnTJlP0
>>631
無知はコメントしないでください
642:名無し野電車区
12/03/30 20:09:11.19 2P/99eF70
>>624-628
鷲津住民，ドラゴンズファンの俺は名古屋直通を増やしてほしいな。
静岡方面は掛川までで良い。
643:名無し野電車区
12/03/30 20:18:26.28 fHQkNiSo0
米原直通の必要性としては、大垣で対面接続が困難であるという点と、
客の流れとしても新幹線へのアプローチとしても分断するには中途半端という点が大きい。
浜松直通は豊橋からの客が座れなくなるので名鉄との競合上不利になるし、
豊橋の拠点性が高く、分断の不利益が大垣と比べてかなり小さい。
なくせとは言わんが増やすこともないだろう。
644:名無し野電車区
12/03/30 21:03:18.62 +buUTOwJ0
>>641
葛西信者乙
645:名無し野電車区
12/03/30 21:04:44.84 fHQkNiSo0
あまりに頓珍漢なレスでわろた
646:名無し野電車区
12/03/30 21:13:54.52 ZEVRt/JUO
JR東日本の通勤・近郊型電車の大半がステンレス車両になってる件
ｽﾚﾘﾝｸ(morningcoffee板)
647:名無し野電車区
12/03/30 21:23:37.52 jQlMqEoIO
いま、名古屋駅１２番線 キハダ４８？二両が回送で到着。 後ろは旧塗装。
プレミアか？ 工場に入るだけかな？
648:名無し野電車区
12/03/30 21:25:29.78 6ct7oVnDO
大半どころか間もなく全ての一般型がステンレス車体になる東海。
特急型は371が外れたから既に統一。
649:名無し野電車区
12/03/30 21:39:59.13 +buUTOwJ0
ID:SzAnTJlP0は駿府人だな
650:名無し野電車区
12/03/30 21:47:36.15 +zErPyu50
>>628
高級マンションに住んでいるんなら、新幹線使えよｗ
適当な事書くと辻褄が合わなくなるのはお約束だけど。
651:ピカチュウ
12/03/30 22:08:01.55 SzAnTJlP0
>>644 >>649
いいえ 私は唐池信者です
童貞乙ｗｗ
652:名無し野電車区
12/03/30 22:11:56.67 XEnGWri30
浜松ではレオパレスを高級マンションといいます。
653:名無し野電車区
12/03/30 22:14:00.30 S+xRABzw0
>>636 >>638
東海の場合、計画が途中で変わることはよくある話。
キハ25が当初武豊線のためだけの投入予定だったのを忘れたか。
まあ、俺も常識的に大垣だとは思うが、あまり決め付けない方がいい。
>>643
そもそも大垣分断が行われた理由は岐阜滋賀県境をまたぐ流動が極めて少ないからだ。
実際には関ヶ原までは毎時1本でも直通してもいいのではと思うが、そこを割り切ったのだろう。
これに比べて豊橋分断が都合が悪いのは、同じ愛知県内であるにも関わらず二川、新所原（同駅は県境にある）から乗りかえを要することになり非常に不都合。
米原直通優先論の本音は１８きっぱーのエゴだろう。
地元利用者の利便性の方が大事で、格安きっぷで乗せていただいているという気持ちぐらいは持つべきだ。
654:名無し野電車区
12/03/30 22:22:19.08 fHQkNiSo0
>>653
いやいや、東海が当初計画変更したなんてCL増備とN700系の投入計画だけだろ
それ以外は全て当初プレス通り
俺は岡崎なんでどっちでも不都合はないんだけど、
常識的に考えて大垣分断の方が不便だと思うし、そもそも浜松と米原を１：１で比較する必要がない。
655:ピカチュウ
12/03/30 22:27:31.09 SzAnTJlP0
>>644 >>649
／＼＿＿／
/ ／ ＼
/ ／ ー ー ＼
（⌒ / (･) (･) ｜
（ (6 つ ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ｜ ＿∥＿ ｜ ＜ ティムポいれて～！
＼ ＼＿／ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼＿＿＿_／
／⌒ - - ⌒＼
／⌒＼ ・ ・ ／⌒＼
／ _____＼ ／____ ＼
／＼／､____⊇((ﾟ))⊆_____,＼／＼
／ ／ ＼＿)*(＿／ ＼ ＼
|＿／ ＼＿|
656:名無し野電車区
12/03/30 22:29:38.02 jQlMqEoIO
Ｂ４０１～Ｂ４０８なんだが、何故ワンマン準備なんだろうか？ 仮定の話しだけど、 大穴で多治見から岐阜まで電化する考えがひょっとしてないかと？
武富士線電化と同じ考え方
657:名無し野電車区
12/03/30 22:30:37.58 ZiN6jRrp0
ID:SzAnTJlP0＝駿府人決定だな
658:名無し野電車区
12/03/30 22:35:15.83 fHQkNiSo0
>>656
５３００番台以外の２連は全てワンマンorワンマン準備ってだけの話だろ。２３００番台とか
659:名無し野電車区
12/03/30 22:35:55.29 S+xRABzw0
>>656
いきなりは必要でないから製造コスト削減のためのワンマン準備だろ。
岐阜多治見間電化はないでしょう。
武豊線は非電化で孤立していたが、高山線太多線は美濃太田で一括して面倒が見れるので事情が違う。
660:名無し野電車区
12/03/30 22:35:59.75 6ct7oVnDO
乗り継ぎで思い出したけど台湾の鉄道って切符１枚で列車１本しか乗れないらしいな。
661:名無し野電車区
12/03/30 22:37:27.80 S+xRABzw0
>>648
いや、キハ11はまだまだ残ると思う。
662:名無し野電車区
12/03/30 22:44:07.88 fHQkNiSo0
>>661
JR東海の方針は分からんが、NDC第一世代は意外に淘汰が進んでる。
300番台の扱いなどの問題はあるが、近い将来置き換えてもおかしくはない。
663:ピカチュウ
12/03/30 22:46:09.35 SzAnTJlP0
>>657
どうぞ
.|. i .i;;;;li;ヽヽ!、_,,,, /
! ﾞ'､丿
i ﾞ'‐.､ ﾞ'- ､
!､ ﾞ-､ '‐ ､_
ﾞ､ l. ﾞ'､ ''-､
ﾞ､ l .. ﾞ、 ﾞ::､
ﾞ､ l ;;о;; i :::ﾌ
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l "' － ''" iｰ--''"
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| 丿
l . /
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/ ,; /
664:名無し野電車区
12/03/30 22:50:03.46 +zErPyu50
>>606
知多か常滑で弁当に入れる野菜を生産していたはず。
それとマグロ養殖の研究とかもしていたような。
665:ピカチュウ
12/03/30 22:57:29.62 SzAnTJlP0
>>657
2ｃｈに書き込む前に童貞卒業した方がいいと思うんですが・・ (笑)
666:名無し野電車区
12/03/30 22:58:25.99 Ts5MhnZE0
マグロの養殖って物騒な・・・
あ、魚のほうか
667:名無し野電車区
12/03/30 23:11:30.81 jQlMqEoIO
↑↑↑人魚でしょ？
青空フリー切符廃止
マグロ◎性車掌乗り放題フリーサック切符導入
６９６９円にて、
明日は救急車を見に行くだ
668:名無し野電車区
12/03/30 23:22:53.42 qA+UgIgH0
>>653
キハ25は、武豊線投入→電化によって高山線転属だが、
キハ75捻出のためとはいえ、別にプレスと違う事になってないだろ？
大体、イレギュラーな計画変更持ち出して武豊線新車投入捻じ曲げるなんて、
プレスに無い新車導入を喚いていた静岡厨となんら変わらんぞ？
669:名無し野電車区
12/03/31 02:11:45.73 58Vmss3qO
静岡地区はフリーパスを使って行く事も有るんだがお見合い列車でのこと隣に女子高生かな学生が座ってきた
眠たかったこともあり気づいたら寝てしまってた頭が女子高生の肩に添うように寝てたみたい
軽いセクハラ？かな
静岡にお見合いを配置するのは何でなんだ？
定員のからみか何なんだと思った
670:名無し野電車区
12/03/31 04:59:41.33 Qs+LF3XyO
>>658
３００番台ってワンマン準備なの？
>>660
地下鉄とかは、普通に１枚の切符で他路線に改札内乗り換え可能だったと思うよ。
671:名無し野電車区
12/03/31 07:35:06.20 C2Rq3Ogw0
>>670
3次車以降の話
672:名無し野電車区
12/03/31 09:59:11.95 KcTgd62TO
今から、救急車見に行きます。 新城 本長篠 水窪くらいまでは合間を見て遠征しますが、 ご飯食べる所、紹介願います。 すき家とか？
673:名無し野電車区
12/03/31 11:22:32.37 KcTgd62TO
今年の新車で、Ｚ２～Ｚ５の話しありますが、何かいままでの５０００番台との連結もあまりみなかったし、大穴で、１３００番台かと？ 欠番になるけど。
増結と車両運用の効率化ならそのほうが
674:名無し野電車区
12/03/31 13:24:18.94 GLJhHK4KO
>>673
日本語でおＫ
675:名無し野電車区
12/03/31 14:00:41.96 +9p+k3NI0
来年度増備の313、なにか仕様が変わってくるところとかあるんだろうか？
照明のLED化、おでこにあるLED表示への照明灯機能付加、LCD案内表示採用等…
676:名無し野電車区
12/03/31 16:45:14.81 ntA3R2Mc0
キハ40系列っていつぐらいまで残りそう？
夏まで撮影に行けないんだけどそれまでは残るよね？
677:名無し野電車区
12/03/31 19:42:54.17 ug+SSjXi0
>>676
武豊線電化の頃にどんどん減りそう。もう重たいディーゼル音奏でるのはキハ４０系列だけだからな。俺もまた撮影に行きたいと思う。
678:名無し野電車区
12/03/31 19:45:21.13 0+7dnwdJO
中央線に4ドアロングシート車入れて欲しいな
E233ってツッコミは無しで
679:名無し野電車区
12/03/31 19:46:59.37 C2Rq3Ogw0
シートはどうでもいいけど４扉はないだろ。せっかく扉位置揃えたのに
680:名無し野電車区
12/03/31 20:30:59.36 MVMqNpsd0
>>673
ラッシュ時快速の増結要員としては、ドア周りが広い300/1300番台仕様の方が適切だな。
5300番台は編成番号がY130とかではなくZ0とか、Tcの車番が5301～でないとか、何で?と思うところがある。
>>675
来年度は仕様変更なし、変えるとすれば2015年の武豊線用からだと思う。
681:名無し野電車区
12/03/31 21:02:27.83 oisjgwPT0
>>673
運用の効率化を図るなら東海道本線普通用の新車はJ編成じゃなくてY16～22(他番台の付番例から考えると100番台？)にしてるだろうからそれでよしと思っているのでは
ちなみに昨年夏に211系代走運用に就くまではY100代走の神戸方2両にはZ1が優先的に使われてた
>>675
武豊線電化用の5次車28両はともかく来年度の32両は大きな変化はないのでは……
682:名無し野電車区
12/03/31 22:43:10.78 C2Rq3Ogw0
>>680
Mｃが5300～なのはSIVの容量が違うから
Tcは完全に同仕様（車体間ダンパないけど）だから続番
来年度はY114-117とZ2-5以外はあり得ないね。
武豊線用に関しては大穴で静岡に2300番台ワンマン車投入
→3000/3100番台転属ということも考えられるけど、可能性は低い。
神領は仕様統一が完了したので動きはないだろう。
683:名無し野電車区
12/03/31 22:49:21.93 wXZh1AQe0
>>682
> 武豊線用に関しては大穴で静岡に2300番台ワンマン車投入
それはない。静岡人は夢を見過ぎ。
そもそも武豊線への車両投入は単に武豊線用というわけではなく、
東海道線名古屋口の運用を兼ねるわけだから静岡崩れなど入れるわけがない。
684:名無し野電車区
12/03/31 22:51:38.52 C2Rq3Ogw0
3000番台が一箇所に固められると考えたんだけどね。
武豊線のサービス低下になるから別にそれは望まないし、そうなるとも思わない。数が合うだけ
685:名無し野電車区
12/04/01 00:07:14.38 Ctg7oJJZO
大垣～豊橋間が311/313系に統一されたら東海もホームドア導入するのかな？
686:名無し野電車区
12/04/01 00:13:54.47 4qT6zgPw0
>>685
ホームライナーは大丈夫なの？
もしホームドアが付いたら駅撮り派の俺にはつらいなあ
687:名無し野電車区
12/04/01 00:27:37.67 OEVUV5/O0
団臨の設定がかなり多いから無理だろう。
688:名無し野電車区
12/04/01 01:03:00.05 +2EgN/ea0
>>686
やるとしたら名古屋の1・2・5・6・7・8・12・13番線くらいじゃないかな
特急車とキハ75は3・4・10・11番線に封じ込めなければいけなくなるけど
689:名無し野電車区
12/04/01 04:09:40.62 +DRruByc0
武豊線は日中も4両化しJ編成を主に使うと思う。
J編成の両数と武豊線電化に必要な両数が一致してるし。
690:名無し野電車区
12/04/01 04:20:20.20 qdS6bFhk0
>>678
これならエエんか？
ちと狭いが。
URLﾘﾝｸ(iup.2ch-library.com)
691:名無し野電車区
12/04/01 06:47:51.85 cMIRySSj0
武豊線電化時の増備は1100/5300番台だろうけど、武豊線は300番台中心になると思うけどな
もちろんそれだけって意味じゃないが
692:名無し野電車区
12/04/01 08:08:22.85 3N1qLs3E0
313の300番代は2kと同じくらい嫌われてるからな
0番台の増結という本来の目的を果たさずに単独や２＋２で走り回り、
激しい混雑や積み残しを招いたから
693:名無し野電車区
12/04/01 09:49:21.83 rRgkrAPUO
武豊線はワンマン用に1300番台入れて専用あるいは飯田線や美濃赤坂支線と共用、ツーマンは1100番台や5300番台いれて東海道線と共用かと思うが。
694:名無し野電車区
12/04/01 10:02:09.53 yo+YiR26O
駅構造の話しなんだが、南大高や相見って、島式ホームと相対式ホームになってる。名古屋方向に待避が出来るのも共通。 何らか理由があるんだろうが、豊橋方面からの渡り線もなし。新幹線の岐阜羽島駅のような緊急事態対処ようか？
695:名無し野電車区
12/04/01 12:10:35.37 lTl8YdYU0
>>688
名古屋駅の3･4･10･11番線は高さを電車その他共用規格の920mmに戻すべきだろ。
それとJR東海も交直両用電車(471･671･673系)を投入するべし。
このうち471系はJR東日本211系2000･3000番台のVVVF化改造で発生した機器類を流用。
696:名無し野電車区
12/04/01 12:19:13.42 lTl8YdYU0
>>691,>>693
武豊線電化時の313系の増備は、1100番台が3本と1300番台が8本の見込み。
697:名無し野電車区
12/04/01 12:26:08.72 e6VdbgBN0
>>695
束ヲタいらね
698:名無し野電車区
12/04/01 12:37:47.93 OEVUV5/O0
直接投入にせよ転属にせよ、大垣にワンマン車が一定数入るのは間違いない。
一方でJ編成7本やZ編成5本が1グループとしては少なすぎる気もする。
今のところ「これだ！」って答えはないなあ
699:名無し野電車区
12/04/01 12:48:13.48 cHWF/dpw0
ホームドアは岐阜～豊橋の
普通しか停まらない駅から設置でしょうね
ホーム長は８両より余る部分はフェンスで立ち入り禁止にして
ドアも可動式じゃなくて名古屋駅新幹線ホームみたいな簡略タイプでも十分
700:名無し野電車区
12/04/01 12:50:59.19 OEVUV5/O0
客の少ないところだけに設置しても意味が無いだろ。
ホームドアは手段であって目的ではない
701:名無し野電車区
12/04/01 12:55:54.49 e6VdbgBN0
ホームドアは東海では現実的でないけど、設置するなら最初は中央線の名古屋高蔵寺間だと思う。
あと、武豊線は日中に４連を入れるには利用者が少な過ぎるよ。
ワンマンをやめることになるから車掌も用意しなくてはいけないわけで、そこまでするかといえば疑問。
702:名無し野電車区
12/04/01 14:00:27.99 lTl8YdYU0
>>697
東は211-2000･3000番台をVVVF化するだろ。
>>632
211系5000･6000番台はVVVF化改造時にクーラーを交換
(3両組は東からサハ211-2000･3000番台を貰い4連化)
とにかく211系5000･6000番台はVVVF化改造をやるべし。
703:名無し野電車区
12/04/01 14:12:57.56 i5V+hZsTO
>>701
その場合、しなのやホームライナーはどうするの？
704:名無し野電車区
12/04/01 14:27:13.89 yo+YiR26O
今日は、何の日！
705:名無し野電車区
12/04/01 14:36:43.10 lTl8YdYU0
>>704
新年度
706:名無し野電車区
12/04/01 14:54:46.53 OEVUV5/O0
>>702
クーラーだけじゃなくて、車体・台車・空気系統・パンタグラフ以外の全ての装置を交換する必要があるんだよ。
いい加減しつこいからやめなさい。
707:名無し野電車区
12/04/01 15:22:39.40 +2EgN/ea0
>>706
同じ211だから簡単に連結できると思い込んでるんじゃないか
そんなに単純な話じゃないと分かる事例として一時的にマリンライナーを3連にした時の増結用のサハ選定があるわけだが
708:名無し野電車区
12/04/01 15:48:16.45 hKLG7lC5O
ｷﾊ25とｷﾊ75は運転台のワンマンドアスイッチを撤去→ドア扱い変更しているのに、飯田線用の313-3000のものは何故そのまま？間に合わなかった？飯田線では以前から運転手がドア扱いしているから、313-1300ワンマン車みたいなほうが適しているはずだが…。
709:名無し野電車区
12/04/01 16:05:17.51 9u5Qs51i0
>>706
どうせ静岡の211を4連化しろってことなんだろ。無駄だっつうのにね。
そういえばyokeﾀｿに静岡のネタを載せろとクレームのメールを送りまくってる奴がいるらしいね。
俺が思うに携帯ソフトバンク厨あたりだと睨んでいるのだが。
710:名無し野電車区
12/04/01 16:08:49.79 OEVUV5/O0
ネットで「誰が」っていう議論は無意味
711:名無し野電車区
12/04/01 17:55:52.91 4qT6zgPw0
yokeさんは大垣米原、浜松豊橋間を消して名古屋発着便に絞った方が変なのがわいてこないのでは？
あと木曽地区の項目も削除しといたほうがいいかも
712:名無し野電車区
12/04/01 18:03:15.43 yo+YiR26O
エープリルフールだわ
(笑)
713:名無し野電車区
12/04/01 18:03:43.85 yo+YiR26O
小田急
714:名無し野電車区
12/04/01 18:32:16.21 rRgkrAPUO
>>709
そう書かれると自分が悪いような気がする（当方もSoftBank携帯で書き込んでいる為）。
こういうのはなんか見分け出来るのかな？
715:名無し野電車区
12/04/01 20:33:53.48 yo+YiR26O
金山２０時１７分発の豊橋行き快速、豊橋よりに３１１系を繋いでいなた。
これは、エープリルフールではない。 でもわざわざ３１１系を繋ぐとは、緊急事態か？
716:名無し野電車区
12/04/01 20:49:22.49 e6VdbgBN0
>>703
正直そこまでは考えてなかったorz
３ドア限定だと金山や千種などには設置できないね。
ただ、ホームドアって利用の少ない駅に設置する意味合いは薄いし、だったら東海道線の快速通過駅に設置ってのはどうなのかなあと思った。
717:名無し野電車区
12/04/01 21:13:59.31 OEVUV5/O0
無理なんだよ結局
718:名無し野電車区
12/04/01 22:13:59.23 ue0fP7mB0
転落事故の多い金山だけでも設けてはどうか
719:名無し野電車区
12/04/01 22:20:21.44 OEVUV5/O0
しつこい
720:名無し野電車区
12/04/01 22:31:05.03 e6VdbgBN0
>>719
怒るほどのことでもあるまい。
ドア位置の違いという障害さえなければいい案だと思う。
逆になぜいきり立つのか俺には不思議なのだが。
721:名無し野電車区
12/04/01 22:38:46.78 OEVUV5/O0
いきなりじゃないだろ
今までの議論を一切無視して同じ事言ってるんじゃ荒らしと変わらん
722:名無し野電車区
12/04/01 23:08:35.16 Q9gykh0CO
？
いきなり？
723:名無し野電車区
12/04/01 23:11:05.41 /jG9165p0
急にホームドアとかいきなりだし
724:名無し野電車区
12/04/01 23:19:22.32 OEVUV5/O0
ごめん読み違えた
725:名無し野電車区
12/04/02 00:15:27.90 8BfR/uLg0
>>685
311と313はドアの位置が違うから不可能
726:名無し野電車区
12/04/02 00:23:03.91 O+APIRMB0
さすがにその程度は対応可能だよ
727:名無し野電車区
12/04/02 01:37:26.55 8BfR/uLg0
乗車位置案内数字程度なら大して影響はないが
ホームドアとなれば不可能だと思う
311はシートピッチ910mm 313は875mm これによってドアの位置がかなりずれる(CLは910mmだが窓割は一般車と全く同じだから論外)
728:名無し野電車区
12/04/02 01:49:06.89 2vmUfZDwO
>>698
新しい番台で出てきたりしてw
729:名無し野電車区
12/04/02 02:08:16.62 b2AOkaPL0
>>708
ワンマンのドア扱い変更って安全重視ではあるが運転士の作業増なんだよな
所要時間も増えるし
停車駅が多い飯田線ではやれないだろ
730:名無し野電車区
12/04/02 02:09:30.02 8leS9oZ10
>>708
御殿場・身延線の3000番台もまだそのまま
731:名無し野電車区
12/04/02 05:48:08.17 O+APIRMB0
>>727
シートピッチは何の関係もない。運転台直後以外は完全に同じ位置にある
732:名無し野電車区
12/04/02 09:47:25.67 39ROpUq60
>>727
座席数が違うのに、なぜシートピッチを持ち出す？
311の方が少し車端寄りだな。
それほど大きな差とは思わんが、TACSは必須だろうな。
733:名無し野電車区
12/04/02 09:53:35.26 39ROpUq60
TACSじゃねーや。TASCだ
734:名無し野電車区
12/04/02 16:13:01.34 1ShCuFGb0
>>715
上り水都トレイン2号をブチ抜いた特快5112FもG+Y30だったよ。
トレイン117よりこっちの方が萌えだったｗ
735:名無し野電車区
12/04/02 19:25:04.86 HqZPGez90
今年度は32両だそうな。
736:名無し野電車区
12/04/02 20:02:14.33 Bz45cpGwO
311＋213の併結ってあった？
737:名無し野電車区
12/04/02 20:21:15.15 CY1nVqhC0
飯田線車両１１９系引退
URLﾘﾝｸ(www.higashiaichi.co.jp)
ＪＲ飯田線で１９８３年から運行されていた１１９系車両が３１日、引退した。
同日は臨時列車「ありがとう１１９記念号」を豊橋－豊川駅間で運行、終着駅の豊橋駅で
行われたセレモニーには、５００人以上の鉄道ファンが詰めかけた。
１１９系は国鉄時代の８３年に急勾配のある飯田線向けに製造された。ダイヤ改正により、
ワンマン運転対応車の２１３系へ置き換えられたために営業運転を終了した。
午後３時４０分、豊橋駅に「ありがとう１１９ １９８３－２０１２」のヘッドマークを付けた
初期塗装の電車が到着すると、ＪＲ東海職員や鉄道ファンから盛大な拍手を受けた。
ホームで出迎えた高橋佳一豊橋駅長が、小長谷正人運転士に花束を贈呈した。
ＪＲ東海によると、車両の使い道は未定という。
使い道は未定ということは単にスクラップするわけではないのか？
他者に譲渡でもするのか、リニ鉄にでも行くのかな？
738:名無し野電車区
12/04/02 20:21:33.60 CY1nVqhC0
>>737
訂正
他者→他社
739:名無し野電車区
12/04/02 20:47:04.78 8BfR/uLg0
>>731
「全く同じ」って書いてあるけど 全く同じじゃないよ
>>732
その通り、311のドアは車端寄りで、313とは中間のドアしか一致していない
313のシートピッチを875mmに持ち込んだのは、車端の窓を大型化して戸袋窓無しでも車端座席と窓割りを合わせる為なんだよ
よって戸袋窓がある311と戸袋窓がない313とドアの位置を全く同じにすることは不可能
740:名無し野電車区
12/04/02 21:49:19.25 z1dqrjswO
>>737
ただ単にマスコミも我々も同じ状況で何も知らないだけだろうな。
既に解体って始まっているのかな？
741:名無し野電車区
12/04/03 00:52:56.82 ZKke4qJIO
>JR東海によると
と書いてあるんだから一応尋ねてはいるんだろう。
潰すなら未定とは言わないんじゃない？
742:名無し野電車区
12/04/03 01:05:31.79 IWWCC6XG0
>>694
朝ラッシュ時に、快速＆特快をスムーズに通すための退避設備、と自分は思うが。
743:名無し野電車区
12/04/03 02:54:00.28 USVBHu7V0
最近 名駅の発車ベルがやけに短いよね
744:名無し野電車区
12/04/03 05:59:33.43 aLC/u+yG0
JR東日本式のベルを入れてほしい
ドラゴンズの応援歌でもいいから
745:名無し野電車区
12/04/03 12:10:10.90 M4Amw9lS0
今の計画だと313系増備は
平成24年度32両、平成26年度28両
になるんだけど平成25年度は何も作らないのかな？
746:名無し野電車区
12/04/03 12:14:55.63 N+dK7KaR0
>>745
平成24年度は、117・119の置き換え計画による4次車。
平成26年度は、武豊線の電化に伴う投資。
元々の計画が違う。計画が出ないと予算は付かない。
747:名無し野電車区
12/04/03 12:34:35.10 Db2KhJo90
今年度でリニアの大規模投資も一旦落ち着くし、
新幹線も313系も製造数量半減だから
来年度、今年と同程度の予算が組めるのなら
予算が相当余るよね
どう使うんだろう？
それこそキハ85を全部置き換え出来るくらいの
予算は余裕でねん出出来そうなんだが
748:名無し野電車区
12/04/03 12:50:22.06 M4Amw9lS0
>>746
いやそれはもちろん承知してるよ
ただ子会社日車的にも仕事がいるだろうと思ってな。
前のほうのレスに出ている仕事量じゃ少なすぎる。
>>747
普通に考えればリニア建設費用に回すだろうね･･･
749:名無し野電車区
12/04/03 13:44:16.87 yxn83BSL0
２５年度は新幹線N700A製造に回すんだろ？
750:名無し野電車区
12/04/03 14:04:04.18 Db2KhJo90
>>749
25年度のN700A製造数は7編成で、23年度のN700製造数の半分以下ですが…
751:名無し野電車区
12/04/04 00:54:28.75 lOcdgWvg0
みんな忘れてるぞ。大事な大事なアレ。
…鉄道施設購入長期未払金（旧国鉄の借金）の返済だよ。
それこそリニア建設が本格化したら返済スピードが遅くなるから、今のうちに返せるだけ返さないとな。
URLﾘﾝｸ(company.jr-central.co.jp)
しかしこの低金利時代に、固定金利6.55％・残高5600億円のローンを残り40年で返さなきゃならないとはな…。
752:名無し野電車区
12/04/04 10:11:41.55 FvTgz3SWO
>>744
東京の水道橋駅の発車ベルは巨人の応援歌、蒲田駅のは蒲田行進曲だったりする。
753:↑
12/04/04 10:15:35.73 g5ZOBUVQ0
↑
パチンコと売春の「うんこ日本」で生活する発達障害者（チビ、ブサ、知的障害）
↓
754:名無し野電車区
12/04/04 12:01:32.98 OiHXjH+u0
>>744
発車メロディは珠にしか電車に乗らないなら良いが
毎日電車で通う者にとっては同じ音楽を
1日に何回も聞かされるんだぞ？耐えられるか？
755:名無し野電車区
12/04/04 18:02:03.75 et5XumDKO
それ言い出したら
新幹線では毎回
いい日旅立ちかアンビシャスじゃん
別に問題ないけどって思う
756:名無し野電車区
12/04/04 18:14:40.73 DeM3OysV0
>>754
313系から同じ乗降促進メロディーばかり流れて耐えられない まで読んだ
757:名無し野電車区
12/04/04 20:23:18.53 hLgwNQdn0
駅の発車ベルの話でなぜか車載の発車メロディの話をする>>754は心底アホ
まで読んだ
758:名無し野電車区
12/04/04 20:45:02.57 DeM3OysV0
同じメロディーで耐えられないんだろ？ｗ
759:名無し野電車区
12/04/04 23:45:43.25 tZSgLWEc0
DE15 1541が富山に行ったみたいだけどどうなるの？
今シーズンで引退の予定だったはずだが。
URLﾘﾝｸ(railf.jp)
760:名無し野電車区
12/04/04 23:56:17.56 gFDjwSLSO
解体なら浜松に送るはずだから譲渡で間違いないな。
ＪＲ西日本だとこれより古いタイプの除雪車があるはずだけどどうだろう…。
761:名無し野電車区
12/04/05 03:16:47.25 q+kZs0xo0
313-0の乗降促進の音量がデカくて糞ワロタｗ
762:名無し野電車区
12/04/05 04:52:39.14 7iLLn8AUO
>>752
束の発車メロは、結構ご当地ソングあるよね。
高田馬場…鉄腕アトム
舞浜…It's a small world
仙台…青葉城恋歌
山形…花笠音頭
あと確か茅ヶ崎は、以前にサザンの曲を入れて欲しいという要望が地元からあったが、
駅長が拒否したという話を聞いた。
763:名無し野電車区
12/04/05 05:00:41.96 7iLLn8AUO
あと西の接近メロにも、ご当地ソングはある。
岡山…桃太郎（吉備線ホーム）・瀬戸の花嫁（瀬戸大橋線ホーム）
とか。
764:名無し野電車区
12/04/05 06:18:20.31 nQfMwB3AO
>>761
はーやく乗れーよ
おいてくぞー
765:名無し野電車区
12/04/05 07:07:06.78 Os8XhjUEO
>>764
ちゃう。
「ふ～じさんは、日本～一の山～」
766:名無し野電車区
12/04/05 10:08:07.16 7pjOp1VEO
噂の松本駅のアナウンスいいね！ 聴きましたよ。
まーつもとーー！
まーつもとーー！
名古屋駅も、主に特急が出入りするホームだけでも か◎むら市長さんご自慢の美声で名古屋弁ふうに
名古屋だぎゃー
あんた やっとかめだなぁ 新幹線か？ あっちいきゃーせ
767:名無し野電車区
12/04/05 14:45:26.23 p17vaQjR0
名古屋駅の3･4･10･11番線ホームは高さを920mmに戻すべきだろ。
それとJR東海も交直両用電車(471･671･673系)を開発するべし。
768:名無し野電車区
12/04/05 14:48:44.96 p17vaQjR0
JR東海はJR四国からキハ185系(JR四国在籍車全車両)を貰いそれにスノープラウを取り付けるべし。
769:名無し野電車区
12/04/05 19:45:02.46 yG6ov0ez0
>>767
金サワA07編成(クハ451-33+モハ470-9+クモハ471-9・真っ青執行済み)を買い取れば良いんですね、分かります
770:名無し野電車区
12/04/05 22:14:18.25 AbSI73Ro0
p17vaQjR0は、
かつてムーンライトながらというコテで
電波をまき散らした295murase。
295murase、wikipediaで妄想を書き込みすぎて
何度でも一定期間書き込み禁止にされる精神障害者。
771:名無し野電車区
12/04/05 23:37:01.92 p17vaQjR0
>>115-118
>>120-123
>>126-127
>>769-770
精神障害者
772:名無し野電車区
12/04/05 23:39:32.22 r2VlA1ao0
どう見ても>>769は正しいだろ
471系なんだしw
773:名無し野電車区
12/04/05 23:43:36.09 p17vaQjR0
>>767,>>769-770
キハ25の名称復活に続き今度は471系の名称復活だろ。
774:名無し野電車区
12/04/05 23:52:20.73 p17vaQjR0
>>769,>>772
キハ25にしろ471系にしろ･･･
775:名無し野電車区
12/04/06 00:00:15.73 p17vaQjR0
>>769,>>772
471系といっても、金サワA編成に存在していた471系とは別の車両。
キハ25にしても旧国鉄時代のキハ25とは違うように。
776:名無し野電車区
12/04/06 00:00:52.58 KXxdM1PM0
211系0番台って、改正後は以前の3運用から適正化して2運用になってる？
777:名無し野電車区
12/04/06 00:01:53.89 sUNEo1tq0
>>775
さて、交流区間を保有していない会社が交直流電車を製造することで得られる利益を語ってもらおうか
778:名無し野電車区
12/04/06 00:19:44.20 +3iOwtw/0
海カキ471系電車
JR東海が界磁添加励磁制御の交直両用電車を開発。50/60Hz両対応。
ステンレス製車体、1両あたりの長さは21.3m、出入り口は片開き2扉ステップ付き、デッキ付き、床面高さは1140mm、ステップ高さは950mmとする。
主要機器は211系などから流用。(主としてJR東日本211系2000･3000番台のVVVF化改造に伴う発生品)
ギアユニットは歯数比1:4.21のものを新規に製作。
海ミオキハ25系気動車
武豊線投入車との違いは、出入り口がステップ付きであること。
779:名無し野電車区
12/04/06 00:20:50.01 N/mCoY9M0
仮に交直流車を作ったとしても、それが471、671、673系になるとは限らんわな
780:名無し野電車区
12/04/06 01:10:49.10 5f3+3Su00
春休みは終わったのに･･･
781:名無し野電車区
12/04/06 01:25:25.75 sUNEo1tq0
>>778
万年金欠の会社ならともかくなぜ寿命同然の旧式発生品を他社から買う必要があるのか
両周波数対応のところで用途はあるのか
なぜステップを付ける必要があるのか
なぜ近郊型で揃えてある大垣にわざわざ別用途の車両を入れる理由はあるのか
そして最大の疑問、利益と用途、需要、わざわざ劣化した部品を使うことに対する組合の反応への対策はどうなのか
万人が納得できる答えをよろしく
782:名無し野電車区
12/04/06 01:25:54.76 HHkDQatZ0
>>780
永久に春休みなんだよ
783:名無し野電車区
12/04/06 01:49:01.25 jCeW2Y5r0
>>779
そもそも金サワA07編成(組成は>>769参照)がまだ現役だし……
784:名無し野電車区
12/04/06 07:08:05.75 IBnRBZUx0
バカが減らんなここは
785:名無し野電車区
12/04/06 07:29:50.89 7vwsu/v6O
最近、◎性車掌ネタを書くバカもこないなぁ
786:名無し野電車区
12/04/06 07:33:22.25 OHRbw0NdO
あっ３２１Mはに乗ってたぞ男性車掌
787:名無し野電車区
12/04/06 11:29:54.00 7vwsu/v6O
朝っぱらから、お稲荷さん２つに人肉ソーセージは胃につらい。
日本人ならやはり、ご飯と
◎性車掌のお万個汁
788:名無し野電車区
12/04/06 15:38:18.37 4/CBfRIK0
>>785
>>787
ID変わってないぞｗ
789:名無し野電車区
12/04/06 15:43:18.70 sUNEo1tq0
>>785
お前かよw
車両妄想厨より◎ネタのほうが生理的に無理なんだが
790:名無し野電車区
12/04/06 15:54:48.57 +3iOwtw/0
騒ぎ過ぎ。
◎ネタはえろい。
とにかく
名古屋駅の3･4･10･11番線ホームは高さを920mmに戻すべき。
JR東海も交直両用電車の開発をするべき。
JR東海はJR四国からキハ185系を貰いそれにスノープラウを取り付けるべき。
あとキハ25の大量増備も。
791:名無し野電車区
12/04/06 16:30:53.08 yoVfuvmw0
あ
792:名無し野電車区
12/04/06 16:31:12.64 yoVfuvmw0
あ
793:名無し野電車区
12/04/06 20:39:44.69 BRzbdenl0
>>790
いいから>>781にレスしろよ
794:名無し野電車区
12/04/06 23:32:40.27 cYtFc61S0
今日、なんか電車がガラガラだった…
新年度も始まり初めての週末なのに
どこもかしこもなんか人がいなかった
795:名無し野電車区
12/04/06 23:35:49.04 N/mCoY9M0
>>794
どこへ行ってきたの？
796:名無し野電車区
12/04/06 23:44:58.48 MJQr2d/y0
>>794
あおなみ線ですねわかります
797:名無し野電車区
12/04/07 01:06:11.38 Mxhkt29V0
>>764
東海道線の普通に乗っちゃったのか
798:名無し野電車区
12/04/07 01:53:52.55 qhOcOSGzO
371はあれから静岡でずっとお昼寝中？
799:名無し野電車区
12/04/07 08:10:48.21 9pxUsrGbO
朝は普通でも混んでるよ…
800:名無し野電車区
12/04/07 11:43:55.36 +KzpJ5atO
次は、
男子触手です。 ドアから手を離してお待ち下さい。 え、お客様何してるの？ おとこ尻振って
男 腰振って？
男子腰振手？
いゃあー 止めて！
ＳＯＳボタン押して！
801:名無し野電車区
12/04/07 12:07:27.12 /4s5QJN+0
ナイスホリデーから311系が使われなくなったみたいだから快速名古屋行を撮って我慢します
802:名無し野電車区
12/04/07 12:08:57.72 jFE1Grl90
このきちがいいつからねんちゃくしてるの
803:名無し野電車区
12/04/07 13:33:50.06 +KzpJ5atO
粘膜に粘着
804:名無し野電車区
12/04/07 17:11:16.82 YK5DW0vn0
>>798
沼津運輸区にいるみたいよ
805:名無し野電車区
12/04/07 18:22:27.45 +KzpJ5atO
ヨーモニー
806:名無し野電車区
12/04/07 21:48:00.80 4GHYquRKO
>>800
岐阜県警へ通報しました。
807:名無し野電車区
12/04/07 21:48:43.31 MLBVTWBC0
ｷﾊ11-0、-100って平成元年製造なんだな。
ということはもうすぐ25年ってことだ。
新車に交代するなり更新するなりする頃合か。
808:名無し野電車区
12/04/07 22:37:23.76 nMJN+NXq0
>>807
もう25年になるのか・・・。
809:名無し野電車区
12/04/08 00:27:40.77 x/h1uOSUO
でもｷﾊ40系列は最も長いよね
いつ代えてくれるのかな？
810:名無し野電車区
12/04/08 00:45:32.28 R5S6H6pb0
どうするんだろうねえ。
武豊線電化で捻出されるｷﾊ25、ｷﾊ75だけじゃ足りないよね？
811:名無し野電車区
12/04/08 01:38:42.34 A8tNQy480
とりあえず東海的に予算に余裕が出来そうなのは
来年から数年くらいだから、動きがあるとすればこの間くらいかな
812:名無し野電車区
12/04/08 01:51:50.49 +iwszMvK0
>>810
“みえ”運用に10編成を使うのでこの分は除外するとして武豊線電化で捻出され40系列の置き換えに回るのは
キハ75非ワンマン：4編成、キハ75ワンマン：6編成、キハ25：5編成
一方40系列は美濃太田に
キハ40ワンマン：6両、キハ40非ワンマン：1両、キハ48ワンマン：20両、片運非ワンマン：11両
伊勢にキハ40ワンマン：2両、キハ40非ワンマン：5両、キハ48ワンマン：10両、キハ48非ワンマン：4両
なので、キハ25、75だけでは足らない
ただ、伊勢のキハ40系列がキハ75を伊勢一元管理による非ワンマン車の予備車共通化をすればワンマン車増減なし、非ワンマン車1両減になる数字になってるのが気になるが……
ワンマン車のみ転属、非ワンマン車は名古屋所属のままにして予備車を共通化し、途中で“みえ”のペアを入れ替えて名古屋に帰区させる手もあるけど
813:名無し野電車区
12/04/08 08:20:32.01 PkiO7CME0
Z1は飯田線での運用中はテロップ無しなんだね。213との併結列車に乗ったから
なのかも知れないけど、単独ではどうなっているのだろうか。
また、併結運用時は213側も自動ドア扱いになっているようだけど、運用が限定
されている理由はそこにあるのかと思った。
814:名無し野電車区
12/04/08 08:42:07.07 BxsnNTvoO
踏切啓発の告知を初めてラジオで聞きました。 ラジオでコマーシャルが入るのは私初めてでした。
お子様にも分かりやすい内容でした。
列車は急にはとまれない。
男も、急には停められない。
815:名無し野電車区
12/04/08 08:46:00.02 A8tNQy480
Z1って、北の方まで運用に入ってるの？
816:名無し野電車区
12/04/08 10:36:10.15 7apio8B00
いや、水窪までしか入っていない
817:名無し野電車区
12/04/08 10:45:37.90 YkVeRE380
キハ25が増備されたらキハ11-300が美濃太田に転属してくる可能性もなくもないかな？
818:名無し野電車区
12/04/08 10:48:34.40 FZTbHJFSO
>>817
名松線封じ込めかな？
819:名無し野電車区
12/04/08 11:20:52.09 ZX+ydaFP0
>>810
武豊線電化時にキハ75やキハ25がミオやイセに転属になる頃合にあわせて
キハ25第二次車を製造するんじゃないだろうか。
820:名無し野電車区
12/04/08 12:29:25.22 A0A000dk0
ｷﾊ11たちと同じように211系、311系も25年になるぞ。
この辺も状態の悪い奴は新造置き換え、状態のいい奴は10年ぐらいの延命処置とかされるんじゃね？
821:名無し野電車区
12/04/08 14:15:05.48 +iwszMvK0
>>820
電車だけで言えば211-5k・213・311も古参の部類に入るが113・115系シートピッチ拡大車とほぼ同世代のキハ40系列が生きてるから先にそっちでは
75-0・200を“みえ”用の分含めてすべて伊勢転属または伊勢地区ローカル運用充当分も名古屋所属のままにして伊勢配置の非ワンマン車を全車置き換え
75-400を伊勢に転属させ、伊勢の40系列ワンマン車を置き換え
25は美濃太田転属として同数の48ワンマン車を置き換え
と仮定すると、ワンマン車が両運6両・片運2両、非ワンマン車が両運1両・片運11両(全車美濃太田配置)残る計算になる
東海としては少数派に当たる47を優先的に置き換えたいだろうし……
822:名無し野電車区
12/04/08 17:28:33.31 9HzfiKabI
>>820
東海は西日本と違ってロートル車両の寿命延ばしのための延命措置という発想はないよ。
一定年数が過ぎたら取り替えるのみ。
823:名無し野電車区
12/04/08 17:57:00.05 b+kw5ozS0
紀勢線でキハ７５はオーバースペックだろう。
１１と共通で組めないしな。
824:名無し野電車区
12/04/08 18:05:05.60 TBf6MUaR0
リニア建設に予算を集中させそうだから211系あたりは延命しそうな感じがする
825:名無し野電車区
12/04/08 19:08:16.66 tmBYqZSd0
>>824
束ヲタ乙
826:名無し野電車区
12/04/08 19:54:34.45 c9vCALHL0
>>820
211や311とかもそうだがキハ85の初期車あたりも結構ガタがきてるらしい
キハ40系列の置き換えの後に次は85が置き換えされるのでは？
827:名無し野電車区
12/04/08 19:58:49.63 +iwszMvK0
>>823
スペックはともかく11と25、11と40、11と75、25と40、25と75、40と75のどれも併結出来ないのだからそこを気にするのは余り意味ないでしょ
828:名無し野電車区
12/04/08 20:34:43.10 TU3G6v4S0
>>822
２１３は？
829:名無し野電車区
12/04/08 20:41:30.39 BxsnNTvoO
２１３系なら、飯田線で余生を過ごします。
他には行きません。
830:名無し野電車区
12/04/08 21:11:28.38 HOy/faUoI
キハ11とキハ40は、ミオ～ナコの回送でよく併結して走ってるから
営業でも、併結しようと思えばできると思う。
同じ顔した、キハ125とキハ47がつながって営業してるから、幌も合う気がするんやけど。
831:名無し野電車区
12/04/08 21:15:31.60 7j2tqi2u0
んだね。
最低10年は使って飯田線で寿命を全うするな。
832:名無し野電車区
12/04/08 21:35:03.12 ucQES/w+0
確かに電車に比べて気動車はそれとなく年数を延ばしてる感じはするな
投入線区の重要性を考えれば仕方ないとは思うが面白く思わない奴もいるだろう
833:名無し野電車区
12/04/08 21:39:15.20 WP3mctLW0
武豊線が電化された後は、みえ用の７５は伊勢に転属だろうね。
でないと武豊線を電化した意味がない。
834:名無し野電車区
12/04/08 22:01:52.59 EEJAjasm0
キハ75が美濃太田に転属したら余剰になるのはテリトリーが被るキハ11。これが伊勢に全部移動したところでキハ40系列を置き換えできるのは亀山-鳥羽間に限られるので、キハ40系列を廃車するのは微々たるもん。大半がキハ11の状態の悪い車両の置き換えに使われるだけ。
キハ25は高山線・白川口以北に入れるからキハ47は廃車出来るだろうけど本格的にキハ40系列を廃車するにはまだまだ数が足りん。
キハ11は大量に造ったけど、使ってみたら空転しまくりで線区を限定して使わなければならなかった車両だったって事をお忘れなく。
835:名無し野電車区
12/04/08 22:04:17.22 HJ1zthxD0
>>832
面白い面白くないとかくだらない感情なんか関係なく
国鉄型を淘汰するとJRがいっているんだが
836:名無し野電車区
12/04/08 22:07:39.97 ucQES/w+0
>>835
でも現実にキハ40一派は使われ続けているじゃん
837:名無し野電車区
12/04/08 22:31:58.13 TSPDf3rBO
ｷﾊ47って朝の太多線と夕方の太多線しかイメージがないんだがな…
838:名無し野電車区
12/04/08 22:39:40.58 Y6ZVzLhr0
次の置き換えの話だけど、
気は85は十分にありそうな希ガス
何しろ、非振り子で中途半端(登場わずか数年後には、振り子気動車が開発されてしまった)
だから、倒壊にやる気がどこまであるか(高速道路に押されて北アルプスも廃止されたし)は知らないが、
飛騨地方への輸送を最新の振り子車で大幅スピードアップとかは大いにありそう。
あとはこのついでに南紀も同型で置き替えか、
大穴でふじかわも新型投入？？
839:名無し野電車区
12/04/08 22:45:43.80 ucQES/w+0
>>838
＞大穴でふじかわも新型投入？？
それは絶対にない。
つうか、わざわざそんなこと書いて楽しい？
840:名無し野電車区
12/04/08 22:57:32.03 U5OsV1mx0
>>836
いやだから「そろそろ交代するんじゃね？」っていうこのスレの流れだと思うだが？
841:名無し野電車区
12/04/08 22:58:37.31 FZTbHJFSO
キハ47をトレイン117みたいに改造してキハ40や48と繋いで高山線や紀勢参宮線の観光列車に使ったら面白そう。
842:名無し野電車区
12/04/08 23:39:16.65 mvhiHk+lO
JR東海の在来線ってそんな悪くないと思うが
ｽﾚﾘﾝｸ(morningcoffee板)
843:名無し野電車区
12/04/09 00:04:04.47 J5x2wkFD0
>>841
それなんて風っこ？
844:名無し野電車区
12/04/09 00:50:08.36 K5R/4qqE0
>>841
水戸岡氏にに頼むのか？
845:名無し野電車区
12/04/09 01:03:44.61 Dw5BlWwH0
>>844
勘弁してくれ
846:名無し野電車区
12/04/09 04:58:22.75 ED1UnGXEI
>>838一応、高山線の高速化工事はしてるけど、改めて振り子対応にしても効果ない気がする。
ただ、キハ85の一番の欠点はステンレス車体で非バリアフリーだったこと。
同世代のアーバンライナーの様に扉の改造ができなかったのは痛かったな。
847:名無し野電車区
12/04/09 10:04:20.42 kHz5GfccO
ねぇ？ 今日お昼何食べる？ ハンバーグ定食にしない？ ？
おいしい店知ってるよ？
848:名無し野電車区
12/04/09 12:02:43.42 7uapvKyN0
>>838
高速化は振り子の他、キハ25から採用の新エンジン+変速1段・直結4段変速機を
使う手もあるけど、キハ82→85のような大幅な高速化は見込めなさそう。
>>846
一部の座席とトイレは車椅子対応にしたけど、バリアフリー対応はこれが精一杯かな。
849:名無し野電車区
12/04/09 16:14:41.96 kHz5GfccO
お稲荷さん２つ 食べたよ
850:名無し野電車区
12/04/09 18:43:52.29 kHz5GfccO
いま、蟹江駅を名古屋方面にキハダ４０単行が二両行きました。 名古屋工場行きですか
851:名無し野電車区
12/04/09 18:48:28.57 5dypCh070
単行が2両って続行運転でもしてたんかｗ
852:名無し野電車区
12/04/09 19:06:14.02 15IjavZ+0
>>850
言いたい事は解るけど
単行は、1両での運転で、これが２両以上の増結なら単行と言いません
両運転台車両と表現
853:名無し野電車区
12/04/09 19:06:16.99 kHz5GfccO
室内真っ暗だから、明らかな海藻なんだが、伊勢車って伊勢で検査出来ないんだっけ？ 大がかり検査ならまだしも。 塗装しなおしとか、期待したらダメ？
854:名無し野電車区
12/04/09 19:16:27.95 VP7Kd49DO
40が1両入場？
48が出場？でもう1両の40が伴車か？
キハ85の後継は車両を高速化しても、動物衝撃対策で山間部は減速するので効果は薄い？
855:名無し野電車区
12/04/09 19:20:08.02 kHz5GfccO
キハダ４０の両運転台二両と思われます
856:名無し野電車区
12/04/09 20:59:09.82 1eV1JXw50
なんかピチピチしてそうなジーゼルカーだなｗ
857:名無し野電車区
12/04/09 21:00:45.84 mVRBbHv5O
名古屋工場とかいっぺん写真撮りに行ってみたいわ
858:名無し野電車区
12/04/09 21:03:07.28 zdBHK4By0
僕はジーゼルカーなんかよりも、ピチピチお肌のギャルがいいな。ウヒヒ
859:名無し野電車区
12/04/09 22:31:57.74 kHz5GfccO
お稲荷さんから出るだしを一杯のんで、美肌健康増進◎性車掌。
860:名無し野電車区
12/04/10 00:03:09.21 earER7270
>>852
TD見ると判るけど、いつもの馬鹿だから、構うだけ無駄。
以前のワイドショー飛騨とか書いていたのも、この馬鹿だろう。
861:名無し野電車区
12/04/10 00:46:04.69 i/3qls+VO
ｷﾊ25を高山線に持っていったらドアにステップ取り付けれるの？
862:名無し野電車区
12/04/10 00:48:25.91 nqC/CAg40
その前にキハ75でしょ。ステップは知らんが
863:名無し野電車区
12/04/10 01:44:39.63 /XhQ+1me0
キハ25は紀勢線で試運転は実施済みだけど、高山線はやってないよね
864:名無し野電車区
12/04/10 02:11:11.76 p7OB3UFwO
単行DCは製造しないのかな？
865:名無し野電車区
12/04/10 02:41:21.47 i/3qls+VO
>>864
NDC準拠のｷﾊ11が沢山あるから暫くは新造しないのでは？
でも初期車は20年経ってるから日車で新造する可能性は否定しないが
866:名無し野電車区
12/04/10 04:38:15.93 p7OB3UFwO
>>865
キハ40とキハ11の初期車は明らかに取り替え時期に来てるからそろそろ検討した方が良さそうだな
867:名無し野電車区
12/04/10 07:44:48.14 j6fs+sN+0
非電化区間の人間が新車を熱望する気持ちはわかるが、40系列はともかく11はさすがに211や311の後だろう。
他社の例を出す前に、東海は幹線への新車投入を優先する会社だということを頭に入れておいた方がいい。
75のみえ使用分は武豊線電化後は海イセ転属ではないかな。
運用的にナコに置いておくより効率がいいのではないかと思う。
868:名無し野電車区
12/04/10 11:32:34.39 HUaaTqn8O
>>863
高山線も試運転はやってる
869:名無し野電車区
12/04/10 12:43:10.62 q0PLjHxT0
気動車の場合単行の２連化は電車に比べても無駄が多いし、11の置き換えが将来あるとすれば25の単行バージョンか？
といいつつ、そもそも高山線の山岳区間や紀勢線に３ドアってのもどうよとは思う。
870:名無し野電車区
12/04/10 13:59:28.80 OmwZ7GT90
>>867
キハ11は211や311やキハ85よりは先。なぜならキハ11は普通鋼製で211や311やキハ85はステンレス製だから。
871:名無し野電車区
12/04/10 14:25:57.22 OmwZ7GT90
◎ネタはえろい。
ここは2ちゃんねる。◎ネタはここには投稿するな。
もし◎ネタを投稿したければ、ここではなくYouTubeかまたは各出会い系サイトに行ってそこに投稿しろ。
872:名無し野電車区
12/04/10 15:45:23.34 PN5BIBzG0
幹線優先とかねーよ。ただ走行距離が違うだけの話
873:名無し野電車区
12/04/10 16:12:19.65 vpUC/f7pO
もっとワイドショー飛騨
874:名無し野電車区
12/04/10 19:57:58.56 /XhQ+1me0
なんか300が引退して700のG車がより一層貧弱な物になったな
875:名無し野電車区
12/04/10 20:59:38.26 Ur6VSCNkO
高山太多線は単行が少ないから飯田線みたいに２両単位で統一する可能性があるな。
三重の方は単行が結構多いから単行用の新車を入れるかも。
876:名無し野電車区
12/04/10 22:03:22.33 j6fs+sN+0
>>872
ではキハ40系列はなぜ今もばりばり健在なのでしょう？
飯田線はみすずがらみを除いてなぜ関西線からのお古転用だらけなんでしょう？
877:名無し野電車区
12/04/10 22:04:04.60 SFN9FHmWO
>>869
それこそキハ11-300ベースで今のNDCの技術を反映させた車両を作った方が安上がりで長持ちすると思う
878:名無し野電車区
12/04/10 22:39:13.17 b9UUiBII0
今日夜すれ違った117系
ラインが紺色のように見えがた
気のせいだったのだろうか？
879:名無し野電車区
12/04/10 23:29:28.36 ZqQMkL8/0
しかし東はアホみたいにE233系を投入しまくってるな。
東海は今年度の313系の投入が終わったらあとは武豊線用しか残ってないな。
880:名無し野電車区
12/04/10 23:32:39.04 /XhQ+1me0
231が生産終了になってマジで良かったわ
881:名無し野電車区
12/04/11 01:32:39.68 1RoZ47po0
>>876
おまえ頭悪いんだろうな
882:名無し野電車区
12/04/11 01:40:07.08 nnXBTo4/0
なんかここで書き込んでいる人でJR東海以上に頭が固い人がいるよね。
そんなんだから東海道筋に6連が入るとか飯田線に213系が入る事をしばらく受け入れられなかったんだろう。
883:名無し野電車区
12/04/11 01:54:44.25 tPxn3Xmc0
現時点で分かっているのは
今年度313系32両を製造し、117系40両(トレイン117も今年度で引退するのなら44両)が廃車
平成27年の武豊線電化用に313系28両を新製
→これによって美濃太田・伊勢の既配置気動車(恐らくキハ40系列)の置き換えに回るのはキハ25×5編成、キハ75-0・200×4編成(10編成は“みえ”で使用)、キハ75-400×6編成
と言うことだけだな
884:名無し野電車区
12/04/11 02:19:56.68 OvGuCTvN0
今下麻生駅を高山方面に向かってキヤ95が通過した
885:名無し野電車区
12/04/11 02:38:41.41 gt999MuE0
今後の車両改造について
･車椅子スペースのトイレ前への移設(311系のみ)
･方向幕の天地寸法の拡大およびヨータンパの取り付け(213系のみ)
･VVVF化改造およびワンハンドル化改造(211系5000･6000番台のみ)
886:名無し野電車区
12/04/11 02:40:42.85 5OfnOcZ10
なんで最近の「全通○年記念号」はキハ40など普通の車両を使うんだろうね？
887:名無し野電車区
12/04/11 06:39:43.80 syIUHgi0O
>>869
中間の扉はひらきませんのでご注意下さい。
にならんかな。
888:名無し野電車区
12/04/11 07:27:54.76 qSGpKx4F0
>>885
面白くない
前にあった213系の313系への魔改造ネタの方が楽しめた
889:名無し野電車区
12/04/11 08:27:53.97 Cn5B5f4VO
魔界ラッシュですか！
そりゃ どんなホラーにもかてるぜ！
890:名無し野電車区
12/04/11 09:48:08.35 6y4IqtwPO
>>882
頭が固いというか、“この路線はこうあるべき！”みたいな妄想・思い込みが強すぎるから、
当人の考えと違うことが起きると、受け入れられなくなるのだと思う。
891:名無し野電車区
12/04/11 11:15:08.10 lD+LFRTz0
改造なんかどうでもいい
それより薄汚れた311系の内装をマジックリンで徹底的に磨き上げてくれ
シート手摺部のモケットだって、スチーム洗浄でもすれば
見違えるほど綺麗になるだろ
とにかく壁面、シート 汚すぎる
892:名無し野電車区
12/04/11 12:42:04.30 WemJe+4y0
今後の車両更新は、電車は211や311が2014年度か2015年度から、213と383が2017年度、373が2020年度あたりと思われ。
気動車はキハ40は75や25の転属による廃車はもちろんあるとしてそれ以外は2015年度、11は2018年度あたりかと。
>>872
JRはどこの会社だって幹線系優先だよ。ローカル線を平等に扱う会社などない。
新車が先取り投入されている場合はほとんど訳あり。
身延御殿場が東海道静岡口より早かったのはワンマン化対応。
木曽の場合は中央名古屋口および関西線とのセット。
893:名無し野電車区
12/04/11 13:02:06.26 6w2gRkmPO
東海のキハ４０系の内装は比較的原型を留めているから旅情を感じられる
ローカル線のボックス席で駅弁を食べるなんて最高なんで可能なら末長く活躍してくれると嬉しい
894:名無し野電車区
12/04/11 13:08:27.94 gt999MuE0
>>892
キハ11の置き換えのほうを先にやるべきだろ。なぜならキハ11は普通鋼製なので211･213･311やキハ85より寿命が短いから。
2014年度から2015年度にキハ40とキハ11を淘汰。211･213･311とキハ85はステンレス車なので早くても2020年度以後。
置き換え順
1.キハ40･キハ11
2.211･213･311･キハ85
3.383･キハ75･373･キハ11-300
895:名無し野電車区
12/04/11 13:11:29.07 gt999MuE0
>>892
今後の車両更新は普通鋼製車両の一掃のためキハ40系とキハ11系のほうを先に淘汰すべきだろ。
896:名無し野電車区
12/04/11 13:16:15.22 uKMtxA0M0
ｷﾊ40ってエンジン変えて燃費の方はどうなったの？
原油高の昨今そちらの方からも考えてみるべきかと。
897:名無し野電車区
12/04/11 14:43:45.30 b45BkqZQ0
キハ25は313系と足並みを揃えるために450馬力エンジン2基搭載でも良かったのに
車体長を21.3mにしなくてもエンジン2基搭載は可能（キハ142など）なはず
898:名無し野電車区
12/04/11 15:34:47.06 Cn5B5f4VO
おいしい△性運転士の貝柱
899:名無し野電車区
12/04/11 15:43:08.55 fs+T2d6zO
>>894
少数派のキハ11-300だけでどんな運用組むつもりだ
900:名無し野電車区
12/04/11 15:50:27.90 b45BkqZQ0
キハ11鋼製車もトイレ取り付け工事するべき
キハ120はクレームが多く結局全車両にトイレ取り付け工事を実施する羽目になったが