12/03/07 16:58:35.83 y3DOTuhj0
>>840
そんなことしてもどうせ新幹線特急券を値上げして同じ水準のままにする
だけだと思うし、そうなるよりは営業キロが長いほうがいいわ。
843:名無し野電車区
12/03/07 17:18:19.20 wKtSOOpE0
運賃と料金を分けんでも、シンプルにリニアはリニア料金一発になる予感。
今からどうこう言っても仕方ないけどさ。
844:名無し野電車区
12/03/07 17:27:24.17 h21l03D30
まあ、リニアだし、リニアオンリーの運賃でいい気がするね。
降りた先の市内乗車賃とか、けち臭いこと考えないし。
845:名無し野電車区
12/03/07 18:11:40.11 /av+C7SKP
リニアと新幹線や在来線を乗り継ぐ場合どうすんだよ
例えば東京から広島行くときは、
東京から品川と、品川から新大阪と新大阪から広島のきっぷを別に買うのか？
846:名無し野電車区
12/03/07 18:34:10.60 0lPM2KEu0
新幹線とリニアを相互に変更するときは
どうする？
運賃が同一なら、特急券のみ変更すれば済む。
847:名無し野電車区
12/03/08 00:19:17.92 Piw8HV6q0
>>832
マジレスすると、
上下線で線路が分かれてて実キロがずれてたり、
線路付け替えで実キロがずれたり、
駅の移動で実キロがずれたり
するので便宜上の営業キロがないと料金計算が面倒くさいために存在する。
営業キロが実キロより短い大篠津町－中浜なんてところもあったりする。
848:名無し野電車区
12/03/08 00:26:09.97 1upqr80XP
便宜上乗車距離で運賃を算出してるだけで、
別に距離以外で運賃を決めてもいいんだろ？
849:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/03/08 00:45:23.33 FZMzMehl0
距離盛ったほうが扱いが簡単だから。
850:名無し野電車区
12/03/08 16:33:29.99 Gr+DRvO/0
流れ読まずにいきなりだが、
営業線での側壁浮上方式の採否についてどう思う？
↓この特許、ただ取っただけの特許か、それとも・・
URLﾘﾝｸ(www.ekouhou.net)
%BD%AE%E5%9E%8B%E8%B6%85%E9%9B%BB%E5%B0%8E%E7%A3%81%E6%B0%97%E6%B5%AE%E4%B8%8A%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0/disp-A,2008
-245386.html
ＰＬＧコイルによるコスト増とかまで言ってるし・・・
851:名無し野電車区
12/03/08 20:44:45.92 9YHKHsS00
みどり湖線が出来たとき、中央本線運賃計算距離もみどり湖線経由に変更した
誤差の範囲（>>847など）なら運賃計算距離は変更不要だが、新横浜とか岐阜羽島とか明らかに経路が異なる場合もある
最近では、信越本線軽井沢－篠ノ井駅間がしなの鉄道に移管されたため(？)、
北陸（長野）新幹線営業キロは信越本線営業キロではなく実キロ計算となった
中央新幹線が（中央本線ではなく）東海道本線営業キロなのはおかしい
新幹線（リニア含む）営業キロは実キロに変更し、減収分は新幹線特急料金値上げすればよい
852:名無し野電車区
12/03/08 20:59:04.82 9YHKHsS00
>>850
技術なら、コッチの方が詳しいよ
リニアモーターカー Maglev12 ☆ ｽﾚﾘﾝｸ(train板)l50
853:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/03/08 21:44:30.29 JS4WG7RC0
>>851
みどり湖線絡みの経緯を知ってるような気狂いの糞オタを納得させるために運賃設定してるわけじゃないから。
854:名無し野電車区
12/03/09 12:00:10.62 ki9oOCX/0
>>850
これが上手く行けばそのまま使うかと
電流を微妙にやって角度調整が出来るなら安く済むし
側壁浮上のPLCと比較実験するはず
おそらくこの方式は電流の制御が面倒なんだけど
強電の半導体進化のおかげで最近になって可能になったのだと思うよ
10年前では無理そう
855:名無し野電車区
12/03/09 18:11:06.76 eiSwLXzb0
底面浮上方式だと側壁浮上と違って、
ダウンフォースが出せなくなるのでちょっと心配。
時々カーレースで、宙を舞う車があるよね、あの心配が・・・
856:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/03/09 18:31:18.61 9RWmscKr0
>>855
リニアは浮上って言ってるけど実際には左右浮上コイル間への拘束なんだよ。
だからコイルから上には浮かない。
てかダウンフォースなんか働かそうとしたってあんな形状じゃ先頭部しか働かないだろ。
857:名無し野電車区
12/03/09 21:07:15.14 kfM8kkaM0
>>856
>>855は俺の理解では
現在のリニア・・・左右浮上コイル間に拘束される形になるからそれより浮こうとしても
コイル高さへ戻すような制御（ダウンフォース）が働く
底面浮上方式リニア・・・↑のような下方向への制御力が働かないのでは？
といっているように思うのだけども。
858:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/03/10 01:25:48.06 9nk0opk20
>>857
うむ、まったくその通りだったヽ( ﾟ∀ﾟ)ノ
ダウンフォースという単語に脊髄反射してしまったすまない。
浮上力は距離の二乗に反比例するからひっくり返らない、という回答になるか。
859:名無し野電車区
12/03/10 01:57:18.12 dNQr3JDd0
新方式の方向性としては物理的な問題をなるべく電流制御で解決しようしているので
風などで浮き上がりが検知されたら浮上方向の力を逆にするつもりなんでしょう
昔の底面式だと瞬時に位相を変化させる電力制御は出来ないから
とりあえず側壁式で開発してきたのでは
860:KC57 ◆KC57/nPS5E
12/03/10 02:03:27.40 9nk0opk20
>>859
風でそこまで浮き上がるか？
861:名無し野電車区
12/03/10 02:06:49.77 7JidY3wm0
どっちにしろ、今からでは間に合わない。
862:名無し野電車区
12/03/10 02:30:00.09 dNQr3JDd0
>>860
実際に風で浮き上がるかは別、例え
本発明では、地上の変電所より流す電流を任意に制御することにより、車両の浮上高さを自由に設定でき、
地上コイルの導体量を不必要に増大させなくてもよいシステムを構築する。
ヌルフラックスケーブル不要。
この辺がポイント