12/01/23 00:00:25.66 v7MNvV810
>>244
まあこの言い分は，北陸新幹線の計画より前に，ほくほく線が建設され
ていたときだけ成り立ちますな。そんなこと聞いてないよと。
で，事実は真逆で，ほくほく線が第三セクターで建設再開されたのは，
北陸新幹線の計画が国により決定された後なんですよ。
北陸新幹線の整備計画決定は1972年。このとき，当時のほくほく線である
国鉄北越北線計画は， 黒字経営の見通しが立たないために，国鉄再建法で
建設が凍結されていました。今から考えれば当然の，賢明な判断でした。
にもかかわらず，通過する特急を導入すれば黒字経営ができるとして，
第三セクターが設立され，工事が再開されたのは1985年。
北陸新幹線が富山・金沢までは開通しないという，彼らに都合のよい
見通しが前提となっていました。
この需要予測は，国でも当時の国鉄でもなく，新潟県と周辺自治体が
母体となる三セクが行ったことが重大なポイントでしょう。
国鉄はこの路線を断念したたのですから。国の高速鉄道整備計画は，
当時から一貫しているんです。北越北線と北陸新幹線は両立しないと。
約3年後に，北陸新幹線が金沢まで延伸されると，直通特急がなくなり，
需要予測が大幅に下方修正されるわけですが，それは，北陸新幹線など
建設されないと，高を括った三セクの株主と経営者の自己責任というこ
とです。北陸新幹線の建設計画は，たびたび遅延したものの，確実に進み，
どこかで止まったわけではなかった。いつかこうなることは，容易にわか
っていたはずですね。
経営見通しの前提が崩れた責任は，勝手に都合のよい見通しをたてた
株主・経営者にあるのであって，その見通しが永久に続かなかった
からといって，それを外部要因のせいにするのは，筋違いもいいとこ
ろです。