12/07/15 00:32:24.90 ET/xJpW9O
そりゃ悪徳に乗せれば乗せるだけその乗客の運賃の半分ずつ京成の収益が増えるんだから、
北総のスジ屋の頭を小突きまくって悪徳優先のダイヤを作りますわな。
印旛日本医大の客は客単価が大きいから、数は少なくとも収益へのインパクトはありますし。
そうやってどんどん京成は連結上｢少数株主利益｣を減らし、｢当期純利益｣をふやす。
北総住民は高い運賃を払っても払っても借金が減らない糸車の中のハムスター状態。
780:名無し野電車区
12/07/15 01:09:08.10 PEQWkVho0
日医大でアク特しか使えないのは陰謀ではなく単に距離のせいと思うが。
一見同じ終点付近でも、高砂起点でNT中央が24kmに対し、日大は32kmもある。
北総の駅間だと逃げ切れるのは30kmが限界。牧の原との間には大きな壁がある。
というか本線の佐倉だってそんなもんだったろ。実際特急が合理化されちゃったし
781:名無し野電車区
12/07/15 01:15:35.42 9lIOXaT80
土日の下りをなんとかして欲しい。
新鎌ヶ谷で下り普通が20分以上こない時間帯がある。
そして夜間のアクセス特急は北総での緩急接続は一切なし。ありゃ酷い。
782:名無し野電車区
12/07/15 07:37:44.36 AIXPW34E0
アクセス特急は他社の路線だから接続なんかしたくないぜってのが本音。
783:名無し野電車区
12/07/15 09:18:14.55 ZsM8kxi00
>>779
> そりゃ悪徳に乗せれば乗せるだけその乗客の運賃の半分ずつ京成の収益が増えるんだから、
なんで、半分もらえるの？
784:名無し野電車区
12/07/15 09:57:41.60 49w/L4tN0
>>779
対日本橋で昼間のアク特が普通より20～25分も速いんだから、
アク特と普通で運転間隔まで両立なんて不可能でしょ。
印旛日本医大も千葉ニュータウン中央も、今の昼間は実質40分に1本だけだよ。
都内先着が5～35分間隔とか、6～34分間隔なんて状態じゃ、
誰も好きこのんでアク特の5～6分後の普通なんか使わないから。
しかも日本橋辺りまでだと、アク特に乗った場合と比べて
直後の普通は着くのが30分遅くなり、その10分後には次のアク特が着くからね。
印旛日本医大で5分後、千葉ニュータウン中央で6分後だった普通は、
新鎌ヶ谷でライナー待避を行って14分後になるから、新鎌ヶ谷になると
14～26分の間隔になり、東松戸でもほとんど変わらない。
785:名無し野電車区
12/07/15 10:27:51.21 49w/L4tN0
>>781
土日の夜は最終以外最大でも24分待ちだから、昼間よりいい方だよね。
それに夜のアク特は上野からしか来ないから、アク特接続なんか無い方がいい。
例えば日本橋19:09発の快速特急に乗って高砂でアク特に乗り換えると、
新鎌ヶ谷には19:43に着く。それに接続する19:46発の普通があったとして、白井なら19:51着。
それに対して日本橋19:14発の普通だと、直通で白井20:00着。
つまり短縮効果はたった4分なのに、乗り換えは0回から2回に増え、
待避を行うようになった普通は4分かそれ以上所要時間が延び、運転間隔も乱れてしまう。
>>781が嫌がっている20分以上来ない時間帯が、大幅に増えることになってもいいの？
786:名無し野電車区
12/07/15 23:27:48.89 aORhj3p+0
この路線だけほかの路線との接続が悪い
野田線との改札の距離が遠いから糞
駆け込み乗車は云々というけど走ればギリギリ間に合う、走らなければ14分待ちとか普通にあるからなぁ
次の電車が5分程度でくるのなら走る気はないんだけど
787:名無し野電車区
12/07/16 00:00:49.34 dKdwlLNF0
野田線を使わなきゃ通学できないようなところにしか
進学できなかった自分を悔やめば？
788:名無し野電車区
12/07/16 00:45:52.40 69k6sqQZO
アンタ、東葛飾ディスれるって相当いい高校でてんのね？
789:名無し野電車区
12/07/16 07:54:09.54 BOLOTlhK0
あと、鎌ヶ谷高や県立船橋、芝浦工大柏もあるな。
790:名無し野電車区
12/07/16 08:58:57.99 XsM+4AEe0
日本の恥だね。計画失敗の名残である無駄に広い掘割を外国人に晒すのだからｗ
まあ貧乏な外国人客は本線行くから見ることないだろうがなぁ
791:名無し野電車区
12/07/16 11:16:47.13 TirXAoeCO
成田スカイアクセスは成田空港～都心時間短縮と千葉NTエリアから成田空港への利便性向上の為にあるもので
非停車駅から都心へ接続考慮しないのは当たり前
そもそも北総線内の利便性向上させる為ならあんなダイヤ作らんだろ？
非停車駅は悪、停車駅は得だからアクトク（悪得）なんだろ？
792:名無し野電車区
12/07/16 14:10:16.33 MO7JKjM60
新鎌ヶ谷と東松戸に立派な緩急接続施設を作ったから、てっきり、ローカルと
優等を接続させるのだと思ってた。で、都心への感覚的な距離感を改善させて
、沿線の利便性を向上させて中期的には沿線人口増加につなげて、アク特の
利用者が増えたところで増発して、まともな20分間隔運転をすると。
こういう戦略があるのかとばかり思ってたよ。
まさか、大金つぎ込んで、ジャパンスピード36分がすべてみたいなことに
なるとは思ってもみなかった。
793:名無し野電車区
12/07/16 14:14:52.54 OfhjRKDw0
＞まともな20分間隔運転
京成北総線になるまで待つんだな。
794:名無し野電車区
12/07/16 14:18:17.11 dKdwlLNF0
京成電鉄に千葉ニュータウン開発という目的は無いから。
牧の原とかで開発をやっている京成不動産は京成電鉄そのものじゃないし。
それにどちらかと言えば、千葉ニュータウン利用者は切り離したい方じゃないのかな。
途中までの利用者でアク特が混んでも、京成的にはあまり面白くないと思うよ。
空港まで乗ってもらいたいんだから、空港客がリピートしたくなくなるような
途中までの混雑はメリットにならない。
そもそも単線区間をJRと併走する区間だけに抑えず、さらに長く取っている時点で、
京成にやる気が無いのが見え見え。
空港ですらそんな扱いなんだから、千葉ニュータウンなんてもっと冷遇されて当然でしょ。
残念ながらこれが現実。
795:名無し野電車区
12/07/16 14:23:24.75 MO7JKjM60
大規模な土地が確保できる千葉NTエリアに東京ディズニーランドみたいな
集客力のある施設があればなぁ、と妄想してみる。
非沿線民の俺からすると、あの辺で一度行ってみたいのは、巨大ジョイフル
ホンダかな。でも、ホームセンターは電車で行くところじゃない。車じゃ
ないと行かないよな。
796:名無し野電車区
12/07/16 15:38:07.15 dSJPafE/0
>>794
NRA区間が単線なのは、やる気の問題じゃなくて環境問題との兼ね合いでしょ
あそこを複線で計画なんてしたら、自然保護団体相手に紛糾して大幅に工期が遅れたりややこしいことになっただろう
797:名無し野電車区
12/07/16 15:48:06.02 bFsipECO0
>>796
単線＋４車線道路
と
複線＋４車線道路
で、そんなに違うものなのか？
798:名無し野電車区
12/07/16 16:13:04.27 OfhjRKDw0
未だに地元の蛮民が手放さないのもあるんじゃないか？
空港の拡張反対と一緒で。
799:名無し野電車区
12/07/16 20:08:39.08 dKdwlLNF0
>>797
環境云々言うなら加減速をさせずに一定速度で通過させてしまうのが一番いい。
線路なんか単線でも複線でも、走る列車数が同じなら周辺への影響なんてほぼ変わらない。
それに、環境云々言われている区間は山から水田などが広がる旧印旛村と成田市の境付近で複線、
その先の割と住宅地に近いところから空港までが単線だと思うんだけどね。