12/02/12 11:31:52.16 gURhBPsm0
旅客輸送量だけ考えるのなら中央線の方がずっと多いが、あちらは貨物列車の本数が少ないし快速のスピードがもともと速くないので今の状況で不自由はしていない。
思うに、豊橋側の利用者は、昼間と同じスピードの快速運転をラッシュ時にも求めているのではないか？
それはちょっと無茶だと思うぞ。
>>551
今となっては無駄な存在だけど、昔はあれこそ国鉄の屋台骨だった。
エネルギー革命以前は石炭輸送こそ国鉄最大の収益源で、日本一の黒字線が今は廃止された歌志内線という時代もあった。
筑豊本線ですら一部複々線だったわけでね。