11/12/31 14:20:23.58 D42jKY7I0
>>118
> これはF編成東海道乗り入れ不可になるから、緊急施策としてC編成の譲渡を受けたものと思われる。
譲渡は300系淘汰が目的であるが、緊急対策ではなく、
東海と西のN700系製造計画(東海は300系残数より多い80編成,西は15編成)は何年も前から発表されていたので、
詳しい事情は知らないが、300系淘汰を目的とした700系譲渡は何年も前から計画されていたと考られる。
> 譲渡されたC編成は、寿命まで3年程度と思われるので、
F編成と同様に700系淘汰時まで猶予されると俺は思っているので、ここが意見の分かれているところ。
> 酉が倒壊の要求に応じて、2～3年後にはN編成またはその後継車両を新規製造する可能性は高い。
2～3年後に西が新製することはない気がするが、まあ、あくまで東海の要求次第ということで。
> 上記の2～3年後よりは後になるだろう、と予想される。
Vの置き換えは2～3年後という意味ではなく、東海道の700系淘汰(C後期車の寿命)よりは前という意味です。
> さらに300系は短編成化が難しかったので、やむなく500系を短編成化したということであろう。
結果的に0系の置き換えに一役買ったことにはなったけど、
300系より500系が先に追い出されたのは東海の意向があったとは思われる。
> 倒壊とのやりとりで、酉はその点を学んだような気がするよ。専用化するより設計費用は安く済むからね
全車Mである点など、ある意味九州直通の専用編成(山陽内でも使える上位互換)だが、それはともかく、
700EにしてもN700Sにしても、東海と共同開発した車両を改良した方が安く済むことは学んでいるのだろうな。