11/12/25 06:14:14.39 X30rs13L0
「白山駅」実現へ 推進会議
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
路線図
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
２０１４年度末までの金沢開業を予定している北陸新幹線の「白山総合車両基地」（白山市）に、
新幹線と在来線が停車する「白山駅」を実現しようと、「白山駅整備促進・まちづくり推進市民会議」が
２２日、設立された。金沢に近い新駅の設置効果を疑問視する声もあるが、
市民会議は「白山麓や加賀地域の玄関口として誘客につながる」とメリットを強調している。
新駅設置の構想は、白山市の作野広昭市長が今年９月の市議会で提案した。
車両基地は、北陸線の松任駅と加賀笠間駅の間に位置しており、
西口を在来線乗り場、東口を新幹線乗り場として整備するというものだ。
同市の経済団体連絡協議会や町会連合会は、新駅構想について
「ビジネスチャンスの拡大が図られ、駅周辺住民の利便性が格段に高まる」と評価。
構想実現を目指し、市民会議を設立した。
白山市民交流センターで行われた総会では、白山商工会議所の高松喜与志会頭が会長に就任。
高松会長は「（車両基地だけでは）新幹線は我々の上を通過するだけ。このままではいけない」と、
新駅設置への意気込みを表明した。
総会には、森喜朗元首相や自民党県連の岡田直樹会長も出席した。
森元首相は、北陸新幹線の金沢―敦賀（福井県敦賀市）間の着工が年内に決まる見通しであることを念頭に、
「新幹線が福井まで延びるには、まだ１０年から１５年はかかる。
それまでの間、南加賀の人たちは金沢に行かないと新幹線に乗れない。
白山駅が出来れば、能美市や小松市の人も喜ぶ」と話し、加賀地域の利便性向上に効果があることを強調した。
岡田会長は「県全体に新幹線効果を波及させ、白山市の街づくりにつなげるためにも、この事業を前に進めていく」と誓った。
市民会議は今後、市や市議会などと連携し、ＪＲや関係省庁などへの要請活動を積極的に行う方針。
3:名無し野電車区
11/12/25 08:40:06.11 vWxFiEen0
>>1 乙
一応 ご参考までに
前スレでこういう人もいたと言う資料をば
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:22番)
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:62番)
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:63番)
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:64番)
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:72番)
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:73番)
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:81番)
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:91番)
4:名無し野電車区
11/12/25 09:06:55.03 vWxFiEen0
福井名物
これが日本の楽園・福井県の実態だ！
全国学力テスト 第1位
全国体力テスト 第1位
社長輩出率 第1位
刑法犯認知件数に占める粗暴犯割合 （下から）第1位
刑法犯検挙率 第1位
窃盗犯検挙率 第1位
10万人あたり火災件数 （下から）第2位
食品営業施設処分件数 （下から）第1位
完全失業率 （下から）第2位
一人あたり預貯金残高 第1位
一人あたり住宅床面積 第2位
女性労働者平均月給 第2位
千世帯当たり自動車所有台数 第1位
千世帯当たりパソコン所有台数 第3位
千世帯当たり携帯電話所有台数 第1位
男性平均寿命 第4位
女性未婚率 （下から）第1位
出生率 第2位
地上デジタル放送対応テレビ購入 第1位
人口あたり衆議院議員数 第1位
5:名無し野電車区
11/12/25 09:34:24.90 AyWKbjxW0
サバエ(ザマー)が抜けているぞ。
6:名無し野電車区
11/12/25 09:54:42.05 QSq3DNLM0
ここはルート厨隔離スレです。
7:名無し野電車区
11/12/25 10:16:02.70 aZMcdA1g0
小浜ルートに限る
8:名無し野電車区
11/12/25 10:32:08.07 WG/9h6qn0
隔離スレはこっち。
復活 北陸新幹線ルートスレ
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:1-100番)
総合スレは東京ー敦賀とすべき。
金沢ー敦賀スレは、、、、放置で。
9:名無し野電車区
11/12/25 11:26:07.83 XGS0q++C0
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
残念でした、ってことになるのかな。
中部縦貫道が正式決定したようだが。
10:名無し野電車区
11/12/25 11:42:18.09 rEJEdD9l0
整備新幹線 敦賀まで着工 あす決定
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
政府、「財源の見通し確認」
・・・
さらに、「各線区の課題もあり、それぞれクリアできないと着工はできないだろうと」
と話した。詳しくは検討会議後に明らかにすると明言を避けたが、北陸新幹線の場合は
敦賀－大阪間のルート未決定が政府内で課題とされているようだ。
認可時期は「本年度内にそこまで進むと想定していない」（財務省）との見方もあり、
収支採算性や区間ごとの課題に対応していくと、数カ月先になる可能性がある。
・・・
11:名無し野電車区
11/12/25 12:18:05.34 rEJEdD9l0
北陸の場合、三省会議向けに国交省側が敦賀以西の腹案を示したんだろうな。
ところが財務省側に未着工3区間に加えて敦賀以西を早期に整備する財源まで
は約束出来ないぞと言われて、困ったなって感じかも。
GCTの登場ですか？？？
12:名無し野電車区
11/12/25 12:19:33.40 JfpZaZUp0
福井歓喜！やったああ！
13:名無し野電車区
11/12/25 12:58:17.88 vWxFiEen0
>>12
この「決定」とは、来年度ということで認可(着工)を認めるかどうか
の決定。文面上の認可の日時、さらに、運輸機構に着工をさせるに
必要な作業通達の日時は別途に協議決定ということを含みます。
認可という言葉で政府は公表するけれども
実際に詳細な予算が降りて動くのは来年度６月以降とか
の可能性も十分に含まれます。
なんせ当初年度の予算が90億円(現時点で)の範囲内ですむ計画
しか立てられないことから。
14:名無し野電車区
11/12/25 13:24:49.34 vWxFiEen0
>>11
敦賀以西については、最終的に決まる地元の在来線問題を含む
全ての了解を得た後、財源の見通しがたった時点で計画を実行するまで。
３省合意のあり方から観るとそういうもののようです。
15:名無し野電車区
11/12/25 15:45:16.01 IpEi4cPJ0
>>11
北海道は青函の貨物対策検討費用が認められたし、長崎はGCTの重点化
要望が認められた。北陸については敦賀以西の整備財源に目処をつけら
れれば何となく3区間の課題解決に向けて動いていると見せられた訳だか
らね。日本海軸の整備という理由の為にも目処をつけつつあると見せたい
所もあっただろうし。
ただ3線とも国交省試算では5条件をクリアしているとの事なので、外部検証
で特段のクレームが付かない限り着工されると思うけどね。
16:名無し野電車区
11/12/25 16:30:17.33 aZMcdA1g0
小浜ルートに限る
17:名無し野電車区
11/12/25 16:33:19.12 rEJEdD9l0
>>15
実際の所は定かではないが、国交省側は何かしらの目処を得たかった気がする。
今回の調整会議は財源の確認が目的だった訳で未着工3区間のみで十分な所を
敢えてルート未決定区間の整備財源について話しているわけだからね。
18:名無し野電車区
11/12/25 17:39:01.19 B/xYv5KE0
滋賀県は北陸新幹線に反対してるし、京都はリニアしか興味ないから、敦賀から先はもう着工無理だ。
敦賀永久終着駅確定。
19:名無し野電車区
11/12/25 17:51:24.72 nQpEHKxx0
>>18
まぁ、山形新幹線だって新庄だなんて中途半端な駅で
ｵﾜﾀになってる事だし、敦賀で糸冬でもいいかもなｗ
で、対面に乗り換えで湖西線で京阪神で桶。
20:名無し野電車区
11/12/25 17:52:23.38 nQpEHKxx0
敦賀～大阪・名古屋
リレー鈍行「らいちょう」「しらさぎ」ｗ
21:名無し野電車区
11/12/25 19:27:06.06 B/xYv5KE0
米原～名古屋は早くて便利な東海道新幹線をご利用下さい
22:名無し野電車区
11/12/25 20:26:38.01 B/xYv5KE0
新幹線３区間着工…国交省検討会議で決定へ
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
国土交通省は、整備新幹線の未着工３区間の新規着工に向け、
２６日に政務三役による整備新幹線問題検討会議を開く。
五つの着工条件を満たすことを前提として、
独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に対して新規着工を認める方針だ。
未着工区間は、北海道新幹線の新函館―札幌、北陸新幹線の金沢―敦賀、
九州新幹線・長崎（西九州）ルートの諫早―長崎で、総事業費は約３兆円を見込む。
国交省は着工の条件として〈１〉安定的な財源の確保〈２〉収支採算性〈３〉投資効果
〈４〉営業主体になるＪＲの同意〈５〉並行在来線の経営分離に関する地元自治体の同意―の
５点で基準を満たすことを挙げている。
（2011年12月25日16時44分 読売新聞）
23:名無し野電車区
11/12/25 21:34:10.63 a4rZathQ0
琵琶湖線沿いにＪＲ西日本の北陸新幹線を作ればいいねん
24:名無し野電車区
11/12/25 22:32:01.14 k9YBoCNi0
北リンク新幹線は早く関西までつないで完成してほしい
25:名無し野電車区
11/12/25 22:33:47.18 k9YBoCNi0
北陸だった
26:名無し野電車区
11/12/25 23:01:44.54 B/xYv5KE0
【話題】 「幸福度」 自治体が競う・・・１位福井県、２位富山県、３位石川県、４４位埼玉県、４５位兵庫県、４６位高知県、４７位大阪府
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
27:名無し野電車区
11/12/25 23:10:42.35 k9YBoCNi0
列車名「幸福」でもいいな
28:名無し野電車区
11/12/25 23:56:54.83 a4rZathQ0
福島は４８位ですか？
29:名無し野電車区
11/12/26 02:49:03.41 8lmaJZ2H0
48位て…
30:名無し野電車区
11/12/26 09:14:38.84 aBe0i3Sb0
小浜ルートに限る
31:名無し野電車区
11/12/26 09:56:42.40 LcS/X2hQ0
幸福度は上位だけど、魅力度では下位の福井県
32:名無し野電車区
11/12/26 10:25:00.11 J/mOjZ2P0
だって、
堂上総合病院の外科医森山派のような性質持ってますから
33:名無し野電車区
11/12/26 11:25:48.39 OcS3BNW20
「長野新幹線」呼称存続を 市民有志が長野駅前で街頭署名
長野市民有志でつくる「長野新幹線の名称存続を願う会」（塚田まゆり代表）が２５日、２０１４
年度の北陸新幹線長野―金沢間開業後も新幹線名に「長野」を入れることを求め、同市の
長野駅前で街頭署名活動をした＝写真。
塚田代表ら願う会の４人が声を掛け、約２時間で１３２人から集めた。同会は「広く認知され
ている長野新幹線の呼称が延伸でなくなるのは寂しい」と今秋から口コミなどで署名を集め
ており、これまでに約７千人分を集めている。街頭での活動はこの日が初めて。
塚田代表は「長野市周辺の人は共感して署名してくれた」とする一方、「若い人には延伸そ
のものや呼称が変わることを知らない人も多かった」と広く課題を共有する必要性も感じた
様子だった。当面の目標を１万人とし、集まり次第ＪＲ東日本に提出する。
長野新幹線の正式名称は北陸新幹線。延伸後の呼称はＪＲ東日本が上越駅（仮称、新潟
県）以西を運行管理するＪＲ西日本や沿線自治体と協議して開業までに決める。署名の問い
合わせは同会事務局へ。
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp)
34:名無し野電車区
11/12/26 12:22:41.70 J/mOjZ2P0
>>5
彼とか嫌関西厨のような人に対し、内田樹氏はこう語る
名越先生が昨日も指摘されていたが、「抑鬱的、攻撃的な気分で
下された決断は必ず間違う」という心理学的経験則に従うなら、
ネット上で攻撃的な口調で語られている言明のほとんどは構造的に
間違っていることになる。
言葉の冒頭に「おまえ」「余所者」とか使うのも同じってことですわ
35:名無し野電車区
11/12/26 12:52:58.15 GKKc2kIC0
今日、着工認可決定するんだっけ?
36:名無し野電車区
11/12/26 14:41:39.38 J/mOjZ2P0
>>35 他
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
日時:本日 26日(月)15:15～15:30
場所: 大臣室
議題:整備新幹線問題の検討について
会議終了後(15:30目途)に大臣会見を、引き続いて
事務方からのレク(対応者：鉄道局幹線鉄道課長、施設課長)を実施
午後４時以後の報道、および関連番組で公表のはす
37:名無し野電車区
11/12/26 14:55:03.92 J/mOjZ2P0
目を通しておいてください (P13以降)
国土交通省鉄道局部門予算決定概要
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
平成２４年度国土交通省関係予算決定概要を見ると
(すでにそれなりの知見がある人だったら)整備新幹線の
優先度の位置づけがわかるかもしれません
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
38:名無し野電車区
11/12/26 15:04:38.59 aBe0i3Sb0
小浜ルートに限る
39:名無し野電車区
11/12/26 16:52:47.86 aCCdjPbB0
>>38
ルートスレに池。
40:名無し野電車区
11/12/26 17:04:36.22 J/mOjZ2P0
きたよ
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
41:名無し野電車区
11/12/26 17:04:53.26 /FxO3E3C0
まだ着工決定のニュース入ってこないな。
もしかして‥
42:名無し野電車区
11/12/26 17:10:10.41 GKKc2kIC0
着工方針決定だけで正式の着工認可はまだ先か・・・
年度内ということは3月までには認可が下りる感じか
43:名無し野電車区
11/12/26 17:23:29.55 SVB/BH0k0
うわあああああああああああ結局方針決定しますたって決めただけじゃねえかｗｗｗ
認可は？・・・・引き延ばししすぎだあああ
44:名無し野電車区
11/12/26 17:46:39.12 RII1x5Pm0
また延びたんだねorz
ホントにやる気あるのかね？
45:名無し野電車区
11/12/26 18:15:27.35 J/mOjZ2P0
我が家に子供が生まれた 両親はその子の名前を決める
そのパターンに当てはめてごらん
妊娠がわかる ＝国会の交通委員会で決議
出産のために入院＝与党内で専門に代議士らが集まり話が進む
陣痛 ＝国土交通省と協議を進め、手ごたえを感じる
出産 ＝政府内で方向性が一致し、大臣があと１合と弁
親が名前を考える＝北海道など問題を抱える部所の担当と協議
両親の間で意見が一致＝折り合いをつけて最終案をまとめる
数日後、名を書いた紙を神棚に収め、親族に伝える
＝今日の検討会議
後日、市役所に出向き、出生届けを出す＝運輸機構に文書で通知＝正式に認可
46:名無し野電車区
11/12/26 18:19:19.88 J/mOjZ2P0
認可という閣議決定は
「明日役所に行く(この名前で届ける)からね」
と身内に伝える ようなものだとご理解を
47:名無し野電車区
11/12/26 18:21:29.09 h6iSdG200
整備新幹線３区間の着工方針決定 北海道・北陸・九州
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
国土交通省は２６日、整備新幹線の未着工３区間（北海道、北陸、九州の各新幹線）について、
条件が整い次第、着工を認めることを決めた。沿線自治体やＪＲの合意、
収支採算性などの条件を満たしたことを確認次第、年度内にも国交相が認可する。
新たに着工を認可するのは、北海道新幹線の新函館―札幌間（約２１１キロ）、
北陸新幹線の金沢―敦賀間（約１１３キロ）、九州新幹線の諫早―長崎間（約２１キロ）の３区間。
あとは函館市が在来線３セクに移行に同意すれば認可だな。
先週、北海道知事が函館市長に直接直談判してるし時間の問題かと。
まあ来年度は未着工３区間に９０億円の予算しかついてないけど。
48:名無し野電車区
11/12/26 18:33:30.50 J/mOjZ2P0
国土交通省は、
今回の未着工区間の認可と引き換えに貸付料の一部を
平行在来線問題を抱える(とになる道)県に対処する部所を設置、担当者を
配置する必要とそれに伴う制度化の事務的手続きもしないといけないので、
それにも時間を要するので年度内の間で正式認可と
私は観てます。
こういう事例の場合、正式認可の時点で省は
人事事務的に全てがそろっていることが原則なので
49:名無し野電車区
11/12/26 18:41:33.56 h6iSdG200
今函館の市長や議員のところにはさまざまなところから圧力かかってるだろうな。
支援者の方からもお願いに行ってるだろう。
さすがに函館だけが反対し続けるのもそろそろ限界かな。
50:名無し野電車区
11/12/26 18:43:26.77 2KItxuKS0
早く新大阪まで認可すべき
51:名無し野電車区
11/12/26 18:48:40.77 OcS3BNW20
敦賀、永久終着駅でいい
52:名無し野電車区
11/12/26 18:49:36.21 J/mOjZ2P0
北陸新幹線(金沢―敦賀)は25年度をめどに、
12年度に新規着工に使う資金は留保金90億円のみ。
12年度予算案に計上した整備費用706億円は、
すでに着工済みの区間に充てる。13年度以降も
706億円以上の公共事業予算の上積みは求めないことで了承したとのこと。
53:名無し野電車区
11/12/26 18:59:56.59 h6iSdG200
２４年度の着工済み区間の予算は事業費ベースで３０９５億円。
今年と変わらんよ。
54:名無し野電車区
11/12/26 19:29:22.89 J/mOjZ2P0
2015年春の開業までは、
おおむね金沢以東区間の工事が終了し、
事業費が浮くぶんだけ以西区間の新規工事費分に回していく
(来年度を除く)ということでしょうかな。
55:名無し野電車区
11/12/26 19:30:22.34 h6iSdG200
てかニュースの記事の内容すら理解できない人多いよね。
56:名無し野電車区
11/12/26 19:46:36.77 OcS3BNW20
福井優先で作ると、書いてあるな
57:名無し野電車区
11/12/26 20:24:17.69 J/mOjZ2P0
今回の確認事項
北陸新幹線については長野―白山総合車両基地間について平成26年度末の
完成をめざし、白山総合車両基地―敦賀間については長野―白山総合車両基地
間の開業から概ね10年強後の完成をめざす。所要時間は東京－敦賀間が３時間８分。
ただし、白山総合車両基地―敦賀間の認可・着工にはＪＲ西日本の同意とともに、
並行在来線の経営分離に関する沿線自治体の同意が条件とした。
地元ではなお敦賀―大阪間の整備の要望が強いが、３区間が全て完成する予定の
35年度以降に改めて検討する。
早ければ今年度中にも認可される見通し。国土交通省は認可に先立ち、有識者検証
会議で投資効果などを検証し確認(需要予測に基づいて営業開始から何年で黒字に
なるか、といった綿密な検証をする可能性有り)をすることに。
58:KC57 ◆KC57/nPS5E
11/12/26 20:41:34.30 lYiba9Ws0
>>57
北陸新幹線全通は遥か彼方にぶっ飛んだ格好だな。
59:名無し野電車区
11/12/26 21:25:01.44 qEquksnLP
3区間って金沢-敦賀、新青森-札幌、博多-長崎のことか？
北陸新幹線の大阪開業は札幌、長崎開業の後に検討ってことか。
これは相当かかりそうだな。どんなに早くても25年後くらいか？
リニアの大阪開業と同時期になることも十分考えられる。
だったら米原経由で事足りるな。
60:名無し野電車区
11/12/26 21:45:11.62 OcS3BNW20
NHKニュースで北陸新幹線が出てるぞ
61:名無し野電車区
11/12/26 22:11:21.35 YeCZmL080
採算性は3線中トップだがB/Cはぎりぎりだな。
敦賀の乗り換え負担を軽減して1.1という事は、
対面乗り換え方式採用かな。
62:名無し野電車区
11/12/26 22:14:47.52 YeCZmL080
>>58
これから先ずっと北海道と北陸は共闘していく事になるだろう。
工期短縮という共通利益の為にね。
もう他に仲間はいなくなるんだし。
63:名無し野電車区
11/12/26 22:17:20.58 1TNeKLF30
敦賀乗り換え新快速だと、ホームの端で疲れる。
アレ何とかしてくれない！
64:名無し野電車区
11/12/26 22:24:35.75 YeCZmL080
3区間痛み分けって感じだよね。
北海道は全線着工と引き換えに最長工期。
北陸はルート決定区間の実質的優先権をとったが、全線開業目処は後回し。
長崎は最短工期だけど既着工区間まで完成時期が延ばされ在来線改良とも
併せFGT導入が再確認され実質的に新鳥栖－武雄温泉フル化の道は断念。
長崎の既着工区間完成を延ばしたのはFGTの開発に時間的余裕を持たせる
という理由も有ったんだろうね。
65:名無し野電車区
11/12/26 22:58:02.57 vl7LBzhbO
今はとりあえず敦賀、敦賀延伸で結束してるっぽい状態だが、
認可、着工まで軌道に乗ればすぐに次なるバカ騒ぎが待っている。
それはつまり、在来線直通特急のある程度の存続であり、
おそらく石川県が主体となって暴れ出すだろう。
66:名無し野電車区
11/12/26 23:02:55.30 8jFBkL5L0
北陸新幹線は東の車輌も走るんだな・・・・・・・・・・
電気機器・保安装置・補助電源装置などといった主要機器類は２重系統化されるのか？
JR東日本の場合、他のJRグループに先駆けてE233系中央線バージョン（E233系0番台）で主要機器類を２重系統化したのだから、可能ならばするだろう。
67:名無し野電車区
11/12/26 23:06:00.26 quLFhZNuO
金沢開業でサンダバが短距離の金沢富山間にさえ乗り入れしないのにそれは有り得ない。
敦賀金沢間は遠すぎる。
可能性が有るとしたらＧＣＴだが、おそらく敦賀乗り換えになるだろう。
68:名無し野電車区
11/12/26 23:10:26.86 NCImJMc90
>>65
石川県は金沢開業でどうなるのか、わかってる
それでも敦賀まで延伸を求めたのは上越新幹線に
差をつけるためだろう
69:名無し野電車区
11/12/26 23:26:53.66 3+RX5G6B0
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
5頁に整備新幹線の投資効果（B/C）が掲載されてるね
北海道新幹線新函館・札幌間：1.1
北陸新幹線金沢敦賀間：1.0～1.1
（敦賀駅での乗換による旅客利便性の低下を回避するための対応を最大限講じたと仮定した場合に試算される投資効果（Ｂ／Ｃ）は１．１、収支採算性は１０２億円となる。）
九州新幹線（長崎ルート）武雄温泉・長崎間：1.1
敦賀での乗り換えをスムーズする方策を考えないと駄目だな
70:名無し野電車区
11/12/26 23:40:20.96 YeCZmL080
財源の試算で興味深いのは（未着工区間に活用可能な財源見込み）
・貸付料の引き当てが平成29年度から
・公共関係事業費は平成27年度から段階的に投ぜられ、
平成30年度以降満額（706+353億）
・並行在来支援に相当するのは貨物調整金の2,500億のみ
～平成28年度迄の既開業区間の貸付料は何処にいった？
既着工区間の工費上昇の引き当て財源になったのだろうか？
未着工区間の費用上昇はすごいな。北陸は30％超。長崎もほぼ倍増
（在来線の複線化費用が付け加わったからかな）、北海道も50％超
だもんなあ。
71:KC57 ◆KC57/nPS5E
11/12/26 23:49:51.46 lYiba9Ws0
工事期間が長くなって増えたコストも資料に明記されてるんだから読み取れよな。
72:名無し野電車区
11/12/26 23:59:27.83 YeCZmL080
>>71
そんな事は分かっているんだよ。
上昇側面だけでなくコスト縮減という低減する側面も見込んだ金額だけどね。
73:名無し野電車区
11/12/27 00:10:55.31 pRUfWGm+0
やはり北陸もGCTが必要だな
74:名無し野電車区
11/12/27 00:16:35.37 kw6HsiPv0
>>73
長崎がうまくいけば可能性が有るかも。
JRがどのように考えるかが肝だが。
75:名無し野電車区
11/12/27 00:19:42.08 pRUfWGm+0
>>74
敦賀での乗り換えの期間がどの程度になるかも影響あるからね
76:名無し野電車区
11/12/27 00:29:31.70 RIXazSDd0
質問すんまへん
長野～上越(仮)～富山～金沢～福井～敦賀
各駅間の営業キロをおしえてくらさい
77:名無し野電車区
11/12/27 03:27:30.17 wG+hgdDt0
>>76
敦賀までならwikipediaに書いてあるぞ
78:名無し野電車区
11/12/27 07:04:17.62 itgB4GqA0
>>75
>>69の資料の「乗換利便性の確保が課題であり、対策が必要」って部分に、「GCTの投入が必要」と暗に書いていると思うな。
79:名無し野電車区
11/12/27 08:09:31.02 RQvZ/0850
今とくダネの大型公共投資なぜ？の特集で、福井駅の写真映ってたw
80:名無し野電車区
11/12/27 08:13:34.06 2Lpdoe460
25年って平成かと思ったら西暦かよｗ
81:名無し野電車区
11/12/27 08:27:19.33 7K8dNiHx0
正式な着工指示があるまでまだ信用できない・・・・！
やっぱり復興増税とかでお金ないから建設出来ないれす(^q^)って言われたら萎えるからな
工事が開始されてやっと喜べるのだよ
82:名無し野電車区
11/12/27 08:46:59.00 VQ5P0EkP0
>>79
火災にはガッカリしたぜ
仮にも鉄道マニアなら整備新幹線の状況くらいは理解してると思ってたが
オズラと並んでステレオタイプの公共事業批判してるただけだがな
まあ品川駅開業時に700系が送り込みで「こだま」運用されてるの知らなかったニワカではあるけど
83:名無し野電車区
11/12/27 08:51:25.77 n2unQZt/0
>>59
3区間の完成を待って財源を確保という方針なのかも。
年明けを待ってもう少し話が出てきてからいろいろとわかることがあるかも。
ただ、これもそのときの時勢で変更有りですから。
>>64
長崎については、年明けの有識者検証 会議、年度明けの審議会、さらに
翌年以後同じ会議でフル化の提案が出るとソッチに転ぶ可能性があります。
省はそこを見込んでいる可能性がありますね。
84:名無し野電車区
11/12/27 08:56:16.22 n2unQZt/0
時期的にみると
首都圏 - 中京圏間の2027年の先行開業を目指していることから、
名古屋 - 大阪市の全線開業は2045年の予定以後敦賀以西の開業となる。
それにあわせて敦賀以西のあり方に決着をつければいいだけ、というのが
省の腹づもりかも。(米原確定かも)
85:名無し野電車区
11/12/27 09:21:09.42 n2unQZt/0
北陸は14年後、H37に開業予定で
当初３年間は３区間あわせて毎年100億未満の事業規模で計画ですか。
>北陸新幹線金沢敦賀間：1.0～1.1
>敦賀駅での乗換による旅客利便性の低下を回避するための対応を
>最大限講じたと仮定した場合に試算される投資効果(Ｂ／Ｃ)は１．１、
>収支採算性は１０２億円となる。
って、これ
加賀温泉、芦原温泉両駅以外の沿線では採算割れってことか。
小松以東から(以東への)利用客も合わせてじゅうぶん確保できて
投資効果（Ｂ／Ｃ）は１．１ということね。
86:おさらい
11/12/27 09:27:48.70 n2unQZt/0
Ｑ過去に認可されたときに、開業時期が別々だったことはありませんが？
Ａ過去になかったことは今後もない、そんなことをほんとに思っているのですか。そんなことは世の中あり得ません。
まあそれでも過去にそういうことがなかった理由を探すとすれば、一度に認可される総事業費がせいぜい1兆円くらいだったからです。
今回は2.75兆円もの区間の認可を一度にとることになります。しかも工期はなんと25年。
それだけのお金と期間なら、できあがった部分を先に使い始めると言うことをしないと完成済みの部分がもったいないだけです。
Ｑ2018年までは財源がないのでは？
Ａ清算事業の埋蔵金が建設勘定に繰り入れられたため、線路使用料が建設に使えるようになりました。
金沢、新函館はそれぞれ200億、100億（見込み）ですが、すでに開業している区間と含め2018年までに4068億円にもあります。
2019年以降は国費706億、地方負担353億円も見込まれるため2020年までだけ見ても新規着工に回せるお金は7794億円にもなります。
さらに、将来の線路使用料を担保に機構が借り入れを行うことで、先行開業に必要な財源は確保可能です。
Ｑみんな新幹線を待っているのに、福井だけ先行なんてずるいよ。
Ａ何もずるくありません。北陸新幹線に15年間に割り当てられているお金を、福井までの区間により多く配分するだけのことなので、他の路線の人は誰も損をしません。
それどころか、線路使用料が先に入ってきて、全区間の最終的な完成が早まります。
早く完成することで、経済波及効果も早く発生します。みんなが得をするのが今回の案です。
だから何かを見返りに出すとか、ましてやカードとか、そんなもの必要ありません。敦賀まで一括にしたら、みなが損をするだけです
87:名無し野電車区
11/12/27 10:40:02.76 xofgVjWO0
新幹線の工事ってそんなにかかるもんなの？
はぁ･･･もうどうでもよくなってきた
88:名無し野電車区
11/12/27 10:45:28.39 YKQyxWAO0
朝から晩まで2ちゃんねる
寝ても覚めても2ちゃんねる
恥ずかしくないんかな？ｗ
89:名無し野電車区
11/12/27 10:56:48.41 UN4H9es90
北海道新幹線延伸：在来線経営の分離 函館市が同意
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
北海道新幹線の札幌延伸に伴い、並行在来線がＪＲ北海道から経営分離される問題で、
函館市の工藤寿樹市長は２１日、経営分離に同意する考えを表明した。道は同日、
国土交通省に沿線１５自治体のすべての同意が出そろったことを報告した。
新函館－札幌など整備新幹線の未着工３区間の同時着工の条件が整ったことになり、政府は週内にも正式決定する。
道は１６日までに札幌延伸区間の沿線１５市町の同意取り付けを目指したが、
函館市は経済界を中心に分離への反対が根強く、回答を先送りしていた。
道は、道主体で第三セクターを設立し、函館－新函館間の鉄道運行を維持すると表明している。
また、ＪＲは経営分離後も運行業務を請け負うなどの支援策を提示している。
工藤市長は経営分離を受け入れた理由について「道民の悲願としてオール北海道の立場から判断した。
分離後も（現在の在来線の）利便性が維持される」と述べた。
函館市の同意を受け高橋はるみ知事は
「北海道の活性化に大きく寄与する北海道新幹線の認可・着工が一日も早く決定されることを期待する」とのコメントを発表した。
函館市も３セク移行に同意してたんだな。
あとは認可を待つのみ。
90:名無し野電車区
11/12/27 11:04:00.71 n2unQZt/0
>>89
長崎も一応注意しておくといいかも
以下、今朝の長崎新聞 (リンク省略)
国交省は、長崎ルートについて、武雄温泉－長崎の線路幅を鹿児島ルートなどで
採用されている幅が広い新幹線規格(フル規格)に格上げし、18年春を予定していた
武雄温泉－諫早の開業時期を遅らせ、長崎まで一括開業する方針。この条件でＦＧＴ
を導入するとして投資効果を試算したところ「１・１」となり、着工条件を上回った。
懸案だった肥前山口－武雄温泉の複線化事業は、ＦＧＴ導入の判断を前提として、
新規着工が決定した段階で整備着手するとした。
91:名無し野電車区
11/12/27 12:49:48.03 UN4H9es90
じゃああとは書類関係をまとめるだけか。
92:名無し野電車区
11/12/27 12:59:07.63 n2unQZt/0
まとめて有識者検証会議で投資効果などを検証し、
お墨付きをもらう ←大事なのはココ
（整備新幹線も本州四国連絡橋の時と一緒）
93:名無し野電車区
11/12/27 16:06:56.55 0+OPvGkr0
旭川駅が完成した。かっこいい。
富山駅はあれと似ているし、もっと長いから期待大だな。洗練されたデザインだ。
94:名無し野電車区
11/12/27 17:26:14.49 UN4H9es90
旭川駅は高架4面7線の巨大な駅なんだよな。
一日の乗車人数が４０００人程度しかいないのに。
ちなみに事業費1127億円もかけてる。
95:名無し野電車区
11/12/27 18:09:05.30 mZX9KYMS0
スレタイ読まずに書き込む奴は頭おかしいのか?
96:名無し野電車区
11/12/27 18:15:49.92 n2unQZt/0
>>95
反面教師的伏線となることも時にあるから
暖かく見守ってあげて
97:名無し野電車区
11/12/27 18:20:13.47 n2unQZt/0
それよか、>鉄オタの方々
敦賀開業となると、
敦賀始発、終電のダイヤ予想をボチボチ展開していただくのも良いかと。
98:名無し野電車区
11/12/27 18:37:36.49 n2unQZt/0
敦賀以西の未決定ルートについて
以下のコメントが出てますね。
>敦賀以西に関しては今後、さまざまな議論が噴出する可能性もあるが、
>松崎晃治小浜市長はコメントで「1973年に閣議決定した若狭ルートの
>全線整備に向け、地域住民をはじめ県や近隣市町などと連携を深めながら
>全力で取り組みたい」と強調。
観光振興、経済活性化へ期待 新幹線、敦賀まで着工決定
URLﾘﾝｸ(www.fukuishimbun.co.jp)
99:名無し野電車区
11/12/27 18:53:59.76 AD7uQkrS0
一方、加賀市の寺前秀一市長は「敦賀までの開通では時間的な縮減効果は限定的」と早期の全線整備の必要性を指摘。
敦賀以西の延伸で検討されている湖西▽小浜▽米原の３ルート案について、同市を訪れる観光客の５割を関西、中京圏で占めることから「整備距離が短く
工期短縮が可能な米原ルートが最適」とした。
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
100:名無し野電車区
11/12/27 19:32:24.47 V2hxbzRs0
リニアができると
東京～名古屋が40分、乗り換え10分、名古屋～福井は100分（現行ダイヤ）だから
合計2時間30分で結ばれる。建設費の地元負担はなしで
北陸新幹線は東京～福井間で2時間50分程度
しかも建設費の地元負担あり
福井でもリニアの方が速いんだから、敦賀だとリニアの方が圧倒的に速い
どう考えても無駄な公共事業
101:名無し野電車区
11/12/27 19:53:35.21 8I/CUMB8i
北陸新幹線、敦賀まで着工へ さっさと米原まで伸ばせ！サンダーバードなんていらんかったんや
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
102:名無し野電車区
11/12/27 19:54:14.27 0+OPvGkr0
>>100
だからＧＴＣ走ればすべて解決だよ。
新型ＧＴＣ250Ｋｍ運転で大阪からは湖西線～新幹線経由で完結。
名古屋からはリニア開通後は米原経由で乗り換えなしで２時間３０分は切るよ
ぜんぜん無駄じゃない
103:名無し野電車区
11/12/27 20:00:23.55 8I/CUMB8i
GTCって何？
104:名無し野電車区
11/12/27 20:10:26.50 0bTP1B3f0
>>103
フリーゲージトレインの事
105:名無し野電車区
11/12/27 20:12:14.39 U6eku0G40
もともと大阪に繋ぐという話だったのに米原やら湖西やらという話になってるのが終わってる。
東京に人口が集中してるのは新幹線をあらゆる方面に新幹線を繋いでるのが大きいと思うんだけど、
仮にも日本で二番目の都市とされる大阪から新幹線を伸ばせないというのはほんと情けないね。
106:名無し野電車区
11/12/27 20:20:28.68 8I/CUMB8i
大阪はオワコン
107:名無し野電車区
11/12/27 20:24:37.12 e0S6RBWBP
>>100
別に福井のためだけに走らせるわけじゃないんで。
それに対東京のためだけなわけでもない。
108:名無し野電車区
11/12/27 20:31:29.31 V2hxbzRs0
対関西を言うなら
敦賀以西のルートを決定してから着工すべき
敦賀以西のルートも建設費負担の問題を解決せずに
敦賀までの着工を決めるのは予算の無駄遣い
109:名無し野電車区
11/12/27 20:34:19.41 DjgWdAx90
このままで行けば、長崎の残りと北陸の残りが同時期開業かな。
で時期が平成60年あたり。
ひゃー、こりゃ永遠ですなー
もしかしたら、「『新』幹線」という言葉が死語になってたりしてね。
110:名無し野電車区
11/12/27 20:37:29.67 n2unQZt/0
>>100
福井市在住の
器が小さい人、大人として成熟しきってない人が
以前にこう言ってたでしょ？
「米原で乗り換えなんぞまっぴら御免！
北陸新幹線 福井始発の新幹線に乗車して東京に出向く」
そうやってお山の青大将気分を味わいたい人もいるんですよ
111:名無し野電車区
11/12/27 20:38:22.82 0+OPvGkr0
もともと西は造る気ないんじゃない？
湖西線あるし。あれは高速鉄道用準新幹線といえる高規格線だからね。
車両しだいでは250ｋｍだせるもん。踏み切りないから。普通もすくないし。
退避線とか降雪対策で強化したほうが確実で安い。
既存強化費と京都、敦賀からの取付線費用ですんじゃうよ
112:名無し野電車区
11/12/27 20:41:17.43 PDdRadMQ0
>>108
でかい釣り針だな
今じゃ嫌関厨だってこんな餌には喰い付かんぞ。
113:名無し野電車区
11/12/27 20:46:11.42 e0S6RBWBP
>>108
敦賀までならルートの影響なし。
一気につくれるわけじゃないんでつくれるところは今のうちにつくっとけばいい。
リニア開業に合わせて米原ルートでつくることになるだろうね。
114:名無し野電車区
11/12/27 20:57:22.79 n2unQZt/0
>>112
嫌関厨房の知らないところで
精神科医名越康文氏がメディアに出て
彼だけでなく、おまえは厨房とか
余所者厨房といった福井ならではの彼等のような個性に人について
それらの国事した発言を元に分析なさってますから。
※ 小浜とかの一部の連中もそうですが
115:名無し野電車区
11/12/27 21:03:27.41 8I/CUMB8i
整備新幹線「諫早－長崎」２０１２年春にも着工 開業２２年度初めごろ
政府・与党は２６日、九州新幹線西九州（長崎）ルート諫早－長崎間など
未着工３区間を建設する方針を決めた。前田武志国土交通相が同日記者会見し、
最大の課題だった財源の見通しがついたとして、費用対効果や収支採算性などを確認し
「本年度内の着工認可を目標にしたい」と述べた。
長崎ルートは、スーパー特急方式で建設中の武雄温泉－諫早間の計画を変更し、
武雄温泉－長崎間を新幹線フル規格で整備する。
国交省は３区間とも２０１２年度の着工を想定しており、
この場合、武雄温泉－長崎間の開業は２２年度初めごろになる。
フル規格化に伴い、博多－長崎間の所要時間はこれまでより１０分短い１時間２０分になるという。
長崎ルートの事業費は、これまで２６００億円と説明してきた武雄温泉－諫早間と、
一体的に整備する肥前山口－武雄温泉間の在来線複線化の事業費２００億円を含め５千億円。
残り２区間の事業費は北海道の新函館－札幌間が１兆６７００億円、
北陸の金沢－敦賀間が１兆１３００億円。
未着工３区間の事業費はこれまでの試算の２兆７５００億円から３兆円超に膨らんだ。
着工の条件となる収支採算性と費用対効果については今後、有識者による検証作業を行い、
条件を満たすことを確認する方針。さらに、ＪＲ九州など各区間の営業主体の同意を得た上で
国交相が着工を認可する。国交省は２６日、１２年度政府予算案の整備新幹線事業費
３０９５億円の線区別配分を発表。武雄温泉－諫早間に２２０億円を割り当てた。
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
116:114
11/12/27 21:04:52.69 n2unQZt/0
まぁ、福井県は子供の学力日本一クラスを誇ってますので、
精神科医名越氏がメディアに出てそんなこと発言していること
なんぞほとんど知らない、ある意味幸せな県民なんでしょう。
民放TVドラマが、常に数々の人ドロドロの間模様をネタに使って
おもしろおかしく番組作っていたということも無縁だったようですし。
他所の府県の人は
彼等のその振る舞いをとっくの昔に気がついていたのに・・・
117:名無し野電車区
11/12/27 21:39:31.79 DjgWdAx90
個人的な希望だけを述べると、まず大阪側（あるいは米原側）から着工して、
先に大阪（あるいは米原）・敦賀間を今日にでも開業しておいて欲しかった。
そしたら湖西線強風祭りとか、大阪近郊のgdgdとか、回避できてたはずなんだが。
昨日までは東海道新幹線が大変だったが、
大変になる頻度は湖西線やアーバン区間の方が多いわけなんだよな。
ただしJR西は敦賀以南・以西は触りたくない（＝作りたくない）のかもね。
ルート論争で時間稼ぎしてもらって、内心はシメシメと思ってるのかも。
118:名無し野電車区
11/12/27 21:50:54.48 CP+OpoJO0
>>117
建設したくない訳じゃないかルート問題のゴタゴタに巻き込まれるのはご免被るってスタンスだろうね
119:名無し野電車区
11/12/27 22:58:32.07 WKqMwHZv0
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
ＪＲ西日本のコメント
早期の大阪までの開業が望ましいが、今回の決定は北陸新幹線の全線開業に向けた
着実な前進と受け止めている。今後は敦賀駅での乗り換えでの利便性確保が重要な
課題と認識しており、関係者と調整したい。
北国新聞より
質問：敦賀以西は「事実上の断念か」
国交相：「敦賀で乗り換えずつなげることは当然考えている」
120:名無し野電車区
11/12/27 23:13:05.99 TSP3zym30
敦賀でジエンドだね。ざまぁ。キム沢人！
121:名無し野電車区
11/12/27 23:36:48.97 idKCg9rW0
>>119
＞さらに金沢－敦賀間には新幹線開業後、嶺北方面と関西・中京への鉄道移動が「敦賀乗り換え」となることが個別課題としてある。
＞政府方針に、敦賀以西の整備は「財源が限界で三区間の事業が完了するまでは難しい」と記載され、敦賀乗り換えを迫られる期間が二五年度の敦賀開業後から数十年に及ぶ可能性が示された。
これはもう、敦賀終点の期間が長い年月になる可能性がほとんどでしょ。
敦賀以遠へ延伸するとしても、現在生きている人がこれを見ることはほぼ不可能、、、、、
122:名無し野電車区
11/12/27 23:53:00.25 WKqMwHZv0
>>121
20年も先の事は正直分からないよ。今想定している通りになるとは限らない。
今の未着工区間、今年度認可方針が出るなんて殆ど人は考えていなかった
だろう。
123:名無し野電車区
11/12/27 23:54:33.80 uJVNdGnMO
つか20年くらい前、スーパー特急がどうのこうのと揉めに揉めてた頃は、
まさかこんなに早く金沢までのフル規格開業がやってくるとは全く思ってなかったしな。
124:名無し野電車区
11/12/28 00:53:26.30 JfsvOYKj0
長年、整備新幹線そのものが机上の理論だったのだが、
オリンピック絡みで高崎長野間が初の整備新幹線として建設され、
結果的に他の整備新幹線も着工せざるを得なくなった感じ。
125:名無し野電車区
11/12/28 01:13:17.28 0SdVTzcc0
ＪＲ金沢駅が２７日までに、米の旅行雑誌「トラベル・レジャー」のウェブ版で、
「世界で最も美しい駅」の一つに選ばれた。鼓門の写真とともに掲載された記事では
「未来観を醸し出したデザインの玄関をじっくりと堪能してほしい」などとおすすめの見学方法を
紹介しており、関係者は「世界に金沢をＰＲするチャンス」と期待を寄せている。
トラベル・レジャーは、アメリカン・エキスプレスの関連会社が発行する米国を代表する旅行雑誌。
「世界で最も美しい駅」と題されたウェブ版記事では世界の１４駅が掲載され、
ロンドンのセント・パンクラス駅やトルコ・イスタンブールのシルケジ駅などのほか、
日本からは唯一、金沢駅が取り上げられている。
金沢駅は、ガラスの「もてなしドーム」と鼓門が完成当初は地元住民の間で論議を呼んだと指摘。
「第２次世界大戦後に空襲の影響を受けず保存された伝統的な城下町の建築様式が
モダンさと激しく衝突したため」とし、一方で、観光客や写真愛好家の間で人気が高まったことから
「今ではしゃれたモダンなデザインにおさめられた美を追究するかのごと く人々が足を運ぶ」としている。
金沢市観光協会では「世界に金沢の魅力を発信できる記事」と歓迎しており、
２０１４年度末の北陸新幹線金沢開業も控え、外国人旅行者の集客に期待を寄せる。
【12月27日15時48分更新】
URLﾘﾝｸ(www.hokkoku.co.jp)
126:名無し野電車区
11/12/28 01:17:41.37 L5mkj1Qy0
米原まで高々50km弱を造るだけで近畿からは乗り換えがなくなり、
東海方面は2回の乗り換えがなくなる。
首都圏ー北陸もリニア経由でさらに時短に。
費用対効果があまりにも高すぎるから意外にあっさり着工されそう。
ただそれらの効果が最大限発揮されるのは東海道に乗り入れられるようになるリニア全通後。
リニアが2045年まで出来ないとは個人的には考えてないが、公式には2045年な訳で、
リニアの全通時期がはっきりするまでは着工できないだろう。
いや、あるいは北陸の早期完成にもなるしということでリニアも早期着工するかも。
127:名無し野電車区
11/12/28 02:08:01.74 0SdVTzcc0
何をバカなこと言ってんだ？
子ね！
128:名無し野電車区
11/12/28 03:24:42.82 WKWbYqAQ0
米原ルートでいいよ
129:名無し野電車区
11/12/28 04:10:50.55 vuehfluc0
名古屋が力はいってないなら
湖西線でおｋ
130:名無し野電車区
11/12/28 04:39:08.74 cwr891vA0
人として実に小さい連中
131:名無し野電車区
11/12/28 08:23:18.27 0SdVTzcc0
国土交通省が２６日に新規着工を決めた北陸新幹線・金沢～敦賀間（福井県）の
地元負担分について、福井県が県税の核燃料税を充てる方針であることが分かった。
同税は県内に原子力発電所を持つ電力事業者から原発立地の見返りに徴収している
税金。原発マネーが新しい新幹線の財源の一部になりそうだ。
核燃料税は、全国最多の原発１４基を抱える福井県が１９７６年に国の同意を受けて
導入。
電力事業者が原子炉に核燃料を新たに装填（そうてん）するたびに燃料価格に応じて
課税してきたが、今年６月、原発が停止中でも半額分を徴収できるように仕組みを
変更した。
原発の稼働が続いた場合、５年間で、関西電力、日本原子力発電、
日本原子力研究開発機構から、燃料価格の実質１７％分の計６０９億円を見積もって
いる。
ソースは
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
“北陸新幹線 新たな認可区間”という地図は
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
132:名無し野電車区
11/12/28 08:48:54.38 KTmGxoUJ0
小浜ルートに限る！
133:名無し野電車区
11/12/28 10:16:58.33 EMeuojaQ0
>>131
その核燃料税の使い方も、
嶺南の一部排他的住民は喜ばしくないものとなるようですな。
特に敦賀以西の政府の取り組み方針表明が追い討ちをかけるようなものですし。
134:名無し野電車区
11/12/28 10:34:32.70 EMeuojaQ0
小浜の場合
自分達の意に沿わないことにはテコでも動かん
その方程式が政治にも働いて、
関西だけでなく、中京、加賀の政財界まで説得できるに足る動き、実績が
あげられないのは確実。加賀が関西広域連合とか滋賀県を説得とか
あるかも知れませんな。（その間小浜では内ゲバ同然）
135:名無し野電車区
11/12/28 12:26:55.58 VbxvCw2QO
敦賀から先のルート
そのまま南進し､リニアとの交差点で駅作ったりして
136:名無し野電車区
11/12/28 15:20:53.92 mJ6J9Jor0
>>126
特急に乗ればすでに乗り換えはないじゃないか
137:名無し野電車区
11/12/28 18:19:42.05 wnHKXLaF0
大阪(新大阪？)まで全通する頃には、新幹線どうこう以前にこの国が「日本国」
であり続けてるかどーか分らないし、お隣の大将同志様にテポドンかまされて
ヒャッハーな世界になって、モヒカンか拳法家か黒い馬しか存在してないかもなｗ
何より、ココの住人の大半は天に還ってるｗ
138:名無し野電車区
11/12/28 19:53:13.74 rfbCdLwvP
リニアと同時開業が望ましい。2045年だ。
若狭ルートなど主張してたらもっと遅くなってしまう。
139:名無し野電車区
11/12/28 20:28:54.45 RRTfzWPL0
2045年って ここに居る人だれも生きてないよｗ
140:名無し野電車区
11/12/28 21:57:27.62 mxLu6sMM0
俺は70代か
生きてるだろうけど出かけたりする気力もないかも
141:名無し野電車区
11/12/28 22:55:58.52 EE97FI8A0
オレも７０歳や、もしかしたら、その頃電車が空を飛んでいるかもしれねぇ。
142:名無し野電車区
11/12/28 23:23:53.37 aSk0Qj6E0
そのころには車が自動操縦で空を飛べるようになってると思う。
143:名無し野電車区
11/12/29 02:04:17.35 wB1jdBG60
人も進化して空も飛べるはず。
144:名無し野電車区
11/12/29 03:03:34.20 RlMMOhga0
胡坐かいて何㍉かの空中浮遊くらいは出来る様になるかもなｗ
145:名無し野電車区
11/12/29 03:05:30.24 RlMMOhga0
>>142
飛行リニア『９９９』で宇宙に逝って
ねｊ…機械の身体を手に入れるんですね
わかｒ
146:名無し野電車区
11/12/29 04:03:58.63 batGJ0S/0
>>144
何ミリってなんだよ。麻原でさえ何十センチかくらいは浮いてるってのに。
147:名無し野電車区
11/12/29 04:08:25.19 wB1jdBG60
世界チャンピオンのMr.サタンすら飛べないのにお前らに飛べるはずがない。
148:名無し野電車区
11/12/29 09:36:27.39 0CN1RdOp0
銀河鉄道ＱＱＱのことでしょ。
149:名無し野電車区
11/12/29 09:57:53.61 0CN1RdOp0
主人公のが小鉄郎がアンドラメダへ機械の体を手に入れるため、美人の未亡人
と一緒に旅をする。旅番組でしょ。
あ～旅番組か日活ロマンポルノかわからんくなってきた～。
ロマンポルノは金沢駅前シネマへ．．．
150:名無し野電車区
11/12/29 13:57:38.93 uW+GQRbN0
「座・タイムリーふくい」
１２月３０日（金）午後４時４５分～
「計画から３８年…新幹線県内着工へ～期待とこれからの課題～」
整備計画が決まってから実に３８年。
ついに“線”としての北陸新幹線の県内着工の方針が決定した。
長年の悲願実現に、県内関係者は喜びと安どの表情を浮かべているが、
一方で、早期完成や並行在来線、敦賀以西のルートなど、これから解決しなければならない課題も多い・・。
番組では、県内各界の反応や県民インタビューなどを織り交ぜながら、
新幹線がもたらす効果や、それを最大限に引き出すための取り組みなどについて、幅広い視点から考える。
151:名無し野電車区
11/12/29 14:07:25.72 x+DZ11St0
主な経由地 長野市付近 富山市付近 小浜市付近
北陸新幹線 １９７３年閣議決定
東舞鶴ーー若狭ーーー小浜
／ ｜ ／ ／
綾部 ｜ ／ ／
｜ 中丹波 日吉
｜ ｜ ／
篠山 ｜ ／
｜ 西京都
北神戸 ｜
＼ ｜
新大阪
①最短ルート １２８キロ
小浜から名田庄を通り日吉付近に出て南下するルート
②大飯谷ルート １４５キロ
福井県おおい町付近から南下し和知付近に駅を設置（中丹波駅）するルート
中丹波駅乗り換えで新大阪～豊岡・福知山方面に４０分短縮 新大阪～舞鶴へ６０分短縮
③舞鶴ルート １５０キロ
東舞鶴駅付近から南下するルート
中丹波駅乗り換えで豊岡・福知山方面に４０分短縮 新大阪～舞鶴へ９０分短縮
④北摂・篠山ルート １７０キロ
六甲トンネル内か猪名寺で山陽新幹線から分岐するルート
神戸市北区の神鉄と交差する付近に駅を設置
大阪府に負担がない
新大阪＝＝西京都＝＝中丹波＝＝（東舞鶴）＝＝若狭＝＝＝小浜
舞鶴を経由しない場合は舞鶴市へのアクセス駅として若狭和田付近に新幹線駅を設置
中丹波駅は京都府北部の中丹地域（綾部・福知山方面 人口１２万）へ乗換駅として設置
新大阪から中丹波まで３線軌とし豊岡方面にスーパー特急こうのとりの運行
152:名無し野電車区
11/12/29 14:58:28.01 FhuGTVbW0
小浜ルートに限る!!
153:名無し野電車区
11/12/29 16:47:11.69 RlMMOhga0
まぁ米原ルートにしてしまうと「東海道新幹線の災害迂回ルート」にならんわな。
逝ける所までとんｈ…日本海側を走れｗ
154:名無し野電車区
11/12/29 17:46:44.00 XrqfkBWVO
米原、小浜両方で琵琶湖周回ルート作って単線の一方通行すれば？
大阪方上りは米原経由、金沢方下りは小浜経由で。
冬季に関ヶ原で糞詰まりになる東海道新幹線は
米原から大阪へ向かう下り線はほとんど支障しない。
詰まるのはいつも東京方への上り線だから。
155:名無し野電車区
11/12/29 17:56:36.19 batGJ0S/0
>>153
舞鶴－但馬－鳥取－松江－山口－福岡
ここまで繋ごう
156:名無し野電車区
11/12/29 19:06:39.55 YB+bIYti0
九州新幹線西九州（長崎）ルートの諫早－長崎間（２１キロ）が来春にも、通常の新幹線と同じ線路幅の「フル規格」で着工される見通しとなった。
１９７３年の整備計画決定から３８年。開業への道筋が開けたことは、長崎県など関係者には待ちかねた朗報だろう。
ただ、沿線は歓迎一色ではない。膨らむ事業費の負担がのしかかり、
導入予定のフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の開発も難航している。並行在来線の長崎線は運行減の不安が募る。
長崎県など関係自治体は、財政負担などの諸課題を住民に丁寧に説明するとともに、
将来の新幹線開業効果を最大に引き出す地域振興策を、いまから責任を持って企画し推進する必要がある。
総延長１４３キロのうち博多－新鳥栖間は鹿児島ルートの線路を共用し、新鳥栖－武雄温泉間は在来線を使う。
今回はスーパー特急方式で建設中の武雄温泉－諫早間を含め、武雄温泉－長崎間すべてがフル規格に格上げされたのが特徴だ。
このため、開業予定は現行計画より４年遅れ、３７００億円と見込んだ総事業費は５千億円に膨らむ。
地元負担も当然増加する。これは評価が難しい。
開業が遅れても一括開業となれば効果は高まるが、人口減も進む。博多－長崎で２８分、
博多－佐賀でわずか８分という時間短縮効果に照らせば、費用対効果のバランスはマイナスに作用する。
事実、西九州ルートなど３区間の新規着工について、全国的には「優先度が高い投資なのか」「投資採算性が精査されていない」など厳しい意見がある。
国や地方の財政の深刻な危機と東日本大震災の復興の緊急性を思えば、その指摘は一面で無理もない。
新幹線開業で観光客などの交流人口が増え消費や税収にプラス、との予測は一般論と�
157:名無し野電車区
11/12/29 21:42:34.91 M68VysqO0
>>156
へー
３０へー
ならやめようよ。
158:名無し野電車区
11/12/30 10:43:11.55 X1tppURH0
今日の中日新聞の記事だけど
関西経済連合会の役員たちが国交省の前田大臣に陳情に訪れたが
リニアの話ではなく北陸新幹線の敦賀以西についてだった。
関西も地盤沈下を少しでも食い止めようと北陸新幹線が重要という認識らしい。
関西にしても今まで関西志向だった北陸までもが
東京の方へ向いてしまうことに強い危機感を持つようになったんたろう。
いよいよ来年以降本格的にルート選定が始まるな。
159:名無し野電車区
11/12/30 10:50:38.43 XIqrbJcJ0
敦賀で永久打ち止めです。
残念！
160:名無し野電車区
11/12/30 10:52:51.92 XIqrbJcJ0
求人倍率が５カ月ぶりに減少 県内、１８カ月連続日本一
2011年12月30日
福井労働局は２８日、１１月の県内雇用失業情勢を発表した。有効求人倍率（季節調整値）は、前月より０・０２ポイント低い
１・１０倍と、５カ月ぶりに低下したが、同局は「依然として厳しい状況にあるが、持ち直している」との判断を据え置いた。
製造業の一部で円高の影響も見られたが、求人倍率は１８カ月連続で全国トップ。全国平均は０・６９倍で、１倍を上回ったのは
福井と香川（１・０４倍）だけだった。
集計によると、新規求人数は５５８４人で前年同期比３・２％増。増加幅はこの半年で最小となった。有効求人数は１０・４％増
の１万５１９８人だった。
新規求人数を主な産業別でみると、製造業全体では８・３％増だったが「はん用・生産用機械器具製造」「電気機械器具製造」
「電子部品・デバイス製造」がそれぞれ２カ月連続で減少。同局は「円高の影響が及んできている可能性がある」と指摘した。
一方、新規求職者数は１０・１％減の２７３９人で、有効求職者数は７・２％減の１万２１１７人。正社員求人数が有効求人数に
占める割合は６カ月連続で減少し、４０・１％。正社員に限った有効求人倍率（原数値）は０・７６倍だった。 （北原愛）
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
161:名無し野電車区
11/12/30 11:33:30.75 Tp6/uArC0
>>158
関東と関西で北陸新幹線を利用し
北陸を喰いまくりにかかるだけですよ
162:名無し野電車区
11/12/30 11:42:53.71 5sqJ/SUT0
>>159なら当然>>158のようになるわな。
敦賀で乗り換えを我慢してでもどうしても行きたい、住みたいたいということにならんし。
163:名無し野電車区
11/12/30 12:16:01.79 tuTNsTn+0
>>161
ところがどっこい、三大都市圏を除いて給料が一番高いのが北陸なんだな。
産業も多く、豊かさなど総合指標でも上位に来る。
北陸の関東にも東海にも関西にも商売できるというメリットがさらに引き立つようになるな。
もっともこれは、ストロー効果を否定しているわけではなくて、他の地方よりよりはいい、というレベル。
164:名無し野電車区
11/12/30 13:29:21.62 XIqrbJcJ0
福井県
全国学力テスト トップクラス
全国体力テスト トップクラス
社長輩出率 第1位
刑法犯認知件数に占める粗暴犯割合 （下から）第1位
刑法犯検挙率 第1位
窃盗犯検挙率 第1位
10万人あたり火災件数 （下から）第2位
食品営業施設処分件数 （下から）第1位
完全失業率 （下から）第2位
一人あたり預貯金残高 第1位
一人あたり住宅床面積 第2位
女性労働者平均月給 第2位
千世帯当たり自動車所有台数 第1位
千世帯当たりパソコン所有台数 第3位
千世帯当たり携帯電話所有台数 第1位
男性平均寿命 第4位
女性未婚率 （下から）第1位
出生率 第2位
豊かさランキング5年連続1位
最も野蛮な空港 世界1位
URLﾘﾝｸ(info.pref.fukui.jp)
URLﾘﾝｸ(www.fuku-e.com)
URLﾘﾝｸ(news.livedoor.com)
165:名無し野電車区
11/12/30 14:16:06.13 Tp6/uArC0
>>163
給与が高いとか求人倍率が高いとか
何も関係ないと判断してます。他にもネラーの発想そのものが
小学生の自由研究レベルの知見がやってるものと分析されてますけどね。
>経済アナリスト他
新幹線でビジネス需要が伸びる、
それが明確に出るのは金沢のみともすでに。
福井開業が遅れるだけ金沢に先食いされるのだとか。
166:名無し野電車区
11/12/30 14:52:26.04 LNtA23PZ0
関西の人間って、てっとりばやいセッカチな人多そうだから
米原接続で決着しようと思ってんだろうねきっと。
ひょっとすると期間をおかずに接続とか言うんじゃないの。
167:名無し野電車区
11/12/30 14:53:49.86 SBIeMTB+0
滋賀なんか糞田舎通らんでもいいだろ
通る必要ない
168:名無し野電車区
11/12/30 15:29:41.95 tuTNsTn+0
>>165
>>163は関西と関東両方につながると両方からストローされるんじゃないかっていう意見に対する反論だろ。
近畿圏や東海圏、そして首都圏にもまあまあ近いという環境が地方としてはもっとも豊かな経済の要因であって、
新幹線が出来てもそれは変わらず、一番豊かな地方であることを維持し続けるって言う説明だろ。
何と関係ないの？
全く意味不明。
169:名無し野電車区
11/12/30 16:34:10.33 rQkBib710
福井テレビ視聴可能な方、間もなく放送ですぞ
「座・タイムリーふくいSP」
１２月３０日（金）午後４時４５分～
「計画から３８年…新幹線県内着工へ～期待とこれからの課題～」
整備計画が決まってから実に３８年。
ついに“線”としての北陸新幹線の県内着工の方針が決定した。
長年の悲願実現に、県内関係者は喜びと安どの表情を浮かべているが、
一方で、早期完成や並行在来線、敦賀以西のルートなど、これから解決しなければならない課題も多い・・。
番組では、県内各界の反応や県民インタビューなどを織り交ぜながら、
新幹線がもたらす効果や、それを最大限に引き出すための取り組みなどについて、幅広い視点から考える。
170:名無し野電車区
11/12/30 17:58:11.81 qvbIeWkk0
やはりJR西日本は福井暫定開業には乗り気じゃ無かった様だな
車両基地を短期間で何度も移すのは手間と費用が掛かって避けたいのだろう
171:名無し野電車区
11/12/30 18:03:28.42 XIqrbJcJ0
南越車両基地はどうなる？
172:名無し野電車区
11/12/30 18:09:56.25 qvbIeWkk0
>>171
南越は保守基地
JR西日本が避けたいのは福井に暫定的な新幹線車両基地を建設する手間と
金サワの基地機能の移転問題。
173:名無し野電車区
11/12/30 18:15:12.58 XIqrbJcJ0
保守基地って何？
174:名無し野電車区
11/12/30 18:15:41.40 RrVG7F/y0
>>169
サマリーよろしく
175:名無し野電車区
11/12/30 18:26:21.69 Tp6/uArC0
>>170
福井先行で喜ぶ利用客は、北周りのあわら温泉以東駅を利用する人々
中心ですから。逆に中京関西方面からのその方面利用者には
メリットが実に薄い＝評判が上がる見込みなし
と踏んでるはずです。
敦賀開業であれ、福井先行開業であれ接続利便性を
しっかりしないといけないことで2度手間を避けたい
ということなんでしょう。今後、福井市、南越に想定外の需要が
得られることになるまで地元が奮起すれば別なんでしょうけど。
176:名無し野電車区
11/12/30 18:29:44.30 mWuqQT0t0
保守基地・・・維持管理上の保守点検を行う為の拠点となる施設
・保守用車両の留置、整備、検修
・保守用材呂の取り卸、貯蔵
・確認車の留置
など
177:名無し野電車区
11/12/30 18:31:01.30 mWuqQT0t0
（誤）保守用材呂→（正）保守用材料
178:名無し野電車区
11/12/30 18:39:28.21 tuTNsTn+0
福井先行開業をさんざん主張してた人ですけど、今回の14年という結論には満足しています。
今までも11年ですから、工期が伸びたといっても誤差の範囲でしかない。
金沢函館の線路使用料が決定すれば工期は絶対に短縮されるし。
敦賀まで10年後には開通してることでしょう。
179:名無し野電車区
11/12/30 18:47:58.44 Tp6/uArC0
>>178
その独りよがりなのがだめなのよ。
国民納得させるだけの動きを福井が見せないと逆風が吹くことになります。
アナタも尿に血が混じるぐらいやってナンボですよ、
大都市圏の住民がすんなりと認めてくれるためには。
180:名無し野電車区
11/12/30 19:07:25.70 tuTNsTn+0
>>179
どの独りよがり？
長崎の知事も「長崎はたいした建設費でもないのに工期延長には納得できない」
って予防線をはっておおむね10年を守ったよ。
「15年なんて工期には納得できるか、だったら福井まで完成させろや」って主張するのが仕事ですから。
だから最初から工期が10年なら一括でいいですって書いてたろ。
181:名無し野電車区
11/12/30 19:16:34.75 Tp6/uArC0
その考え自体通じない
特に
>金沢函館の線路使用料が決定すれば工期は絶対に短縮されるし。
>敦賀まで10年後には開通してることでしょう。
などもってのほか。
空気がそうなるように
(あなたも含め)尿に血が混じるぐらい踏ん張らないと話を通してくれない
下手こくと
整備新幹線事業予算に含まれる省保有の毎年公共事業枠が削られ、
他所に持っていかれる可能性もあるのが、これからの時代。
182:名無し野電車区
11/12/30 19:24:58.56 Tp6/uArC0
大都市圏の政治というモノサシから見ると
あなたのような発想は
地元の底辺校生が「自分も大学進学して自分も新幹線通学できる」とか
「自分だって都会の企業に就職し、新幹線通勤できるはず」
と喜んでるようなものレベルにとられるのがオチ
183:名無し野電車区
11/12/30 19:31:01.50 Tp6/uArC0
あの番組で地元選出の稲田代議士が口にしていた
日経とかの新聞は目の敵にしている
都会は地方をなめているような考え という意見があったけど、
福井がいくら怒ったところで
大都会は
「ならば、今までのような何でも他所の先行事例を真似るのでなく、
福井のほうが政治にも経済にも大都会も他の地方も、その後ろを
ついていかないといけないような今までなかったことやってみせて」
と出てきますから。
184:KC57 ◆KC57/nPS5E
11/12/30 19:54:19.43 lDRukh2+0
>>181
おちついててにをはをしっかりさせて書けよ。
185:名無し野電車区
11/12/30 20:02:16.83 tuTNsTn+0
>>181
無理筋を通すんなら血尿でも出したるけどな、もう金沢函館の線路使用料で工期短縮なんて既定路線ですから。
25年も先まで国費地方費1059億円もの使途をロックして、何の役にも立たない（と財務省なら考えるかもしれない）
北海道新幹線の着工に財務省が同意するわけないだろ。
線路使用料が入れば工期が短縮する見込みであることを事務方も了承しているの。
金沢函館の後は長崎敦賀も入ってくるんだから。
今回の25年はそこを織り込んでないのはそのため。
っていうかほぼ確実な収入すら織り込ませないのが財務らしいと言うかなんというかｗ
186:名無し野電車区
11/12/30 20:07:59.10 Tp6/uArC0
>>181
政府の考え以上に国民の今の風潮を考えてみなよ
187:名無し野電車区
11/12/30 20:12:48.89 Tp6/uArC0
他にも、たとえば嫌関厨とかの連中をどこかの座敷牢に入れ、
関西に謝罪するぐらいの態度でいかないと国民の支持得られないよ
188:名無し野電車区
11/12/30 20:16:55.53 Tp6/uArC0
嫌関厨とかの連中の社会的危なさは、
自分のクラスの学級委員を新興宗教信者
それもバリバリの子にやってもらうようなものだよ。
189:名無し野電車区
11/12/30 20:28:26.03 XIqrbJcJ0
東海道・山陽新幹線駅一日平均乗降客数(単位：人)
東京 164928 ■ 小田原 . 9428
新大阪 140599 ■ 新山口 . 8386
名古屋 132635 ■ 徳山 . 7031
京都 . 49652 ■ 豊橋 . 6534
広島 . 45277 ■ 熱海 . 6084
品川 . 42000 ■ 新富士 . 6082
博多 . 41900 一 新下関 . 5433
新横浜 . 36806 万 掛川 . 4978
静岡 . 33812 人 三河安城 . 2927
小倉 . 25440 の 岐阜羽島 . 2019
浜松 . 21704 壁 東広島 . 1394
岡山 . 20862 ■ 新尾道 . 1112
新神戸 . 20102 ■ 新岩国 989
姫路 . 14469 ■ 新倉敷 929
福山 . 12896 ■ 厚狭 900
米原 . 10762 ■
三島 . 10300 ■
190:名無し野電車区
11/12/30 20:45:13.03 Mto77vUr0
>>183
正確には大都会じゃなく、東京(国、霞ヶ関)ね。
今の国のシステムではいくら福井(極端にいうと東京以外)が先行しても、
東京にすべてとられてしまう仕組みだから。
大阪でさえもその影響で今じゃただの一地方都市になったし。
稲田代議士のような地元選出の国会議員が率先して国のシステム変えていかないと
いつまでたってもその風潮変わらないよ。
これ以上はスレ違いになるからやめとくわ。
191:名無し野電車区
11/12/30 21:17:10.19 XIqrbJcJ0
稲田議員を首相にすべき
192:名無し野電車区
11/12/30 22:33:51.32 4CxDVAzO0
流石に１０年後は楽観し過ぎだが
ただ従来のパターンから考えて２年程度の前倒しは可能かも知れん
今後の経済情勢や政治情勢次第だけど
193:名無し野電車区
11/12/30 23:02:16.37 tuTNsTn+0
>>192
3年縮まれば御の字です。
10年っていうのは、おおむね10年であって整備新幹線語では11年のこと。
今回の認可で求めていたのはおおむね10年後の2022年度完成。
3年の短縮が次回決まれば上等ということで。
過去にも八戸－青森や船小屋－新八代が20年の工期の予定で認可され、3年後の見直しで10年に短縮したことがある。
このときで7年の短縮。3年程度、しかも金沢函館の線路使用料という裏付けがあれば何の問題もなく短縮されると思っている。
194:名無し野電車区
11/12/31 01:16:53.14 uOvbgmy10
こうなったら、新幹線通行税を一人当たり500円ぐらいづつとって
それを建設費にあてたらどうだ？
1000億/年ぐらいにはなるだろ。
195:名無し野電車区
11/12/31 02:17:46.39 tKk2vJfD0
平成30年の福井国体までに福井駅まで暫定開業の可能性もなくはないのですか？
196:名無し野電車区
11/12/31 06:06:51.08 tfUg8a3m0
可能性はあるな。
197:名無し野電車区
11/12/31 07:07:37.90 pXoeJvOV0
>>188
関西厨必死だな 笑
どうだ？今年も福井県は関西に併合できたかな？
来年の年末も君の涙目やけくそ書込みが見れるかも
ほーら、北陸新幹線が福井延伸になったぞｗ
今の気分はどうだ？工作は成功したか？
良い年を！ それじゃな、チャオ！ 大笑
198:名無し野電車区
11/12/31 08:12:57.37 AXK5YATs0
福井マンセー！
199:名無し野電車区
11/12/31 08:51:26.13 FswGm6Gq0
小浜ルートに限る!!
200:名無し野電車区
11/12/31 09:14:37.58 0gKnOtYI0
>>195
無くもない、位だなー。
工期6年強はあまりにもきついだろ。
201:名無し野電車区
11/12/31 09:25:30.43 iNYku7AH0
>>195
工事費面からみても今の目論見のままなら無い、というか不可能だろうね。
国交省の整備ペース調整・工事費推移試算を見ると平成29年度迄に未着工
区間にかける金額の総額が3,000億に満たないからね。
202:名無し野電車区
11/12/31 09:28:49.71 70/mqpOp0
今日の北日本新聞に
「金沢～敦賀着工へ 開業は２５年度末」
とあった。
一瞬、平成２５年度末かと思いうれしくなったが、すぐ我に返ったｗ
203:名無し野電車区
11/12/31 09:49:35.34 uVUqY1St0
>>190
大都会と見る
大都会と地方の争いと云う構図で論じる専門家ばっかりです。
その有権者≒国会の空気であって、
大都会選出の代議士らと官僚が上手くかみ合うことで
地方軽視の風潮を強くしているのだと。
ま。今回あの討論番組で
北陸周り、東海道周りでどっちがなんとかの議論ほど稚拙とか
いろいろと話でいただけましたし。
(※ >>197の言い分は小学生低学年レベルの知性だからこそ)
>>201
金沢、富山の平行在来線問題が順調にいけば
それだけ後の福井での財政支援も軽いと予想され、
追い風になりますが。福井県内でも２次交通インフラの再編とかが
順調にいくとか全てそろって初めて叶う可能性があるのです。
204:名無し野電車区
11/12/31 10:12:48.24 NjhsvscW0
2025年か。
福井駅西口再開発ビルもそれまでには建つだろうな。
205:名無し野電車区
11/12/31 10:21:26.59 tfUg8a3m0
その間に原発事故起こったらウケるな。
206:名無し野電車区
11/12/31 10:44:46.39 NjhsvscW0
もう定検を迎えたが最後、日本の原発は稼働しないってことに(笑)なったから
もう事故の心配はないだろう。
もんじゅのスリーブを引き抜くときにジャバラが壊れてナトリウム炎上、
水かけられないから終了、ってことにならないか心配してたんだが、幸い無事抜けた。
207:名無し野電車区
11/12/31 10:54:10.47 YOjZ13Pd0
>>195
折り返しなどは南越で行う構想なので、設計変更など厳しい
208:名無し野電車区
11/12/31 11:10:13.57 uVUqY1St0
>>205
逆に、西川知事らが主導となって
国の原子力安全政策の抜本的建て直し、
県と関係自治体間連携の地域防災計画の書き直しも
高く評価されることになったら
福井県の早期開業要望に追い風となりますよ。
209:名無し野電車区
11/12/31 11:22:25.97 uVUqY1St0
京都府は、民間と関係自治体間連携の地域防災計画を
独自に作ってきていますので、それ以上の高いレベルのものを
福井県は作らないと難しいでしょうね。放射線関連に関する学校教育
の指導内容も京都府はいち早く多くの専門家と連携し、手がけだして
いますので、それについても福井県は上をいかないといけなくまります。
210:名無し野電車区
11/12/31 11:23:16.57 tfUg8a3m0
福井駅1面2線は、コストカットの為しょぼいの？
211:名無し野電車区
11/12/31 11:41:42.45 uVUqY1St0
>>210
そういう稚拙な話はしないの
それとも、あの福井先行厨のように如何に稚拙な論の
比べあいするの？
212:名無し野電車区
11/12/31 11:49:54.55 uVUqY1St0
福井県は国体開催のことがあるから
早期開業を！と望むのなら
（そこに原子力政策で国に貢献を詠うのなら特に）
国民が「原発立地県ならではの青は藍より出でて藍より青し」と
認めるようなことをしないと無理だと思います。
213:名無し野電車区
11/12/31 11:55:38.10 Alezogya0
ID:uVUqY1St0
↓
>>197、の書込みどう思ってるの。
214:名無し野電車区
11/12/31 11:58:05.02 hecNkIjU0
>>210
福井は3階建て案時から1面2線計画。
コストカットは3F→2F。
始発着が想定されない福井駅を2面4線にする必要は無いし、
北陸新幹線自体緩急接続を考えているようにも見えないので、
その意味でも必要性が無い。
215:名無し野電車区
11/12/31 12:08:45.90 tfUg8a3m0
福井発はあるだろう？
だから、南越車両基地作るんだから。
216:名無し野電車区
11/12/31 12:12:00.37 NjhsvscW0
>>215
南越には保線用車両の基地しかできません。
車両基地言ってたのは南越終点だった国鉄時代の計画。
何でも3面6線とか強烈な計画だったらしい。
217:名無し野電車区
11/12/31 12:12:10.36 YOwxtW6d0
>>204
シティホテルの誘致も頓挫したママだからな
新幹線の建設が決定したから一発逆転も無いでは無いけど・・・
そもそも県外の有名ホテルに拘らずに
地元のホテルを誘致しても良かったのに
商工会議所内での内輪揉めをそのまま持ち込んだもんだから
その話もお流れに成っちまった。
218:名無し野電車区
11/12/31 12:21:30.03 6Bbuf4lY0
基本的に車両基地は白山に集約されたからね。
それで敦賀開業まで対応出来ると国交省も説明していたし、
機構の広報パンフレットにも記載はない。
219:名無し野電車区
11/12/31 12:22:10.17 YOwxtW6d0
敦賀は２面４線だから始発列車を設定するにも都合が良いからな
土地に余裕もあるから在来線列車の収容機能の充分ある
加えて敦賀以西は直流だから車両運用も楽なので接続可能な列車も色々と設定出来る
JR西日本が福井暫定に難色を示して敦賀までの開業を望んだもの理解出来る話だ
220:名無し野電車区
11/12/31 12:37:49.13 spIdO//n0
てことは東京発の最終便は金沢止まりとなるよな。
221:名無し野電車区
11/12/31 12:38:13.95 spIdO//n0
てことは東京発の最終便は金沢止まりとなるよな。
222:名無し野電車区
11/12/31 12:49:02.19 tfUg8a3m0
南越駅は当初3面6線の駅だった。
223:名無し野電車区
11/12/31 12:49:12.78 uVUqY1St0
>>213
稚拙が胸張ってんでしょ？
現状の国政だと、当初の省がもくろんでいた
「2015年早春金沢開業に合わせた以西延伸のスケジュール」より
遅れることを進めようとしているのを、
自分達の成果であるかのようなこと主張してるようだし。
224:名無し野電車区
11/12/31 12:50:08.44 tfUg8a3m0
>>218
バカ子ね！
敦賀が発着駅になるのに、わざわざ車両を白山から運ぶ訳がない。
だから、南越車両基地なんだよ。
225:名無し野電車区
11/12/31 12:56:37.94 uVUqY1St0
>>220
だから、敦賀開業というときの
始発および最終ダイヤの予測を始めたら？ と書いたでしょ？
226:名無し野電車区
11/12/31 12:59:16.34 tfUg8a3m0
敦賀発着駅になるのだから、新幹線は南越車両基地。
敦賀から先の在来線の車両基地も作らなくちゃならんな。
227:名無し野電車区
11/12/31 15:18:48.83 eV8Qjvoi0
現在サンダーバードは富山に留置せず朝晩金沢へ回送してるから、
金沢敦賀の回送もあるだろう。
228:名無し野電車区
11/12/31 15:27:17.48 81qhNliA0
>>227
バカ子ね！100km回送なんてあり得ない
229:名無し野電車区
11/12/31 15:31:43.34 p8U1+hcM0
白山車両基地は金沢以西時に整備するとした4本の留置線が
ペンディングになっているからね。南越に車両基地を作る事
なんて考えていないだろう。
230:名無し野電車区
11/12/31 15:32:00.84 NjhsvscW0
多分この子は北海道新幹線の車両基地が函館だけってことも知らないんだろうね。
231:名無し野電車区
11/12/31 15:37:06.05 eV8Qjvoi0
北陸新幹線の特徴は末端部でも両方向の利用があることです。
夜敦賀に着いたはくたか？は最終のサンダーバードリレー？になって
金沢へいくから回送の本数は極小だと思います。
232:名無し野電車区
11/12/31 15:42:32.28 tFj82Bd40
朝一の東京行き始発さえ何とかすれば良い気がする。
朝二以降は富山から現サンダーの始発相当列車（敦賀着7時頃）
を送り込めば良い気がする。
233:名無し野電車区
11/12/31 15:47:00.99 81qhNliA0
>>230
北海道なんて本数少ないからどうにでもなる。バカだろう！お前。
234:名無し野電車区
11/12/31 15:59:18.44 Jo4mDY4G0
>>228
現在でも向日町回送があるくらいだ。
あり得ないとする根拠なんてねえよ。
235:名無し野電車区
11/12/31 16:01:01.10 Jo4mDY4G0
それとか現在でも新横浜始発ひかりなんてあるくらいだ。
236:名無し野電車区
11/12/31 16:05:21.50 81qhNliA0
>>235
バカ子ね！新横浜は前日夜に新横浜回送墨田。
237:名無し野電車区
11/12/31 16:14:44.91 z/3N9M3+O
冬休みか
バカ子さんがでてきたなあ
238:名無し野電車区
11/12/31 16:17:46.11 z/3N9M3+O
ああ､
バカ子ね
最近よく見るわね
239:名無し野電車区
11/12/31 16:18:47.21 eV8Qjvoi0
金沢敦賀を一時間とすると、2230に敦賀に着いた2300金沢行きの最終で折り返せる。
片方向1時間2本とすると2300着と2330着が折り返せない。23時着は最終福井行きと
して福井まで営業、福井金沢回送。2330着は翌日の始発として敦賀駅留置。
これで回送は福井金沢だけとなりました。
満足ですか？
240:名無し野電車区
11/12/31 16:25:58.63 81qhNliA0
八戸みたいな田舎でさえ、留置場作ったんだぜ。
本数が多いから、南越車両基地を利用しないとだめ。
あと、敦賀で打ち止めになるし。
241:名無し野電車区
11/12/31 16:29:13.38 81qhNliA0
九州－近畿、鉄道乗り放題券 ＪＲ２社、２０１２年春にも発売へ
ＪＲ九州とＪＲ西日本が、九州、中国、近畿地方のＪＲが新幹線も含め乗り放題になる外国人向け割引切符を
共同開発していることが３０日、分かった。
全線開通した九州新幹線鹿児島ルートと山陽新幹線の直通運転が好調を維持する中
西日本の広域観光ルートと併せて売り出すことで、東日本大震災後に急減した外国人観光客の呼び戻しを図る。
両社が外国人向け切符を共同開発するのは初めて。早ければ来春に発売する。
ＪＲ九州とＪＲ西日本は現在、自社の鉄道が乗り放題になる外国人向け乗り放題切符
「ＪＲ九州レールパス」（全九州版３日間・１万４千円－）と「ＪＲウエストレールパス」（近畿・中国版４日間・２万円－）を
個別に販売している。しかし、いずれも九州－近畿・中国の移動には適さない。割引料金で両地域を
周遊できる切符ができることで、西日本全体の観光振興につながることが期待できそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
242:名無し野電車区
11/12/31 16:31:24.08 AlIrgS7z0
留置線は敦賀につくります。
新八代も留置線ありました。
南越にはできません。
何ですでに公表されていることでバカ騒ぎしてるんだ？
243:名無し野電車区
11/12/31 16:46:02.61 z/3N9M3+O
バカ子ね
バカ子ね
まさにバカの一つ覚えだ
244:名無し野電車区
11/12/31 18:41:29.59 zPy97o7z0
南越車両基地の土地調査したことも知らないのか？
245:名無し野電車区
11/12/31 19:01:41.33 z/3N9M3+O
バカ子さんは今頃パパやママと
年越しそばでも食べてるよ
246:名無し野電車区
11/12/31 19:26:04.53 PJ30I8gg0
南越車両基地は作るみたいだね。
247:名無し野電車区
11/12/31 20:40:00.03 6fBAKIdo0
>>244
車両基地じゃ無くて保守基地に変更に成ったの
248:名無し野電車区
11/12/31 20:41:08.19 81qhNliA0
ソースは？
249:名無し野電車区
11/12/31 20:47:09.41 6fBAKIdo0
>>248
鉄道・運輸機構 広報課にメールで尋ねたら
南越は保守基地で設計してるってさ｡
250:名無し野電車区
11/12/31 20:52:46.32 81qhNliA0
嘘確定！
251:名無し野電車区
11/12/31 21:03:41.81 6fBAKIdo0
>>250
メールのコピーを貼りつけようか？
252:名無し野電車区
11/12/31 21:52:59.35 zPy97o7z0
貼り付けても信用性ゼロ
253:名無し野電車区
11/12/31 22:04:42.98 r6LmY5XQ0
上越駅はJR東とJR西の会社境界だからウテシ交代で全停車ですか？
254:251
11/12/31 22:08:12.01 70s1IiMV0
>>252
URLﾘﾝｸ(www.jrtt.go.jp)
どうしても信じられないなら此処にメールしてご自分で確認して下さい｡
255:名無し野電車区
11/12/31 22:17:48.75 Zjcm1YQy0
つか送信者の許可なしにメール貼っちゃダメだろ。
マナーにもとるわ。
256:251
11/12/31 22:25:28.57 70s1IiMV0
>>255
確かにおっしゃる通り
だからお疑いの方はご自分で確認して下さいね
私は鉄道・運輸機構からの回答を信じてカキコしてる
257:名無し野電車区
11/12/31 22:42:36.93 8J0RkNyn0
>>256
メールが唯一の証拠だというなら、そのメールを見れるようにしない限り、他の人は理解できない。
もしもメールを公開する気がないのならば、最初から言っちゃダメ。
258:名無し野電車区
11/12/31 22:50:45.19 u41lYT0A0
南越車両基地で保守するとしても、交番検査までだろ
要検や全検は白山車両基地でやるしかないわけ
規模的にも長野新幹線車両センターよりも小さくなるだろうよ
259:名無し野電車区
11/12/31 22:59:10.56 JErWytnP0
機構に訊くのが確実だわな。教えてくれるという事は公開情報でもある。
ただこんなの地元の役所に行って訊けば分かる気がする。
最近は正式認可時に概要が公表されるから車両基地があるなら記載されて
いて分かる。点在する保守基地なら記載されないけど。
（白山は車両基地21haと保守基地5ha）
260:251
11/12/31 23:16:04.29 70s1IiMV0
要約すると
南越駅は、平成１６年度に調査設計を発注したが、
それは南越駅と保守車両の基地となる「保守基地」の設計との事
現在、北陸新幹線では白山総合車両基地以外に新設
の車両基地を計画してないと回答くれました。
261:名無し野電車区
11/12/31 23:28:52.67 qLCDbsZ20
この機構のパンフレットにも南越に車両基地らしきものは記載されていない。
URLﾘﾝｸ(www.jrtt.go.jp)
262: 【小吉】 【1266円】
12/01/01 00:06:07.71 SnZ1FEaU0
早く着工しないかな
263:名無し野電車区
12/01/01 00:53:04.83 x6zkxY0E0
>>261
あけおめ。当たり前じゃん。まだその当時福井まで着工決まってなかったから、出すわけないじゃん。バカか？
264:名無し野電車区
12/01/01 01:09:27.10 e/D9v4PA0
>>263
工事認可申請している敦賀迄の路線概要図、路線縦断概要図が示されている。
車両基地が計画されているなら南越付近に書き込まれて良さそうなものだが
記載はない。
265:名無し野電車区
12/01/01 01:43:43.97 +6X/y8tr0
>>264
正月だし、しばらく夢を見させてやれ。
いずれ現実を知る事になるんだから。
266:名無し野電車区
12/01/01 02:01:21.14 dYgy0eE+0
>>261
それ見ると
長野ー黒部ってほとんどトンネルなんだな。
これじゃあ上越や飯山とかかなり不利だな。
267:名無し野電車区
12/01/01 05:25:10.50 gPhHD1OnO
福井駅は増線できるように模索中らしいが@いつぞやの北國新聞
268:名無し野電車区
12/01/01 08:08:14.41 s9vg42pL0
小浜ルートに限る
269:名無し野電車区
12/01/01 08:42:50.52 LEEYtfrx0
敦賀で実質打ち止めでいいだろう？
270:名無し野電車区
12/01/01 11:56:41.90 sPZRYDry0
>>266
豪雪地帯と親知らず子知らずの難所だからね
トンネルで抜けるのが一番楽なんだよ
271:名無し野電車区
12/01/01 13:28:18.27 h6pwDlj30
北陸には完成時の形そのものがまだ決まっていないから、あと何年で出来るというレベルではない。
まだ、火星に有人宇宙船を到達させてまた地球に戻ってくる、という計画の方がいつまでに実現できるかという意味において、
見通しが立っていると言えるのではないか。
北陸は最終的に、当初の計画からすれば未完成の形で工事を完了させる可能性が高いと思う。
その他の新幹線が着工待ちであるのに、すでにかなり延伸が進みさらに新規に着工が追加されているのに、
最終的に完成した形が決まっていない(ルートが決まっていない)新幹線と言うのは、そもそも建設する必然性がないと言っているに等しい。
永遠に未完の新幹線として、完成するまでの工期が無限大である、としてギネスに載る。
272:名無し野電車区
12/01/01 13:47:20.79 LEEYtfrx0
敦賀で終わりかよ？
273:名無し野電車区
12/01/01 14:25:16.64 LEEYtfrx0
リニア駅は橋本駅周辺
２０２７年の開業を目指すリニア中央新幹線（東京―名古屋）の県内に建設される中間駅について、県がＪＲ東海に対して
橋本駅（相模原市緑区）周辺とする要望を提出する方向で最終調整に入ったことがわかった。
ＪＲ東海は要望を重視する方針で、最終的に橋本駅周辺に決まる公算が大きくなった。
１３年中に中間駅の位置が確定する見通しだ。
東京・品川―名古屋間に設置する中間駅は、ルート上の４県に１駅ずつ建設される予定。
県内駅はこの中で唯一、地下駅となる。
ＪＲ東海は、駅の位置について、ルート上にある相模原市周辺の直径５キロ・メートルの範囲を示していた。
県内の範囲内では、ＪＲ横浜線の相模原駅と橋本駅、ＪＲ相模線の南橋本駅、京王相模原線の橋本駅がある。
橋本駅のメリットとしては、
〈１〉ＪＲ２線と京王の計３線が接続し、広範囲からの利用が望める
〈２〉駅前に県立相原高校の県有地がある
〈３〉１３年中に開通する圏央道の城山インターチェンジ（仮称）から約５キロ・メートルと近い―ことが挙げられる。
県はＪＲ東海などと調整を進め、３月末までに要望を提出する意向だ。
一方、ＪＲ東海は着工に向けてルート周辺の地盤や地下水、生態系などを調べる環境影響評価の現地調査を始めている。
調査結果を踏まえ、中間駅やルートの正式な位置を盛り込んだ環境影響評価の準備書を１３年中にまとめ、１４年中に
着工する計画だ。
県内の中間駅は、深さ約２０～３０メートルの地下に建設され、二つのホームと４本の線路が設置される計画。
建設費は約２２００億円が見込まれ、ＪＲ東海が全額負担する方針を示している。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
274:名無し野電車区
12/01/01 16:18:02.58 oJ44gQpt0
>>271
激しく同意。
275:名無し野電車区
12/01/02 00:08:46.62 Di/3986iI
>>271 なにそのサクラダ・ファミリアw
しかしまあ、なんだかんだ30年以上かかって敦賀までで終了という目算が一番高いな。
今のところ
276:名無し野電車区
12/01/02 00:36:48.00 li9L/rec0
20年前、誰が今の状況を想像出来たであろうか？
北陸区間のフル規格整備なんて絶望であった。
目標に向かって進む意志と力と行動が有る限り、
今後の状況を変えていく事が可能だろう。
277:名無し野電車区
12/01/02 01:08:29.63 Di/3986iI
とにもかくにも、金沢開業後の業績次第だな。
その意味では、鹿児島ルートの成功が多少は今度の決定に至るまでのプロセスに
多少は影響したかもね。
考えてみれば、福島第一の廃炉まで40年以上かかるわけで、先のことは本当わかんないな。
278:名無し野電車区
12/01/02 07:16:26.85 cah5OiFm0
>>276
＞目標に向かって進む意志と力と行動が有る限り、
＞今後の状況を変えていく事が可能だろう。
敦賀までの認可なんて、誰かの「意志と力と行動」の賜物ではないよ。
震災が大きく関係しただけ。
279:名無し野電車区
12/01/02 07:17:00.04 cah5OiFm0
強いてあげるなら、国の意志と力と行動、だな。
西川さんとか稲田さんとかのおかげではない。
280:名無し野電車区
12/01/02 09:20:35.37 8m6Qv3kk0
>>271
福井延伸が決定したことへの不満書込みですか。
残念ながらあなたの希望通りの書込みのように事は運ばないでしょうね。
281:名無し野電車区
12/01/02 09:31:20.21 XPND1Yyy0
>>279
一部のケンミンはそのように思っているかもしれないけどね。
でもそれは全国民の０．１％未満。
ほとんどが大震災の影響で国会がそう判断したと認識。
福井の、商業特に観光関連利権者の常識とこれまでの知見判断行動
というものは、自分達の仲間内での絆と日常習慣で身についた体質が
生み出したもの。福井は金沢開業後も彼等のその常識感覚で
同じ出来事のものを繰り返すだけ。
少しばかりその数が多くなるだけだろね。
282:名無し野電車区
12/01/02 09:34:51.94 yiPyK6u30
>>271
ざまぁぁぁ
283:名無し野電車区
12/01/02 10:21:36.48 LC5kDjwI0
>>278,>>281
人間小さいな。考え方が偏っているというか。
北陸新幹線全体の話を福井の話に矮小化してしまうとは・・・
20年来の関係者の継続的な努力により金沢開業の道筋が出来、
その延長線上に敦賀延伸もあるという基本線は変わらない。
震災の影響は、敢えて言えば2-3年着工を早める事になった程度。
284:名無し野電車区
12/01/02 10:29:01.39 Di/3986iI
なんにせよ、敦賀まで決まってよかった。
あとは、口うるさい関西方面をどう抑えるかだなw
GCTが15年後に実用化されればな…
285:名無し野電車区
12/01/02 10:32:08.88 yiPyK6u30
うるさいから、敦賀止まりでいいよ。
286:名無し野電車区
12/01/02 11:07:23.55 XPND1Yyy0
>>283
北陸新幹線を強く推進する知事が当選したのだから
早期延伸が叶って当然とか主張してきたケンミンに対して
のことですよ。
あたかも自分達の判断によって福井延伸の早期化が叶ったと出たい人種ら
287:名無し野電車区
12/01/02 11:13:04.93 XPND1Yyy0
>>285
金沢開業のあと、福井がどれだけ踏ん張れるか？
それ次第で一年とかその程度前倒し開業に変わるかどうかの問題ですから。
震災の影響は、敢えて言えば2-3年「認可」を早める事になっただけで
逆に新たな復興という理由で国庫の財政上制約が設けられ、
今のスキーム案となった。それを打破するにはやはり今後の
福井の利権者の活躍次第。(福井は何の勝利ででもない)
288:名無し野電車区
12/01/02 11:32:21.39 b2LpUHYw0
今電車で通ったけど
白山車両基地の手前で高架２つに分かれるんだな。
金沢ー白山もだいぶできてきた。
289:名無し野電車区
12/01/02 11:43:41.75 C+7YB/QM0
途中駅なんだから平面交差するわけにもいかんだろ
290:名無し野電車区
12/01/02 11:46:20.81 lvAFaNngO
終着駅効果を目論んでた金沢はどうすんだろ、抵抗するのかな？
早期の延伸が決定した事で白山車両基地に駅作れという
白山市の企みがポシャりそうな流れになったのは喜ばしいが。
291:名無し野電車区
12/01/02 11:51:36.05 yiPyK6u30
敦賀開業時、無用の産物になる白山車両基地を作るのを最初限にして、永久終着駅になる敦賀の為、南越車両基地を拡大させねばならないな。
あの辺は、田んぼだらけだからいくらでも大きく出来る。
292:名無し野電車区
12/01/02 12:16:22.52 lvAFaNngO
白山車両基地の一帯も一面の水田地帯だったわな。
急いで盛り土してるが、地盤の安定のための放置期間が短いので、
開業後に地盤沈下してきやしないかと不安になる。
293:名無し野電車区
12/01/02 12:17:07.92 AK9mw8PGO
米原が寂れる、どうしてくれるんだ
294:名無し野電車区
12/01/02 12:19:10.09 XPND1Yyy0
>>290
それもあなたの勝手な思い込み。
金沢は小松、加賀開業もしっかりと視野に入れての取り組みやってますがな。
白山車両基地に駅作れという
要望はこれで終わりということで解決するとは限りません。
要は地元の踏ん張り次第。
敦賀延伸＝ＪＲ西が敦賀接続を重要視すればするほど
地元に中京関西からの顧客も呼び込めるので金沢はウハウハですよ。
295:名無し野電車区
12/01/02 12:26:34.82 2nerKr260
長野から先は伸びなくていい
296:名無し野電車区
12/01/02 12:41:52.34 Di/3986iI
>>291
金沢から先は、毎時2本位なので、敦賀の留置線があれば大丈夫です☆
297:294
12/01/02 13:02:34.99 XPND1Yyy0
いわゆる３者面談、子供の進学相談の常識で考えてみれば？
親がいくら自分の子は伸びるからと称して
担任にランクの高い学校受験を要望しても、担任は首を縦に振らない。
その生徒の技量を見てきているから。
親の評価基準と担任の評価基準が違えばそれまで。
それで折り合いがつかない場合、
担任は「浪人生化」か、それとも「ご自由に」で折れる。
こういうとき、
担任に圧力かけて屈服させる親もいるかも知れませんが、
それでその後どこまで通じるのか？ですから。
この関係、構図を
北陸新幹線整備問題に当てはめてみれば好いのです。
298:名無し野電車区
12/01/02 13:05:44.20 yiPyK6u30
>>296
アホ子ね。
金沢以西の方が以東より乗客が多い。
敦賀からは毎時3本は必要だ。
299:297
12/01/02 13:20:47.21 XPND1Yyy0
そういう親の当事者意識は
自己評価では「高い」とこになってますが
第三者、担任からするとどんな中身の当事者意識なのか？
判ってきますよね。
その状況、状態をして
その人の人間関係(政治)力にも関係してくるのですが。
300:297
12/01/02 13:29:54.47 XPND1Yyy0
この手の親は自分の子を高く評価している
その高くしているぶんだけ、他人にもその常識を押しつけていく。
意見が合わない人を見下し、嫌う＝仲間外れにしてかかる。
いわゆる「カルト」
友達仲間でこういう人が主導権を握ると
そのコミニュティを「乗っ取り」と世間は云う
掲示板でもこれは同じ
そういう そういう政治をする。
301:名無し野電車区
12/01/02 13:31:09.60 yiPyK6u30
ＪＲ西日本福知山支社はこのほど、来年３月１７日に実施するダイヤ改正の概要を発表した。
福知山線の普通電車に新形式車両を投入するほか山陰、舞鶴両線でも
新型車両の比率を高め、乗り心地や居住性などのサービスを向上させる。
福知山線では、昨年から新快速で運用されている新形式車両２２５系を
福知山―大阪間、福知山―篠山口間の快速や普通に投入し、旧型電車１１３系と置き換える。
同線の快速、普通はすべてＪＲ発足後に製造された新型電車になる。
山陰、舞鶴線では２００８年から投入した２２３系の運用を拡大。
普通は園部―綾部間で全列車を新型電車にし、
舞鶴線では新型電車の割合を５４％から６５％に高める。
【 2011年12月31日 11時15分 】
URLﾘﾝｸ(www.kyoto-np.co.jp)
302:正月早々しょうもないことで ぶつからないように
12/01/02 13:37:23.69 XPND1Yyy0
福井の代表を名乗っていた誰かさんもこの傾向が高い。
自己評価が高いぶんだけ自分らのマイナス部分は
反比例的に小さいものとしてしまう。
そうなると第三者の評価と乖離する。
実際、カルト団体さんなどその典型。乖離の分だけ正義を口にして戦う
カルトほど訴訟好き、罵詈雑言、
頭から敵視、罵ってナンボ
でもその実態がバレルと
圧力かけて今度はタブーに（自己評価を保つため）
と云われるのはそういう性質だから。
彼等はソレが常識。性なんでしょ
303:名無し野電車区
12/01/02 13:42:56.24 yiPyK6u30
URLﾘﾝｸ(youpouch.com)
今回とある福袋がネットユーザーの間で話題になっています。
それは、鉄道グッズショップ『トレインボックス』（ジェイアール西日本商事）が
1月4日（水）午前11時からインターネット限定で販売する福袋。
その金額、一番高価なもので100万円！ 中身はなんとアンティークの貴重な
鉄道車両部品が入っているというものです。種類は全部で5種類で、内容は
次の通り。女子の皆さんの多くはまったく意味不明な名称ばかりだと思いますが、
一応ご紹介します。
「5万円福袋」…車種500系グリーン車座席（新幹線）
グリーン車座席2人掛け、ヘッドレスト(予備）4個、背面テーブル2枚、窓カーテン装置2枚
URLﾘﾝｸ(sociopouch.files.wordpress.com)
「10万円福袋」…車種100系Ｐ1編成（新幹線）、500系
乗務員室ドア（フレッシュグリーン）、前頭部、マスコン（カバーなし）、室内案内表示器
URLﾘﾝｸ(sociopouch.files.wordpress.com)
「30万円福袋」…車種クロ212-1001
コントロールユニット、運転席計器盤（カバー付）、車体番号、電圧計、警報器、非常
ブレーキスイッチ、再開閉スイッチ、制御増幅器、車掌スイッチ、直通予備ブレーキ、
マイク、非常燈箱、紙コップ入れ、運転室椅子2台、西日本旅客鉄道銘板、メーカー銘板（近畿車両63年）
URLﾘﾝｸ(sociopouch.files.wordpress.com)
「50万円福袋」…クハ381-137、クロ183-2709
車体番号、行先表示器（前面）、行先表示器（前面）、運転席椅子、時刻表差し、タイホーン
URLﾘﾝｸ(sociopouch.files.wordpress.com)
「100万円福袋」…車種（Ａ47編成）クロ183-2751、クハ183-201
行先表示器（前面）、行先表示器（側面）、行先指令器、車体番号、特急マーク、
オルゴール、マスコン、ブレーキ弁、行先表示器（前面・ガラス付）、行先表示器（側面）、
行先指令器、車体番号、特急マーク（分割）、屋上ヘッドライト、時刻表差し
URLﾘﾝｸ(sociopouch.files.wordpress.com)
304:名無し野電車区
12/01/02 14:40:27.75 m+bgMJdw0
人として実に小さい連中ｗ
305:名無し野電車区
12/01/02 14:52:38.56 3d5nloz40
>288
>白山車両基地の手前で高架２つに分かれるんだな。
引き上げ線用だろう。金沢以西延伸が認可されればもう一本
引き上げ線が追加される。
留置線も4本追加。
金沢認可時点では関係県の抵抗も有って間引きした計画で5本だが。
追加分は福井も負担する事になるだろう。
>終着駅効果を目論んでた金沢はどうすんだろ、抵抗するのかな？
せこいことは考えていないだろう。
富山県知事との対談でも敦賀延伸を追い風にと、意欲を示しているし。
>早期の延伸が決定した事で白山車両基地に駅作れという
そもそも白山はJRに早朝・深夜しか利用できる見込みが有りませんけど
と言われ苦しんでるな。とにかく金沢開業には間に合わないだろう。
306:名無し野電車区
12/01/02 15:04:38.31 3d5nloz40
>>292
>急いで盛り土してるが、地盤の安定のための放置期間が短いので、
地盤の状態に応じて工法を変えていると思われる。
熊本の車両基地も短期間に軟弱な地盤に造っているしノウハウは有るだろう。
307:名無し野電車区
12/01/02 15:34:00.58 yiPyK6u30
白山車両基地はいらない。いるのは南越車両基地
308:名無し野電車区
12/01/02 15:50:12.38 P5HD95Ns0
南越は上越と同じ保守基地になったよ
309:名無し野電車区
12/01/02 15:51:53.53 Q9J1DR5x0
>>306
>地盤の状態に応じて工法を変えていると思われる。
真空圧密工法とかですかね。コストがかかるらしいけど。
310:名無し野電車区
12/01/02 16:00:37.76 yiPyK6u30
>>308
ソースは？
311:名無し野電車区
12/01/02 16:07:49.04 KsAcTsJX0
>>310
URLﾘﾝｸ(www.ikari-s.co.jp)
312:名無し野電車区
12/01/02 16:17:09.29 vBwmd0ZO0
バカ子ね
313:名無し野電車区
12/01/02 16:26:08.27 QykpxFKI0
源だったら、ますの寿しの源か？
314:名無し野電車区
12/01/02 16:38:13.46 rVG0zyjL0
>>308
URLﾘﾝｸ(gikai.pref.fukui.jp)
◯総合政策部長
車両等の保守であるが、福井開業においては、石川県の白山の総合車両基地を活用することとされている。車両基地としてはそうされている。
なお、県内での保守基地であるが、南越及び敦賀駅付近での整備が予定されていて、そのためにも、福井・敦賀間の早期整備についても、
引き続き働きかけていく必要があるかと思っている
315:名無し野電車区
12/01/02 16:42:33.42 yiPyK6u30
>>314
バカ子ね。福井開業の話じゃん。敦賀開業時の話だと、南越車両基地が必要になる。
316:名無し野電車区
12/01/02 17:04:33.63 mcBUWo/X0
仮に車両基地が出来ても広島や岡山と同じ様な出張所だろ
もっとも敦賀が２面４線で計画されてれば不要だけど
317:名無し野電車区
12/01/02 17:06:49.72 KsAcTsJX0
>>315
まあ後数ヶ月で雑誌に着工区間の計画図が載るだろ。
ファンもジャーナルも着工後と完成前後にそういう特集を組むからね。
しかし、もう決まっているというのに、恥ずかしい奴。
リニアスレにも、リニアは新横浜を通るって言って聞かない奴がいたけど、彼どうなっただろう。
318:名無し野電車区
12/01/02 17:06:52.33 yiPyK6u30
敦賀開業すると、通過だけの洋梨金沢死者に変わり、北陸を管轄するのは敦賀死者になるの？
319:名無し野電車区
12/01/02 17:08:40.70 KsAcTsJX0
>>316
心配するな彼にそこまで譲歩する必要はない。
南越駅には留置線すら出来ない。
320:名無し野電車区
12/01/02 17:12:14.25 yiPyK6u30
南越車両基地の土地調査はしてあるからな。
321:名無し野電車区
12/01/02 17:12:29.73 1JXc7lAK0
>>292 >>306 >>309
地盤改良の工法は色々あるからな
短期間に地盤を安定地盤にする方法も色々ある
322:名無し野電車区
12/01/02 17:15:50.92 lijIqyOg0
>>320
南越保守基地の調査だよ
車両基地なんかじゃ無い
例のコンサル会社のHPの記載は間違いだとJRTTは言ってる