12/01/21 22:13:07.67 Y1h9gIEK0
>>979
そんな事なら今製造投入している新製Ｅ２３３近郊に
キッチリ「品川」表示入れてるよおバカさん。
東北高崎と共通運用になるであろう田町のＥ２３３に
「大宮」表示はあるのに「品川」表示を入れていないのは、
品川折り返しを想定していないからだ。万一ダイヤ乱れたら、上野と東京で打ち切り。
982:名無し野電車区
12/01/21 22:26:36.17 sDrKAOs90
後から何とでもなる
983:名無し野電車区
12/01/21 22:27:17.82 VwsY3Kc40
日本鉄道の後身たる束にとって、元官鉄の東海道こそ継子
984:名無し野電車区
12/01/21 22:37:38.71 Q0pdjjmI0
現に縦貫線開業に向けて品川駅の改装工事が行われており、
横浜湘南方面へ向けたものを上野方向に改良しているが。
985:名無し野電車区
12/01/21 23:30:08.98 WOAIAD6G0
>>984
テンプレ1000回読んで出直して来い
986:名無し野電車区
12/01/21 23:52:47.29 sBbc14Ya0
品川折り返しは常磐専用か・・
987:名無し野電車区
12/01/21 23:57:22.24 IX/tPnld0
品川から始発で座れる常磐線は大人気間違いないね
988:950
12/01/22 00:22:27.69 nk83Pfzt0
しかし、テンプレ>>4を見て分かるとおり、「常磐線の縦貫乗り入れは特急以外皆無」が既定路線ぽ・・・
せめて上野で対面乗り換えできりゃあなあ・・・と思ったが、>>952の現実ががが。
鉄道趣味的につまんないけどねぇ。
989:名無し野電車区
12/01/22 00:34:35.19 OSybVbTT0
>>967
浦和駅のホームを撤去して引き上げ線にすれば
大宮・さいたま新都心以北の足が確保できる
990:名無し野電車区
12/01/22 01:19:58.88 LPqHCC3L0
>>988
普通列車ゼロってこともないんじゃね？
運用の都合がつけば1~2本は乗り入れてくるんじゃないかなぁ
それすらないかもしれんがｗ
991:名無し野電車区
12/01/22 03:11:40.25 nk83Pfzt0
>>990
>>4のC案の「直通と非直通で著しい混雑のアンバランス」てのが説得力ありまくりんぐでな・・・
中途半端に直通させるデメリットを考えると、常盤を完全にぶった切ってきそうだと思った。
特急だけ直通すると決めてしまえば、特急誘導もできて増収策にもなるしな。
992:名無し野電車区
12/01/22 08:11:16.95 f6lnKxCO0
上野止まり混雑率80～85％
直通185～225％・・ｗ
マジでこんなに差が付くなら
上野、地下鉄、秋葉、有楽町・・目的の人がすいてる電車に移動して
1週間で平均化するわ
993:名無し野電車区
12/01/22 09:48:17.14 QLD4TFcx0
>>981
品川止まりがあるのに何で品川表示入れないの?
994:名無し野電車区
12/01/22 09:54:42.90 qzLpY2w60
Ｅ２３３はＬＥＤ表示だから品川表示があるだの無いだの方向字幕とは違い意味が無い
995:名無し野電車区
12/01/22 10:46:11.12 a/uNwd1p0
>>993
無いのはあくまでも「品川」のみ（一定表示）
「快速アクティー 品川 東海道線」、「普通 品川 東海道線」はある。
>>981の言ってる「大宮」は一定表示のもので、これは縦貫線を意識しているのではない。
996:名無し野電車区
12/01/22 12:42:12.21 +BYZ4DB00
梅崎司
997:名無し野電車区
12/01/22 12:47:26.16 xVxEwAM00
>>991
乗れないなら次の空いている列車に乗るだけだから、別に問題にならないような。
中野あたりの中央線の快速と各駅停車なんて差が激しいけど何もしてないよね。
それに常磐線の場合、快速を直通にして中電を上野止まりにすれば、
ある程度相殺ができるし。
998:名無し野電車区
12/01/22 14:11:27.77 rxJZ0jbl0
上野乗り換えは下手すれば10分近くロスするで
999:名無し野電車区
12/01/22 14:25:55.09 2JbBJyGx0
1000get
1000:名無し野電車区
12/01/22 14:26:17.68 2JbBJyGx0
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