11/12/16 10:20:25.44 sUUB/Dz70
>>16
軽井沢はともかく、安中榛名と上田は
規格外とは言え260km/h、あるいはそれに近い速度で通過できる曲線半径だから、
車体傾斜は要らない。
N700系を例に出すが、東海道新幹線のR2500カーブが50箇所、515.4kmの約3分の1に相当する距離にも及んでて、
それを270km/h通過に統一できることに意義があるわけ。
それと比べて北陸の規格外カーブの数とその曲線半径、営業最高速度や列車本数などは
全然条件が厳しくない。
11/12/16 10:20:25.44 sUUB/Dz70
>>16
軽井沢はともかく、安中榛名と上田は
規格外とは言え260km/h、あるいはそれに近い速度で通過できる曲線半径だから、
車体傾斜は要らない。
N700系を例に出すが、東海道新幹線のR2500カーブが50箇所、515.4kmの約3分の1に相当する距離にも及んでて、
それを270km/h通過に統一できることに意義があるわけ。
それと比べて北陸の規格外カーブの数とその曲線半径、営業最高速度や列車本数などは
全然条件が厳しくない。