11/12/30 22:51:44.82 tuTNsTn+0
>>381
馬鹿か？
長野止まりだから乗車率が高くてもいいんだよ。
千鳥停車でどの列車にも客が偏らないし。競走ないし。
1日2万人の利用見込みがあって、片道1万人。
E7の10連が750人の定員とすると、毎時2本とすると32本、24000席にもなる。
乗車率は41％にしかならない。
ただ、のぞみの広島以西なんて、16連を毎時2本運転しているもんだからほんとがらがら。
東海道区間でもデータイムは毎時4本なのに。
それでも名古屋京都－博多における対航空との競争のために毎時2本を維持している。
新八代暫定時代のつばめも座席数を4列にして減らしても乗車率は30％台だった。
鉄道の原価ってあきれかえるほど安くて、1両に2,3人乗ってれば電気代はまかなえるほど。
他の交通機関との競争のためなら乗車率なんて低くていいのが新幹線というもの。
長野以北の本数を決めるのはけち東じゃなくて競争の西だからね。
北陸新幹線も同様で、富山線や小松線に最大限の打撃を与えるために、毎時1本速達を運転すればいい。
小松線は福井需要があるからどうあっても廃止にはならんし。廃止にならんのなら金沢に行くにも乗る奴は出てくる。
盛岡やまびこも盛岡につく頃には客なんかほとんど乗ってないが、はやてはほとんど席埋まってる。