11/12/30 19:35:55.45 /Jwn/VFR0
今日夕方の四国特急群
4両南風はデッキまで立ち客結構あり。夕方の8両宇和島しおかぜは一部デッキ
客あるも、思ったほどではないなという印象。
>>973
松山で学生生活6年過ごしたが、松山駅の利用頻度の少なさに改めて気づく
なあ。東京は飛行機、大阪は飛行機かバスか車、岡山・四国内へはバスか車。
今治、南予くらいかなあと思う。南予も末期は車が多かった。
982:名無し野電車区
11/12/30 19:40:12.28 UUdXaEPD0
松山市駅というか、四電の松山原子力本部？西の国道56号の上に高架駅として松山駅を作ればいい。
旧駅北側から高架にし、路面電車の上と西堀端のＪＡＬホテルなどをつぶして56号に出して、あとは56号と予讃線が合流する地点まで56号の上。
元駅は運転所兼貨物駅にしてしまい、旧旅客ホーム場所に着発線荷役ホームを設置すれば、南の引き上げとか不要になるので交差も不要。
どうせ貨物列車なんて１日12両１本しか来ないのだから着発線荷役ホームも１面でよい。
そうしたら、路面電車を利用とする高架化・運転所等移設も不要。
分散開発による市街地崩壊は高松が良い例なんだけど。
983:名無し野電車区
11/12/30 19:43:06.67 zc+isd2l0
>>976
はい？
ただでさえ空洞化が起きていて
市全体の人口が減少に転じるのも時間の問題なのに
これ以上発展するわけがないだろｗ
近隣に駅がないから近距離の利用者がいなくて
人が集まらない松山駅周辺が必然的に寂れてるというのに
「利用者がいないから不便」ってのはあり得ない理論だわ。
国鉄が伸びてくる40年前に営業を開始して
平均で1kmに1つ駅がある伊予鉄は今でも黒字でやってるんだがな。
984:名無し野電車区
11/12/30 20:16:53.14 +qV+ezg2O
オハフ５０
985:名無し野電車区
11/12/30 20:37:49.83 +qV+ezg2O
ＪＲ高松駅は、高松市の中心部からは、さほど離れていないと言うか、むしろ、中心部になりつつある。
そんな、ＪＲ高松駅が現在地に移転して、来年で丸１１年か。
986:名無し野電車区
11/12/30 20:52:29.53 VNC9etuq0
986
987:名無し野電車区
11/12/30 21:02:51.53 VNC9etuq0
987
988:名無し野電車区
11/12/30 21:03:01.56 VNC9etuq0
988
989:名無し野電車区
11/12/30 21:04:59.89 VNC9etuq0
989
990:名無し野電車区
11/12/30 21:05:11.40 VNC9etuq0
990
991:名無し野電車区
11/12/30 21:07:17.59 VNC9etuq0
991
992:名無し野電車区
11/12/30 21:07:55.81 UUdXaEPD0
×利用 ○理由
高松市の中心は中央公園あたり。
瓦町～常磐街～南新町～丸亀町～三越・郵便局が庶民主線。
中央通りが企業主線。
ところが高松港再開発で全てを取られると思った琴電が瓦町を自爆的再開発をさせてしまう。
また、三越も移転拒否。
しかし、丸亀町は森ビルに概要を任せてしまう。
結果、常磐街崩壊。中央通りもタワーに企業を吸い取られて賃借料激減。
丸亀町もやや迷走気味。高松駅はコンパクト化。琴電は会社更生法適用。
高松駅が昔より栄えていると思うのは、昔は道の反対側にグランドホテルがある以外めぼしいものがなかったから。
無駄レスするなら次スレ建てろ。
993:名無し野電車区
11/12/30 21:17:24.19 eUrZ9a/e0
建てられるかどうか知らんが、やってみる。
994:名無し野電車区
11/12/30 21:19:47.17 eUrZ9a/e0
次スレ
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
995:名無し野電車区
11/12/30 22:09:43.90 VxZXlztEO
乙斗星
996:名無し野電車区
11/12/30 22:23:04.45 EKUsv0Yr0
996
997:名無し野電車区
11/12/30 22:23:49.11 EKUsv0Yr0
997
998:名無し野電車区
11/12/30 22:25:02.46 EKUsv0Yr0
998
999:名無し野電車区
11/12/30 22:25:40.48 EKUsv0Yr0
999
1000:名無し野電車区
11/12/30 22:26:16.60 EKUsv0Yr0
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