11/12/24 19:52:10.52 dOKECjBV0
ヲタ伝説
801:名無し野電車区
11/12/24 19:57:48.65 9xXwmo6M0
>>792
どうせ１両なんだから同じホームの前と後ろでいいじゃん。そのほうが便利。
802:名無し野電車区
11/12/24 19:57:57.12 pMku5y78O
乗ってた電車が事故ったみたい
803:名無し野電車区
11/12/24 20:06:23.44 Ac1CO4frO
>>802
kwsk
804:名無し野電車区
11/12/24 20:11:10.88 0zXTN/sn0
>>792
うずしおを1番線に追いやれば済む程度の問題。高架化2面4線で上等。
805:名無し野電車区
11/12/24 20:24:48.37 KavNql7C0
>>798
最大で宿毛-奈半利でなくても、中村-安芸直通のあしずりかあ
その頃にはtkt8000DC置換えでごめん・なはり線も一部特急化して9640が中村・宿毛に回りそうだしね
806:名無し野電車区
11/12/24 20:35:42.06 pMku5y78O
暗かったのでよくわからんが、伊予寒川付近で列車がオートバイと接触 警察の現場検証等でそのまま40分程停車 運転再開後、主要駅へは後続の特急にて振替輸送
なお、オートバイ運転者を含め怪我人はいない模様 てか、運転者が消えた？
振替輸送本当に助かった
ありがとうJRさん
807:名無し野電車区
11/12/24 21:06:24.32 9ts09gAT0
>>798
電気釜の本来の目的は架線監視と、雪国とかで前方監視がしやすいこと、
かつ国鉄時代から電車特急としてのメインポジションであったことから運転しやすいからで、
四国みたいに58や65みたいな普通の高運タイプでやってきた土地の運転士は運転しにくいと思うし、
（N2000や8000や1500もそれを受け継いでいるし）
架線もなければ雪もほとんどない四国じゃメリットはない気がするけどな。
808:名無し野電車区
11/12/24 22:22:59.56 M7E7jezk0
>>798
高知以南に2000系を残留させるのは頭数的に無理(別表参照)。
※別表
土讃・予讃系統へ3000系54両を3次に分けて投入後の残留2000系所要数
松(宇和海):下先4(3使)・中間5(4使)・上先8(6使) 計17両(185置換の関係上2000形を廻してくる)
高(うずしお):下先6(4使)・中間4(3使)・上先6(4使) 計16両(これはほぼ現行のまま)
高(その他):下先6(5使)・上先8(6使) 計14両(185は団臨・トロ用以外格下げ若しくは海外譲渡)
809:名無し野電車区
11/12/24 22:29:09.07 wcmYh9oYI
>>807
そもそも、運用しやすさを考えたら切妻貫通路付でいいんじゃないのか？
810:名無し野電車区
11/12/24 22:31:05.86 M7E7jezk0
>>809
単純な切妻だとトンネルドンでやられる。
811:名無し野電車区
11/12/24 22:40:52.66 Xq0DPAb40
>>809
踏切事故時の車両へのダメージを減らすため、
10mのロングノーズでお願いします。
812:名無し野電車区
11/12/24 23:38:42.29 S5HI/qvZO
>>811
車両へのダメージを減らすなら、ロングノーズは無意味。
徹底的な装甲を施すべし。
813:名無し野電車区
11/12/24 23:57:54.10 LHxxBV/x0
車体を壊さないためには別の何か、ぶつかった相手とか線路とか乗客乗員とかを壊さないといけない、ってのがわかんないんですかねぇ。
台車のこと無視すれは頑丈な車体に取付式のクラッシャブルストラクチャーつけるのがいいんですが。
>810
2100程度の後退角でも十分有用ですが。
814:名無し野電車区
11/12/24 23:59:37.53 9xXwmo6M0
本県では
815:名無し野電車区
11/12/25 00:03:46.73 4qlcSu1M0
2000系は先頭車のスカートの内側に空気だめがあるという(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰな設計のおかげで
踏切でドッカーンやるとすぐに動かなくなるんだよな。
816:名無し野電車区
11/12/25 00:04:02.56 jt+E2aty0
踏切事故なんて100%車のほうが悪いんだし
粉砕してやれ
817:名無し野電車区
11/12/25 00:30:20.71 9//ExbCCO
N700系のようなアヒル口をキボンヌ。トンネルドンが和らぐのでは？
818:名無し野電車区
11/12/25 01:56:55.65 wYpBtgWf0
>>815
前位側元空はあそこしか場所がない。
819:名無し野電車区
11/12/25 02:42:15.44 8xbq9K4M0
>>806
また東予か(--;)
820:名無し野電車区
11/12/25 06:14:49.05 ozqlv0bkP
キハ１８７でもトンネルドン大丈夫なのだから貫通タイプでいいだろ。
821:名無し野電車区
11/12/25 06:49:57.20 /XXyvvnBO
雪積もったね真っ白。
822:名無し野電車区
11/12/25 07:23:26.71 t5Vny/4gO
何処がよ。四国は小さいが、天気は様々だよ。
823:名無し野電車区
11/12/25 07:59:21.80 IanxA2WdO
ﾗｯｾﾙﾗｯｾﾙ
824:名無し野電車区
11/12/25 08:54:33.67 8xbq9K4M0
松山はなんの変哲もない青空(-_-;)
たまにでいいから降れよアフォ(怒)
825:名無し野電車区
11/12/25 09:05:45.04 n/bSt7va0
松山は雪降らないし、台風も避けていくよね。
水不足にはなるけど、災害が少なくていいわ。
そのうち南海地震くるんやろうけど。
826:名無し野電車区
11/12/25 10:20:29.17 jER1lVwVO
ＪＲ伊予和気駅
827:名無し野電車区
11/12/25 10:27:38.31 vCeaZueQ0
名鉄にはダンプキラーのあだ名が付いた有名な車両があったのだが。
収入増加
特急増発・普通列車所要時間短縮→線路容積逼迫→駅増線
客寄せ赤（茶）パンダ
お遍路パス
支出削減
文化的に重要だが無駄な税務上財産削減→文化財的施設の行政側移管→行政による博物館化
トイレ付ワンマン列車増発→旧式車両廃車＋無人駅トイレ撤去
乗務員の削減→併結列車の増加
バス代行化→末端区間の事実上廃止
究極の収入増加は、桜三里新線よりも西持ちの宇野線と本四備讃線を買い取ることだろう。
828:名無し野電車区
11/12/25 10:29:15.84 jER1lVwVO
ＪＲ十川駅でね、缶コーヒー、車掌さんからね、戴いたの、もう、１１年前に、なる、ん、だ、よね。
829:名無し野電車区
11/12/25 10:30:52.13 8xbq9K4M0
なんとか林の真似したいつもり？wwwwwww
830:名無し野電車区
11/12/25 10:34:22.85 jER1lVwVO
ＪＲ窪川駅でね、唐揚げ弁当、戴いたの、懐かしい、な。
831:名無し野電車区
11/12/25 10:38:32.58 n/bSt7va0
栗なんとか？？
832:名無し野電車区
11/12/25 11:09:45.01 J5b1AbKZO
>>808
3000系運用後に南風。しまんとの高知分断も有り得そうに思う。高知駅構内も乗り換えが簡単便利。土讃線高知以北は運用効率上統一車両が理想と思うけど。土佐くろしお鉄道に新型車が走っても運転士や車両整備士も必要だし。くろしお鉄道が新型車を導入したら話は別ですが
833:栗林君 ◆iXoMph.aB2
11/12/25 12:47:23.16 jER1lVwVO
窪川駅
834:名無し野電車区
11/12/25 16:01:27.46 O5143Jn80
>>831
今日は栗すます
835:名無し野電車区
11/12/25 16:19:28.67 QxN1f6Im0
>>834
スリップ注意
836:名無し野電車区
11/12/25 16:31:30.20 P3jbFFGN0
>>828 >>830
お気持ちは分るが、それはこういう皆が見る掲示板じゃなくてご自身のブログやツイッターで書いてくれません？
837:名無し野電車区
11/12/25 16:34:55.58 W18WByGx0
>>836
今は亡き栗林のマネして遊んでる奴にマジレスするだけ無駄
838:名無し野電車区
11/12/25 17:52:42.92 wYpBtgWf0
>>832
以前からTKT保有4両の譲渡話が上がっては消えを繰り返している(4両とも所有銘板取外)。
3000系は全車JR保有となるだろう。
高知以南機織運用を組むには4編成(+予備)必要だがそれだけの2000系を追加で継続使用するのは不可能。
839:名無し野電車区
11/12/25 21:28:03.47 R9x7cwdN0
坂の上の雲最終回終わってL2ラッピング編成も終了だ。
本日の29Mで坂の上の雲＋愛トレイン８０００系電車７両のラッピングフル編成は見納めになるのよな
２年間ありがとうございますた。
840:名無し野電車区
11/12/25 22:00:16.77 +qTIA03E0
あれ、ドラマ館が閉館するまでじゃなかったっけ？
841:名無し野電車区
11/12/26 00:12:29.68 kHqhy1/30
>>827
＞究極の収入増加は、桜三里新線よりも西持ちの宇野線と本四備讃線を買い取ること
確かにそうかもなｗ
西持ちの宇野・本四備讃線の駅の乗車人員（2009年）の値を見ると
大元駅 1198人/日（参考：勝瑞（四国19位・2010年度）1153人
備前西市駅 967人/日（参考：詫間（2009年度）938人）
妹尾駅 2974人/日（参考：今治（四国7位・2010年度）2449人）
早島駅 927人/日
茶屋町駅 3471人/日（参考：丸亀（四国6位・2010年度）3866人）
児島駅 4017人/日
宇野駅 1151人/日
四国基準だと利用者は結構な上位になるような駅がこれだけあるしなｗ
842:名無し野電車区
11/12/26 00:36:20.82 tZnL58/W0
普通が1～2本/hで近距離客ばかりの路線を買い取っても赤字が増えるだけ
843:名無し野電車区
11/12/26 00:41:34.02 MO87/sXX0
今治が妹尾以下なんや((((；ﾟДﾟ))))))) びっくり。
どっかの会社は新しい新幹線車両ぽんぽん作って、金を持て遊ばしてるけど、JR四国は自販機にアンパンマン加工したり、ゴミ箱にアンパンマン加工するぐらいの金しかないのか。
何もしなくても客が乗ってくれる東海道新幹線ずるいわ。
844:名無し野電車区
11/12/26 01:19:37.67 w0hSUz5J0
最近なんか勝瑞の乗客数増えてきた気がするんだけど気のせいかな（年間比で）。
845:名無し野電車区
11/12/26 02:01:06.97 KKKi90SU0
JR四国の採用情報のページ、更新しましたね。
意外と若い人が活発的に働いているんやな～。驚きました。
846:名無し野電車区
11/12/26 05:56:22.55 1UH4oi8x0
>>843
その代わり、新幹線の債務や整備新幹線の費用は東海が引き受けているぞ。
847:名無し野電車区
11/12/26 07:13:06.36 +FyUrYPRO
今治って四国で人口5番目の都市なのに寂れ過ぎ…
848:名無し野電車区
11/12/26 12:46:06.31 PhfhUsn2O
>>843
アンパンマンの自販機は業者が置いたのんじゃねーの？
849:名無し野電車区
11/12/26 12:52:46.75 zEGmBQpdO
さよならの鐘
カム・フラージュ
850:名無し野電車区
11/12/26 15:40:40.60 5mDAQk7fO
乗降客数が少なくても長距離客が多いとこもあるで
851:名無し野電車区
11/12/26 19:31:28.03 ZzZwKmTLO
>>838
くろしお鉄道が3000系乗り入れの為に車両使用料払うだろうかね？高知駅分断ダイヤが現実だろうね？
852:名無し野電車区
11/12/26 19:38:01.00 QTT78c340
別のスレで47と32が次の改正で不要になるとか書いてる奴がいるな
853:名無し野電車区
11/12/26 20:32:08.27 1oKTk7sS0
岡山表町寂れ過ぎ。
854:名無し野電車区
11/12/26 20:41:16.96 0jnsYyKl0
岡山市はハヤシバラ駐車場あとに巨大なイオンができた暁には、表町とか天満屋界隈は即死だろうな。
倉敷イオンに加え、倉敷駅前の三井アウトレットやアリオだけでも大打撃なのに。
それに比べると高知とかって、四国外資本の大きな商業施設って小さなイオンがあるぐらいで健全だな。
ｶﾞﾝｶﾞﾚﾌｼﾞｸﾞﾗﾝ！！！
855:名無し野電車区
11/12/26 21:25:16.03 bYzwSus60
47はマジで次の改正でバイバイかもな
乗ればわかるけどシートとかボロボロ 修繕する気配もない
856:名無し野電車区
11/12/26 21:29:03.39 Itz8QQqC0
九州が47を買い取って観光列車に仕立てまつ
857:名無し野電車区
11/12/26 21:34:37.66 MO87/sXX0
エミフルは儲かってる？？
松山にもアウトレットできんかなー。
県内中からぞろぞろ客が集まるやろうから、それに便乗して、「アウトレットSきっぷ」なんか出したら売れるんじゃない？？
車は大渋滞起こして、駐車場にすら入れんなるやろうし。
でも高松民は倉敷アウトレット近い、徳島民は垂水アウトレット近いから、爆発的に人が集まることはないかなー？？
ちなみに倉敷駅は、アリオとアウトレットのおかげで爆発的乗降らしい。臨時走らせて対応するぐらい客が集まってるんやてー＼(^o^)／
東海が似たようなきっぷ出してなかったっけ？？ 名古屋駅の百貨店の商品券付き特企券。
858:名無し野電車区
11/12/26 22:05:14.37 HbkMNQjv0
>>851
高知分断の可否に拘わらず以南3000系投入は不可避。
分断する場合は以東3連6運用・以南(しまんと共通)2連5運用となる。
859:名無し野電車区
11/12/26 22:13:17.33 xdO4i/Tr0
倉敷アウトレットは、微妙だぞ。
アウトレットなのにアウトレット商品以外が多いみたいだから。
860:名無し野電車区
11/12/27 00:49:49.21 6QRRQzJl0
>>858
混用だとどうなるの？
すべて分断は現実的ではないだろ。くろしお鉄道の2000使用列車は分断、四国会社
3000使用列車は直通って無理なの？
861:名無し野電車区
11/12/27 01:48:25.43 VzekRZlr0
N1500は2両しか入らないのと松山に余りがいるのを考えると
まだ47廃止は早いんじゃあ。まあ時期は近いだろうけど。
862:名無し野電車区
11/12/27 02:56:50.30 O/vtHM7l0
まず、ゴミ腐キハ32の即時淘汰が先でしょ。
863:名無し野電車区
11/12/27 06:13:40.69 X8EAat3b0
3000系投入
→キハ185系運用列車を2000系で置き換え
→キハ54運用列車をキハ185普通改造車で置き換え
→キハ32運用列車をキハ54で置き換え
→キハ32を廃車
というようにすれば・・・。
864:名無し野電車区
11/12/27 07:11:27.04 0MgyriE2O
南予・松山回数券松山～宇和島またまた値下げするんだね。
夕方松山市駅で特急バス見る限り20人以上客乗ってるし流れてるよ…
865:名無し野電車区
11/12/27 08:25:18.57 miMe0wdDO
新しい特急、３０００系って決まったの？
866:名無し野電車区
11/12/27 10:03:22.46 Koqgs1Ho0
>>854
それでも高松に比べるとまだまだ少ないよ
全国的に見ても大規模商業施設が少ない方じゃなかったかな？＞岡山
>>856
九州はむしろ47よりも車齢の若い185の方を欲しがるんじゃね？
>>865
流れから見ればそうなる可能性が高いだろうな
2500という形式は既にN2000系の中間車に使われているし
867:名無し野電車区
11/12/27 11:50:23.21 67e9UtM20
>>854
オレンジと茶色のチラシ2種類勿体無いw 1枚あたりが普通運賃下回るという面白いことに
まだまだバス往復/6枚回数券の1枚あたりが1400円なのには及ばず
三間icと被る伊予宮野下には券売機置くの？
>>866 の2
九が185で苦労したの知ってる？
>>866 の3
2000形式+300がnだから2600になるってこと無い？
868:名無し野電車区
11/12/27 11:52:48.67 67e9UtM20
>>867
>>854
→
>>864
スマソ
869:名無し野電車区
11/12/27 11:56:43.80 MeucB7gg0
>>866
それでも高松に比べるとまだまだ少ないよ
全国的に見ても大規模商業施設が少ない方じゃなかったかな？＞岡山
イオンモールとゆめタウンしかないじゃないか。＞高松
870:名無し野電車区
11/12/27 12:09:44.96 +RHQ1ed+O
54を185で置き換え?逆なら実例もあるが。
871:名無し野電車区
11/12/27 13:02:24.98 fqxONJSYO
特急いしづち１号、高松―宇和島に戻して欲しい。
872:名無し野電車区
11/12/27 13:11:12.00 L8n2tRfr0
四国にキハ187ほどの性能が必要かなぁ？
燃費を犠牲にするようであれば、キハ283くらいの出力で十分じゃないかとも思う。
キハ187の性能の高さは新快速の運行を妨げないとか色々制約あるからじゃないの？よく知らんけど。
873:名無し野電車区
11/12/27 13:26:07.17 bpkXj2EQ0
くろしおSきっぷ10枚のCMは高知放送ラジオでも流れてた
874:名無し野電車区
11/12/27 13:53:57.00 67e9UtM20
>>871
2012年3月以降の改正で宇和海3号+いしづち51号で新居浜発宇和島行になるかもしれんぞ
今治以西から水産高校へ自宅通学できるようになるし、そもそも松山空港発羽田行全日空初便にはきついな
直行空港リムジンが実質10分で着く時間帯とはいえ、時刻表上は所要15分だからねえ
現しまんと1号も当初は当時あしずり1号が発車後に高知到着してその後の改正で直通接続するようにしたし。
>>872
マリンライナ-との宇野線交換待ち短縮として重要かも
875:名無し野電車区
11/12/27 15:32:02.52 0wAFFq100
チラ裏へどうぞ
876:名無し野電車区
11/12/27 16:26:50.62 NJaF2VN00
>>863
3000系投入第一陣(しまんと・あしずり)→2000系2連x4捻出→キハ185系6両捻出→格下げ改造で松47置換
3000系投入第二陣(南風)→2000系13両松転用・1両高転用→余剰となった残りの状態不良車は廃車・松2000系2連x2高転用で185定期特急撤退
3000系投入第三陣(しおかぜ・いしづち・宇和海)→松2000系2連x1高転用で185臨時特急からも撤退
最終形態
松:2000系16両(現高知車メイン)・3000系15両・キハ185x20両弱(プロ野球臨などのため多めにいても損はない)
知:3000系39両
高:2000系14両・N2000系16両・キハ185系6両
>>860
南風2B化の話の元凶は高知以南。
以南2B(あしずり)・以東3B(南風)に分割すれば区間輸送量に見合う。
877:名無し野電車区
11/12/27 16:29:11.65 NJaF2VN00
>>872
岡うずしおで3000+N2000併結が発生する以上900ps/両など不要。
>>874
そうするとTSE固定運用が組めなくなる。
878:名無し野電車区
11/12/27 16:53:06.10 mS0nnxnNO
3000系が導入されても2000系全廃はないと思うが、3000系は岡山．高松～高知のみの限定運用になりそうな感じでしょうね
879:名無し野電車区
11/12/27 17:10:23.49 VzekRZlr0
仮に3000が入ってなんらかの形式が185に置き換えられるときは
121みたいなワンマン改造するんだろうな。
880:名無し野電車区
11/12/27 17:59:07.40 n+2e2bH50
しかし185には金掛けたくないだろうな
881:名無し野電車区
11/12/27 18:13:21.86 TNkCunlK0
ダウンライトに照らされた客室にジャズが流れてバーカウンターまで備わった185もあるが・・・
882:名無し野電車区
11/12/27 19:29:30.08 67e9UtM20
>>877
ミッド松山で送り込みができなくても、いしづち34号とかで高松上らせてから、ミッド高松返しで伊予西条へ
いしづち32号を8両にして、いしづち3号も8000系S化
そもそもいしづち51号ができたのって、いしづち1、3号ともム-ンライト松山があった頃のままでスジが寝杉なんだよね。
「いしづち1号を松山7:42着、マリン1号を15分巻きでいしづち3号を高松5:45発松山8:11着は可能」と9/1-10/20の9/24付箱ネタで見たが、
確かに515mの松山7:38着でなく、いしづち51号でないと、医療崩壊で研修医が不足なのに、東予地区から東温市の
愛大医学部や砥部町の県立医療大へ横河原線/バスで自宅通学しにくいってのは納得した。
今改正迄、松山空港方面だけでなく、松山の郊外の南東部へ通勤/通学需要を無視してたんだな
883:名無し野電車区
11/12/27 20:25:45.73 bK8UX0JqO
>>852
減車の程度や185格下げ次第では47こそわからないが、流石に32はないな。
884:名無し野電車区
11/12/27 20:30:50.23 6QRRQzJlI
>>883
各地3セク会社の32の頃の車両は置き換えが進んでるけど、32は置き換えの話
も上らないし、あれでもやっぱ国鉄型なんだな。
885:名無し野電車区
11/12/27 20:31:01.02 O/vtHM7l0
32なんてゴミキハ、まだあるのが不思議。
来春といわず、願わくば年内にスクラップにしてもらいたい(怒)
886:名無し野電車区
11/12/27 20:36:18.66 EtTgJwTC0
宇和島まで電化できれば無問題なのに ＊要改造 改修
宇和２両 岡山３両＝しおかぜ 高松３両（２） 通常
宇和３両（高松車両の３両目＊）岡山５両 高松はサンポート
宇和海廃止
キハも本線から排除できれば空転ダイヤの乱れも撲滅
長浜の接続無視すれば気兼ねなくダイヤ組める
887:名無し野電車区
11/12/27 20:49:29.72 u+QZs8Fw0
>>886
もう年内仕事は終わったのか？
つ チラシの裏
888:名無し野電車区
11/12/27 21:26:38.42 NJaF2VN00
>>882
それは貸借車の定期送りができなくなるなど問題だらけ。
2101と松58のノーマルを交換すれば共通運用でも問題ない。
889:名無し野電車区
11/12/27 21:38:01.11 NJaF2VN00
>>878
高知以南に3000系を投入しない場合は2002や2111のような極度状態不良車が多数残る羽目になるし185も追い出せない。
890:名無し野電車区
11/12/27 21:52:49.18 JYEx14hD0
>>889
それこそ松山・高知・高松運転所間で車両交換でもやるか、状態不良なものを優先的に重機の餌化するかかと・・・
かつてキハ58・65を潰すために高松以外の全運転所を動かした四国ですから。
891:名無し野電車区
11/12/27 22:06:28.31 mS0nnxnNO
>>889
2000系は大幅リニューアル工事は確実に行うと思うよ。185系では幹線特急としては使い勝手が良くないし。又赤字が続く、くろしお鉄道が新型車の導入や新型車の車両使用料などの資金的余裕はないと思うし
892:名無し野電車区
11/12/27 22:14:04.46 NJaF2VN00
>>890
3000系投入完了後の松山所(17両)は現高知車主体になり現行の松山車は2200x4両以外転出・処分。
高松には喫煙室付2100を置けないことに留意しつつ入換えを図る。
最終的な転用案
【[知]→[松]】
2006・9~11(前1両出戻り)
2102・3・5・6・8・15~7(6・8出戻り)
2219(出戻り)
【[松]→[高]】
2112・4・8(後2両出戻り)
2152・6・7(前2両出戻り)
【[知]→[高]】
2119(高知所2100唯一の喫煙室未設置車・出戻り)
【廃車もしくはJT取替】
2001~5・7・30
2101・4・7・9~11・13・30
2151
2201~13・30・31
893:名無し野電車区
11/12/27 22:17:10.19 NJaF2VN00
>>891
内装を更新したのはいいが構体・走り装置の状態的に潰さねばならぬ車が数十両。
早めに保全工事をやっておくべきだったのであろう。
894:名無し野電車区
11/12/27 22:19:00.91 u+QZs8Fw0
もう2000系は大幅なリニューアルをせずに置き換えるに100栗林公園
895:名無し野電車区
11/12/27 22:56:35.12 7tVntl1A0
>>894
不正解。栗林公園∞コース年越しマラソンの刑にせよと殿が仰せじゃ。
896:名無し野電車区
11/12/27 22:57:11.49 6QRRQzJl0
現状、2000の簡易リニューアル施策が先頭車中心に行われてるんだから、短編成化で
残るのは明らかだろ。
南風岡山高知間がすべてで、あしずりとうずしお、宇和海は一部のみが置き換えと予想。
897:名無し野電車区
11/12/27 23:10:45.37 NJaF2VN00
>>896
内装は大丈夫だが構体と走り装置の老朽化が著しい。
これを踏まえると3000系はライフサイクルコストの概念を取り入れなければならないのは明白。
898:名無し野電車区
11/12/27 23:25:49.56 mS0nnxnNO
>>897
車両機器のメンテナンスの強化は必須と思う。2000系より高価な車両になりそうですね。
899:名無し野電車区
11/12/28 00:22:06.81 HzFDt3QV0
>>884
北のキハ130形が短命だったのって極寒もあるが、主に3セク向け軽快DCであるLE-Car、LE-DC、NDC系統だったんだね
キハ120形やキハ11形やキハ125形はjr発注NDCだがメ-カ-任せにせずキハ32並みに国鉄基準は守ってるみたいで、
長持ちしてるようだし。
900:名無し野電車区
11/12/28 00:28:20.12 yF8CEh5S0
四国新幹線が必要
901:名無し野電車区
11/12/28 01:13:22.79 Ws08eGu20
>>898
初期費用がやや上昇しても後の整備・改修費用を下げて製造～処分までの総費用を抑えるのがライフサイクルコスト理論の支柱。
902:名無し野電車区
11/12/28 01:56:00.33 9BVxRy3M0
>>899
キハ31ではなく、わざわざ別形式のキハ32が出来たのは不思議だな。
低コストで長く使うなら、キハ31のほうが適しているように見えるのに。
903:名無し野電車区
11/12/28 02:50:09.80 KNYdFksV0
四国って整備下手というか整備の技術がないよな。
京阪電車とか研修行って見習えばいいのにとか思うけど、
整備する車両が32じゃあな…
904:名無し野電車区
11/12/28 03:06:14.04 /7nyywGGI
>>898
現行施策の2000のリニューアルは自費だから必要最低限手を付けた。しかも3000導入原資となる補助金がもらえるか未定だった。
施策開始後に補助金投入が決まったから、3000投入規模が決まって、2000リニューアル概要も決まるんじゃない？
905:名無し野電車区
11/12/28 06:04:38.31 nJz5+/VU0
キハ32なんか、整備工場送りにすればいい。
部品もなく代替品を入れたらほかのパーツも破損し、あ！壊れましたぁ、で事実上の廃車となればベスト。
906:名無し野電車区
11/12/28 06:16:43.27 ENseXPkw0
>>903
技術はそこそこあるんだけど、過酷な運用がそれを上回ってる。
907:名無し野電車区
11/12/28 07:49:31.11 leporBCX0
今日10時から松山駅でもちつき
908:名無し野電車区
11/12/28 08:30:20.38 HzFDt3QV0
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficinfo板:809番)
4812dは無事だったから、下り方ポイント凍結？
909:名無し野電車区
11/12/28 08:31:05.26 gsho5C2pO
>>903
どこからの情報だよ。
テキトーなこと言うんじゃねーよ！
910:名無し野電車区
11/12/28 08:50:31.24 YfKJ8ZUV0
>>892
キハ185より2200型が廃車なんてあり得んだろと。チラシの裏ご苦労様
911:名無し野電車区
11/12/28 09:34:23.95 O+JuRGNO0
>>907
そんな事はいいから駅員は杵をブラシに持ち替えて汚ぇトイレを掃除しろと小一時間（ｒｙ
912:名無し野電車区
11/12/28 10:11:24.52 HzFDt3QV0
>>910
処分ってのは、補助金の担保ができたのでトイレ/振子制御無し先頭車化改造で実質的に形式消滅は在得るってことだろ
あしずり増発で、66年に及ぶ奪い合いの二の舞いにならぬよう西南交通の目摘みはしとかないとね。
913:名無し野電車区
11/12/28 12:20:00.13 25Cp1A6t0
ノーマル2000系の足回り更新にどれだけの費用がかかるのかが一つの目安。
なお気動車の減価償却は現在11年（1990→2001）。でも、実際はこの２倍以上使用（最低2012）。
URLﾘﾝｸ(law.e-gov.go.jp)
エンジンも含めると仮称3000系を配置したほうが安価かもしれない。
2000系車内更新は書いているように補助金が下りない前提での苦し紛れに決定した案。
ただ、宇和海＋徳島特急＋いしづち高松口代走程度の両数にもなる。
くろしおの2000系は、宿毛事故車が四国２両で更新がくろしお先頭車２両という点から等価相殺の上、3000系購入の形になるだろう。
3000系がキハ283系を目指すのか、それともクリーンN2000系を目指すのかも注目点の一つ。
ただ、車両よりも駅設備を改良してもらわないと増発や所要時間の短縮も不可能な現状。
914:名無し野電車区
11/12/28 12:28:13.50 M25MQkpa0
赤帯２編成目出場
915:名無し野電車区
11/12/28 12:54:31.40 BqDemEVT0
URLﾘﾝｸ(beebee2see.appspot.com)
これ見てJKが「赤いスジｗｗｗ生理やんｗｗｗ」って笑ってたｗ
ふつうは帯っていうんじゃないの？
916:名無し野電車区
11/12/28 13:57:53.41 dxyvuyLzO
>>913
仮称3000系で2000を廃車していては、僅かずつのN1500投入だと到底47･32･40置き換えが追いつかない。
185は先頭車全て格下げするのにアイランド･トロッコも含めて2000にし、
とりあえず47を一掃して32･40の置き換えに着手する事になるかと。
917:名無し野電車区
11/12/28 14:46:03.80 2AzH1lY10
正月はみんなで丸亀競艇
918:名無し野電車区
11/12/28 15:24:20.32 Ws08eGu20
>>912
そもそもあのNHですらやっていないSUS車切接ぎ加工がTDに出来るかと小一時間(ry
↑もそうだが、便所無し上り先頭車ができるとこれも高に置けない。
>>913
3000系所要数(予備含)
知:3Bx7・2Bx6・1Bx6 計39両
松:3Bx3・2Bx3 計15両
2000(非N)系所要数
松:3Bx4・1Bx5 計17両
高:2Bx6・1Bx2 計14両
>>916
徳島地区は1500投入を継続。
185は松山地区の47置換えに転用。
キクハ伴車に2100は過剰性能。
919:名無し野電車区
11/12/28 16:43:37.60 KNYdFksV0
>>909
高知の32見てこい。
920:名無し野電車区
11/12/28 16:51:26.26 GKRyBQcpO
徳島に札沼線のお下がりを貰い、ｷﾊ47一掃+1000全車転出をやっちゃえよ。
ｷﾊ32もかなり片付く。
921:名無し野電車区
11/12/28 17:00:15.12 gsho5C2pO
>>917
賞金王、池田のイン逃げ決まったなぁ。。。
922:名無し野電車区
11/12/28 17:10:38.84 IuVvB86D0
しかしこれでは土讃線の電化が幻になるな
3000なんて作ったら2000があふれ
汚物３２ほかも捨てるに捨てられない あきらかに戦略ミスだ
気3000なんか要らん
もう少しJRは手順を考えてくれないか
電化土讃→8000の後継→8000を土讃に→2000一部残してを東南アジアに→キハ廃棄
電化伊予以南→後継追加→→→→↑ ↓→2000廃
923:名無し野電車区
11/12/28 17:12:59.26 9N8PR6BWO
正月最派遣早トクきっぷしかないんか…
924: 【四電 82.6 %】
11/12/28 17:40:38.47 uOUvy6j30
(⌒Y⌒Y⌒)
／＼＿＿／
/ ／ ＼
/ ／ ,へ.__, ,_ﾉヽ ＼ ／￣￣￣￣￣
（⌒ / (･) (･) ｜ ｜ あんたが主役張るなんて ＿＿＿
(6 つ ｜ ＜ ／ ＼
（ ｜ ＿＿＿ ｜ ｜ １００年早いわよ！ /,へ.__, ,_ﾉヽ ＼
＼ ＼＿/ / ＼＿＿＿＿＿ | ・ ・ │
＼＿＿＿_／ ＼ | ）●（ ∪ │
￣￣ i .i ＼ ＼ ヽ, ___,, __ ＿ ,, - _―" ’. ' ・, ,:‥:；:；:・::,:‥:,:‥:;;；:・
─ ヽ勿 ヽ,__ j i~"" ＿ ― ＿: i ∴”_ ∵,；:・；: ；:・；:・,:‥:,‥；:・；:・
＿＿＿＿＿＿ ヽ,, / / __,,, -- "" ─ "ー ・, ； ; - 、・ _______________
──── ヽﾉ ﾉ,イ ── ― - i ｙ ﾉ' ﾉi j |
──── / /,. ヽ, ─ i,,___ノ /／
＿＿＿＿＿＿ 丿 ﾉ ヽ,__,ﾉ ＿＿＿ ＿ _ _ ,' ゝi
j i ／ y ノ
＿＿＿＿＿ 巛i~ ＿＿＿＿ ＿ / ／~／
i < /
──── _ _ ヽ, ＼
// | | 巛 / ヽ_ ）
── // | | ＝＝＝┐ i （~＿ノ
// | | | | ﾉ /
~ ~ | | ﾉ /
＝＝＝┘ (~ ソ
925:名無し野電車区
11/12/28 18:13:58.33 UpZRBIQZO
自分の意見と違うからって戦略ミスって……
926:名無し野電車区
11/12/28 18:51:09.68 mosZB1Yv0
南風ですら4両以下・しまんとにいたっては便数的にアウトな時点で土讃線電化開業など無駄。
927:名無し野電車区
11/12/28 19:29:51.29 HzFDt3QV0
>>920
>>899
40系でさえ暖地、寒地、酷寒があるのに、ォ-バ-スペックになる
928:名無し野電車区
11/12/28 19:30:59.19 S/6tSxwu0
185-3100に頭付け改造すれば完全に54と共通で使えるのに
929:名無し野電車区
11/12/28 19:50:22.22 mOaGMPDY0
>>869
たぶん高松と県域とを勘違いしたんだろうな
県域だったら綾川のイオンと丸亀・三豊の夢タウン等が加わり
岡山県を大きくリードするはず
>>913
もし、くろ鉄が3000系の購入を決めた場合…
現行のアンパンマン列車をそのまま踏襲するのか？
930:名無し野電車区
11/12/28 21:42:32.31 ejwc1CYn0
>922
うるさいひとだね
931:名無し野電車区
11/12/28 22:07:47.49 Ws08eGu20
これって「JR四国ダイヤ改正と車両転配属」スレでも立てた方がいい?
>>929
仮にTKTが3000系を購入する場合はあしずり・しまんと共通運用の2Bx1本程度となるだろう。
アンパンは以東3Bx2本とし岡山滞泊関連の5往復(現行:1・4・5・10・11・16・17・22・23・28)へ投入すればよい。
3Bノーマルは4日周期で南風10往復としまんと1往復を担当。
932:名無し野電車区
11/12/28 22:16:19.75 MlLHN99B0
私ＪＫだけど、2000系って私たちが生まれる少し前にデビューしたのでしょ？
世界初のナントカ搭載ってのがウリで。だから、まだまだ頑張って欲しいの。
徳島で走ってるＮ2000系って、大人の事情で高知や松山で使えないんでしょ？
男ってホント単純ね。アンパンマン列車にＮ2000系が混じってるの見てみたい。
赤いスジが入っているから「せーり」ってまた言っちゃうけど。
＞922 おっさんウゼーよ。あんたが汚物だよwww
933:名無し野電車区
11/12/28 22:43:45.87 Ws08eGu20
>>932
松山アンパン編成へのN2000混入は過去に2度確認されている
2005/4/10
1022D 2152-2424
2011/10/1
21+1025D 2004R-2204-2109-2208-2112+2458-2113R
934:名無し野電車区
11/12/28 23:06:40.75 KNYdFksV0
生理券が出る121も今日1編成増えたしな。
これで終わり説が濃厚やけど果たしてどうなるのやら。
935:名無し野電車区
11/12/28 23:23:19.49 /wzL2eCq0
>>933
ｻﾝｸｽ。今年のは、見に行ったから知ってる。
3000系(仮)はN2000系の時みたいに、四国４県と地方銀行が無担保融資で支援
してハイブリッド気動車つくればいいのにね。30年先の事考えて。
936: 【四電 82.6 %】
11/12/28 23:48:23.94 uOUvy6j30
三￣￣￣＼
/ ＿＿＿|
/ ＞∴∵|
/ /∴∵∴|
| /∴∵∴：|
| │∵／∵：|
|＿/---◎-∵|
|∵(6∵∴つ：:| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|∵∴＿＿∵：| ＜ うるせー馬鹿
＼∵∵＼/／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼＿_／
/ ＼
937:名無し野電車区
11/12/28 23:49:16.49 25Cp1A6t0
>>929
ただでさえ子供向け観光地の少ない四国（県もＪＲも）がアンパンマンを捨てるわけが無い。
そのうえ、ごめん・なはり線ではあの状態だから、継続。
購入は２両編成２本と推測。
また別口として、智頭急行も現HOT7000系置換として採用する可能性は高い。
高速ハイブリッドはまだ先。
キハ185のゆくえ
トップナンバー３両は博物館行き前提の保有
その他、アイランドⅡの185-0番台×２と186×２、トロッコ185-0番台×２、予備185-0番台×１はそのまま。
部品取り用として185-0番台×１は除籍して保有。
南予185-3*00番台は下手すれば増加するかも。ただし、座席は固定ボックスになっているかも。
余剰185系のうち最低６両はインチキ特急の代替としてＪＲ九州に売却され、インチキ特急の排除に回されるだろう。
938: 【四電 82.6 %】
11/12/28 23:49:23.37 uOUvy6j30
.＿
／∴＼
./∵∵∴＼
/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
＼∵＼/::::/ ＜ うるせー
＼∵_／
939: 【四電 82.6 %】
11/12/28 23:51:33.51 uOUvy6j30
／ ／￣⌒￣＼
/ / ＼ ／ ｜
｜ ／ (・) (・) ｜
／⌒ (6 つ ｜ ／ ￣￣￣￣￣￣
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜ うるせー
－ ＼ ＼＿/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿
/ ヽ＿＿_／
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
940:名無し野電車区
11/12/28 23:59:26.83 gwwqzZk30
2000房切れたのかな
前と同じように暴れてる
941:名無し野電車区
11/12/29 00:37:44.03 0q4F4Jyj0
>>940
四国らしくていいじゃないか。
こういう流れが人口も話題も少ないこの板をPART八十八箇所まで押し上げたんだし。
これで栗林くんや有馬君や妙子ちゃんがいれば勇気百倍なんだろうけどね。
ところでうどん県のラッピングバス、側面に香川出身の芸能人勢ぞろいだそうだな。
松本明子もしっかり写ってるね！ 放送禁止用語を叫んでいた頃からファンだった俺は嬉しくて涙が出るぜｗ
942:名無し野電車区
11/12/29 01:03:56.21 lvWXhTZF0
>>934
とりあえず２編成だけ改造して様子見の可能性は有るかもね
ただ他系列みたいに後部締切扱いで運用を続けるんだったら改造は
これで打ち切って残りの121系は新系列の単行車に置き換え…という
可能性もゼロでは無いけど
943:名無し野電車区
11/12/29 01:24:42.15 +qC+5UgQ0
そんなことよりも高知分割するなら高知～中村も特急1時間おきを
目指して呉
2両でも構わん
944:名無し野電車区
11/12/29 01:28:16.57 o9WVrj5F0
>>937
四国の場合部品取り車は購入以外籍は残ったまま(例:186-1・2207)。
185-1・1001はとっくの昔に九州送り。
仮に1両部品取りを確保するなら185-1000となるであろう。
945:名無し野電車区
11/12/29 01:43:36.04 o9WVrj5F0
>>943
繰返し述べている「3000系投入で高知分断」をやって現しまんと4・7号を潰した上で現2・3号を南風に振り替えれば2往復増発可。
946:名無し野電車区
11/12/29 12:26:19.25 VMaR1s2M0
早く新型特急のプレスないかなぁ…121系のワンマンはほとんど興味ねぇし。
947:名無し野電車区
11/12/29 14:02:54.92 mUUd5ryM0
>>945
それより前に、あしずりの高知-須崎区間運行でデ-タイムに1時間ヘッド化が重要
朝に2往復中村迄増発なら、あしずり51号を中村止にして中村8:20発南風10号復活、
新あしずり7号をG無編成で送込み、あしずり2号を中村始発南風8号にして、
南風12号を中村起点にしてから前運用で、09年3月-10年3月の旧あしずり51号スジの高知7:10発中村9:03で送込む
いずれにしろくろ鉄の特急ウテ氏養成待ち
948:名無し野電車区
11/12/29 14:08:44.10 mUUd5ryM0
朝に2本っていうかまず1往復だな スマソ
949:名無し野電車区
11/12/29 17:31:12.72 +qC+5UgQ0
そこで窪川折り返し特急の設定ですよ
950:名無し野電車区
11/12/29 18:38:56.26 1Q6JIKHCO
1550形の片運2扉デッキ付きバージョンだったりして w
＞3000系
951:名無し野電車区
11/12/29 19:19:46.51 w/AHjC4/0
もう、キハ187ベースでいいよ
早く置き換えてほしい
952:名無し野電車区
11/12/29 23:06:35.96 0q4F4Jyj0
>>951
確かに、速いことだけは間違いないよなｗ
一回ぐらいスーパー稲葉のやつでも借りてスピード試験してみたらいいのに。
借り入れ時にスーパー稲葉の車両が足りないなら185系でも貸してやれｗ
953:名無し野電車区
11/12/29 23:18:42.42 5hYGxeNP0
今度アンパンマン列車に乗ってみようと思うんですけど、中は普通の特急ですか？
954:名無し野電車区
11/12/29 23:35:41.46 at+HmSMfO
>>953
アンパンマン列車は、車内もアンパンマンの絵がありますが、その他は変わりないです。
ただ、１号車普通車指定席は座席もアンパンマンです。
購入時アンパンマンシートと言う必要があります。
955:名無し野電車区
11/12/29 23:35:59.64 6D9yf3IsO
チラ裏
４両編成の普通を１日１往復で
安芸～須崎に走らせて欲しい
１往復と言うより朝通勤時に高知発で
須崎へ→１０時台須崎発→
→高知→安芸→１５時安芸発→高知。
なお円行寺口・布師田・よしかわは通過
956:名無し野電車区
11/12/29 23:39:15.58 5hYGxeNP0
>>954
ありがとうございます。
957:名無し野電車区
11/12/30 00:19:53.94 Gf8PGCFv0
フル規格新幹線を岡山で分離し、新宇多津で分離し、多度津で分離する。
東京まで乗り換えなしで行けるのでメリットは大きい。
958:名無し野電車区
11/12/30 00:35:50.16 hDKOG+J3O
コストも大きい
儲けは小さい
959:名無し野電車区
11/12/30 06:12:19.60 Si1ZbNRy0
まずJR東海は短編成は認めない。
リニアができたら不可能でもないけど、それまでに四国のJRは持ちこたえてるとは言いがたい。
960:名無し野電車区
11/12/30 06:31:03.85 /DRgB+N/O
>>959
確実に持ちこたえるでしょ。
と言うか、なくなる訳がないでしょ？
経営安定基金の上積みなど向こう２０年間の支援も決まってますから！
961:名無し野電車区
11/12/30 08:52:46.37 SyE7QeJg0
2020年にはJR香川？
962:名無し野電車区
11/12/30 11:35:29.22 /DRgB+N/O
どうして、ここの人達はJR香川などと書くんだろ。
私には意味が解らない。
963:名無し野電車区
11/12/30 11:50:15.15 MvbRnN5O0
松山の奴があまりにJR乗らなさすぎなのがそもそもの原因。
964:名無し野電車区
11/12/30 11:59:29.43 ljJaVnIp0
ｽﾚﾘﾝｸ(train板:404番)
昨日で200%
965:名無し野電車区
11/12/30 12:52:40.55 UUdXaEPD0
散々既出だが、松山～伊予長浜～伊予大洲（一説には八幡浜）間に蒸気機関車を走らせる話があり、現在書類上の凍結中。
そして、四国４県が「蒸気機関車の運転を断念」と正式決定した時点で予讃海線は廃止される。
四電は伊方４号機と引き替えに電化より安い蒸気機関車運転整備費＋ホーム底上費を負担してやればいい。
蒸気機関車を走らせてもどうせ赤字だから、スポンサーが相次いで撤退する。
１社になるまで残って「民間スポンサーがうち以外皆降りて、我が社だけではもう支援できない」として、打ち切ればいい。
松山のヤツがＪＲに乗らないのは、ＪＲよりも自動車の方が早いから。そして、松山駅自体郊外にありすぎる。
966:名無し野電車区
11/12/30 13:15:50.43 Gf8PGCFv0
長浜経由と内子経由の両方を建設する予算があるなら
桜千里線を作ればよかった。
967:名無し野電車区
11/12/30 13:36:18.85 8HESqtBMI
ダイヤも車両もJR香川、松山冷遇仕様だから
利用させない誘導わな
968:名無し野電車区
11/12/30 13:39:45.05 eJa/+NY9I
あと路線も見事にど田舎をうまく縫って・・・。
これで利用しろと言うのは酷。松山駅の乗車人員が10000人割るのも当然。松山でも上手く路線を伸ばせば殿様商売でも黒字になるのに・・・
969:名無し野電車区
11/12/30 13:56:07.35 tjOW2C050
ドル箱路線のはずの予讃線でも赤字なんだから
松山駅云々とかいう次元じゃない
970:名無し野電車区
11/12/30 14:05:45.86 CyF8Qphg0
ダイヤはともかく車両面で必ずしも香川が優遇とは言えないだろ。
971:名無し野電車区
11/12/30 14:20:35.58 eJa/+NY90
（特に日中は利用者数に見合わない）全席ロングシートな車両が出入りする時点で・・・。
972:名無し野電車区
11/12/30 16:43:15.45 +qV+ezg2O
ＪＲ箸蔵駅。
２５‰
特急しまんと１号。
973:名無し野電車区
11/12/30 18:24:09.83 U/zF6Wls0
中心市街地ができたあと昭和に入ってからその街を避けるように線路を敷いて、
おまけに松山駅の前後3.5～3.7kmも駅がない、列車は30分～1時間に1本、
・・・どうにも利用のしようがない。
マイカーを軌陸車に改造して踏切から勝手に乗り入れて利用するのか？
都市間輸送も、線路はクネクネ曲がってて遅いし、単線だから増発する容量もない。
もう松山とJRは縁がなかったと思っとくしかないだろこれ。
974:名無し野電車区
11/12/30 18:32:08.96 Gf8PGCFv0
むしろ、松山駅と松山市駅が離れているからこそ
松山の発展の可能性があるように思う。
全国的に見れば中心駅と中心街が離れていることの方が多く、
そのスペースをうまく埋めることができれば相乗効果で
都市規模が拡大するように思う。
975:名無し野電車区
11/12/30 18:38:34.12 +qV+ezg2O
特急いしづち１号、高松―宇和島、復活しないかな？
976:名無し野電車区
11/12/30 19:08:34.74 VK0kvVfC0
>>974
そうそう。
激しく発展してJR利用者が高松地区をうわまわれば松山中心に回っていくと思うよ。
民間会社が乗る奴居ない地区に金かける訳ないんだから。
977:名無し野電車区
11/12/30 19:14:08.11 SyE7QeJg0
松山超冷遇作戦は國鐵時代からなんかな？
客車時代も、板張り背ずりのオハ(フ)61を八両もつないで一時間一本だったしな(怒)
978:名無し野電車区
11/12/30 19:15:59.32 +qV+ezg2O
スハフ４３
979:名無し野電車区
11/12/30 19:16:25.36 +qV+ezg2O
スハフ４３
980:名無し野電車区
11/12/30 19:26:24.42 vT9vRrg5O
>>952
一両あたり900馬力は伊達じゃない
しかも軽量ときた
981:名無し野電車区
11/12/30 19:35:55.45 /Jwn/VFR0
今日夕方の四国特急群
4両南風はデッキまで立ち客結構あり。夕方の8両宇和島しおかぜは一部デッキ
客あるも、思ったほどではないなという印象。
>>973
松山で学生生活6年過ごしたが、松山駅の利用頻度の少なさに改めて気づく
なあ。東京は飛行機、大阪は飛行機かバスか車、岡山・四国内へはバスか車。
今治、南予くらいかなあと思う。南予も末期は車が多かった。
982:名無し野電車区
11/12/30 19:40:12.28 UUdXaEPD0
松山市駅というか、四電の松山原子力本部？西の国道56号の上に高架駅として松山駅を作ればいい。
旧駅北側から高架にし、路面電車の上と西堀端のＪＡＬホテルなどをつぶして56号に出して、あとは56号と予讃線が合流する地点まで56号の上。
元駅は運転所兼貨物駅にしてしまい、旧旅客ホーム場所に着発線荷役ホームを設置すれば、南の引き上げとか不要になるので交差も不要。
どうせ貨物列車なんて１日12両１本しか来ないのだから着発線荷役ホームも１面でよい。
そうしたら、路面電車を利用とする高架化・運転所等移設も不要。
分散開発による市街地崩壊は高松が良い例なんだけど。
983:名無し野電車区
11/12/30 19:43:06.67 zc+isd2l0
>>976
はい？
ただでさえ空洞化が起きていて
市全体の人口が減少に転じるのも時間の問題なのに
これ以上発展するわけがないだろｗ
近隣に駅がないから近距離の利用者がいなくて
人が集まらない松山駅周辺が必然的に寂れてるというのに
「利用者がいないから不便」ってのはあり得ない理論だわ。
国鉄が伸びてくる40年前に営業を開始して
平均で1kmに1つ駅がある伊予鉄は今でも黒字でやってるんだがな。
984:名無し野電車区
11/12/30 20:16:53.14 +qV+ezg2O
オハフ５０
985:名無し野電車区
11/12/30 20:37:49.83 +qV+ezg2O
ＪＲ高松駅は、高松市の中心部からは、さほど離れていないと言うか、むしろ、中心部になりつつある。
そんな、ＪＲ高松駅が現在地に移転して、来年で丸１１年か。
986:名無し野電車区
11/12/30 20:52:29.53 VNC9etuq0
986
987:名無し野電車区
11/12/30 21:02:51.53 VNC9etuq0
987
988:名無し野電車区
11/12/30 21:03:01.56 VNC9etuq0
988
989:名無し野電車区
11/12/30 21:04:59.89 VNC9etuq0
989
990:名無し野電車区
11/12/30 21:05:11.40 VNC9etuq0
990
991:名無し野電車区
11/12/30 21:07:17.59 VNC9etuq0
991
992:名無し野電車区
11/12/30 21:07:55.81 UUdXaEPD0
×利用 ○理由
高松市の中心は中央公園あたり。
瓦町～常磐街～南新町～丸亀町～三越・郵便局が庶民主線。
中央通りが企業主線。
ところが高松港再開発で全てを取られると思った琴電が瓦町を自爆的再開発をさせてしまう。
また、三越も移転拒否。
しかし、丸亀町は森ビルに概要を任せてしまう。
結果、常磐街崩壊。中央通りもタワーに企業を吸い取られて賃借料激減。
丸亀町もやや迷走気味。高松駅はコンパクト化。琴電は会社更生法適用。
高松駅が昔より栄えていると思うのは、昔は道の反対側にグランドホテルがある以外めぼしいものがなかったから。
無駄レスするなら次スレ建てろ。
993:名無し野電車区
11/12/30 21:17:24.19 eUrZ9a/e0
建てられるかどうか知らんが、やってみる。
994:名無し野電車区
11/12/30 21:19:47.17 eUrZ9a/e0
次スレ
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
995:名無し野電車区
11/12/30 22:09:43.90 VxZXlztEO
乙斗星
996:名無し野電車区
11/12/30 22:23:04.45 EKUsv0Yr0
996
997:名無し野電車区
11/12/30 22:23:49.11 EKUsv0Yr0
997
998:名無し野電車区
11/12/30 22:25:02.46 EKUsv0Yr0
998
999:名無し野電車区
11/12/30 22:25:40.48 EKUsv0Yr0
999
1000:名無し野電車区
11/12/30 22:26:16.60 EKUsv0Yr0
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