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日本の新幹線は正確性・安全性・騒音対策が重視されているが、車輌の信頼性や安定性も視野に入れなければならない時代になってきてる。
それは、日本の鉄道は公共性が根強いからだ！
JR東日本が在来鉄道にてE233系から主要機器類が２重系統化され始めた。
後にE259系（２代目成田エクスプレス）、小田急4000形（E233系ベース、地下鉄千代田線乗り入れ用）、相鉄11000系（E233系ベース）も主要機器類が２重系統化された。
それにより、ひとつの主要機器が故障しても、そのまま走行可能になった。
高速鉄道も主要機器類を２重系統化すべきだ！