12/06/25 09:59:11.86 +J4l9pOaO
590:名無し野電車区
12/06/25 10:43:39.40 TVk5LYeK0
空白は甘えww
それはさておき第三セクターのネーミングにあれほど
ふざけた名前をつけても黙っている県民性からすると
LRTどころか現状維持さえ危ないと思うのは私だけ？w
591:名無し野電車区
12/06/25 18:19:58.41 eL02amg70
>>590
細かい事に一々文句を言わない県民性なんだよ。
592:名無し野電車区
12/06/26 06:46:18.36 2z5Jt1DY0
>>591
それが良いのか悪いのかは悩ましいところ。
ただ、問題があるところについてはきちんと声を上げないと、いいようにやられるだけ。
ＪＲが電車炎上や冬季運休続出をやらかしても改善らしい改善がほとんどされていない
あたり、完全に舐められてるよ。
車社会だから、というのは関係ない。
593:名無し野電車区
12/06/26 21:15:01.92 QtYmMwA90
駅の位置の話になると、突然駅放火騒ぎを起こしたりするけどね。
594:名無し野電車区
12/06/27 15:28:52.11 BjQRJhBqO
>>592
特に新潟の行政の鉄道に対する無関心ぶりは異常
595:名無し野電車区
12/06/27 20:12:08.66 X9Oj1QZB0
市民が無関心だからだよ。
そうなると議員が無関心だし行政も無関心になる。
新潟には鉄道事業者いないしね。
596:名無し野電車区
12/06/27 21:50:16.90 eTWZUsOx0
既存JR路線がある地域はそのままJRを使えば良い。
JR鉄道路線がない地域にこそLRTが必要。
597:名無し野電車区
12/06/29 00:32:39.86 xS7tZIiJ0
JRとは用途が違うのだよ用途が
598:名無し野電車区
12/06/29 20:30:16.22 TmktKUBa0
>>597
大阪市役所乙
かつて大阪市は
国鉄（ＪＲ）は長距離用鉄道
地下鉄は市内の鉄道
そう公言していたからな
599:名無し野電車区
12/06/29 21:17:28.75 r7XIzunr0
>>596
同意だ。
600:名無し野電車区
12/06/29 23:36:38.30 eZw+7GB00
>>598
まあ国鉄本社は首都圏の都市圏輸送以外は碌に考えてなかったし
そういう結論になってもしょうがないかもｗ
601:名無し野電車区
12/06/30 17:32:05.06 ICjgqMpx0
>>600
それが変わって来たのが上越新幹線開業（1982年11月15日）以降だな。
新潟でも越後線弥彦線電化（1984年4月8日）以降劇的に変わった。
国鉄最後の全国ダイヤ改正（1986年11月1日）で地方都市圏電車多頻度運転が深度化され、新潟でも越後線で20分毎運転開始。
そのダイヤが基本的には今も続いている。
602:名無し野電車区
12/06/30 21:16:41.97 WT8uDsBkP
せめて新潟市近郊区間（～新津、豊栄、内野）は日中15分ヘッドで、
～長岡、新発田、吉田は30分ヘッドに増発し、各駅を基点とした路線バス、
コミュニティーバス網を形成して欲しいところ
それだけでだいぶ利便性高まるんだけどなぁ・・・
603:名無し野電車区
12/07/01 22:50:50.53 nF6TFrYs0
>>602
これは良い運転間隔だね。
604:名無し野電車区
12/07/07 14:35:42.08 jeWlUG+50
LRTの運転間隔は？
605:602
12/07/07 15:25:58.26 sWDAWLwjP
>>604
日の字ルートで考えると、内回り、外回りそれぞれ日中10分ヘッド、
平日ラッシュで最大4～5分ヘッド、重複区間はその合計が理想。
内回り区間は純粋に周辺住民が多く、また新潟駅から出来島、県庁方面への
最短ルートとしての需要が見込まれる。
外回りルートは、内回りほどの周辺住民はいないにしろ、鳥屋野南部には
東京学館や富士通があるし、市民病院への利便性向上は大きい。
それに平日なら、広大な駐車場を使った大規模なパーク＆ライドが可能。
駅南方面に市街地が拡大出来るし、何と言っても休日は余剰車両を投入して
サッカーや野球、産業振興センターでの大規模イベントに対応出来る。
それでも足りない分は、臨時バスでサポートすればいい。
606:602
12/07/07 16:08:03.83 sWDAWLwjP
追記失礼。
そして出来る事なら、LRTと全く同じルートにバスを走らせて欲しい。
LRTは駅の数を制限して速達性の向上と、駅への設備投資・運営費を極力
抑制し、又、駅数を少なくする事で路線図を分かり易くする。
いわば、首都圏の鉄道における快速の扱い。
その分広くなった駅間にバス停を設置し、これを各駅停車扱いとして、
LRTと同一の運賃で、相互乗り換え自由にして欲しい。
そしてLRTの市民病院駅、新潟駅、万代シティ駅、古町駅、白山駅、
県庁駅（駅名仮称）にバスターミナルを作り、そこを基点として各地に
路線網を張り巡らせればベスト。
607:名無し野電車区
12/07/07 16:14:09.74 zlUpNmHI0
市民病院に高速バスターミナルを建設し、高速バス全便をそこ発着として市内乗り入れ禁止。
新潟駅や古町・県庁方面はLRT乗り継ぎとすれば、
高速バスは市内の渋滞を完全に回避できる。
LRTとしても乗客が比較的少ないと予想されている外環状線ルートの乗客増加が期待できる。
608:名無し野電車区
12/07/10 08:42:10.48 4N8v6i8xi
>>607
いいねこれ。
609:名無し野電車区
12/07/10 08:42:45.30 tiJUcyP20
あげ