12/02/07 22:51:52.91 6apoOrID0
>>798
区間によって通勤路線としての部分が強いのは千葉も一緒です。
806:名無し野電車区
12/02/07 23:19:42.66 rWkXPHfv0
>>805
一緒なのはアンタの妄想の中だけなんだよ。混み方が段違いだっての。
807:名無し野電車区
12/02/07 23:22:37.99 YWeIxzpv0
すごいスレの伸び。
ボックス席厨が出ているようだが、もう忘れたか。
四 季 彩 の 悲 劇 を
808:名無し野電車区
12/02/07 23:29:30.22 6apoOrID0
>>807
観光列車の四季彩と通勤車の幕張区209じゃ全然違うだろ。
幕張区209はロングシートもあるから混雑に対応できるが、まるでボックスじゃ対応できないみたいな言い方に聞こえる。
仙石線でさえ一部編成はボックスを入れてるくらいだし、池上線にも新車はボックスが一部あるくらい。
809:名無し野電車区
12/02/07 23:33:39.59 6apoOrID0
房総だって全車ボックスの113じゃ急激なラッシュに対応できないから209はボックスとロングのミックスにしたんだが。
113が老朽化したからというのが大きいが、全車ボックスだとラッシュの対応が難しいというのもあった。
810:名無し野電車区
12/02/07 23:34:18.82 CPsC405c0
>>807
行楽シーズンはロングシートでも立っている人多数なのに四季彩の運転時刻は
シジババのハイキング客で混雑して積み残しが出たこともあったっけ。
片側ロングで片側ボックスの変則座席配置なのでよけい立っている人にはつらい
車両だった。
川越～八王子間は他の路線のほうが早いとはいえども乗り通したって約70分ほど。
無理にセミクロス設定する意味が無いと思う。
811:名無し野電車区
12/02/07 23:40:36.68 6apoOrID0
川越～八王子間って、こっちの君津～館山間、君津～千葉間に相当するくらいの距離があるんだが。
しかも本数が少ないおまけつき。
812:名無し野電車区
12/02/07 23:58:36.25 qX6GV/NM0
>>811
八高線で全線乗りとおす人なんてほとんどいないから。
9割は20分以下の乗車時間だろう。
813:名無し野電車区
12/02/07 23:59:07.17 rWkXPHfv0
誰も距離の話はしていないと思うんだが。
814:名無し野電車区
12/02/08 00:01:29.48 fwJBUgmA0
ＯＣＮ規制解除されたら、書き込みの嵐だな。
これだからサーバー負荷低減のために、屁理屈つけてすぐ規制されるわけだ。
815:名無し野電車区
12/02/08 00:03:34.78 SCdmJIBv0
房総だって全車ボックスの113じゃ急激なラッシュに対応できないから209はボックスとロングのミックスにしたんだよ。
113が老朽化したからというのが大きいが、全車ボックスだとラッシュの対応が難しいというのもあった。
まるでボックスじゃ対応できないみたいな言い方に聞こえる。
816:名無し野電車区
12/02/08 00:12:50.73 6FuziThO0
房総が東京方面の延長線だから長距離乗る人が多いだろうけど、
八高線は環状を形成してるラインだから数駅しか乗らない人が
ほとんどだから。
拝島出発時は混雑してたのに箱根ヶ崎出発時はガラガラ。
路線の性質が房総とは違うんだよ。
817:名無し野電車区
12/02/08 00:15:56.52 bjOB1GqMO
>>815
> まるでボックスじゃ対応できないみたいな言い方に聞こえる。
聞こえるんじゃなくて、みんな対応できないと思ってるよ。
818:名無し野電車区
12/02/08 00:23:28.78 SCdmJIBv0
>>816
房総各線だって君津、上総一ノ宮、成田、佐倉を境に下り方面は一気にがらがらになるが。線路も八高・川越線みたいに単線になるし。
川越線だって川越を境に西側は急激に田舎になるし、八高線は拝島を境に下り方が、房総各線は君津、上総一ノ宮、佐倉、成田の各駅を境に下り方は急激に田舎になるっていうことだ。
819:名無し野電車区
12/02/08 00:40:37.63 6FuziThO0
>>818
みんな数駅で降りるのか？
拝島と箱根ヶ崎はたった2駅だから。
820:名無し野電車区
12/02/08 01:19:41.41 qRTIy+d90
まだボックス君が賑わせているのか。
八高線は乗り通し客はわずかでみんな数駅で降りるんだよ。
これ意味分かる？
朝ラッシュの混雑が激しいから「下りホーム」の拡幅をしたんだよ。
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
探してみたらこんなブログもあるよ。
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
こんな状況下でボックスシートを望む人間は極めて例外的な存在。
821:名無し野電車区
12/02/08 01:45:10.88 SCdmJIBv0
113みたいに全車ボックスということでもない限り、ロングとボックスを比較して収容力にそんなに差があるとは思えないんだが。
座席配置が変わるだけでそんなに差があるとは思えないし、一部をボックスにしたところで大きく収容力が落ちるってこともないだろ。
ロングでもボックスでも立てるスペースなんか元々限られてるだろうに。腰掛の出っ張りがあるくらいで、収容力は大してそんなに変わらんだろう。
822:名無し野電車区
12/02/08 02:19:21.54 SCdmJIBv0
>>807
観光列車の四季彩と通勤車の幕張区209じゃ全然違うだろ。
幕張区209はボックスだけでなくロングシートもあるから千葉近郊の混雑に対応できるんだよ。
823:名無し野電車区
12/02/08 04:52:14.50 5/NXDanM0
>>821
お前バカだろ。
824:名無し野電車区
12/02/08 06:32:49.09 yv+Zqfo50
>>818
佐倉以遠の総武本線以外は話しにならんな。
内房だって青堀-館山間の乗車人員全部足して2倍して16000程度。
この区間から乗った奴が全部君津以北に行ったと仮定して、君津-青堀間
で通過人員がようやっとこれぐらいになる、いやしょぼすぎるわｗ
成田線も銚子方面は成田-久住間が8000人、
外房なんて茂原-上総一ノ宮間も、運転上の都合がなければ超空気輸送だよな。
上総一ノ宮以南は内房の比ではないぐらい酷い。編成も長いしボックス当然だな
825:名無し野電車区
12/02/08 10:10:30.75 SCdmJIBv0
>>824
八高や川越も八王子口はともかく、川越口はそんなに多いとは言えないな。
高萩以外は1000人台～2000人台で少ないし。