11/05/07 09:10:13.20 c0HsYzA70
>>67に触発されて
国鉄 北海道総局 キロハ８０ キハシ８０
昭和４８年、北海道観光ブームとなり人気特急筋の混雑が激しくなったが、増車はしばらくの間望めない状況であった。
そこで、一部北斗系とオホーツク系の不人気列車から普通車を減車し、それらの列車に回す方策を取るとこにし、ここに
「北海道標準編成」制度が崩れ、「標準Ａ編成」と「標準Ｂ編成」の２種類になった。
「Ａ編成」は、食堂車・グリーン車込みの８連となり、「Ｂ編成」は、標記半室ビュッフェ・半室グリーン車込みの５連となった。
キロハ８０：全室グリーン車の２エンド側１／３を仕切り、普通席にしたもの。
キハシ８０：キシ８０の食堂部分を普通席にし、調理室を撤去し本州で好評であった>>67のオートビュッフェを設置した。
種車の関係で、乗客用の乗降ドアは設置されていないが、元レジ台部分に非常用ドアが設置されている。
オートビュッフェは、飲料関係のほか、そばの自販機が設けられ、元通路側窓部分に設置された長手方向の
テーブルで食べることができる。
車内販売が乗務していて弁当を販売していたが、温かい食事が食べられるということで好評であった。
のちに、カップラーメンや調理パン、冷凍食品の自販機も設置されるようになった。
昭和５５年、キハ１８３系が投入され活躍の場が狭くなっていったが、「おおとり」と「オホーツク」１往復に充当されるキシ８０
以外の車輛は全車キハシ８０タイプに改造され、一部は一般型気動車と併結できるようにして急行「宗谷」「天北」に投入、
一部は客車化され道内夜行急行に投入され、ＪＲ化後も全車引き継がれて運用された。
しかし、道内夜行列車、急行列車の衰退と車輛自体の老朽化が進み、代替車輛が登場するなどして平成５年までに全車廃車となった。
現在、小樽の鉄道博物館にキハシ８０－１と２が、その他地方の公民館や公園などで休憩施設として数両使用されている。