11/05/05 23:24:46.15 xBkAJ9Ic0
>>62に触発されて。
国鉄 北海道総局 キハ１０１
昭和５７年、荷物輸送廃止に伴い大量の荷物車が余剰となった。
多くの荷物車は老朽化していたため廃車となったが、中にはマニ５０やスユニ５０のように
製造されて５年程度しかたっていないものもあり、財政逼迫下の国鉄としてはなんとか有効活用
できないものか模索していた。
そこで、荷物の積み下ろし用に大きく作られた側面ドアに着目し、札幌圏での通勤輸送混雑緩和に
使用することにし、特に混雑著しい札沼線石狩当別以南での運用を目的に、気動車化改造された形式である。
新系列の番号が付与されているが、一般型車輛との併結を前提としており、制御機器は持たない中間車として整備され
キハ４０などに前後を挟まれ、ラッシュ時限定で運用された。
０番台はマニ５０から、２００番台はスユニ５０から改造され、２００番台は片側ドアが種車の影響により片開きドアとなっている。
また、車内は一部ロングシートがついているが基本的に「椅子なし」で整備され、窓も種車のままであるため見晴らしは悪かった。
あまりいい環境の車輛ではなかったが、ラッシュ時の遅延が激減し、乗車時間も３０分以内と比較的短いところから通勤客には
好評を持って迎えられた。
ＪＲ化後は、電動で椅子をあげおろしできる装置を入れて座席を増やしたり、ドア部分にエアカーテンと半自動ドアボタンを設置したり
窓を増やす改造などがなされ、居住性を向上させるとともに、沿線人口の増加に伴い昼間運用にも入るようになっていった。
２０１１年の札沼線電化時に撤退し、全車廃車になる予定である。