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４５７系
１９６９年から投入され国鉄の交直流急行形電車の最終形となった。
５０/６０Hｚ双方に対応。車内設備は普通車が転換クロスシートとなり
従来の急行形よりもグレードが上げられている。
投入線区が東北本線・北陸本線の為に長編成を想定し
電動車と制御車が分離されクモハは製造されなかった。
ビュッフェは製造されなかったが、代わりに半室ラウンジとなったサロ４５６型が製造された。
ギア比は３．５０と特急と同等であり１２０ｋ運転にも対応している。
その為従来の４５５系・４７５系との連結運転は出来ず独立運用となった。
東北本線急行まつしま、北陸本線急行ゆのくにを中心に運用され、
東北新幹線開業後、まつしまが廃止されるとその編成は急行ときわに転用された。
北陸本線では特急格上げに伴い区間快速に転用され短編成改造が行われた。
前者は後継車であるＥ６５３系の登場、後者は５２１系の登場と共に淘汰されていき、
大宮に展示されている１編成を除き廃車された。
急行まつしま・ゆのくに
上野･大阪←ｸﾊ456-ﾓﾊ456-ﾓﾊ457-ｻﾛ457-ｻﾛ456-ﾓﾊ456-ﾓﾊ457-ﾓﾊ456-ﾓﾊ457-ﾓﾊ456-ﾓﾊ457-ｸﾊ457→仙台･富山