11/05/03 23:37:56.54 Un2rCEO+O
国鉄437系電車：
国鉄417系の北陸仕様。但し国鉄の財政事情で数本に止まり、583系改造の419系にシフトしたのは言うまでもない。
51:名無し野電車区
11/05/03 23:43:58.55 4dNzHr+PO
帝都高速度交通営団(現東京地下鉄)5000系 5049～
昭和57年に作られた5000系シリーズの最終型である。
車体がセミステンレスからオールステンレス車体となった他、車内が千代田線
6000系に準じた暖色系に変更された。また千代田線6000系の冷房準備車に準じた
冷房準備車構造で初めからラインファンを装着している。
当初半蔵門線8000系同一の台車が装着される予定だったが、快速運転のある
関係上5000系と同じものとなり、また5000系で唯一側面に方向幕が付いた。
10両編成3本が東西線に配備された。平成元年に冷房改造が行われて5000系唯一の
集中式冷房車となった。ただしこの際は車内のリニューアルや制御方式の
添加励磁式は行わずに改造した。
平成15年から5000系唯一のC特修が綾瀬(深川では行えないため)で行われた。
この際制御方式はVVVF式に改造され、補助電源がSIV式されるなど
ほぼ05系並みのレベルに改造された。
平成20年に東葉高速鉄道2000系に取り替えられるまで東西線で使われた後は
当初はインドネシアに渡る予定だったが、一部電動車が渡った以外
8両編成で副都心線専用として使われている。
しかし10000系配備後取り替えられる予定で、千代田線北綾瀬支線の
6000系及び5000系取り替えが濃厚である。
52:anorak?
11/05/04 00:39:33.72 91TMgD9A0
>>46の訂正 ＞クロハ → クロ
◎国鉄711系2000番台
1978年 Tc M Tsc
○1976年に長崎本線と佐世保線が交流電化されたが、旅客列車は特急以外気動車いわゆる架線下DCが顕著。
国鉄の財政悪化の影響で高価な交直流用電車の新造自体が、特急料金で償還出来る特急専用車以外は、見送られたが、
会計検査院に電化の必要性を問われ、そこで交直流よりも安い交流電車で普通から急行の汎用運用可能なのを新造投入。
急行の特急への統合という長期経営戦略に基づき急行形では無く近郊形711系の新派生番台である。
車両製造費削減追求により枯れた技術を採用したので、0番台と異なり、サイリスタ位相制御ではなく、
0系新幹線やED76と同様の低圧タップ制御、
また最高速度はキハ58等のDC並に割り切って歯車比を103系等の通勤形と同じにし加速度を上げた。
1M2Tが基本編成。台車はTscが空気バネ、TcとMがコイル。対応周波数は60Hz。
車両の意匠は0番台を暖地向けにしたもので、外観は457系に準じ、内装は50系客車に。
Tscは急行運用消滅後485系への編入前提とし、Ts485の車体にTc417の運転台を取り付けたものに。
全車集中式冷房、トイレと洗面所はTcとTscに。
0番台とは異質過ぎるので新形式を付与すべきではあるが、新型車不信の労働組合対策として711系にされ、
暖地向けだから115系に倣って2000番台に。
落成後、博多と長崎・佐世保を結ぶ急行出島・弓張の一部に就役し、普通運用にも。
結局、増備されることはなく、架線下急行・普通DCは残存。
82年急行の特急への吸収統合に伴い急行運用は終了し、Tscは485系に編入改造され、
先頭車が不足したのでM 車の一部がMcへと改造。
87年にJR九州承継後、性能上、高速列車高密度路線での運用には不適切で、閑散路線で専ら使用される。
53:名無し野電車区
11/05/04 01:13:37.74 FAOcaT3f0
国鉄技術革新労働組合（技労）
昭和４０年代、国労や動労の執拗な新技術導入妨害に愛想を尽かした国鉄職員が結成した労働組合。
支持政党は時期や場所により異なるが、概して自民党佐藤派・田中派よりであった。
設立経緯からDE50やキハ391などの高性能試作車で実験された技術の実用化、自動改札機・直行貨物などの合理化、海外企業や私鉄各社との技術交流を訴えていた。
国鉄民営化後はJR連合系に所属するが技術者が多かったせいもあって概して穏健派である。
また、民営化を機に関連メーカーに転職した組合員も多い。
なお、鉄道ファンの民主党某氏並びに自民党某某氏を勉強会に招くなど友好的だが両氏の選挙区には組合員がほぼいないのであまり選挙で役立たないという皮肉な状況がある。
54:没有名字的電聯車基地
11/05/04 04:37:01.58 HFInynlS0
台灣高速鐵路公司N700T電聯車
好景気に沸く台湾で乗客が伸び続ける台湾新幹線こと台灣高鐵。
ついに2012年に台北駅の引込線駅の役目を担う南港延伸が完成。
元々2008年と2010年に計16編成ずつ増備予定で延期されていた
車輌増強が実行される事に。当初は700Tも検討されたがN700i
Bullet輸出実績を(フロリダ輸出構想の頓挫もあり)是が非でも
作りたいJR東海＆日本車輌と、最新型を購入したい台灣高鐵の
思惑が一致し、N700iBulletの台湾仕様たるN700T型が実現した。
サプライズは営業最高速度を台灣高鐵の軌道設計最高速350km/h
にした点。このほか12連化や先頭車運転席側ドアの１箇所化、
先頭形状スリム化、前照灯位置およびデザインの変更など高鐵
公司側のリクエストが盛り込まれ精悍さが増し、デビュー早々
から人気車輌となったのは言うまでもない。台北～左營を最速
1時間20分で結んでいる。
55:名無し野電車区
11/05/04 20:10:12.58 T4ckCYrpO
413系1000番台
717系1000・1200番台
地方都市圏の輸送改善を目的に1986年に導入された413・717系だが、
1987の国鉄最末期に導入された車両からは新会社へのイメージアップを兼ねて大幅なマイナーチェンジが行われ、新区分番台となった。
車体は当時最新型の213系をベースにステップがついたものとなり、
車内も中央部は転換クロスシート、車端部はロングシートといった
115系3000番台と同様のレイアウトとなっている。
ただし廃車発生品の流用はしっかり行われており、転換クロスシートは0系新幹線から、
ロングシートは近郊型電車から、下回りやクーラー、屋上機器などは急行型、485系、581系、401、421系の発生品から等、
使えるものは何でも使うと言わんばかりに流用され、大幅なコスト削減が図られている。
尚、車体の設計が新しいためJR化後しばらくまで改造が続けられており、機器流用車ながらもまとまった両数が在籍する。
413系1000番台
北陸本線用。登場時の帯色は赤色だったが1989年に今の青帯に変更された。JR化後に増備された車両は登場時から青帯。
1992年からは419系の機器を流用した改造が始まり、1995年に全車が完了した。
717系1000番台
東北本線、常磐線用。登場時の帯色は緑一色だったが719系登場後は同車と同じ帯色となった。
国鉄型が一気に置き換えられた2007年以降も残存しており、仙台地区を中心に活躍中。
最近は更新改造が行われている。
717系1200番台
九州地区用。帯色は同社の415系と同じく青色。
ワンマン化改造された以外はほぼ登場時の姿であり、日豊本線を中心に活躍中。
56:名無し野電車区
11/05/04 22:39:18.05 bmXumMl80
JR東海313系1700番台（史実とは異なる）
飯田線で使用している119系＆115系の老朽置換用として製作。
ワンマン運転対応＆閑散・勾配区間用ということで、2350番台（発電ブレーキ＆パンタグラフ２基搭載、半自動扉）をベースに
しているが、以下のような相違点がある。
・急曲線区間の走行安定性向上の為、新設計のボルスタ付台車（動力台車：C-DT67、付随台車：C-TR255）を履く。
・２両編成が基本であるが、一部編成は３両編成にて製作。
この中間電動車の搭載機器はモハ313形2600番台をベースに、容量80KVAのSIVを追設したもの。
従って、Mc車＆Tc車は２連用と３連用とで完全に同一仕様となった。
・車内は1000番台シリーズの転換クロスシート（扉横シート固定、車端部ロングシート）。
・前面にスノープラウを、動力台車脇にはセラミック噴射装置を搭載。
豊橋方より、クモハ313形1700番台（+モハ313系1700番台）+クハ312形1700番台にて組成。
２両編成２８本、３両編成４本が大垣車両区に配置され、豊橋運輸区＆伊那松島運輸区常駐にて使用されている。
飯田線全線＆中央線辰野～茅野間を中心に使用され、長野乗入れ運用も健在。
他の313系との混結も勿論可能なため、119系時代の大垣～豊橋間の検査回送は営業列車を利用したものに置き換えられ、
大垣～米原・美濃赤坂間の間合運用も生まれる程である。（本車両導入にて、美濃赤坂支線のワンマン化も実施された。）
57:名無し野電車区
11/05/04 23:03:08.70 +Hg3Mw3lO
阿武隈急行A7200系
8100系及びJR東日本より譲渡された417系の老朽化が進んだことから、
当初719系や701系をリース購入する案もあったが結局E721系のOEMを作ってもらう
形で落ち着いた。
帯色が異なる以外はE721系と同一で低床車体も生かされた。
検査も郡山車両センターに委託する形を取るため検査時の合理化も図られた。
なお検査時は代車に701系又は719系が借り入れる約束となっている。
東日本大震災で7202と7204Fが直通運転の長町にいたために仙台空港などで
起きた大津波を間一髪免れている。
長らく仙台に留め置かれ、東北線の一部運転再開時に東日本の車両供給上で
阿武隈急行側と協議の上で東北線全面復旧までの暫定使用と復旧時に検査の上で
返却を条件で貸し出されている。
東北線復旧後郡山に返送されて検査の上で復帰している。
なお717系1000番台(>>55)も417系に代わって譲渡された。
58:anorak?
11/05/05 03:05:19.58 LhAcQrla0
>>52に続く平行世界もの
◎国鉄EF62形1000番台
製造年 1973
○1960年代末期、蒸気機関車全廃を目指す動力近代化計画に基づき関西本線の全線電化が計画されたが、
関～柘植の加太峠区間と島ヶ原～加茂間は明治開業時の狭小断面トンネルが連続し、
直流1.5KVの架空電車線方式でさえも新線建設を必要とし、費用対効果上大きな障害となった。
そこで当該区間を直流600V第三軌条方式で克服する事になった。
建築限界に起因するアプト式時代の碓氷峠での第三軌条の経験と、ロンドン郊外南部の地上路線網の事例が決め手に。
架線と第三軌条両対応の電気機関車としてEF62形1000番台が新造投入される事になった。
本番代は、EF64に第三軌条集電装置及び600V/1500V複電圧対応回路並びに旅客・荷物列車用の蒸気暖房装置(SG)を
追加したものであり、これらの重量増に対する軸重制限から０番台と同様の三軸ボギー台車によるC-C軸配置を採用。
集電靴を台車に取り付け、第三軌条区間ではパンタを畳む。重連運転対応の貫通型運転台。
０番台とは異質過ぎてEF67と新形式を付与すべきであるが、新形式車両の導入を忌避する労働組合対策として、
軸配置と特殊路線専用の共通項で以てEF62となった。
73年の秋に関西本線全線電化、アプト式時代の碓氷峠以来、地上線でサードレール区間が出現し、
当機は当路線を主に貨物牽引から荷物や旅客まで幅広く就役開始。D51に代わって加太峠越えし、合理化に貢献。
80年には草津線でも運用開始。83年にSGを電暖(EG)に交換。
84年から86年まで名古屋圏でEF58の後継機として東海道山陽線も走行するようになった０番台と会う。
87年JR貨物に承継。亀山・奈良間の客車列車や貨物の減少に伴い稼働率は減少し、現在までに車両数はかなり減った。
関～柘植と島ヶ原～加茂が第三軌条なので関西線は個性的な車両が集い趣味的に面白。
59:名無し野電車区
11/05/05 09:20:45.11 xBkAJ9Ic0
ＪＲ四国 オハフ５０－５０００ オハ５０－５０００ オハ５０－５５００ オハフ５０－５５００
平成元年、新幹線連絡夜行快速用に５０系客車から改造された車輛
使用列車についてはｽﾚﾘﾝｸ(train板:602番)を参照
オハフ５０－５０００
１号車指定席用車輛で、座席はリクライニングシート 便所前のロングシート部分は線路と平行に洗面所が２か所
設置されている
オハ５０－５０００
２号車指定席用車輛で、基本スペックはオハフ５０－５０００と同じだが、１号車側ロングシート部分にカウンターが設置され
簡単な供食施設がつく。夜行運用では非営業だが、イベント運用などで使用できるようになっている。
オハ５０－５５００
３号車自由席用車輛で、車内は転換クロスシート 車端部に飲料の自販機がついている。
オハフ５０－５５００
４号車自由席用車輛で、車内は転換クロスシート 便所横のロングシート部分に洗面所が２か所ついている。
床下にディーゼル発電機をもち、全車に電源を供給しているため、口の悪い鉄道ファンにはキハフ５０とあだ名されている。
岡山終着・始発ののぞみに接続し好評であったが、平成２０年に電車化され置き換え廃車となった。
60:名無し野電車区
11/05/05 13:22:03.12 NSFDPhKX0
EF31
国鉄が常磐線に投入した交直両用EL。車体は鋼製でローピン塗色。
EF30とは逆に直流区間側の出力が抑えられているが、
その性能故運用範囲が常磐線取手以北･水戸線小山以東に限定され、
EF80の投入により旅客仕業からは数年で撤退してしまった。
1986年までに全機が廃車となったが、
EF80と重連を組んださよなら運転で生涯只一度の上野乗り入れを果たした。
61:名無し野電車区
11/05/05 16:46:20.25 O1n8cagh0
JR西日本キハ171系（七尾線が電化されていない想定）
「ゆぅトピア和倉」で使用されていたキロ65形の置換え用として登場した特急型気動車。
電車特急と協調運転できる走行性能を持つ高性能気動車として登場した。
走行装置はJR四国2000系をベースとしているが、走行線区を考慮して振り子機構を省略している。
車体および客室設備は当時試験走行中だった681系（量産先行車）をベースとしており、
識別のため車体に金色の帯が描かれている。
その他の部品についても可能な限り電車との共通品を採用し、検修の便を図っている。
当初は485系「雷鳥」との併結運用であったが、681系量産車の登場に向け
エンジンおよび変速機の換装、制御回路の一部変更、電気連結器の取り付けなどの改造を行い、
130km/h走行と分割・併合作業の迅速化が可能となった。
62:名無し野電車区
11/05/05 21:38:12.90 FFKQ1svD0
キハ35系JR北海道仕様
JR北海道が札沼線の輸送改善用にJR他社からキハ35を購入。
半自動ドアスイッチを取り付けた以外は原型のままである。
しかし隙間風が入るために夏季は札幌、冬季は函館と使い分けており、運用に入らない側にはキハ22が代走していたという。
1995年に廃車された。
63:名無し野電車区
11/05/05 23:24:46.15 xBkAJ9Ic0
>>62に触発されて。
国鉄 北海道総局 キハ１０１
昭和５７年、荷物輸送廃止に伴い大量の荷物車が余剰となった。
多くの荷物車は老朽化していたため廃車となったが、中にはマニ５０やスユニ５０のように
製造されて５年程度しかたっていないものもあり、財政逼迫下の国鉄としてはなんとか有効活用
できないものか模索していた。
そこで、荷物の積み下ろし用に大きく作られた側面ドアに着目し、札幌圏での通勤輸送混雑緩和に
使用することにし、特に混雑著しい札沼線石狩当別以南での運用を目的に、気動車化改造された形式である。
新系列の番号が付与されているが、一般型車輛との併結を前提としており、制御機器は持たない中間車として整備され
キハ４０などに前後を挟まれ、ラッシュ時限定で運用された。
０番台はマニ５０から、２００番台はスユニ５０から改造され、２００番台は片側ドアが種車の影響により片開きドアとなっている。
また、車内は一部ロングシートがついているが基本的に「椅子なし」で整備され、窓も種車のままであるため見晴らしは悪かった。
あまりいい環境の車輛ではなかったが、ラッシュ時の遅延が激減し、乗車時間も３０分以内と比較的短いところから通勤客には
好評を持って迎えられた。
ＪＲ化後は、電動で椅子をあげおろしできる装置を入れて座席を増やしたり、ドア部分にエアカーテンと半自動ドアボタンを設置したり
窓を増やす改造などがなされ、居住性を向上させるとともに、沿線人口の増加に伴い昼間運用にも入るようになっていった。
２０１１年の札沼線電化時に撤退し、全車廃車になる予定である。
64:名無し野電車区
11/05/06 02:10:45.35 AcY7yf500
キハ52 200番台
キハ52の北海道仕様、というかキハ22の2エンジン仕様。
ドア割はキハ22をベースにし、窓を1枚増やした形である。
急行にも使用された。
引退と思われた矢先にキハ130の思わぬ廃車が起きたため、現在でも2両が日高本線で使用されている。
65:名無し野電車区
11/05/06 10:54:03.22 uIW8izvD0
>>64
なぜか、実際にはそういうのが出来なかったのですよね
現場からも要望が上がらなかったという話もありますし・・・
国鉄 北海道総局 キハ５３
昭和５５年、キハ５２－２００の置き換え用にキハ４０の２エンジンバージョンが登場した。
うち２０両は急行仕様として窓側にも肘掛が装備され、便所・洗面所も急行形のように
設置、ロングシートも３人掛けにされた。塗装も急行形と同じツートンで登場した。
ＪＲ化後、エンジンを強力なものに換装され、シートを簡易リクライニングに取り換えキハ５３０
として運用されたが、急行列車廃止に伴いそのままの形でワンマン装備を施されキハ５３－１７００
に変更され、主に函館本線山線と石北本線などの、急こう配・長距離列車に投入され、現在でも
元気に運用中である。
66:名無し野電車区
11/05/06 18:17:17.83 10gboq3iO
国鉄 キロハ52
キハ55系キロハ25の2エンジン型であるが、両運転台であるためキハ52系として
編入したもの。
キハ52型に準じた0番台とキハ22型に準じた100番台とがあるが、
東北と北海道しか使われなかった。
座席数は普通20 グリーン8で普通の数を多くした。製造数は共に7両のみであった。
東北では主に急行｢なつどまり｣｢いなわしろ｣などに使われ、単独で使われることもあった。
北海道ては急行｢はぼろ｣｢るもい｣｢いぶり｣などに使われていた。
東北にいた車両は承継されずに昭和60年に廃車され、北海道にいた車両は
3両が承継されたものの機関と変速機をキハ54型に拠出するため廃車された。
島原鉄道キロハ25
国鉄直通用キハ55 26型と並行して製造されたグリーン 普通合造車で3両のみ製造された。
国鉄キロハ25型に準じた構造だが車内はキハ58型レベルになっている。
両運転台のため単独でも使われることもあった。
冷房も搭載されるなどしたが、国鉄直通廃止後は島原外港～加津佐間の
南線でグリーン車も普通に開放して使われていた。
雲仙普賢岳の災害で1両が被災して廃車されたが廃止まで使われていた。
南線廃止に伴って廃車される予定だったが、茨城交通(現ひたちなか海浜鉄道)に譲渡された。
茨城交通ではキハ25型と変えて使われ、2011年に1両がいすみ鉄道に無償譲渡された。
いすみ鉄道は先にJR西日本より購入したキハ52との2両体制で運転する予定で、
旧国鉄急行色に2等の青帯で使われる予定。
67:名無し野電車区
11/05/06 22:41:29.17 AcY7yf500
>>65
北海道こそ2エンジン仕様ほしがりそうな気もしたが、なんでだろうな？
サハシ165 オートビュッフェ
人員不足でビュッフェの営業休止が相次いだ1970年代、増収も兼ねて自販機をカウンターに設置したもの、
ジュース・酒とタバコ、菓子、食品（初期はパンとハンバーガー、のちにおにぎりやサンドイッチも）の4種類が置かれた。
好評でサハシ451・455も同様に改造された。
間合いで普通運用中でも営業できるのも評価が高い理由で、特に常磐線などでは本来の運用であるときわなどより売上が高い月があるほどであった。
某労組が解雇の口実にしていると破壊しょうとしたところ利用中の客に逆襲され、ワンカップ大関を浴びせられてつまみ出された逸話も。
1986年、老朽化や急行運用の急減で廃車となったが、自販機はその後ジョイフルトレインなどに転用された。
また、石神井公園近くの某病院でも近年まで使用されていた。
68:名無し野電車区
11/05/07 01:17:51.81 Dor7m+lmO
国鉄 DD51-2000番台
昭和37年に登場したDD51は亜幹線用機関車としては多大稀なる成功機となり、各種のバリエーションが作成された。
ただ、幹線重量貨物列車には若干役不足な点も見受けられ、それを解決する為「DF51」という幹線用ディーゼル機関車が計画された。
しかしながら、国鉄の経営悪化と労使環境の悪化というダブルパンチによって計画のみで終わる事になった・・・・。
ではなくて。
ここでDE10・DE15で使われているDML61ZBに機関換装された「だけ」の新番台。DD51-2000が登場した。
新形式でない事から、組合側の反発を躱し早速、昭和47年に鷲別機関区に改造による試作車が配置され、試験が行われた。
結果は、比較的良好でこれ以降SG非搭載の貨物型を中心に機関換装が進められた、。
国鉄の分割民営化の荒波を乗り越えて、改造された全車がJRに継承されたが、現在ではJR貨物が製造しているDF200にその座を追われつつある。
69:名無し野電車区
11/05/07 09:10:13.20 c0HsYzA70
>>67に触発されて
国鉄 北海道総局 キロハ８０ キハシ８０
昭和４８年、北海道観光ブームとなり人気特急筋の混雑が激しくなったが、増車はしばらくの間望めない状況であった。
そこで、一部北斗系とオホーツク系の不人気列車から普通車を減車し、それらの列車に回す方策を取るとこにし、ここに
「北海道標準編成」制度が崩れ、「標準Ａ編成」と「標準Ｂ編成」の２種類になった。
「Ａ編成」は、食堂車・グリーン車込みの８連となり、「Ｂ編成」は、標記半室ビュッフェ・半室グリーン車込みの５連となった。
キロハ８０：全室グリーン車の２エンド側１／３を仕切り、普通席にしたもの。
キハシ８０：キシ８０の食堂部分を普通席にし、調理室を撤去し本州で好評であった>>67のオートビュッフェを設置した。
種車の関係で、乗客用の乗降ドアは設置されていないが、元レジ台部分に非常用ドアが設置されている。
オートビュッフェは、飲料関係のほか、そばの自販機が設けられ、元通路側窓部分に設置された長手方向の
テーブルで食べることができる。
車内販売が乗務していて弁当を販売していたが、温かい食事が食べられるということで好評であった。
のちに、カップラーメンや調理パン、冷凍食品の自販機も設置されるようになった。
昭和５５年、キハ１８３系が投入され活躍の場が狭くなっていったが、「おおとり」と「オホーツク」１往復に充当されるキシ８０
以外の車輛は全車キハシ８０タイプに改造され、一部は一般型気動車と併結できるようにして急行「宗谷」「天北」に投入、
一部は客車化され道内夜行急行に投入され、ＪＲ化後も全車引き継がれて運用された。
しかし、道内夜行列車、急行列車の衰退と車輛自体の老朽化が進み、代替車輛が登場するなどして平成５年までに全車廃車となった。
現在、小樽の鉄道博物館にキハシ８０－１と２が、その他地方の公民館や公園などで休憩施設として数両使用されている。
70:名無し野電車区
11/05/07 12:22:44.49 c0HsYzA70
国鉄 北海道総局 ７１１系５００番台
昭和６０年、増収のためいろいろな施策を実施していたが、その中で長大編成の列車を走らせるより、短編成でも頻繁に
走らせたほうがいい、というフリクエンシーサービスが好評だったため、札幌圏では６連の７１１系を３連にして運行するようになっていた。
その流れの中で、ラッシュ時限定とはいいながらも８連で運用されていた５０系客車列車は、昼間の時間帯に寝ている状態になり
かといって４連で走らせるにしても機関車の数が不足し、それ用に機関車を投入するのも無駄であるので思案していた。
それならいっそ、電車化してしまえばいいじゃん、ということで改造されたのが本形式である。
車内設備は７１１系とほぼ同等だったためそのまま使用し、ラッシュ時輸送のための８連運用を温存するために４連固定となった。
クハ７１１－５００：オハフ５１から改造された、便所つき制御車 便所と反対側の車掌室を運転台に改造された。
モハ７１１－５００：オハ５１から改造された、中間電動車 オリジナルのモハ７１１同様雪切室が車内に設置された。
サハ７１１：オハ５１から改造された、便所つき中間付随車 デッキ外側に７１１系と同じ便所・洗面所がブロック工法により作られ、ドア位置は
内側に変更されている。
クモハ７１１－５００：オハフ５１から改造された、電動制御車 便所および運転台と反対エンドの車掌室が雪切室になった。
これらは、形式が示すとおり７１１系との連結が可能であり、ラッシュ時にはおのおので連結した８連から、分割してオリジナルと連結された７連
はては急行かむいに３＋３＋４の１０連で運用されたりと、乗車状況により、よりフレキシブルな運用が可能になり乗客・運用サイドの双方から
好評をもって迎えられた。
また、平日昼間などでも学生の下校時間帯にあたる列車などでは３連では足りないけど６連では過剰という列車に優先的に投入され、列車の遅延防止に
役だっていた。
ＪＲ化後も全車引き継がれ、函館本線・千歳線といった札幌圏内で後輩の７２１系とともに運用され、のちに冷房化され０番台や１００番台が廃車になる中でも
電化末端区間で活躍している。
なお、一部が函館へ転属になり、江差線での通勤通学輸送用に使用されている。
71:.
11/05/07 13:16:33.79 OsTMY9aaO
JR東日本E235系1000番台：
埼京線に当初はE233系6000番台の投入が検討されていたが、山手線E235系の落成に伴い、E233系からE235系への方針変更となった。
埼京線独特の設備として、全車両に防犯カメラを設置し、女性客のマナー悪化と位置的に不便な女性専用車の段階的廃止。
防犯カメラ画像はUQ WiMAX回線を通して新宿本社管理センターに送られ、警視庁と埼玉県警の立ち会いの元痴漢対策がされる。
また、2・3号車は6ドア車両である。
同2000番台：
横浜線に投入。2号車に6ドア車を連結する。
同3000番台：
宇都宮線・高崎線・東海道線に投入。
211系の置き換えで、東海道線分が田町車両センター及び国府津車両センターに、
宇都宮線・高崎線分が大宮総合車両センター及び熊谷車両センター（旧：高崎車両センター籠原支所から格上げ）及び小山車両センター及び尾久車両センターに配置。
グリーン車の扉窓及び内側化粧版はE259/E657系同様の物を使用する。
72:名無し野電車区
11/05/07 21:46:51.60 t1UxAUN20
クモハ３８０形
1989年、スーパーくろしおの運転開始に伴いモハ381形をベースに改造された。
先頭部はクロ380形と同様のパノラマタイプのものとなっている。
当時のスーパーくろしお編成は両端の先頭車がパノラマタイプの６両編成となっており、
そのスマートな外見と軽快な塗色により、国鉄形車両のイメージは完全に払拭された。
しかし多客期における増結に手間がかかるため、１９９３年に編成組み換えが実施され、
３両＋６両の編成となり、この車両は増結編成の京都方先頭車となった。
この編成のまま１９９９年にリニューアル改造が施行され、現在もスーパーくろしお、
くろしおで活躍しているが、車体の老朽化のため他の381系同様287系への置き換えが決定している。
尚、287系置き換え時に一部の編成がやくも用に転属するのではないかと噂されている。
73:名無し野電車区
11/05/08 00:42:35.86 2om/arwV0
小田急7000形2代目/名鉄7000系2代目
スピードアップのため、強制振り子式のイタリア・ペンドリーノを導入した。
車体幅や車体長は小田急・名鉄の限界に合わせてあるがデザインはETR600そのものである。
現段階では最高時速130kmだが、カーブ通過速度が大幅にアップしているため、表定速度が向上している。
イベント運転として名鉄岐阜～名鉄豊橋～新松田～小田急新宿を往復したことがある。
74:名無し野電車区
11/05/08 07:28:07.27 ZvGMHWDLO
289系
未だに381系で運転されている｢やくも｣の後継車である。
基本的には｢きのさき｣｢こうのとり｣及び｢くろしお｣後継の287系に準じたもの
であるが、パノラマ型グリーン車が全て出雲市方に向きが変わっている。
6両編成と3両編成が投入され、3両編成が6両編成よりも3編成多いのは
江津まで高速化と電化延伸を計画しているからで、江津まで延伸された
場合、陰陽連絡線の使命を失う三江線が廃止へ止めを刺される可能性が
俄然高くなると思われる。
また｢やくも｣と｢スーパーやくも｣とに再び分けて｢スーパーやくも｣に
相当する列車名を急行から復活となる｢スーパーだいせん｣にする案や
｢やくも｣そのものを｢だいせん｣にする案も浮上している。
現に｢北近畿｣が287系投入時に｢こうのとり｣と改称されており、｢やくも｣から
｢だいせん｣になる可能性は非常に高い。
75:.
11/05/08 08:54:32.52 +v347xMDO
JR貨物・JR東日本・JR西日本・JR九州・JR総研EF590形交直流電気機関車試験車・東西九691系試験電車：
交直流電気機関車の誕生の経緯に、常磐線の地磁気観測所対策の藤代セクションがあり、鹿児島本線交流電化に伴う関門トンネルの門司セクションがある。
また、北陸本線・湖西線では北陸本線田村での地上切替試験実績と、信越本線直流電化による交直流セクションを敦賀・糸魚川・村上に抱える。
現状、交直流機関車の構造は直流回路の上に特高圧変圧器と整流器を搭載する構造で回路の一体化が出来ない為にコスト高となってしまう。
そこで、半導体技術を多用して、変電所での周波数変換や青函トンネル内共同溝直流送電で用いられる光トリガーサイリスタを応用した、トラクションモジュールの試作である。
交流特高圧回路を直接直流に変換して、光トリガーサイリスタによるチョッパ制御により1500Vに落とし、そこに直流回路を挿入してVVVF駆動とする。
回生ブレーキは光トリガーサイリスタで交流50/60Hz20kVに変換。
76:名無し野電車区
11/05/08 09:47:31.81 T1DrxL8e0
札幌市交通局 麦形（麦１～麦３）
昭和２１年、占領軍がキャンプクロフォード（現陸上自衛隊真駒内駐屯地）に進駐した。
国鉄との連絡輸送は定鉄線を利用したが、市内への交通が不便とのことで、ＧＨＱからの命令により
札幌市交通局は石山通沿いに市電を建設させられた。
その際、駐屯地で大量に消費されるビールの輸送のために作られたのが、本形式である。
外観は、散水車のようなタンク車となり、札幌麦酒苗穂工場で積み込まれ、駐屯地内にあるビールタンクまで
大量一括輸送する形態をとった。
昭和２５年からキャンプクロフォードの返還が始まり、米軍用のビール輸送は減っていったが、昭和３０年代に入る頃になると
高度経済成長のため、すすきのの日本人向けの歓楽街の活気がよみがえってきたためビール特に生ビールの需要が大幅に
増えていった。
そのため、すすきの飲食店組合は、小口のビールサーバーを各店が個別に備えていくより、地区で集中して生ビールを供給する
ほうが有利ではないかと考え、南４西６（現ジャンボ２０００）地下に、生ビールタンクを設置し、米軍撤退により使われなくなっていた
標記ビールタンク車を使用しての、生ビール搬入が開始された。
当時、生ビールは全国的には普及しておらず、「工場のビアホールのビールはうまい」程度の認識しかなされていない中、工場直送の
生ビールを普通に飲める店がたくさんあることで、台頭してきた「札チョン族」や道外観光客から好評得るとともに、世界的にも珍しい
ビール輸送電車の姿もあいまって、全国的にも有名になった。
その後、ビール消費量が増大したため地下パイプライン化され、市電によるビール輸送は昭和４３年に廃止となり、特殊用途だった同形式は
同時に用途廃止となった。
しかしながら、ビール市電は世界的に有名となり観光資源として活用できると考えた札幌市は、本来の用途ではなくイベント用として同車を
活用することを考え、タンク側面下にサーバのような蛇口を取りつけ、更に大通公園内への引き込み線を新設し、ビアガーデン開催時に
電車を乗り入れて、巨大なビールサーバとして使用するようになった。
現在でも、夏の風物詩として、３両の麦形電車が大通公園でがんばってる姿はテレビなどでもご覧になった方は多いはずである。
77:名無し野電車区
11/05/08 09:52:40.11 BmtSYeQlO
>>76 さん、よくできてるのでアンサイクロペディアにでも転載きぼ～ん
78:名無し野電車区
11/05/08 10:14:44.40 T1DrxL8e0
>>77
どうもですｗ
・・・どなたか転載していただければ幸いです・・・
79:名無し野電車区
11/05/08 10:18:36.25 2om/arwV0
>>76
米兵がビールを散水して浴びてる姿想像したじゃねえかw
80:名無し野電車区
11/05/08 20:07:32.59 1+ZPl34mO
Ｎ７００系５０００番台
これはＪＲ九州が九州新幹線ＰＲと九州への観光を誘致する為に東海道新幹線に乗り入れられるように導入した車両。
外観はＳ・Ｒ編成の塗装(ただし先端の九州・西日本のロゴは無い)で内部はＺ・Ｎ編成に基づいている。もちろん車内チャイムはＲ編成仕様。
１６両編成だが九州新幹線へ乗り入れは可能になっている。
九州新幹線駅では１～８号車のドアしか開かないようになる。
81:.
11/05/08 21:27:19.94 +v347xMDO
ATC-11/12及び対応車両：
神奈川東部方面線の開通による東急CS-ATC-P（ATC-11）、東武東上ATC（ATC-12）の伊勢崎・日光線導入計画により、JR東日本での規格化及び対応車両の投入及び改造をする。
なお、東武伊勢崎・日光線では東急・メトロ型CS-ATC（ATC-10/11）にする可能性もある。
ATC-11：
E235系2000番台（横浜線）
E235系5000番台（武蔵野南線）
E235系6000番台（南武線）
ATC-12（ATC-10/11への変更あり）：
日光・きぬがわ用車両
82:.
11/05/08 21:34:47.80 +v347xMDO
E5系5000番台・N700系10000番台：
北陸新幹線向けの車両で、東日本はE5系の北陸新幹線向け、西日本はN700系の耐寒耐雪仕様の北陸新幹線向け。
長野新幹線あさまにはE2系の代走を除き運用に入らない。
東京口のはくさん及び大阪口のらいちょうの運用につく。
83:名無し野電車区
11/05/08 22:01:24.19 dlMfarrnO
JR西日本 129系・289系
山陰本線出雲市～益田、および山口線の電化開業用として登場した。
289系
「まつかぜ」「おき」用の特急型電車。
車体は287系をベースとしているが、
下回りは1M制御を採用しているため2両編成での運用が可能となっており、
クモハ1両のみでも自走することが可能。
129系
ｷﾊ127系ベースの近郊型電車。
低床ホームに対応するためステップが付く。
下回りは223系5000番台と可能な限り共通化されており、大幅なコスト削減を実現している。
この電化により従来からのｷﾊ126･121は浜坂～米子間の運用となり、
ｷﾊ187は「スーパーいなば」の増結用に転用。
ｷﾊ120は三江線用の4両を残し益田～下関および美祢線、仙崎支線に転用される。
また、この転配により相当数のｷﾊ40系列が置き換えられる。
84:.
11/05/09 09:46:03.30 iXDj1V2EO
E721系5000番台：
山形新幹線の新庄～大曲延伸・秋田新幹線大曲～秋田直通に伴う標準軌化による投入。
福島～山形、山形～大曲、大曲～盛岡、福島～新庄、新庄～盛岡の運用が中心となる。
E721系100番台：
山形新幹線延伸工事と重ねて陸羽東線・陸羽西線の電化に伴う投入。
青い森721系、IGR7200系→IGR青い森721系：
IGR岩手銀河鉄道と青い森鉄道の車両取替に伴う物。IGRの財政難で青い森鉄道と合併の為、合併後は青い森所有が0番台・IGR所有が100番台に区別。
陸羽東線・陸羽西線向け100番台をベース。
JR東日本盛岡支社よりのリースバックによる。
85:名無し野電車区
11/05/09 19:01:05.38 +/wIDwGh0
205系4000番台
中部電力浜岡原発の全面停止に伴い電力不足が予想される事からJR東日本が急遽205系の長野地区転用を決定。
ケヨの205系を種車に4両編成化した上で、トイレ設置や半自動ドアスイッチ取り付けなどの改造を施工。
工期短縮のため先頭車化改造は行われておらず、クハの顔はオリジナルとメルヘンである。
86:名無し野電車区
11/05/09 22:56:05.68 07DV649n0
小田急2620(2630)形
準特急廃止後も臨時列車や箱根湯本・江ノ島直通の急行にはクロスシートやトイレ付き車両の要望が強く、2600形をベースに製造された。
ドア間普通窓の箇所にボックスシートを、戸袋と車端部にロングシートを配置した形状となっている。
また新宿より先頭車にタンク式トイレが設置されている。
当初は2600形の車番に20をプラスした車台番号だったが、2600形増備に伴い30をプラスした車番になった。
また2620形というのは便宜上の形式で、届出上は2600形のままである。
6両編成4本が製造、冷房化などが行われ、2005年まで在籍していた。
現在は2本がインドネシアで使用され、先頭車1両が箱根の某旅館で保存されている。
87:ムーンライト
11/05/10 01:23:14.59 UzHiTxOo0
>>83
>129系
>ｷﾊ127系ベースの近郊型電車。
>低床ホームに対応するためステップが付く。
これは523系交直流電車。
北陸本線の475･413系の置き換えと、山陰本線出雲市～益田、および山口線の電化開業の両方に対応する。
88:ムーンライト
11/05/10 01:50:43.33 UzHiTxOo0
>>75
×糸魚川
○梶屋敷
>>84
>E721系5000番台
正しくは、山形新幹線の新庄～大曲延伸・秋田新幹線大曲～秋田直通および標準軌線区の低床ホーム化に伴う標準軌化による投入
89:名無し野電車区
11/05/10 12:25:35.72 fTQWYE9K0
人様の作品を土足で踏みにじりやがって、消え失せろ！ むらせ(moonlight )。
顔が醜いじゃないんだよ、psychoだから、嫌われるんだよ！
90:ムーンライト
11/05/10 18:17:35.67 UzHiTxOo0
>>46-47,>>76
文が長すぎるよ。
91:￣￣￣￣￣￣￣l/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
11/05/10 18:28:33.09 zeYCQgxp0
∧＿∧
◎ へ （´<_｀ ）
＼ ≫￣￣￣￣彡ヽ￣￣￣￣￣￣⌒ ＼
彡_＿＿＿人 ） ￣￣￣￣￣＼ ）
◎-●一（ * * ヽミ |. |
（(_ _ （( （ ;;-＝-￣＝─￣ '⌒ヽ〉 | |
‘,'.∴・,‘・(ε (（ ヽ-=＿二＿＿￣ ＼ | |
,'.・∵ ヽ＿＿＿＿_ ノ ￣＼ / /
（＿＿）） ヽ .＼＿＿/_丿
| | ヽ .| |
| |＿＿＿＿＿＿） | |
| 〉三三三[□]三） | |
92:名無し野電車区
11/05/11 16:15:04.78 2MyFM347O
>>86
小田急5030(5130)形
昭和45年に2630形(>>86)の追加増備として5000形をベースとした同型が作られた。
なお届け出上は5000形となっている。
5000形となっているが実際上は4000形と5000形を合わせたような車で、
吊り掛け式の4000形とは違ってカルダンであったものの、2200 2300形の
部品を一部再利用している。
特に付随車の台車は2200形のを改造して再利用し、電動車の台車も
4000形同様パイオニアを採用している。
6両編成3本が作られ>>86と同様に使われた。
オールロングシート化及び冷房改造も行われたものの2200形や2300形と
ブレーキ系が同じだったために異形式併結が出来ず、優等から撤退すると
専ら単独で多摩線各停運用が主体であった。
後に対応出来るようブレーキ系を改造したことで解決したが、連結相手は
4000形と5000 5200形及び9000形のみであった。
(8000形初期の抵抗型も連結可能だったが連結される事はなかった)
運用上に難があるために3000形8連に置き換えられる形で4000及び5000形の
中でもいち早く2004年に引退となった。
なお引退運転では1編成ずつ旧塗装 フラワー お買い物電車塗装を纏い
引退の華を飾った。
後に全て4両編成化の上で秩父鉄道に譲渡されたものの輸送力過剰で羽生～熊谷
のみしか使えず、また保守部品枯渇もあって東急電鉄からの譲渡車両と
入れ替えに2010年に廃車された。
なお5131先頭車が海老名車両基地に返還されて保存されており、相方の5181は
開成駅前に保存されている。
また電動車の1両が松田町の採石場の事務所に活用されている。
93:.
11/05/11 19:10:51.81 wZxGPOIYO
モハ205/204-901～902：
205系の主電動機MT61は直巻配線だが、713系/719系で分巻配線可能な設計から、営団独自の4象限チョッパの試作に適していた事から試作。
901ユニットは103系の騒音問題より埼京線に大量導入された編成のうちのMM'ユニットに組み込み。
902ユニットは京葉線メルヘンに組み込み。
実用化すれば東西線103/301系置き換えに採用されたものの、JR東日本の技術スタッフがメンテナンスに戸惑い、結局採用されず、その後電装解除されたが、武蔵野線VVVF導入の量産先行向けにモハ205/204-5001/5002に改造された。
94:名無し野電車区
11/05/11 21:15:26.99 R0lnuQXM0
◆モハ103
103系モハ103のPS23搭載車
武蔵小金井電車区に新製配置され、101系の分割7+3編成を置き換えた。
なお◆クモハ103は既存車のPS23換装で対応した。
相模湖行きの臨時列車や特快「おくたま」「みたけ」「あきがわ」などで活躍したが
ダイヤが乱れた影響で高尾発着の特快に使われたこともある。
201系投入により1985年限りで中央快速線から撤退しその後は各線区に散っていったが、
JR西日本に譲渡された1両を最後に全廃された。
95:名無し野電車区
11/05/11 23:00:02.00 iOn6hUsi0
ＪＲ北海道 ７２３系
平成４年、７２１系が逐次増備され札幌圏の輸送能力に余裕が出るとともに、７１１系との速度差や
ラッシュ時２ドアのために遅延が発生することが問題となってきた。
一部を３ドアに改造したりしたがやはり使いづらいことには変わりなく、その対策に頭を痛めていた。
しかし、どうしても対策が思いつかず、室蘭本線や函館本線の末端区間に追いやるくらいしか方法が
ないということで、対処したのだがなにぶん３両編成ではオーバースペックであり無駄であった。
そこで、下回りを利用して改造し、線区の特性にあった車輛にしてしまおう、ということになって登場したのが本形式である。
改造ポイントとしては
１ ２両１ユニットにすること。
２ ワンマン化できること。
３ ７２１系なみの車内にすること。
の３点であった。
そこで、モハ７１１とクハ７１１の車体を新造した７２１系の車体と取り替え、一見すると７２１系の
２両編成風な形になった。
冷房付き３ドア転換クロスシート車は、胆振地方と空知地方の乗客たちに好評をもって迎えられた。
その後、当初０番台からの改造だったが、７３１系の増備で札幌圏から追い出された１００番台も
続々と７２３系に改造され、一部は津軽海峡線の快速「海峡」用として、座席を簡易リクライニングシート化
された１０００番台も登場した。
しかしながら、当然種車である７１１系は登場から３０年以上たっていたので機器の老朽化は隠せず、また
当局もそれを見越していたため、下周りを７２１系ベースで新造してついに完全な新車化改造をされたうえで
現在でも元気に運用されている。
ただし、快速「海峡」用に配置された編成については、ドア付近の座席を撤去されたうえで江差線の通勤通学輸送に
活躍している。
96:名無し野電車区
11/05/12 14:06:41.36 EmLfAZzA0
R東海315系
ながら不定期化後も続いていた373系東京乗り入れであるが、
静岡地区に定員制快速「すんえんライナー」設定に伴い、373系を
捻出して同列車に回すべく、ＪＲ東海車の熱海以東乗り入れ運用が見直されることとなった。
結果、乗り入れ運用は熱海の折り返し容量の関係から継続
(同駅改良工事を機に、伊東・下田方面折り返し専用0番線が設置されだが、それでも足りないため)
となったが、その内容は大幅に変更され、大船・平塚・小田原まで東海車で一日数往復
(グリーン車は非連結のため早朝深夜に集中、列車によっては御殿場線経由というユニークな運用もある)となった。
当初は比較的勝手の近い211系5000番台で運用されていたが、
自社の211系を他地区に回して東京口を4ドアで統一したいというＪＲ東日本側の意向に応え、
東海も自社でオリジナル4ドア車を設計することとなった。
基本的には、自社オリジナルの313系をそのまま4ドア化したものだが、
ボディがビードなしとなるなど、313系とは違った部分がある。
なお、313系と両端のドア位置を近づけるため、メトロ06系のようにドア間の長さが異なっており、
長めのドア間がセミクロス、そのほかはロングシートとなった。
また、名古屋都心で地下鉄的な役割も担う中央西線でも多治見以西の各駅停車用として投入されたが、
こちらは全てロングシートとなっている。
97:ムーンライト
11/05/15 10:44:34.82 OKTgzAqz0
JR東海 キハ24
キハ25系のトイレ付中間車
JR東海 キハ24-100番台
キハ25系のトイレなし中間車
JR東海 キハ25-200番台
キハ25系の両運転台車
98:名無し野電車区
11/05/15 11:56:49.47 0z5KghM6O
小田急電鉄60000(60040)形(USE)
ハイデッカーでバリアフリー上に問題のある｢あさぎり｣用20000形(RSE)の
全面取り替えとやはりハイデッカーで残存する10000形の取り替えを兼ねて
投入されるロマンスカーで、｢メトロはこね｣用60000形の地下鉄乗り入れ装備省略型。
｢メトロはこね｣用と区別するため、40番台と区分けされているが、届け出上
60000形となっている。
塗装が50000形VSEと同じであることと非常口の貫通扉がない点が特徴。
6+4両の10両となったため、小田急車使用の｢あさぎり｣は後ろ4両に
箱根湯本行き｢はこね｣又は片瀬江ノ島行き｢えのしま｣と一緒に運転する。
切り離しは｢あさぎり・はこね｣は秦野 ｢あさぎり・えのしま｣は町田で行う。
10両編成7本が海老名及び大野に配備された。また6両編成のみの編成2本も配備される。
なお検査時は30000形EXEが代走するため、30000形2編成にJR東海用ATS-STが搭載された。
なおJR東海も小田急車がダブルデッカー グリーン車の廃止を受けて｢あさぎり｣
を371系から373系の6両編成に変更され、沼津行きから静岡行きに変更された。
なお検査時は60000形が代走するが、この場合沼津～静岡は運休となる。
373系化により捻出される371系は快速｢ムーンライトながら｣に投入される
予定で、後ろ名古屋行きが373系の10両編成となる。
99:名無し野電車区
11/05/15 14:06:11.64 N4W91VAS0
E721系2000番台
一編成５両で、そのうち一両は平屋グリーン車。
普通車の内装はE233系3000番台同様のセミクロス車。ちなみに3ドア
100:anorak?
11/05/15 14:31:15.26 uX1og+vO0
>>58に続く俺の平行世界もの
◎国鉄キコ91形
○ 1960年代、国鉄は、ローカル線での貨物輸送合理化を目的にキワ90形と称する気動貨車を試作したが、失敗。
80年代に入り、国鉄の経営は危機的状況に陥り、巨額な赤字のかなり多くを貨物部門が占めた。
貨物部門再建の一環としての競争力強化を目的に、81年にコンテナ気動車試作車キコ91形が登場した。
その意図は次の通りである。当時、貨物輸送は鉄道開業以来1984年までヤード輸送方式が主流であったので、
ローカルな貨物駅と地域拠点操車場間の小規模な集配にトラックに相当する自走出来る貨車を使えば、
駅やヤードでの入れ換え作業は大幅に時間短縮し、なお且つ定時運行が可能になる。
一方、拠点間の長距離大量輸送列車では先述の自走貨車を沢山連結して機関車で牽引する。
以上で合理化のみならず対トラックへの競争力が向上し、貨物の採算性が良くなるはずだと。
本車両は、キワ90の失敗を踏まえ、後述する荷役作業合理化の為にコンテナ車となっただけではなく出力も強化。
余剰となっていたコキ10000形を種車に台枠下にエンジンを搭載、車端片側に運転台の取り付けなど改造した。
エンジンはキハ66やキハ183系に採用されているDML30HS系(440PS)をベースとし、変速機等の他の走行システムと共に
種車の狭い台枠下に搭載出来る様に再設計。
キコ91-1＋キコ91-2の一ユニット二両が試作された。
本州と九州の幾つかの路線で試運転を実施。
コンテナを搭載する際の衝撃で台枠下のエンジンが故障するなどの各種トラブルが起き、その都度改良された。
将来を期待されていたが、時、既に遅し、84年、国鉄再建の一環として貨物のリストラクチャリングが断行され、
鉄道開業以来のヤード中継輸送方式が全廃され、拠点間直行輸送方式のみに特化された。
これにより、キコ91形は休車扱いされ、87年4月のJR発足を前にして廃車された。
なお、動力分散式の貨物車両は、20年程にしてJR貨物のM250系として再登場し、その後、JR東海のキヤ97系等が登場。
101:.
11/05/16 00:12:57.32 fO1a+2l0O
モハ285/サハ285/サロハ285：
JR西日本と東海がツアーバス最大手のウィラー対策に、増結としてレガートシート車を製造。
モハ/サハ/サロハの普通車が3列独立シート（プレミアムドリーム号やドリーム号並みの座席）で、サロハのグリーン車が2列独立シート（ウィラーのコクーンシートに類似）
サロハはグリーン車が1階席と逆になっているが、静粛性を配慮したもの（通常はグリーン車が2階席）。
サハ－モハ－サロハで組成され、簡易運転台を設け、多客期に編成中間に連結する際の入換作業に利用される。
クハ285-500/クハ284-500/モハ285-500/サロハ285-500：
こちらは単行可能な編成で、クハ－モハ－サロハ－モハ－クハと組成を組み、基本編成に増結の他に、中間に前述の中間ユニットを連結して全車座席車としての運用が可能。
増結3両を片方か両方に連結すると、17両編成や20両編成になってしまう為、現状はサンライズゆめや臨時サンライズ出雲・瀬戸などに使われる。
また、併結5両と増結3両をJR東日本に貸し出し、サンライズレガートえちごとして運用する事もある。また、東海ではサンライズレガートながら（東京～大阪）として運用される事もある。
好評な為、定期運用も考えてはいるが、東海側が難色を示している（新幹線的な意味で）。
102:.
11/05/16 00:35:43.49 fO1a+2l0O
JR東日本・西日本28系客車：
北斗星・トワイライトエクスプレス・あけぼの・日本海の24系客車ときたぐにの583系の老朽化に伴う置き換え車両。
28系0番代：北斗星専用編成
28系100番台：トワイライトエクスプレス専用編成
28系200番台：あけぼの・日本海・きたぐに
JR西日本EF510-600：
トワイライト色の日本海・トワイライト・きたぐに及びあけぼのの長岡以北牽引用機関車。貨物の0番台と東日本の500番台との相違点は、JR西日本の保安装置搭載など。
JR東日本EH200-500：
長岡機関区のEF64の置き換えであけぼの牽引及び新津配給に用いられる。
上越線清水トンネル内勾配の関係で単機では空転が起こりやすい為EF210重連も考えられたが、平地ではオーバースペックになり、高崎での増解結などの効率の悪さからEH200に白羽の矢が立った。
JR貨物EH510/JR東日本EH510-500：
JR貨物では瀬野八越えにEF67の連結が必要であり、瀬野八を無補機走行対応の為に製造。下関機関区と吹田機関区に配置。
JR東日本では、郡山配給で上越線清水トンネル勾配でEF510では空転で厳しい為、EH200-500と共に投入。稀にあけぼのを機関車交換無しで青森まで牽引する場合もある。
共にEHが上野駅地上ホームでの取り扱いが難しい為、上野駅高架ホーム（5～10番線）に発着する。
103:.
11/05/16 04:05:11.36 fO1a+2l0O
JR東海・西日本600系：
東海道新幹線ではのぞみ偏重ダイヤで割高運賃でウィラーなどのツアーバスの昼便に顧客を持って行かれる問題で、ひかり・こだま専用の車両が必要になった。
車両形式はJR東日本がEx系に移行した為に欠番になった600系を勝手に頂いた。
全車2階建て（一部ハイデッカー、1階機器室）で、全席2+2シートでグリーン車は1+1シート。
格安ながら豪華な座席になったのは2階建て車両による。
なお、全車2階建てではあるが、300km/h対応となっている。
104:名無し野電車区
11/05/16 23:54:09.32 WlxpuxrBO
JR九州 801系交流通勤型電車
北九州、福岡都市圏の混雑緩和を目的に導入された
交流専用車としては初となる4扉通勤形電車。
編成は4両で、車体は815・817系などで実績のあるA-TRAINの構造を採用。
外見は813・815系と同様、扉部分が赤色に塗装されている。
室内は817系と同様白ベースとされ、座席も本革張りのセパレートタイプのものが採用された。
尚、長距離の運用も考慮されているため座面は深いものとなり、
ｸﾊには車椅子対応トイレが設置されている。
下回りは817系と極力共通化され、メンテナンスコストの削減に対応している。
全車両南福岡電車区に配置され、朝夕のラッシュ時を中心に活躍している。
一応従来の近郊型電車と連結することは可能だが、
4扉車であるが故に独自の運用が組まれているため営業運転時には見ることができない。
尚、運用によっては3本連結の12両編成を見ることができる。
また、この車両の登場により811系の一部が鹿児島総合車両所に転属しており、
そこで活躍していた415系を置き換えている。
105:名無し野電車区
11/05/17 20:33:08.17 i9jSHf2P0
国鉄 クロ１０３
昭和５０年、首都圏の通勤事情は混雑の一途をたどっており、通勤５方面作戦と称する整備工事は
まだ完成はしていなかった。
その中でも、比較的長距離を走る京浜東北線に、多少料金を払ってでも快適に通勤したいという要望が乗客から
上がり、大宮方先頭車をグリーン車に改造することとした。
しかし、グリーン車といっても国電区間であるため、かえって特別な車輛を入れると不便になるとの考えから、片側４ドア
ロングシートの車輛の戸袋窓を埋めて都合８枚のグリーンマークを貼っただけの当形式が登場することとなった。
部内では通称「ニ等グリーン車」と呼ばれたが、座席のモケットはえんじ色に変更され、貫通ドアはすりガラスに「グリーン車」
という文字が入ったものに交換されるなど、妙なところは律儀に改造されていた。
乗客からは好評をもって迎えられたが、埼京線の開通を始めとする通勤緩和施策が浸透してくると利用者も減り、２０９系投入に
より、廃車となった。
106:名無し野電車区
11/05/17 23:42:30.99 oh2Nbkb00
E233系9000番台
JR東日本が開発したE233系の「ピークシフト電車」。
床下に大容量のリチウムイオンバッテリを搭載している（あまりにも大型すぎてモハだけでは収まりきらずクハやサハにも積んでいる）。
列車が走行しない深夜帯に充電し、走行時に電力を消費することでピークシフトを実現。
深夜に充電するため24時間パンタグラフを上げっぱなしにしなければいけないのが欠点である。
107:名無し野電車区
11/05/17 23:55:43.13 i9jSHf2P0
>>106
ＪＲ東日本 Ｅ２３１－７０００
ピークシフト電車の逆に発想で、ピーク時の発電に寄与するために、現行Ｅ２３１－１０００を
全電動車化し、ラッシュ運転時に発電ブレーキを使用し東電へ返電するために改造された形式
力行時は従来どおりのＭＴ比で電力を使い、減速時にのみ全車のモーターで発電する。
実際にそれで何世帯分の電力になるかはわからないが、一応ポーズだけでも・・・というところであろう。
108:名無し野電車区
11/05/18 06:29:56.14 a/PRs/SLO
JR東日本 E703系
東日本大震災により仙石線の本塩釜以北の被害が甚大で、車両検査を
郡山で行っている関係上石巻より石巻線を経由しなければならず、さらに
回送にディーゼル機関車が必要と不便が多かった。
そこでJR東日本は災害復旧を機に比較的被害の少ないあおば通～本塩釜を皮切りに
松島海岸までを復旧させ、さらに交流電化にすることで変電所の数の削減と
松島付近を走る東北本線からの融通も可能にした。
そこで投入されたのがE233系の車体にE721系の交流機器を組み合わせた
新型通勤電車E703系である。
災害復旧の関係上2WAYシートにはせずに通常のロングシート車のみを
配備することにした。無論全編成トイレ付きとした。
交流電化化と共に東北本線塩釜～松島間の並走区間にある旧線の敷地を
利用して連絡線と渡り線を設けることで検査時に直接東北本線へ入れる事も
可能になった他、機関車を使用せず直接自走しての回送も可能になった。
暫定的に4両編成8本が宮城野車両センターに配備され、2編成分は盛岡と
仙台より701系とE721系各2本ずつ借り受けて対応する事にした。
捻出される205系は首都圏に戻す予定だが、東名駅などをはじめとして
地震や津波で被災した車両も多く、特に津波の被災車両は海水を被っている
ために再利用は不可能に近く廃車は確実で、転用出来るのは仙台市内及び
車両センター内にいた僅かな編成のみのため、とりあえず2本は八高線に
転用して209系を取り替えて2WAYシートで残っていた2本を豊田に転出する予定。
豊田の2本は青梅線の2代目四季彩になる予定である。
当初事業用車として山形よりクモヤ743-1を転用する予定だったが、
検査時の回送が自走で可能であることや軌道や電気検測ではそれまでの
石巻線を経由して入れていたEAST-DからE491系が東北本線からダイレクトで
入れられるために必要性がないため見送られた。
109:名無し野電車区
11/05/18 13:13:24.27 mnNeWz9Z0
DD52
国鉄が製造したDD51の運転台なし仕様で「Bユニット」と呼ばれる。
DD51から運転台を取り除いたような構造である。
単独で動かせるように簡易運転台が設けられている。
110:名無し野電車区
11/05/18 13:20:32.36 mnNeWz9Z0
キハ41形0・500番台
国鉄が製造したキハ47の両運転台仕様。
キハ61
国鉄が製造したキハ66・67の両運転台仕様。
上記のキハ41と同一車体である。
山岳路線用として製造されたが製造費が高いうえにDML30系エンジンのメンテナンスに手間がかかるため30両ほどしか製造されなかった。
111:名無し野電車区
11/05/18 19:51:26.00 FUYfTQrj0
>>108
マジレスすると、地下鉄区間での高圧電流の使用に問題がないのかと・・・
112:名無し野電車区
11/05/18 20:06:56.01 FUYfTQrj0
国鉄 北海道総局 １６系座席客車
昭和４６年、翌年に控えた札幌冬季オリンピック観客輸送用にオハ６２系客車から改造された形式
国鉄本社は、当初北海道向けに１２系５００番台を新製配置しようとしたが、その金で地方ローカル線列車の
気動車化を実施し、玉突きでねん出されるオハ６２系を苗穂で改造して使用したほうが効率的かつ経済的との
現場からの意見が採用され、実現された。
スハフ１６：発電機つき緩急車 自車を含め７両までの給電が可能で、内装は１２系客車と同等に改造された。
低屋根化し、ＡＵ１２クーラーを搭載している。
オハ１６：スハフ１６と同様の改造をされた中間車
オハフ１７：スハフ１６の発電機未搭載の緩急車
外見は、当時まだまだ急行として主力だったスハ４２系と同じ風であるうえに、特急車輛なみにクーラーまで
取り付けられていたため、大好評であった。
その後、長らく波動輸送用客車として活躍したが、昭和６２年に廃車となった。
113:名無し野電車区
11/05/19 00:02:00.44 JPDWP8zP0
国鉄319系電車
国鉄が横軽･中央線用に製造した山用直流近郊型電車。
全車長野鉄道管理局に配置された。
114:名無し野電車区
11/05/19 13:43:00.17 WpiaHSt/0
国鉄203系200番台
東西線10両化用に製造された203系。100番台同様のボルスタレス台車（DT50A･TR235A）を装備。
千代田線用0･100番台と編成は同じだがATCや帯色（黄→青）が異なる。
西ミツに新製配置され同区の301系と103系1200番台を全て置き換え、営団から5000系との消費電力差額を分捕ることに成功した。
2009年より後継E233系800番台への置き換えが進行中。既に運用を離脱した編成が拝島駅の側線に留置されている。
また一部がインドネシアに譲渡され盟友5000系と再会を果たすとの噂がある。
東西線直通から撤退した301系･103系1200番台は7両（一部301系の10両化が検討されたが203系投入により実現せず）･
Mc'付き･103系の場合はCS40搭載であることから転用先が問題になった。
301系は西カノに転属して総武･中央緩行地上線に回った車両と、青梅･五日市線用として西トタに転出した車両とがあり、
一部のモハユニットを電装解除してサハ301-100に改造し、
西カノのカナリア10連（TcMM'TMM'TTMM'c）と西トタのオレンジ4連（TcTMM'c）に組成変更された。
なお西カノ転属車は当初黄帯塗装のままで、誤乗防止用「総武･中央線各駅停車」ステッカーを貼付していた。
地上転用後は順次AU75Eで冷房改造されて1988年までに全車が冷房化されたが、
2001年に総武･中央緩行線、2002年に青梅･五日市線から撤退し廃車、形式消滅となった。
一方、103系1200番台はCS40職人を擁する北マトへ転属し、エメグリに塗られて（当初は黄帯のままステッカー貼付）
常磐快速線に転用されることになったが、0番台や1000番台モハとの混結が日常的に見られた。
こちらは国鉄時代のAU75E冷改車とJR化後のAU712冷改車の2タイプが存在した。
1990年代中にAU712搭載車は全廃され、2006年の最終製造車（蛍光灯増設･AU75冷改）廃車を以て廃区分番台となった。
ちなみに播但線･加古川線電化の際にはクモハ102-1200を西に譲渡にするという憶測が流れていたらしい。
115:名無し野電車区
11/05/19 18:07:24.36 tqChPyS10
200系3000番台
JR東日本がJR西日本の「グランドひかり」に対抗して作った2階建て車両を4両連結した200系。
12M4Tの16両編成である。
H編成と比べてモーターの数が少ないが、限流値を上げてカバーしている。
食堂車も連結。
116:名無し野電車区
11/05/19 21:45:18.64 XOSE+Yk10
寿都鉄道 キハ１０
昭和３０年、利用客の減少により危機感を抱いていた同社が、国鉄函館本線乗り入れによる
魅力化及び乗り入れによる車輛利用料収入を目的に導入した気動車
国鉄のキハ０２、通称レールバスを３両買い取り、こともあろうに黒松内で急行ニセコに併結し
札幌まで顔を出すというものであった。
これは、当時の道議会議員を通して地方鉄道存続への国策の一環として、車輛乗り入れによる
収入という形での補助金交付の形態として、特例で認められたものであった。
案の定というか、寿都から直通で札幌までキハ０２に揺られて乗り通す客はほとんどいない状態で
珍しさから一部の鉄道ファンが乗る程度であった。
更に、昭和４０年代に入るとＳＬブームが始まり「目ざわり」なキハ１０を併結した急行ニセコは撮り鉄の
間で不評であった。
昭和４３年に豪雨による鉄道休止後は、鉄道再建のための資金調達を理由に国鉄にリースされ、胆振線で
運用されたが、昭和５０年に老朽化のため廃車となった。
自社線再建をあきらめた寿都鉄道であったが、同車の廃車と前後してキハ２２を購入し引き続き鉄道車輛
リース会社として存続、現在ではＪＲ東海のＮ７００系５編成を始めとするＪＲ各社へのリース状況については
ここで改めて説明する必要はないであろう。
117:名無し野電車区
11/05/19 22:46:37.07 reso5s4H0
JR東日本 200系新幹線「原色・青帯車」
テレビドラマ撮影のため、本来は緑帯の200系を青色にしたもの
全廃された０系の代わりである
撮影終了後は通常運用に就いて、異彩を放つ存在となった
118:名無し野電車区
11/05/19 22:51:22.08 XOSE+Yk10
>>117に触発されて
ＪＲ東日本 ２４系２５型「白線３本車」
松本清張氏の推理小説シリーズ撮影のために、２０系客車として登場
撮影終了後、北斗星に混ざってしばらくの間運用された
119:名無し野電車区
11/05/20 01:13:03.97 zX9QO4m10
GM エアロトレイン21
GMが半世紀ぶりに作った超特急。
先代の反省を生かし、8000kwのモーターを積んだハイブリッドトレインとした。
低重心振り子式でスペック上は最高時速300kmまでだせる。
シュワルツェネッガー・カリフォルニア州知事の肝いりでサンフランシスコとロサンゼルスを結ぶ超特急に導入された。
しかし、長年のGM従業員の士気低下のため、車両の品質が悪く、故障が多発するのが欠点。
120:名無し野電車区
11/05/20 15:23:07.11 1aNGxVz/0
>>104に追っかけで
JR九州305系電車
ATO対応車で統一したいという福岡市の意向に応え、
鋼製車体、抵抗制御で時代遅れの103系1500番台を
置き換えるために導入された。
基本的には801系をそのまま直流化したものだが、
長距離乗車に対応する一方、地下鉄線内の乗降性を考慮して、
車端部が東急新7000系のようなカギカッコ形のクロスシートとなっている。
121:名無し野電車区
11/05/20 23:36:36.88 wujJNTix0
ＪＲ東日本 キハＥ５２
民営化３０周年を記念して作られたキハ５２の復刻版
走行装置はハイブリッド気動車のものを利用している。
また、ＤＭＨ１７エンジン音を床下のスピーカーから流せるようにし、同時に発煙装置により
排気ガスが出るようになっている。
これらのギミックは、マスコン操作や速度、実際の負荷状態と連携している。
３両が作られ２両が一般型塗装、１両がタラコで登場している。
122:名無し野電車区
11/05/21 00:50:00.21 YZWeDOZG0
国鉄クモハ63800 東武63000形 東急63000形
GHQが羽田飛行場～の輸送にあたり、「狭軌の国鉄・東急規格では輸送量が足りない」と言い出したため、京急本線・京浜東北線・山手貨物線・東上線・目蒲線などをアメリカ本土の鉄道規格にサイズ・軸重などを改築して輸送に使用することを命令した。
これに伴い登場したのが本形式で、単純にいえばアメリカ本土並みのサイズで作られたロクサン形である。
当初はGHQ専用車として、羽田～品川～グラントハイツや羽田～蒲田～横須賀などの軍隊輸送に用いられた。
番号がインフレ気味なのは当時のGHQ担当者が体面を気にして番号を大きめにせよと指示が出たためとされる。
のちに各社の通勤輸送に使われたが改築した路線も基地輸送終了と共に元の車両サイズに戻されたため不要となり、アメリカ本土の鉄道に譲渡された。
現在はスミソニアン博物館に1両が保存されている。
123:名無し野電車区
11/05/21 07:14:59.31 5MNmzNMXO
東武鉄道7200系
昭和28年より製造を始めた7800系と並行し、東上線の大型化を図りたい東武鉄道が、
昭和35年に国鉄より譲渡された72系である。
戦後混乱期に譲渡されたモハ63型である6300系(後に7300系)とは違い、
全金属車体型などを中心に譲渡されたために3段窓など皆無なことと
モハのほとんどがDT17又はDT20系であることなど、7300系どころか7800系とも
肩を並べられるほどであった。
7800系同様の車体に載せ替えを実施する計画もあったが、全金属車体であった
ことからこれらは生かされたためにそのままで使われた。
車内の床も78系のような木の板貼りでないのも78系らと一線を画していた。
譲渡されたのは30両だが本線に配備されたのは6連2本のみで、後は全て東上線に配備された。
主に越生線と小川町以北の運用のみだったために池袋にあまり顔を出さなかったが、
7300及び7800との連結も可能であったために、末期はそれらと連結して池袋へも顔を出していた。
昭和59年に全てが本線に移動。7300系が廃車になる中7800系や8000系と共に孤軍奮闘していた。
車体を更新してなかったことや昭和28～31年製と7800系と大差なかったために
国鉄譲渡車で唯一ボディ載せ替えの更新を行い、昭和62年に5000系の
5030系となった。なおその際に6連貫通から4+2の編成に変更された。
その際主電動機の取り替え(78系のと統一化が計画された)は行わず、
MT40系サウンドはそのまま生かされた。
平成元年まで本線で使われた後に全て野田線に集結して平成17年まで使われた。
宇都宮 小泉線に転用する計画もあったがそのまま廃車された。
モハ5533-クハ5633が東武動物公園に保存され、クハ5134が個人の手に渡った。
東武動物公園構内にシートに包まれて放置の後に西新井工場に来た
モハ5531-クハ5632も工場解体に伴い解体される可能性があったが
折しもJR東日本が唯一の旧国鉄72系である車両を提供して欲しいと言う
打診を受けて西新井より一度岩槻まで8000系牽引で回送、そこから陸送で
大宮工場に運ばれた。
国鉄当時の設計図を元にクモハ73 クハ79に復元され、鉄道博物館に屋外展示された。
先にモハ5235の台車や主電動機類が吊り掛け式の体験用として先に
鉄道博物館に提供されている。
124:名無し野電車区
11/05/21 22:58:56.90 YZWeDOZG0
京急1000形クロスシート版
快速特急のクロスシート化と開運号の京急乗り入れを睨んで製造された。
ドア間に片側2組のボックスシートを備え、またトイレも中間車に1両設置。
車両としてはEグループに属する。
長らく特急・快速特急用に使用されてきたが、2006年に廃車。
125:.
11/05/22 01:13:29.07 m2Fem7OHO
東武30000系本線暫定復帰仕様：
東上線転属の後に運転機器を撤去された半固定編成の電気連結器が生きている事から、6連は中間2両を抜いて2両固定に連結、4連はそのまま2両固定に連結。中間2両は11480Fに組み込み。
11480F組み込み車両以外の運用は太田～久喜、南栗橋～新栃木、久喜～浅草、北千住～浅草の限定運用。
31601-32601-33601-36601+11203-11203
11204-12204+31401-32401-33401-34401
11480-12480-13480-34601-35601-14480
その後津覇車両にて運転台復旧工事をして元の6連と4連に復帰。
暫定組成の際に、11203Fの運転台と11204Fの運転台には30000系解結禁止と増結禁止のラベルが貼られた。また31601Fの運転台側には2両脱車のラベル。
11480Fには30000系組込暫定6連のラベル。
11480Fは全車両復帰改造終了後に津覇車両でアルナ車両と日立製作所の出張改造でPMSM長期試験改造に転用された。
126:.
11/05/22 16:10:19.40 m2Fem7OHO
E233系9000番台/E235系9000番台：
E233系/E235系でPMSM及びDDMの試作投入。
9001編成：PMSM試作編成
9002編成：PMSM+DDM試作編成
9003編成：かご型誘導電動機＋DDM試作編成
E233系試作3編成は豊田へ、E235系試作3編成は川越へ配置。
127:.
11/05/22 16:24:05.48 m2Fem7OHO
西武50000系：
西武では特急NRAに101/5000系の走行機器を流用した10000系が使われたが、完全新型としてSRA（スーパーレッドアロー）として投入。
西武40000系：
西武4000系の置き換えとして、転換クロスシートの新型車両を導入。日立A-Trainで、東武600系（東武6050系置き換え）と姉妹車両となる。
西武21000系：
副都心線～東横線増発用新型車両。スマイルトレインベースだが、有楽町・副都心線及び東横線の車両限界に合わせ、非常貫通路を設置。
西武11000系：
西武10000系を50000系導入による格下げで、デッキ撤去と2ドア化などの改造を行った物。
西武秩父線の区間運転に使われる他、40000系と共に休日快速急行や団体運用や臨時列車に使われる。
迷列車では西武版419系とか西武版キハ185系とか（ｒｙ。
128:名無し野電車区
11/05/22 17:27:04.85 aHFmL/Q00
205系4000番台
JR東日本で205系を改造して作った「ライブハウストレイン」。
先頭車の最前部にステージを設け音楽ライブを行えるようにした。
内装は防音を強化しているため壁が分厚く、側窓も固定窓に改造されている。
最前部のドアを締め切る事が出来るようになっている。
129:名無し野電車区
11/05/22 22:06:27.00 4sCHi7Ib0
>>128
ちなみに運転台には何故かDJ用の機器を搭載しており（ｒｙ
130:名無し野電車区
11/05/22 23:07:19.39 OZcmd/m80
西武420形（初代）
戦後東武や近鉄小田急が有料特急で成功しているのを見た西武が国鉄42系の戦災復旧車や事故車を購入改造して特急車にしたもの。
Tc/Mcの2両編成でTcの連結面にトイレと洗面所が設置、ドア増設車は2ドアに復元され、またデッキも新たに設けられている。
座席は2等車のボックスシートを払い下げて取り付けた。
残念なのはシートピッチを拡大したために窓割と座席が合わなくなっていることぐらいである。
まずは池袋線で飯能方面への登山特急として運転され、続けて新宿線でも行楽特急として運転された。
レッドアロー登場まで西武の看板として活躍した。
131:名無し野電車区
11/05/23 20:34:19.71 bL/TV9nR0
205系簡易お座敷車
JR東日本で205系を簡易お座敷車両に改造。
車内に畳を敷いた。
第2・第3ドアをロックできる構造になっている。
132:名無し野電車区
11/05/23 20:52:12.86 SzAHx9zf0
>>131
車端部には、カラオケ機器やビアサーバー等、
イベントに応じた機器が搭載可能なスペースが設けられ(ry
133:名無し野電車区
11/05/23 21:59:20.91 8RNsmZ2U0
>>132
た、たのむ、トイレつけてくれ・・・
134:名無し野電車区
11/05/24 22:46:01.60 hWD8gHXm0
小田急3000形・3100形改造仕様
連結運転時の往来可能・整備の簡素化・経費節減を目的として2220形類似の小田急顔に改造したもの。
ただし、3100形は運転室を2階に設置しており、前面は展望室のままとしている。
また、乗降ドアも2200形ベースの引き戸にしている。
賛否両論あったが増結しやすくなったため輸送力が拡大し、次の7000形につながった。
7000形貫通仕様
前面を9000形類似のデザインにしている。
10000形貫通仕様
前面を8000形類似のデザインにしている
20000形/30000形貫通仕様
前面を2000形類似のデザインにしている
135:名無し野電車区
11/05/25 02:25:36.93 X41u0afz0
近鉄5600系
関西私鉄でもきっての過密ダイヤで走る阪神が
過密ダイヤでの安全対策のため、ホームドア設置を決定した。
そのため、乗り入れ元の近鉄でも19m3ドア車が必要となり
設計されたシリーズ21の19m3ドア版
近鉄5220系
並行するJR関西線のダイヤ改善に対抗して、
名古屋線急行を3ドア転換クロス(+通勤型増結)に統一することとなり、
製造されたシリーズ21の21m3ドア版
捻出されたL/Cカーは大阪線に転属し、クロス車含有率アップに貢献している。
136:名無し野電車区
11/05/26 12:28:16.54 QQIVYC//0
225系9000番台
JR西日本が開発した「節電電車」。
モーターを1両あたり2個搭載から4個搭載に変更し、力行時は2個、制動時は4個使用する事で回生ブレーキ能力の大幅な向上を実現。
137:名無し野電車区
11/05/26 17:03:31.06 A/fW5LXoO
>>135
山陽電鉄6000系
阪神電鉄のホームドア設置(>>135)に伴い、乗り入れをしている近鉄以外に
直通特急を運転している山陽も車両取り換えが必要になった。
そこで山陽は3000系の淘汰を図るため、直通特急用の5000系と5030系を
線内運転専用に転用した上で阪神電鉄1000系の山陽電鉄型である6000系を
直通特急専用に投入した。
この車両投入により直通特急の大阪ライナー 姫路ライナー以外に
近鉄奈良線直通の姫路大和ライナーにも投入され、山陽車両が近鉄奈良線への
乗り入れを開始する。
将来的には鳥羽への直通特急を計画しているため、トイレの準備をあらかじめ施している。
138:名無し野電車区
11/05/26 20:19:20.41 huGUfclw0
209系4000番台
JR東日本が鉄道模型メーカーのKATOと共同開発した「ジオラマトレイン」。
車内に鉄道模型のレイアウトが設置されている。
鉄道模型が走行中の揺れで脱線しないようにアクティブサスペンションとヨーダンパ、車端ダンパを装備。
139:名無し野電車区
11/05/26 21:51:22.29 UX+05yDZ0
神戸市トロリーバス
戦後トロリーバスブームになった際、６大都市で唯一経験のなかった神戸市が環境保護のために西神中央のバスを置き換えて建設。
運賃的にはバス扱いのままで、車両は三菱が製造し、エアロスターと同型である。また、イベント用にこべっこ号をモデルにしたこべっこIII世号が在籍している。
140:名無し野電車区
11/05/27 03:42:46.68 KLpVUusGO
URLﾘﾝｸ(blogs.mobile.yahoo.co.jp)
ウソか紛らわしいから客セに問い合わせるところだった。
141:名無し野電車区
11/05/27 16:43:58.42 Xf8mH/s5O
小田急9000形 9040番台
昭和53年に作られた9000形の10両編成貫通型である。既に5200形の製造も
始まっていたためこれらを併せ持ったものとなった。
10両編成の貫通であることや1両毎に広幅貫通路を設けた点が特徴で、
また後に8000形にフィードバックされる界磁チョッパ式制御の試作車的要素もあった。
10両編成2本のみが大野に配置されたが、当時乗り入れていた千代田線は
冷房車両が一切なかったために、トンネル内の発熱の関係上トンネル区間の
冷房使用は禁止され、地下鉄線内の冷房使用が認められるまで地下鉄線内は
冷房を止めざるを得なかった。
冷房装置が5200形同様の扇風機内臓型だったのもその関係上である。
後継の1000形が登場後も10両編成貫通だったために小田原方面の急行などに
使えないなど運用に制約が多いため、この編成の使用は継続された。
平成4年には更新及びATS-P取り付けも施工している。
晩年は9000形で唯一多摩急行にも入るなどしたが、年功には勝てず
2008年に3000形に取り換えられる形で廃車された。
1000形の10両貫通があった事や後継乗り入れ車両の4000形の製造も目前だったために
小田原線用の8両編成の車両に取り換えられる何とも皮肉な廃車となった。
しかし引退運転では取手～小田原と言う当時の地下鉄直通運転での最長運転で
最後の華を飾った。
142:名無し野電車区
11/05/27 18:16:19.40 VwvF+8d60
E997系
JR東日本が開発した太陽電池電車。
屋根上や車体側面に太陽電池パネルを取り付けた。
非電化区間を走る事も可能。
143:名無し野電車区
11/05/27 21:48:25.35 7SQLxzEH0
>>139
厳密に云うと、とても鉄道車両とは言い難い代物ではあるが、無軌条電車ということで・・・
日野 ブルーリボンシティ トロリーハイブリッド実験車（型式：LJG-HU8JMGP改）
日野自動車が、「新世代トロリーバス」の実験用として、
ブルーリボンシティ HIMR（LJG-HU8JMGP）をベースに架線集電用の装置を架装したもの。
外観は、トロリーポールを装備したCNGノンステップ車風といったところ。
室内は、架線集電用の機器およびプラグインハイブリッド用の機器を架装するため、
市販のブルーリボンシティ HIMRより狭くなっている。
架線下では、集電された電気で走行し、一般道路上では、プラグイン対応のハイブリッドバスとして走行。
この為、無軌条電車でありながら、自動車としての車両型式を取得している。
なお、このトロリーハイブリッド実験車は、
茨城御前山テストコースにおける、架線からの集電による走行を含めた各種試験の後、
東京モーターショーに出展され、後に、>>139の神戸市トロリーバスに
デモンストレーションを兼ねて貸し出された。
144:名無し野電車区
11/05/27 22:26:29.05 C8ErEubs0
国鉄 北海道総局 札幌自動車営業所 ５４１-７９００型
１９６７年に試験的に導入されたエンジンつきトロリーバス
形式が示すように、冷房つき日野製ホイールベース５mの４列座席車で、札樽急行線用に使用された。
当時、札幌市内はまだ路面電車が健在であり、かつ道路事情が悪く市内中心部の渋滞により定時運行が
難しくなっていた。
そこで、市内は札幌市交通局と協議のうえ路面電車の架線から給電することにより「路面電車」扱いで
軌道を走行することにより優先通行を図り、路面電車区間以外は通常のバスとして運行することにより
渋滞回避ができるものとして運行された。
しかし、想像どおりエンジンとモーターの両方を積むことにより効率が悪くなり、更に路線バス優先レーンの
設置により全くの無用の長物と化してしまい、わずか１年でモーターを下ろされ、通常のバスとして使用される
こととなった。
現在、大宮の鉄道博物館横の倉庫の中で眠っているとの噂である。
145:名無し野電車区
11/05/27 22:57:09.82 R0nq7ic10
小田急5700形
小田急では1977年から製造された5200形は9000形と同様の1段下降窓を採用していたが、
外観は美しいものの普通鋼製であるため雨水の侵入による腐食が発生し始めていた。
そこで増備途中から腐食しにくいオールステンレス車に変更することに。
製造は東急車輛で6両編成10本が作られた。（現実の5261F - 5270Fに相当）
塗装の手間や腐食の心配がないことから保守サイドには歓迎されたが、
当時はステンレス車体が高価であったことや、コルゲートで見た目が不評だったことから、
8000形では再び鋼鉄製車体が採用され、ステンレス車は1000形の登場まで待たなければならなかった。
146:名無し野電車区
11/05/27 22:59:53.68 R0nq7ic10
>>145の続き
車体形状は5200形同様裾絞り車体で側面は京王3000系後期車と東急8500系を足して2で割ったような感じであるが、
先頭車の前面から乗務員室扉までは普通鋼製で5000形とほぼ同じデザインである。
また足回りや内装は5200形と同じである。
2005年ごろから8000形更新車と同様に全車ががVVVF化などのリニューアルが実施され、
同時に一部の編成が組み替えられ（6+6→8+4）4連と8連も登場した。
もちろん更新後はどれもMT比は1：1となっている。
なお４両編成は5700形、3000形、8000形VVVF車の6連とのみ連結が可能となっている。
5000形・5200形全廃後も、下北沢地下化後も最後の小田急顔として10数年は活躍する予定。
147:名無し野電車区
11/05/28 02:04:54.92 Ai8aylhC0
東急6500系
1960年。当時の社長・五島昇氏が東横線の混雑対策に導入した有料特急用車両。
6000系類似のデザインではあるが車体は鋼製で片開き2ドア１８M車両4両編成とし、冷房を装備した。
車内は回転式リクライニングシートが950mmのシートピッチで並んでいる。
窓は空調を考慮した固定1枚窓である。
停車駅は渋谷-田園調布-横浜-桜木町とし、運転時間の短さを考慮して車内販売は行わなかったが、トイレは中間車に1箇所設置された。
後述する6700系の登場で一般車に格下げされ、6000系同様のドア割に改造された。以後は貴重な冷房車として大井町線で長らく運転されたが1990年廃車。
東急6700系
1975年、特急の輸送力強化と新玉川・田園都市線の特急運転のために8500系をベースに登場。
オールステンレス車両でドア割は車端に片開き2箇所とした。
新玉川線配置車両は新玉川・半蔵門線乗り入れに対応している。
ドア幅を広めに取り、当時としては珍しい車椅子対応トイレを中間車に設置するなど身障者配慮がなされた車両として注目された。
シートピッチは1000mmに拡大し、また自販機を設置するなどサービスを向上させている。
現在も特急車両として活躍中だが、近く新車導入で伊豆急や長電に売却されるという噂も。
148:名無し野電車区
11/05/28 08:36:49.86 feconN5bO
東急電鉄800系 東武鉄道600系
6700系(>>147)の後継車両で、田園都市線 東京メトロ半蔵門線 東武線
直通特急用として東武鉄道と共同開発した特急専用車両。
車両デザインは京成スカイライナー同様山本寛斎氏が行い、車内は東武が
水戸岡氏が、東急はファッションデザイナーの森 英枝氏が担当し、座席は
レガロ製を採用した。
編成は10両編成でメトロはこね号の様に途中駅での切り離しを考慮した6+4とした。
運用は次の通り
｢メトロりょうもう｣(中央林間[一部長津田]～伊勢崎・太田)
｢メトロきりふり｣(中央林間[一部長津田]～南栗橋・東武日光)
｢メトロゆのさと｣(中央林間[一部長津田]～鬼怒川温泉・新藤原)
メトロりょうもうは毎日運転で日光線特急は土休日運転。
(但し夜に1本のみある南栗橋行きメトロきりふりは毎日運転)
｢メトロしもつけ｣(中央林間～栃木・東武宇都宮[これのみ単独運転])
切り離しはメトロりょうもう単独は館林 メトロりょうもうに
メトロきりふり ゆのさとは春日部 メトロしもつけ単独は栃木。
東急田園都市線停車駅は長津田 溝の口 二子玉川 三軒茶屋 渋谷
東京メトロ半蔵門線停車駅は表参道 青山一丁目 九段下 大手町 清澄白河 錦糸町 押上
この車両運転により、住吉駅にある留置用線を通過線に生かされる事になった。
長津田より横浜線を経由して桜木町まで行く事も検討されている。
なお副都心線の直通開始時に東横線用の副都心線 東武東上線 西武池袋線への
直通特急も同車ベースで開発される予定で、元町・中華街発小川町行きや
西武秩父行きが登場する可能性が高い。
149:名無し野電車区
11/05/28 10:16:52.49 dtrvzADU0
新京成 ９０００系
とかく線形の関係で遅いと言われていた新京成が、時間短縮のために投入した振り子式通勤電車
大々的に宣伝され、乗客も期待しての登場であったが、案の定というか振り子機能が満員電車で
どう作用するかの実証実験状態になり、わずか３日で振り子機能は停止され、スピードダウンのための
緊急ダイヤ改正が行われることとなった
以後、新京成沿線では振り子という単語がタブーになったのは、言うまでもない
150:名無し野電車区
11/05/29 00:30:25.63 2g7r908i0
国鉄 20系900番台
1963年、寝台特急の増発とステンレス車両の試作を兼ねて登場した特急型客車。
車体の寸法、内装、下回り等、基本的な仕様は２０系をベースとしているが、
車体は米国バッド社との技術提携によってオールステンレス車体が採用されている。
アメリカの大陸横断特急やフランスのＴＥＥを彷彿とさせる銀一色の外観は当時非常によく目立ち、
新聞などでも大々的に報道された。
東急車輛製造によって３本が製造され、「あさかぜ」「富士」で活躍を続けたが、
１４系、２４系などの新型客車の登場により、他の２０系とともに1970年代後半からは特急運用から撤退する。
その後、第２、第３編成は編成を解体され、
他の２０系同様のブルーに塗られて各地の急行列車に使われるようになったが、
第一編成のみはステンレス無塗装の原型のまま「銀河」で活躍した。
61-11の改正によって20系の定期急行運用が消滅した際、他の20系と混用されていた車両は全廃となったが、
第一編成のみは民営化後もJR西日本に継承され、臨時急行や団体列車で活躍した。
しかし老朽化が進み、1996年に最後まで原型のまま引退。
そのさよなら列車は新大阪～西鹿児島間で運転され、下関から先はEF81-300番台が牽引したため、当時のファンの注目を集めた。
現在、ナハネフ22 901 ナロネ21 901が宮原客車区に保管され、イベントの際は一般公開もされている。
151:名無し野電車区
11/05/29 10:29:56.04 CoRGBcjUO
国鉄 14系14型500番台
寝台車の軽量化を図るべく20系900番台(>>150)後の1976年に試作された
アルミニウム車体の試作車である。
残念ながらA寝台のオロネ14及びB寝台オハネ14はギリギリの重量上ナ級には
ならなかったが、スハネフ14は軽量化によりオハネフ14とオ級に下げられる事に
成功するなど一定の成果を得た。
当初は東京配備で｢いなば｣(後に｢出雲｣3･2号)｢紀伊｣で使われたが
後に尾久へ移動して｢北陸｣などで使われた。
なお当初は無塗装に青帯だったが、後に14系14型と同じ塗装にされてしまい
見分けが全くつかなくなってしまった。
なお最初はクリーム帯ではなく車体地肌をマスキングして帯にしたが
後にクリーム帯に揃えられている。
｢北陸｣廃止後に廃車される予定だったが、アルミニウム車体の耐候性から
青森に移動して｢日本海｣で最後の活躍をしている。
なおオハネ14の3両が｢北斗星｣用オロネ25型に改造
されるなどしたため14型との混結となってしまった。
また1編成しかないために24系25型との交互運用となってしまった。
当初｢あけぼの｣に使う計画もあったが、新聞輸送の荷物が運べず、荷物車がある
24系25型で賄えるため使われなかった。
152:名無し野電車区
11/05/29 11:37:19.65 AJXIm4g+0
>>151
５００番台は北海道用にしたいので、せめて７００番台とかに・・・
153:名無し野電車区
11/05/29 18:16:31.86 rZuOCvcM0
>>135
近鉄名古屋線急行で
名古屋ー伊勢中川シャトルは4ドアオールロングシート車だけの6連でいいのでは。
154: 忍法帖【Lv=1,xxxP】 【東電 68.0 %】
11/05/29 23:38:24.98 xdL9P64c0
DD13形/DE10形北陸本線仕様：
北陸本線交流電化当時、米原～田村間が非電化で無煙化の煽りで全国各地から集められた蒸気機関車で牽引されていたが、効率化の為にディーゼル機関車に置換となった。
米原～田村間直流電化後も、EF81が実用化されるまで構内セクション通過可能車両がED30のみだった為、構内入換用として残存したが、DD15/DE15に改造され、富山・金沢地区の除雪用になったのち、国鉄民営化直前に廃車された。
155:名無し野電車区
11/05/30 23:19:21.58 1yEX60coO
JR貨物 ED510形電気機関車
節電が社会から要請されている中、過剰性能のEF200の
減価償却が終わったもののうち10両をバラして
その部品を流用して30両の2000kW級交直流機関車を製作することになった。
1台車モノモーター2軸駆動。九州と東北に配置。
156: 忍法帖【Lv=2,xxxP】 【東電 54.6 %】
11/05/31 03:57:11.34 VjbE4JWo0
EF68形電気機関車：
国鉄末期、205/211系で実用化した添加励磁を導入。
機関車でも添加励磁制御方式を導入することになった。
バネ下軸重対策でカルダン式を導入。
4000KW級の出力と強力な勾配・平地共用回生ブレーキを備える。
下関・吹田・新鶴見・田端・長岡機関区に配置された。
157:名無し野電車区
11/05/31 21:12:41.19 VH+dSI6z0
JR東海 S０系新幹線
2024年、東海道新幹線の300km/h、始発・最終列車の330km/h運転化により投入した車両
モーター出力に余裕を持たせるため、同社開発の新幹線車両では初となるオールM車となった
形式名はリニア車両「L0系」に合わせたとされるが、０系と同じオールM車であること
新幹線が開業60年（還暦）を迎える意味合いもあるという
158:名無し野電車区
11/05/31 22:36:54.15 egXZpCdB0
>>157
なにげにS？
159: 忍法帖【Lv=2,xxxPT】 【東電 69.7 %】
11/05/31 22:49:24.09 9jvcBEVn0
JR東日本LE1系・JR西日本W-L1系リニア新幹線：
JR東日本とJR西日本共同で中央リニアに対抗するために建設した東海道ルート（境界駅は名古屋駅）経由リニア（東海道リニア新幹線）車両。（※名古屋駅でJR東日本規格（上りホーム）や西日本規格の駅名表（下りホーム）が見られる珍百景も）
形式が似ているが、JR東日本はE5/E6系、JR西日本は500系とN700系のノウハウを生かす。
JR東日本は東北リニア新幹線、JR西日本は中国リニア新幹線（中国道沿い）への延伸を目指し最終的には「一本列島」を目指す。
160:名無し野電車区
11/05/31 23:32:40.42 QN2g4h7OO
新京成N850形
通勤車両で初のVVVFを採用した8800形が制御機器等をはじめとして老朽化が
進んだことから、やはり老朽化が進んだ8000形の極初期の抵抗制御車の取り替え
も含め各新型車両が投入された。
8000形の抵抗制御型はN800形を追加配備することで取り替えられた。
また8800形の内京成千葉線乗り入れ対応で6両編成に改装した車は対象外で
8000形改装型同様のVVVFに更新して今後も使用するため、8両編成型のみを
取り替えることになる。
新京成版3050形と言える車両であり、京成グループ新標準車体に準じたものとなる。
但し京成千葉線には乗り入れしないため、保安装置は新京成のみとなっている他、
歯車比も高速運転ではないために京成3000形や新京成N800形らと同一に抑えられた。
また前面が8900形同様白になっている。8両編成8本がくぬぎ山車両基地に配備された。
8900形のVVVF機器更新が検討されているため、定数より多い配備となっている。
捻出される8000形の抵抗制御型は、1070形(元京急旧600形)取り替えのため
3両編成化して琴電に譲渡された。
8800形は琴電に譲渡されなかったが、発生した台車を8000形の台車更新用に使われる予定。
161: 忍法帖【Lv=1,xxxP】
11/06/01 05:55:51.33 4ARf5fM9i
>>158
シニアのSじゃね？
162:名無し野電車区
11/06/01 16:40:31.48 XkQ709YJO
京急電鉄1000形 (1401～1418)
一連の1000形シリーズの最終型で、昭和58年に4両 6両 8両編成の各1本ずつ作られた。
後の2000形や1500形への試作車的要素を持っている車両で、車体は普通鋼製だが
冷房装置がラインファン式で、制御装置は界磁チョッパ式である点と
最大の相違点はドアが両開き式になっている点である。
また8両編成型はクロスシート車としている。
しかし都営 京成線への乗り入れが出来ない(都営 京成線への乗り入れへの
クロスシート車は3代目600形登場まで待たなければならなかった)ため、
8両は専ら線内の快特用として、6両と4両は急行または普通車に使われていた。
600形登場により8連車の都営 京成線乗り入れを開始したが、専ら北総線への
直通列車に限られた。
2007年に6両編成型が廃車され、他の廃車された運転台部分を移植した上で
琴電に譲渡された。
成田スカイアクセス線開業を機に8両編成型の都営 京成線と北総線運用から撤退。
1405-1406-1411-1412の4両編成に組成し直されて、残った4両編成の1401～1404
と共に大師線を主体に使われた。中間車両は琴電への部品取りのため廃車された。
残存車両は2011年の引退まで他の1000形らと普通車や大師線で使われていた。
引退後の現在京急ファインテックに入場しており、琴電に譲渡されるものと見られる。
163:名無し野電車区
11/06/01 19:04:26.37 Xz9DEWst0
ＪＲ東日本 Ｅ３３３系
作る電車すべてが「プレハブ電車」と揶揄されたＪＲ東日本が、それならと本当にプレハブで車体を作った
直流用通勤型電車
台枠以下の部分は２０９系を利用し、車体は有名なイナバ物置に発注
ＪＲ東日本の社長以下社員が車両の屋根に座って
「やっぱり東だ、１００人乗っても大丈夫っ！」
というＣＭは有名であろう。
164:名無し野電車区
11/06/01 20:04:37.14 s2MwGjSy0
>>163
韓国鉄道公社370000系
韓国が対抗して作ったプレハブ電車。
「200人乗っても大丈夫」とCMを流している。
しかしCM映像はCG合成である。
CMを見たインドや南アの当局が購入を打診したが諸事情で立ち消えになったとのこと。
165:名無し野電車区
11/06/02 00:28:10.44 8YrBK0sL0
東急9000系「港とれいん」
阪急電車の京とれいんに対抗して東急が9000系を改造して作った観光電車。
後期車2編成が改造され8両編成からサハ2両を抜いて4M2Tの6両編成にされた。
4M2Tにしたことで起動加速度が3.3㎞/h/sに変更され地下鉄直通も性能的に可能になり、
副都心線・西武線直通対応化工事も行われた。
機器面ではシングルアームパンタ化とVVVFのIGBT化が行われた
外観は横浜港をイメージしたラッピングが施され、内装は客船をイメージした内装となった。
座席は1・2・5・6号車がL／Cシートで、4・5号車はコンパートメント風のボックスシートに
また１号車にトイレが設置された。
おもに土休日に定期列車として運用するが、
平日には貸し切り列車や、夕方～深夜の定員着席ライナーへの運用を考慮し、
全座席に座席番号プレートが設置されている。
基本的には池袋・渋谷～元町中華街で「快速急行」として運用されるが、
たまに西武秩父まで乗り入れ、秩父鉄道の元東急車と顔を合わせることも
166:名無し野電車区
11/06/02 02:11:03.50 /o/choFW0
名鉄1000系「天下とれいん」
阪急の京とれいんなどを意識して1000系を改造。
のぶなが・ひでよし・いえやすの3両からなる。
3人を意識した奇抜・派手・質実なイメージの内外装に改装されている。
ミュージックホーンも法螺貝風のものにされた。
土日の観光特急として利用されている。
167: 忍法帖【Lv=1,xxxP】 【東電 57.3 %】
11/06/02 07:01:52.77 oZkmRViP0
東武30000系/50000系・小田急2000形/3000形・西武20000系・京成3500系/3700系・京王8000系/9000系「江戸トレイン」：
>>164-166に便乗して改造。
・東武は本線系統が31602F/31402Fを改造、東上線系統が51001F/51091Fを改造。（日光街道・奥の細道・中山道・川越街道イメージ）
・小田急は東海道イメージ、西武は中山道と川越街道イメージ、京王は甲州街道、京成は水戸街道と千葉街道をイメージ。
168:名無し野電車区
11/06/02 14:25:14.96 /o/choFW0
近鉄20000系「みやトレイン」
楽を改造し、こちらが本家と言いたげに登場。
阪神乗り入れに対応している。
神戸・大阪・京都・奈良・橿原（藤原京）の5首都を移動出来る。
イベント列車ではバスと連動して長岡・大津・信楽・恭仁京も入れた9首都を訪問できるとし、側面に各首都の首都時代の西暦が書かれている。
座席はソファー以外リクライニングシートに、トイレは全てシャワートイレ付き洋式に、足回りはAceと同様品に交換されている。
高速神戸～橿原神宮前～西大寺～京都や京都～西大寺～上本町～賢島などのイベントトレインに活用されている。
なお京都の首都期間は794～？と書かれている。
169:名無し野電車区
11/06/02 16:48:43.62 MceYkQnx0
JR東日本クモハE219
近年の新系列と性能などスペックが違いすぎて扱いづらくなったため、
クモヤ143など、旧国鉄型の牽引車を置き換えるために製造された事業/旅客兼用の車両。
車体は新潟地区用E129系に準じているが、
両運転台式となっている(片方はE257系に準じた回送運転台で、長距離長時間の運用は想定外ながら、
本設と同様の機能を有する)。
機関車縮小の趨勢により、無動力牽引も難なくこなせるよう、高出力モーターを搭載している。
室内はデュアルシートを備えるが、ロング状態での営業は想定していないため、
ロングクロスの転換は手動式で、背もたれもクロス専用の高いタイプとなっている
（業務スタッフの控え用として、一部だけクロス状態にセットすることも可能）。
通常は、211系地方転用で余剰となった2Fサロを挟んで波動用やライナーで活躍し、
時には、甲種輸送の牽引用や、かつて型落ちの旅客車を改装して当てていた
訓練車の役目も果たすなど、「走る会議室」という、ありがたいのかありがたくないのか微妙？な
あだ名を頂戴しつつ、マルチに活躍している。
なお、これからシートそのものを省略した事業専用のクモヤE241も製造された。
170:名無しの電車区
11/06/02 16:55:22.30 s0JDNcc50
JR西227系（225系の後継車両）
3両や、2両の国鉄型ワンマン車両置き換えとして登場。225系の車体にワンマン機能、先頭同士の連結の際、
通り抜けができるように、貫通幌を新設する。
【主な投入線区】
和歌山線、桜井線、紀勢線、播但線、加古川線、小浜線、舞鶴線、呉線、伯備線、山陰線（電化区間）に投入する。
2両編成と、3両編成の、2グループがあり、2両は、0番台、3両は、5000番台とする。もちろん、3＋3の、6両や、
2＋2の、4両編成にすることもでき、関西の電車に混じって運行することもできる。
171:名無し野電車区
11/06/02 17:28:43.21 JWX0XAHhO
名鉄2300系｢浅井三姉妹トレイン｣
>>164-168に便乗。その中の>>166に相対する車両。
浅井長政 柴田勝家の正室お市とその三姉妹である江 初 茶々を加えたものとなっている。
ベース車両は天下トレインが1000系に対し2300系ミュースカイとなっている。
京成電鉄3000 3050形 北総鉄道7500形 新京成電鉄N800形 浅井三姉妹トレイン
何を血迷ったか、歴史上関係ないのに類似形式4種類ある京成グループ
新標準車体シリーズを浅井三姉妹とお市をイメージしたものにしてしまったもの。
京成電鉄3000形が市 3050形は茶々 北総鉄道7500形が江 新京成電鉄N800形が初となっている。
背景には京成沿線にある国立歴史民族博物館があるものと見られる。
京急電鉄600 2100形 三笠トレイン
>>164-168に便乗。記念艦三笠などがある軍港の街横須賀をイメージしたもので、
600形の601Fと2100形の2125Fに旧日本海軍艦艇をイメージした軍艦色と艦底色
に塗装したものである。
また側面には日本海軍栄光の艦艇のイラストが入る。
北方1号車より
戦艦大和～航空母艦赤城～戦艦で記念艦三笠～戦艦長門～航空母艦加賀～駆逐艦雪風～戦艦陸奥～戦艦武蔵の順。
また新1000形1113Fには海軍旗である旭日旗の塗装にする予定。
軍艦色600形と旭日旗新1000形はアクセス特急で成田空港にまで現れる事がある。
172:ムーンライト
11/06/02 23:50:10.03 urnuESEh0
>>18,>>48に触発されて
ブライトスプールバーン（Breitspurbahn）の原子力機関車
軌間は3mとして、車内に原子炉を搭載した。
走る原子力発電所とも呼ばれる。
173:名無し野電車区
11/06/03 16:25:47.18 i3bjoD5K0
JR西日本 227系0番台
神戸･京都線系統で活躍中の221系を置き換えるためと全新快速の4連+8連の12連化にするために登場
パンタグラフは 225系と同じシングルアームパンタグラフとなる
JR西日本 227系5000番台
関空･紀州路快速で活躍している223系0番台を置き換えるために登場
置き換えられた223系0番台は、短縮改造(2連化)して紀勢線の普通列車に使われる
174:名無し野電車区
11/06/03 16:39:12.42 nAbjfzCS0
>>173
現行225系とどう違うか書いてくれんと落第点
175:名無し野電車区
11/06/03 16:53:12.09 i3bjoD5K0
>>174
225系との違い
先頭部のヘッドライトの形と運転台
車内の液晶ディスプレイの画面が大きくなっている
225系と同じなのが、オールM車
176:名無しの電車区
11/06/03 16:59:30.70 ttGdlpqs0
170です。
>>173へ。227系は、俺がもう書いてる。パクるなボケェ（怒
177:名無し野電車区
11/06/03 18:07:58.09 i3bjoD5K0
JR西日本 229系
223系1000番台を置き換えるために登場 置き換えられた223系1000番台は、改造されて大和路線や嵯峨野線等に残っている221系を置き換える
225系との違いは、前面形状とクーラーが省エネで新形になる。
車内は、ドア横の収納座席を廃止にする(227系から廃止)
液晶モニターは画面が大きくなっている
178:名無し野電車区
11/06/03 18:10:54.60 i3bjoD5K0
223系1500番台
223系1000番台を嵯峨野線に残っている221系を置き換えるために改造される
車内に液晶ディスプレイを設置
シートはセミクロスシート化改造が行われる
パンタグラフもシングルアームパンタグラフ化される
179:名無し野電車区
11/06/03 18:22:08.05 i3bjoD5K0
JR西日本 323系
学研都市線等に残っている207系0番台(初期製造車)を置き換えるために登場
編成は7両編成
321系との違いは、液晶ディスプレイの画面が拡大されている
パンタグラフはシングルアームパンタグラフとなっている
180:名無し野電車区
11/06/03 18:40:50.37 i3bjoD5K0
JR東日本 2代目あかべぇ塗装485系
253系1000番台の投入でよりとなった485系をあいづライナーに転属させる
塗装は、前面に大きくあかべぇが一体 描かれる
側面は、以前のあかべぇと同じようなものとなっている
車内は、座席があかべぇ仕様化される以外は変更なし
181:名無し野電車区
11/06/03 18:43:57.39 uKTwc4w00
キハ48あかべぇ仕様
うみねこをあかべぇに塗装変更。
同時に冷房改造も施工された。
なぜか「AKB48」という別名も存在する。
182:名無し野電車区
11/06/03 19:09:35.97 i3bjoD5K0
>>8だが
>>181
詳細を細かく教えてくださいｗ
183:名無し野電車区
11/06/03 19:29:34.17 i3bjoD5K0
>>180の補足
初代あかべぇは、国鉄色に戻されているので…
まれにあいづライナーに国鉄色が充当されることもある
184:名無し野電車区
11/06/03 19:54:50.44 nAbjfzCS0
ID:i3bjoD5K0＝[あぼ～ん]
185:名無し野電車区
11/06/03 20:10:32.85 i3bjoD5K0
JR西日本 289系0番台
スーパーくろしおに残っている381系を置き換えるために登場
編成は、6連のみ 多客時の増結は、287系3連を使用する予定
パノラマグリーン車付 シングルアームパンタグラフとなっている
JR西日本 289系1000番台
381系やくもを置き換える目的で登場
編成はパノラマグリーン車付6連とグリーン車なし3連がある
186:名無し野電車区
11/06/03 20:45:23.58 6vUNz2RQO
富士急行 6000系｢新フジサン特急｣
現行の2000系フジサン特急は、元国鉄165系であるために富士急としても
部品取りにJR東日本よりクモハ165の提供を受けるなどをしていたが、
老朽化が進んでいた。
しなの鉄道より169系の提供を打診したが、しなの鉄道側に拒否された。
代替の特急車両として小田急電鉄の7000形及び10000形やJR東日本より253系が
挙がったものの、小田急は連接構造であることや10000形はハイデッカーで
あるためにバリアフリー上と乗降に危険があるため見送られ、253系はあらかた
廃車している最中に購入を決めたものの、長野電鉄分だけでキープに失敗してしまう。
そこで富士急が目をつけたのが、新型スカイライナーの運転開始で余剰となっていた
京成電鉄AE100形スカイライナーであった。
編成が富士山のようになることも決め手となり、京成電鉄よりAE121～128を
購入して改造された。
改造はAE121-AE122-AE123とAE126-AE127-AE128に分けた上でAE123には
廃車されるAE151編成のAE158を、AE126にはAE151の各運転台部分を
移植して3両編成とし、AE124-AE125は部品取りにした。
京成電鉄が1435mmのため台車も交換が必要で、これには209系やE231系500番台の
6ドア車両の解体再生品を使用し、SIV CPも209系の廃車発生品を再利用している。
車内は富士登山電車を手掛けている水戸岡鋭治氏ではなく何と秋元 康氏を
エグゼクティブコーディネーターとして採用。車内をプロデュースした。
(そのため一部オタからは｢AKB特急｣と言う名をつけられ、2chでは
｢AKB特急運行報告スレ｣が鉄道板ではなく何と地下アイドル板に設けられる始末)
しかし車内は和を強調して不燃性木材などを取り入れ、座席は本革を採用するなど
高級感を持たせた車内となっている。改造は京王重機が担当した。
塗装は2000系のものを踏襲したものとなった。
秋元 康氏が手掛けた車両ゆえに車内放送はやはり・・と言うものであるが、
それは次で・・。
187:名無し野電車区
11/06/03 21:01:07.03 6vUNz2RQO
>>186続き
車内と外観を秋元氏が手掛けたために車内のアナウンスはやはりと言うか
AKB48が一人ずつボイスを担当している。声は次の通り
下り
発車前のアナウンス(上り下り共通) 秋元才加
大月駅発車後の案内 前田敦子
都留文科大学前 小嶋陽菜
富士吉田 板野友美
富士急ハイランド 渡辺麻友
河口湖 大島優子
上り
河口湖発車前と発車後 柏木由紀
富士急ハイランド 高橋みなみ
富士吉田 松井玲奈(SKE48)
都留文科大学前 高城亜樹
大月 篠田麻里子
また車内チャイムもAKB48の曲を採用している。
188:名無し野電車区
11/06/03 21:09:40.30 uKTwc4w00
321系1000番台
JR西日本が大阪環状線用に投入した321系のマイナーチェンジ仕様。
オールMの8両編成で、ラインカラーはオレンジである。
以下の相違点がある。
・半自動ドアスイッチがない
・つり革が225系と同じ大型のものに変更された
・手すりをオレンジ色に着色
・パンタグラフが1基のみ
189:名無し野電車区
11/06/05 11:04:30.04 NEAp8C2J0
京急 1000形 1485編成改造車
塗装は、たかみなデザインとなる
車内広告はAKB関係の広告となる
1年間走行する予定
4連なので、別の編成の4連を併結して8連で運転されることが頻繁にある
なぜ1485編成を改造するかというと…
190:名無し野電車区
11/06/05 11:29:34.73 NEAp8C2J0
>>186に対抗
富士急 3700系 フジサン特急
プロデューサーは>>186と同じ
JR東海から373系を譲渡し改造を行う
191:名無し野電車区
11/06/05 12:16:36.63 NEAp8C2J0
>>190の続き
373系の理由
線路幅が同じ
373をみなみとよべる
2編成譲渡される予定
192:名無し野電車区
11/06/06 18:23:23.24 X2GaKW+m0
>>190-191の続き(というか車内他のこと触れてなかった)
車内は、全座席が窓側を向いている
デッキは撤去される
193:名無し野電車区
11/06/07 00:23:44.77 icm3XWlh0
東京都千代田区東京
東京都中央区東京
はあると思ってる人いるだろうな。
194:193
11/06/07 00:25:46.44 icm3XWlh0
誤爆すまん
195:名無し野電車区
11/06/07 18:21:48.42 q+odd+Vk0
JR西日本 129系
前面デザインは225系と同じ
2両編成と1両編成がある
加古川線や播但線 和歌山線や桜井線に残る103系･105系を置き換える
125系と同じく1パンタ車と2パンタ車がある
ドア数は、3ドア車 ワンマン対応
和歌山･桜井線用は100番台
加古川･播但線用は0番台 となっている
196:名無し野電車区
11/06/07 19:18:05.95 XcJx6UlQO
営団地下鉄(現東京メトロ) 2200形
丸ノ内線500形の中間車である900形の銀座線版で、2000形に対応する
運転台なし中間車として昭和44年に作られた。
旧式車の中間車両中100 1200 1300 1400らの取り替えであったが、
全部の車が2000と中間車両の2200で組成された編成は少数で、仕方なく
電装解除中間車の1200や1300形が2号車と5号車に混ざったり、吊り掛け式の
1600 1700形らが混ざってしまった編成もある。
また丸ノ内線900形とは違い2000形や旧式車の共通化のために引き通しや
MGはないために駅直前のデッドセクション部は車内は消えてしまう車だった。
電気が消えない中間車両は後に製造される新1500形まで待たねばならなかった。
晩年は更新で丸ノ内線300形同様の戸袋窓封鎖を行ったが2000形に2200形の
中間だけの編成は既になく、3号車4号車が新1500形が入る編成だけが残ったために
銀座線でも丸ノ内線のような編成が登場してしまった。
残念ながら銀座線CS-ATC化前の平成6年に全車廃車されてしまった。
197:名無し野電車区
11/06/07 23:18:27.18 XgVNCpU30
大阪市交通局 50系アルミ仕様 ステンレス仕様
50系のうち次世代車両の試作としてアルミとセミステンレスを1両ずつ製作したもの。
いずれも先頭車両であり、クリアラッカーのみの塗装としている。
後に谷町線に転属し、正面窓を小型化したが埋めた跡が残っていた。
試作車ゆえ1989年に早々と廃車となり、現在は万博記念公園に保存されている。