12/08/16 18:26:11.13
上に出てたRRのクレシーはその辺をよく考えてる感じだな
832:名無し三等兵
12/08/16 21:25:51.87
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
知らんかった。スリーブバルブの2stか。
833:名無し三等兵
12/08/16 22:58:28.55
新規開発の航空ディーゼルでは2ストロークはわりと多いんだよな
834:名無し三等兵
12/08/17 00:04:38.31
トヨタがかつてモーターショーで発表していたS2エンジンはクレシーの
スリーブバルブを普通のポペットバルブにしたようなものか。
あれの過給器はルーツブロアだったけど。
これらの方式だとクランクの潤滑が4stと同じに出来る。
835:名無し三等兵
12/08/17 02:36:49.30
＞Ｓ２エンジン
潤滑に苦労したと、どこかで読んだ。
燃焼圧力が毎サイクルかかるのでオイルが回らないだそーだ。
が、ぐぐると排ガス規制がクリアできずにお蔵入りしたとあるな。
どっちが正しいんだろう。潤滑は何とかなったということか？
836:名無し三等兵
12/08/17 03:05:44.01
Rolls-Royce Crecy
URLﾘﾝｸ(modelenginenews.org)
URLﾘﾝｸ(wktodd.webspace.virginmedia.com)
URLﾘﾝｸ(i25.photobucket.com)
URLﾘﾝｸ(i25.photobucket.com)
URLﾘﾝｸ(i25.photobucket.com)
URLﾘﾝｸ(i25.photobucket.com)
837:名無し三等兵
12/08/17 17:21:35.22
＞Ｓ２エンジン
カムシャフトの回転数がクランクシャフトの2倍になるので
2ストなのに高回転運転に向いていないととか
838:名無し三等兵
12/08/17 18:11:59.07
> カムシャフトの回転数がクランクシャフトの2倍
4stの4倍の回転数って構造が全く想像できん
839:名無し三等兵
12/08/17 20:23:01.15
A vision for the future: Two-stroke engine with valves
カムシャフトとクランクシャフトは等速
リンクは長すぎて張れない
840:名無し三等兵
12/08/17 22:34:09.65
>>839
URLﾘﾝｸ(goo.gl)
841:名無し三等兵
12/08/17 23:41:47.84
>>836
こんな過給システムが開発出来るならジェットエンジンも出来て当然という感じだ。
842:名無し三等兵
12/08/18 00:20:36.83
通常の遠心式SCとターボコンパウンドだろ
843:名無し三等兵
12/08/18 01:34:24.94
というか排気タービンはホイットルのジェットエンジンの設計を流用しているのか。
844:名無し三等兵
12/08/18 10:03:00.92
元々2ストは高回転には向いてないよ
掃気の時間に制限があるから
その代わり一回転で一回燃焼できるわけで
845:名無し三等兵
12/08/18 14:54:54.97
>>843
それはラジアルタービンではなくアキシャルタービンだから？
この時代のターボチャージャーはアキシャルが結構多い気がするけどな。
846:名無し三等兵
12/08/18 15:53:51.34
>836のはターボコンパウンドだから良いけど
ターボチャージャーで軸流だと吸排気の経路が
ややこしくならないか？
847:名無し三等兵
12/08/18 23:05:33.12
成層燃焼なのか。
848:名無し三等兵
12/08/19 14:59:38.77
最も馬鹿げた複雑さでギネスに申請できる
イギリス人はセンスない
849:名無し三等兵
12/08/20 22:23:36.31
まあ、どんなに手抜きでも回れば勝ち、を図々しく地でいったデイ式混合燃料２ストロークエンジンと
壮大なナンセンスの塊みたいなネイピア・デルティックの両方を産んだ国だからな・・・・・・
あの国は両極端だ
850:名無し三等兵
12/08/20 22:29:46.52
エゲレスのミリタリーレシプロエンジンの究極は魚雷用のバーナーサイクルだと思う
851:名無し三等兵
12/08/21 21:05:15.87
発売中のモーターファン・イラストレーテッド誌に四エチル鉛のことが載っている。