11/07/21 11:25:29.89
東日本大震災の影響で供給に支障を来たす日本勢を尻目に、韓国・現代自動車が世界で販売台数を伸ばしている。
１９９９年に２００万台に満たなかった販売台数は、今年は３倍超の６００万台突破は確実だ。中国やインドといった新興国で
シェア上位にあるうえに、欧米でも勢いが止まらない。トヨタ、ホンダをはじめ日本勢は、シェアを現代に奪われ、厳しい競争に
追い込まれている。
インド南部ケララ州。大きなヤシの木が両脇に密集する舗装道路は、２台の車がやっとすれ違うほどの広さだ。ここを行き交う
車は、インドでトップシェアのスズキ製が圧倒的に多い。だが、地元の男性は「最近は『Ｈ』マークの現代が急激に増えている。
（インドメーカーの）タタと同じくらいかも」と話す。
現代はもともと新興国に強みを持つ。世界最大の市場となった中国の今年１～６月の販売台数は前年同期比１０％増で、
シェアは４位。インドでも同期の販売が約１８万８０００台で、７．３％増だった。シェアもスズキに次いで２位の地位を固めた。
先進国市場でも販売が急伸している。傘下の起亜自動車と合わせた２０１１年の米国の販売目標を、当初設定した
１０１万台から５万台増の１０６万台に上方修正した。１０年の８９万４５００台に対し、１８％の大幅アップとなる。米オートデータ
によると、現代の１～６月の米国販売台数は約５６万８０００台で、５位のホンダの６０万７４００台に肉薄した。
欧州でも“猛威”をふるう。欧州自動車工業会によると、１０年の現代の販売台数は約６２万９００台（起亜含む）と、トヨタ
グループの約６０万３００台を上回り、初めてトヨタを抜いてアジアメーカーとしてトップにたった。来年１月に欧州自動車工業会への
加盟も決まり、確実に地歩を築きつつある。
この結果、１～６月の現代（起亜含む）の世界販売は３０８万５０００台に達し、過去最高を記録した。しかも、かつての低価格
を武器にした販売手法はとっていない。李元煕副社長が「全世界で均一の品質を目指す」と明言するように、「品質重視」に舵を
切っている。
米国でかつては粗悪車の代名詞だった現代だも、今では低燃費性能が評価され、結果的にはこの品質向上が、販売増や
シェア拡大をもたらす好循環を生んでいる。
現代の好調のあおりを食っているのが、日本勢だ。新興国市場はもともと現代が強く、稼ぎ頭の米国市場でトヨタとホンダが
大きなダメージを被っている。
（中略）
加えて、フルモデルチェンジしたシビックは震災の影響で出荷がスムーズにいかず、スタートダッシュに失敗。トヨタの「カローラ」も
モデル末期というタイミングの悪さも重なり、現代の「エラントラ」が、日本勢が最も得意とした中型セダン市場を、一気に切り崩した。
日本の自動車業界の一部からは、日本勢の失速を「震災の影響によるもので、一時的」と見る向きもある。しかし、マツダの
前田育男デザイン本部長は「（現代は）世界中から優れたデザイナーを集めて（デザインが）一気に良くなった。脅威を感じる」と
指摘。富士重工業の吉永泰之社長（５７）も「現代の好調は本物だ」と警戒感を隠さない。
そのためにも「１日でも早く米国出荷を正常化しなくてはならない」（ホンダの池史彦専務執行役員）と復旧のピッチを上げては
いるものの、トヨタ首脳は「日本車から現代に乗り換えたユーザーが、再び日本車の戻ってくるかは疑問」と真顔で話す。
欧米にキャッチアップして発展を遂げてきた日本企業。今後は、トヨタを脅かす存在になった現代の戦略を徹底的に分析し、
“攻める力”に生かすことが求められるかもしれない。
ソース（MSN産経ニュース） URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
写真＝ソウル市内にある現代自動車のショールーム。世界市場での現代自動車の躍進は日本勢を脅かす
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)