11/07/12 03:07:44.25 l03cssYl0
>>617
それですがね、色々難しいです。
自社のグループ内の会社が企画し、バス部門がバスを出すパターンだと、バス部門にもまずまず、というか常識的な額が入ってきます。
ただ、他所が企画して徹底した薄利多売でやっているようなのや、一部の会社のツアーだと、相当買い叩かれてしまうので結構しんどいものもあったりします。
そのような場合、バスを出すほうは儲からないどころか、今後も受注するために泣く泣く、なんてこともあります。企画する人の勝利なんでしょうね。
曜日別ダイヤでもひかない限り、路線バスだと毎日運行しないといけないので、曜日で極端に流動に差があるような路線は路線だとつらい事はありますね。
たとえ0でも。ツアーバスだと客がいないと催行しないのでそういう意味では楽だったりします。
ただ、路線バスのメリットとしては高速料金が安かったり、のりば・おりば・駐車場などには困らないことがほとんどです。
まあ、そこをクリアしているからこその路線ですが。
バス会社の中にいた経験からいって、個人的な意見を述べさせてもらえるなら・・・
ツアーバスは、やっぱりツアーという場面でのみ認められてほしいというものはあります。
スキーバスとか海水浴バスとか、TDL・TDSツアーとか、USJツアーとか。
そういう形式でみとめられるなら、出発地～バス～目的地。自由行動。目的地～バス～出発地のツアーってわかるんですけどね。
昨今大ブームの、都市間輸送の似非高速路線バスは正直いって、監督官庁が適切な指導をおこなわないかな、と思ったりもします。
やがて、路線バス免許を取得して、本当に高速路線バスをやるならまだわかるんですが。
まあ、それでもはじめから路線バスとして運行してほしい、と思いますが。
まあ、規制緩和で人口が増えているわけでもないのに、バス会社だけ異常な勢いで設立されてしまった結果なんでしょうがね。
その部分においてはタクシー会社も大変そうですが。