11/01/03 12:34:16 A3nfH1By0
乳揉みてぇ
3:名無しでGO!
11/01/03 12:48:52 JCUnPCbw0
>>1
遅いよ乙。
4:名無しでGO!
11/01/04 12:48:55 N8beu68kO
さて今年も不毛で噛み合わない論争を楽しみましょう。
5:名無しでGO!
11/01/05 14:03:32 LS8kHfsp0
孤立無援のPiTaPa…
6:名無しでGO!
11/01/07 17:11:42 pAhrBzHt0
>>５って小学生？
でなければ、PiTaPaの審査が通らない人？
PiTaPaエリアに住んでいて、ポストペイが便利だから使っている。
JRも利用するなら併せてICOCA定期も持つ。
東京とかではICOCAを持っていたらそれを使うし、なければ切符を買う。
なお、PiTaPaに全国制覇してもらいたいって言う願望もない。
7:名無しでGO!
11/01/08 01:14:23 2v63/1Yj0
>>5-6
>>4
8:名無しでGO!
11/01/08 16:25:05 0I7VX4Hq0
PiTaPaはSuicaに吸収合併されます
9:名無しでGO!
11/01/08 16:54:04 PMDe3iqX0
>>8
後払いと割引(雀の涙とはいえ)がどこでも使えるのなら
別にカードの運営会社なぞどこだっていいのです。
香港みたいにならなかったのはなぜだ…
10:名無しでGO!
11/01/08 17:16:37 ZwzoXp7E0
香港のは便利だよな。
あと交通機関以外にも利用できるし。
まぁ、広島市街のバスにも乗れないSuicaには出来ない真似だけどｗ
ちなみにＩＣＯＣＡとかは利用できます。
11:名無しでGO!
11/01/08 17:23:35 +8b9YC160
>>10
広島パスピーと岡山ハレカをごっちゃにする宜しくないアル
まあ、PiTaPaに関しては加盟各社局がデフォルトで大阪市交通局並みの利用金額割引導入してくれたら多くを望まん
12:名無しでGO!
11/01/08 18:40:10 PMDe3iqX0
>>11
ああ、近鉄の割引率に絶望した…
大阪乗り入れ中央線使ったときの本町と、近鉄での難波の差に愕然とする。
あ、近鉄が大阪市交通局を買収してほしい。
13:名無しでGO!
11/01/08 19:10:35 4Esnf2410
質問があります。
千里中央で入場。
本町で出場したが、本町できちんと出口情報が読み取られていない場合
手続きに行くところは本町になるのですか？
そもそも記録がないのだから桃山台でもおｋ？
14:名無しでGO!
11/01/08 20:49:52 j4Sj7niT0
質問の意図ぐらい明確にしてください
15:名無しでGO!
11/01/09 01:23:12 +lwsySdD0
>>11
回数券並みでいいんだ・・・
回数券でいいんだ、Online購入してもいいから、PiTaPaでやらせてくれないだろうか・・・。
16:名無しでGO!
11/01/09 07:03:20 KrnRFD2m0
>>12
分割して買収。
御堂筋線と堺筋線は阪急、中央線と谷町線は近鉄。
17:名無しでGO!
11/01/09 12:52:53 kLX5tq9v0
>>14
電話で聞いたら地下鉄ならどこでもいいって言われた
18:名無しでGO!
11/01/11 14:52:44 VsGEbiry0
名古屋人だがやっとソース(manacaのパンフレット)が出たから書き込みにきた。
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.nagoya.jp)
のP22だ。
19:名無しでGO!
11/01/11 20:49:37 531oqRGx0
最近改札で反応悪いと思ったら、端が折れかかってた。
駅でお願いしたら再製してくれるかな？
20:名無しでGO!
11/01/12 17:25:09 m/PWQaAE0
駅では再発行はできないかと
21:名無しでGO!
11/01/12 20:06:00 jD6Uxx0l0
カードが破損、紛失したらどうすればいいんですか
破損の場合は、即時に再発行（有料）いたしますので PiTaPa導入交通機関の主な駅等にお申出ください。紛失の場合につきましては、「 PiTaPaコールセンター 紛失・盗難デスク」までご連絡願います
22:名無しでGO!
11/01/12 20:46:12 KLtuW+bC0
ほぉ。
カードフェイスはどうなるんだろ。
23:名無しでGO!
11/01/13 17:14:12 OSsXQGJN0
それは面白い。
磁気の連絡定期なら発行してない方の会社側で仮カードを出してもらったことはあった。
それより阪急～ＪＲの連絡定期はまだかな。磁気なら前々からあるのに。
24:19
11/01/13 21:14:58 hwJT/dod0
途中経過です。あ、書いてなかったけど折ったのはベーシックカードです。
今日の夜、駅窓口で反応が悪いことを確認してもらいました。そこで
・窓口でも再発行は出来るが裏面の名前などがマジックで手書きになること
・印字してほしければコールセンターへ
・定期の再発行は窓口では出来ないので定期売場が開いてるときにまた来てほしい
とのことでした。
なので明日もう一回行きます。
うーん、マジック…どうしようか(‥;
25:名無しでGO!
11/01/13 21:41:48 rsYgG3se0
些細なことより、ICOCA用のチャージがどうなるかの方がよほど気になる。
26:名無しでGO!
11/01/13 21:44:50 /1iCjW6qP
マジ自己中なのな
27:名無しでGO!
11/01/13 23:56:30 DOHexBhb0
PiTaPaって入場から出場までの時間制限ってあるの？
今度、近鉄線で撮影する時にかなり長居すると思うんで
28:名無しでGO!
11/01/14 00:08:16 Z1WquAc80
マルチ氏ね
29:名無しでGO!
11/01/14 00:12:33 kEEzNntX0
本当に撮り鉄って、自分のことしか考えてないな。
30:名無しでGO!
11/01/14 17:33:01 qx3FaXAu0
ＪＲ駅の券売機やチャージ機でクレジット部分よりチャージできないものかね。
現金でのチャージも何だかなぁ。
31:名無しでGO!
11/01/14 17:40:16 lgS81w+Q0
>>30
smart icoca使え
32:名無しでGO!
11/01/14 21:55:02 5wV5lx9W0
>>30-31
一般クレカにスマイコ紐付けできるようになったんだし。
PiTaPaが紐付けされているクレカに、スマイコも紐付けすればおｋ。
33:名無しでGO!
11/01/14 22:12:02 rGN09mqf0
>>32
PITAPAの自動チャージでよくね？
JR中心ならicocaだろうけど…
34:名無しでGO!
11/01/15 17:16:49 QxefK8Ox0
>>33
定期区間内やＪＲではオートチャージはできないんですよね。
35:名無しでGO!
11/01/15 18:30:07 9BXPzVxO0
>>34
なんか、ライフスタイルにpitapaが合ってない気がする。
36:名無しでGO!
11/01/15 22:01:20 /Tg/zbAe0
>>35
たとえば阪急高槻市－梅田のPiTaPa通勤定期を持っていて、阪急電車に乗るのは
定期区間だけだが、たまに大阪駅からJRに乗るとする。
こういうケースでは、どうあがいてもオートチャージされない。
PiTaPaの親カード（じゃなくてもいいけど）に須磨イコを紐付けするのが次善の策だろう。
37:名無しでGO!
11/01/15 22:19:09 9BXPzVxO0
>>36
なるほど確かにそう注意書きがあった。
システムちょっといじれば対応できそうなものなのに…
smartICOCAでどうぞ。
38:名無しでGO!
11/01/16 15:36:26 NuoBsdKm0
過去スレ巡ってても、大阪市営地下鉄に関してはマイスタイルではなくてICカード定期を望む声も多いよね？
交通局とかのHP見てても、その疑問や質問は寄せられてるようだけど「好評をいただいてるので」って言うよくわからない回答。
自分自身、通勤経路の途中区間を結構乗り降りする方なので(仕事やプライベートを含め)マイスタイルだと逆にお金がかかってしまう。
しかも６ヵ月磁器定期を失くしてしまってね…。
だからなんで単純にIC化しないんだ！？って気持ちが大きくて。
連休とかの乗らない期間は気にしないし先払いするって事なのに、一体なんのデメリットがあるんだろう？
同じように思う人は絶対市役所とか交通局に気軽に意見できるようになってるし、声を届けるべきだと思う。
39:名無しでGO!
11/01/16 16:45:05 07gN47bHP
システムの問題とかもあるかと
40:名無しでGO!
11/01/16 17:56:15 vPVQUD5h0
定期券売場の人件費を減らしたいんだろ。
自動定期券売機にしても経費はかかるし。
「定期無し」を徹底したら、経費はかからんからな。
41:名無しでGO!
11/01/16 19:23:49 NuoBsdKm0
経費とかシステムとか、このマイスタイルとかにした方が大変だったんじゃないのかなぁ。
対象駅はタダで乗れるような事になってる訳だし、採算取れてるのかと。
定期のIC化の方が単純明快な気がするんだけどな。
まぁいろいろな問題があるのかね…。はぁとりあえずショックだわ定期を失くしたことがｗ
42:名無しでGO!
11/01/16 19:45:04 vPVQUD5h0
そりゃ、システム構築には金がかかるけど、ＩＣ定期のシステム構築にも当然金はかかるわな。
しかも、ＩＣ定期は設備費もかかる。再発行の手間もかかる。
という考えだったんだろ。
マイスタ自体は非常に評判いいし、今さらこれはやめれんだろ。
これとＩＣ定期を並行させるのは、無駄だわなぁ。
将来的には磁気定期もなくしたいんじゃないかね。
43:名無しでGO!
11/01/16 20:21:34 421O4ZWx0
>>42
>将来的には磁気定期もなくしたいんじゃないかね。
ところが、来年度から全駅に定期券券売機の導入が決定している。
URLﾘﾝｸ(www.mbs.jp)
44:名無しでGO!
11/01/16 20:35:37 07gN47bHP
IC定期券の継続を券売機でも対応してるのって阪急、神戸市営地下鉄だけ?
45:名無しでGO!
11/01/16 22:30:14 NuoBsdKm0
>ＩＣ定期は設備費もかかる。再発行の手間もかかる
それはピタパも一緒だったでしょ。再発行の手間はかかるのは一緒じゃないの？
新しく設備って言っても改札に二つタッチするところを付ける訳でもないだろうし。
しかもニーズに合わせて選べるように並行させるのがそんなに無駄なのかな？
全員マイスタイルにする方が市営地下鉄は損益になるような気がするし。
なのに将来的に磁器定期をなくしたいんじゃないかって、マイスタイルだけしか選択できないのはおかしい気がする。
しかも>>43の記事見てたら、人件費を無くしたいのではなくてむしろ天下り先を確保したいでしょ。
結局大阪市はニーズに合わせてるって言っても市の都合のいいようにやってるだけじゃないのかって思えてしまう。
46:名無しでGO!
11/01/16 22:32:19 NuoBsdKm0
>>44
南海もだと思う
47:名無しでGO!
11/01/16 23:29:05 nQU0V3g50
>>44
阪神も
48:名無しでGO!
11/01/17 00:13:01 UNG5qLAJP
>>46-47
なるほどサンクス。
山陽とか…無理だろうなぁ…いや、俺は垂水だからいいんだけどさ…
49:名無しでGO!
11/01/17 08:19:56 P66D27l50
>>48
少しはぐぐったらどうよ。
>神戸高速鉄道(株)、山陽電気鉄道(株)、神戸電鉄(株)、北神急行電鉄(株)、神戸新交通(株)および神戸市営地下鉄では、９月１日（土）より、多機能ＩＣカード「ＰｉＴａＰａカード」に定期券機能を付加した「ＩＣ定期券」を発売します。
また、上記６社局および阪急電鉄(株)、阪神電気鉄道(株)では、これに合わせて、２社線連絡の「ＩＣ連絡定期券」を発売します。これにより、ＰｉＴａＰａサービスが更に拡大し、お客様への利便性向上が図られるものと考えております。
50:名無しでGO!
11/01/17 08:47:33 vRbWb2k10
コーベピタパって定期の印字スペースあったっけ？
ハナプラス（故）は直前にドタバタでカード交換してたけど。
51:名無しでGO!
11/01/17 11:12:28 UNG5qLAJP
>>49
ん？券売機での定期更新のはなしだぞ
>>50
途中からつくられた
52:名無しでGO!
11/01/18 15:44:26 xKW+iqfS0
区間指定割のある鉄道ならそれでええやんと思うが、なんでIC定期がいいんだろう
振り替え輸送とか、会社で定期のチェックがあるとかの都合？
53:名無しでGO!
11/01/18 17:22:29 WJo9MO3R0
>>52
振替え輸送は大きいと思う。
54:名無しでGO!
11/01/18 17:32:08 D2PGZtNP0
嵐電がピタパ導入
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
55:名無しでGO!
11/01/18 20:50:51 DIEM1aTF0
>>52
通勤手当の認定にあたって現物確認する会社はけっこう多いぞ
56:名無しでGO!
11/01/18 21:21:51 zKC8N6Dw0
叡電はまだか。
京都はそれ以前にバス関係をどうにかして欲しいが。
57:名無しでGO!
11/01/18 23:31:25 RNkYHl9q0
e-knetPitapa持ちで、ICOCAとpitapa京橋で持ち替えするつもりだったが、
まさに>>55の理由でICOCA連絡定期に統一した。
58:名無しでGO!
11/01/21 15:03:19 RcKYmGID0
阪急三宮～神戸高速鉄道～阪神三宮と乗り、改札でエラーが出たので阪神の窓口へ行った。
運賃分の270円をこの場で支払い、ピタパ自体の処理は阪急の窓口でして下さい、とのこと。
阪急の窓口に行って事情を説明したら、「料金を払う義務はない。阪神の対応がおかしい」とのこと。
これはどちらの言い分が正しいんでしょうか・・・ネットの運賃検索だと270円と出るので阪神のほうが正しい気はしますが
こんな乗り方してすいませんが
59:名無しでGO!
11/01/21 19:18:08 NM9VVGHj0
ヲタの相手をさせられる駅員も大変だな。
60:名無しでGO!
11/01/21 19:47:48 NJQI4IVG0
>>58
社会から消えろよ。
61:名無しでGO!
11/01/21 19:54:00 UNu+hrVE0
>>58
氏ねよ
62:名無しでGO!
11/01/21 20:11:16 H+Ra+mhj0
京王新宿～小田急新宿とか名鉄名古屋～地下鉄名古屋は普通に乗れるのにね。
63:名無しでGO!
11/01/22 07:27:35 i7SbKQ8S0
阪急三宮から阪神三宮は運賃のシステムなどから、単に神戸高速鉄道を
折り返したような格好になっているからでは？
阪急三宮から高速神戸は高速鉄道1社の運賃で120円だが、阪神三宮から
高速神戸も（本来は会社の境界は元町だが）高速鉄道1社の運賃で120円で
行けるようになっている。しかも定期券では両区間を相互利用もできるなど
より「同じ路線」のような扱いになっている。
（この区間の定期の相互利用では中間駅での乗降も可能）
阪急梅田～谷町線東梅田ならたぶん可能だろう。
64:名無しでGO!
11/01/22 12:52:27 iPsMoCtE0
できるできないではなく、やっちゃいけないんだよ。
それくらいわかれよ。
常識のない人間のクズ。
65:名無しでGO!
11/01/22 13:15:52 Tw3KONV10
64は最後まで女に石を投げ続けるタイプ
66:名無しでGO!
11/01/22 14:19:05 6LQYq9hx0
高速神戸～高速三宮（三宮駅の管理は阪急や阪神）は事実上
神戸高速線の複々線区間と言える。
67:名無しでGO!
11/01/22 17:44:56 Mk8ZXS5z0
神戸高速は別会社なんだけど。。。
68:名無しでGO!
11/01/22 17:57:12 mxTEd0qO0
>>67
今どういう状態になっているか知ってるか？
69:名無しでGO!
11/01/22 21:43:09 Nvw6h58y0
僕もマイスタイルしたいお！！
でも審査落ちるよ・・
70:名無しでGO!
11/01/23 03:35:13 bLJ/09K60
>>69
なーに、また6ヶ月後アタックすりゃあええ
71:名無しでGO!
11/01/23 14:35:21 7E/rNIOQO
>>69
ミナピタは？
72:名無しでGO!
11/01/23 17:36:08 R2XY5lVC0
ミナピタもJCB限定だけどな、｡甘いのは。
73:名無しでGO!
11/01/24 08:45:16 K+/sFNrp0
>>66
むしろ逆。
神戸高速線は神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者で阪神や阪急が第二種鉄道事業者。
これは阪神なんば線やＪＲ東西線などと同じ形態。
つまり事実上は神戸高速の複々線ではなく阪神や阪急の自社路線。
74:名無しでGO!
11/01/24 10:41:44 D7QBhLYh0
むしろその書き込みの順番が逆。
神戸高速を作ってからその形態にむりやり当てはめたらそれぞれ第三種と第二種になった。
75:名無しでGO!
11/01/24 11:13:53 NEH7pdj90
昔：車両のない鉄道会社（運行は阪急・阪神・山陽・神鉄に委託）
↓
今：阪急・阪神・神鉄に線路を貸す会社
76:名無しでGO!
11/01/24 11:43:10 gXlz918X0
>>74
本当に無知だなあ。
そうではなくって元々は神戸高速鉄道に阪神や阪急が乗り入れを行っていた。
この方式は阪急と大阪市営地下鉄などが今でも行っている方法。
（相互乗り入れと片乗り入れの違いはある）
走っている電車は阪急や阪神だったがあくまで神戸高速鉄道だった。
ただその後鉄道事業者法が制定されて、今の方式に変更された。
今でも旧方法は可能だが、新法制定後阪急阪神神戸高速が協議の上現行方式に変更した。
別にむりやりでもなんでもないし、昔の方式のままでも可能。
77:名無しでGO!
11/01/24 12:30:02 D7QBhLYh0
もう恥かくからやめたほうがいいよ。
鉄道事業者法じゃなくて鉄道事業法だし、その制定と株式が売却された時期
(=神戸高速の名前をあまり出さなくなった時期)とも何の関係もないし。
78:名無しでGO!
11/01/24 12:40:23 0pl34VbD0
>>77
法律の名前を間違えたのはスマソ。
でもお前の論理は完全に破綻している。
＞その制定と株式が売却された時期
＞(=神戸高速の名前をあまり出さなくなった時期)とも何の関係もないし。
そんな話がどこにある？
頭がおかしいのか？
別に神戸高速のために法律がかわったのではない。
だから法律制定と同時ではない。
あたりまえだろ？
法律制定後に話し合うのはあたりまえだろ？
人のケアレスミスつく前に>>74の理論破綻を説明しろよ。
本当の無知。
79:名無しでGO!
11/01/24 12:41:06 NEH7pdj90
スレ違いだ。以降は神戸高速スレでやれ
80:名無しでGO!
11/01/24 12:41:45 0pl34VbD0
無知の負け惜しみ。
説明してから出て行けよ。
81:名無しでGO!
11/01/24 12:54:57 f3VZtJ100
この話はスレ違いなのでもうやめてほしいのだけれど、特徴的な路線が関西ではないけどある。
井原鉄道。
福山神辺間と清音総社間はＪＲに乗り入れているが、
福山神辺間はあくまで井原鉄道の列車に乗ってもＪＲに運賃を払い、ＪＲが井原鉄道に車両使用料を払いＪＲの路線として運用されている。
（神戸高速の旧形態）
清音総社間は同じ線路を走っていても井原鉄道とＪＲとで別々に運賃が設定され
井原鉄道の列車に乗ると井原鉄道に運賃を払う。
つまり井原鉄道がＪＲから路線を借り自社路線として運営している。
（神戸高速の現在形態）
法律がなかったときは福山神辺間のような形しかなかったけど法律ができていろいろな方式が可能になった。
82:名無しでGO!
11/01/24 17:51:29 7sUyF95U0
管理云々は同じ会社って説明にはならないが。
いつまり神戸高速線は阪神阪急とは別会社。
83:名無しでGO!
11/01/24 19:21:38 KJazKEHE0
>>82
お前、論点がわかっているか？
84:名無しでGO!
11/01/24 19:41:06 0nQMLqHY0
少し頭の弱い人がいるようなので、すくわかりやすく言うよ。
昔は神戸高速鉄道が阪神や阪急から人や車両を借りて自社路線として営業していた。
その後法律ができてしばらくして（すぐじゃないよ。ここをつっこむバカがいるとは思わなかった。）
（それと、強制じゃないよ、昔のままでいる選択肢も当然あったんだよ）
阪神や阪急が神戸高速鉄道から線路を借りて自社路線として営業するようにかわった。
阪神や阪急と神戸高速鉄道が同じ会社だなんて誰も言ってない。
だから昔は神戸高速鉄道東西線って言っていたのを、阪神電鉄神戸高速線・阪急電鉄神戸高速線ってかわったんだよ。
スレ違いはこれくらいでやめようよ。
85:名無しでGO!
11/01/24 21:15:57 QzSso7HN0
>>67=>>82が一番マヌケ。
>>66は神戸高速東西線時代の高速神戸～阪神元町（こちらは三宮ではない）と高速神戸～阪急三宮は複々線と言ってもいいかもしれない。
でも阪神神戸高速線と阪急神戸高速線になった今は違う。
これを知っている人と知らない人のバトルがあったようだが、神戸高速と阪神阪急が別会社というのは正解不正解ではなく関係ない。
関係ないことをずっと主張し続ける>>67=>>82が最高のマヌケ。
86:名無しでGO!
11/01/24 22:11:52 D7QBhLYh0
>>84
うん、やっぱり無駄な長文書くだけあって何を言ってるか分かってないね。
>>73はなんとかが○でなんとかが△、だからA、っていう言い方をしてる。
けど○と△だったのはずっと昔からそうだったから、
今○と△であることは「A」になる条件ではあっても根拠にはならないんだよ。
あと神戸高速と鉄道事業法に関する話はかなり有名だと思ったけど、
ひょっとしてかなり若い子かな？
87:名無しでGO!
11/01/25 00:44:24 snKem74E0
>>86
本物のバカ。
88:名無しでGO!
11/01/25 00:46:47 BuzWiTzV0
>>86
お前が一番理解していないよ。
ガキか？
89:名無しでGO!
11/01/25 00:53:41 135h5mLB0
>>86
鉄道事業法とは何かわかってるか？
そこからよく読めよ。
今まで知らなかった無知がいきなりウィキで調べてもウィキには詳しく書いていないから理解できないのかな？
ママのおっぱいでも飲んで早く寝ろよ？幼稚園児君。
90:名無しでGO!
11/01/25 01:06:03 R7Ofnv1X0
山陽電鉄・神戸高速スレッド Part44
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
91:名無しでGO!
11/01/25 01:32:26 uDiqrWFw0
単発が3人ね。で、文体が全部一緒なんだけど。
神戸高速は今の「普通の」第三種事業者になる前からずっと分類は第三種だったわけでしょ。
だから第三種であることは>>66に対する>>73の根拠にはなり得ない、って話なんだけど。
昨日開通してこういう形態です、っていうならまだ>>73みたいな説明もありなんだけどね。
92:名無しでGO!
11/01/25 06:57:42 vWIU5o570
>>91
＞神戸高速は今の「普通の」第三種事業者になる前からずっと分類は第三種だったわけでしょ。
本当に知らないの？
以前は神戸高速は自社の線路で車両や人員を借りて営業する第一種鉄道事業者だったんだよ。
だから>>85君の意見が当てはまるんだよ。
法律ができるまでは線路を持っている事業者が自分の路線として営業するすることしかできなかった。
法律ができて選択ができるようになった。
だから法律ができてすぐではないが検討した。
そして変更した。
だから今は営業する阪急や阪神が逆に線路を借りて自社路線として営業しているんだよ。
第一種、第二種、第三種の意味がわかっているのか？
昔は神戸高速線だったのが今では阪神や阪急の路線だってことも知らないのか？
神戸高速が第一種から第三種にかわったということも知らないのか？
制度も歴史も知らない、何も知らないのによく議論を挑むな。
びっくりするよ。
93:名無しでGO!
11/01/25 07:08:34 vWIU5o570
>>91
結局お前は神戸高速鉄道東西線から阪神鉄道神戸高速線・阪急電鉄神戸高速線に変更になったことを知らないんだな。
第一種、第二種、第三種の意味合いもわかってないんだな。
そんなことも知らないヤツがここに来るなよ。
94:名無しでGO!
11/01/25 07:14:12 vWIU5o570
訂正
阪神鉄道神戸高速線→阪神電鉄神戸高速線
意見が違うのなら議論になるが、知らないのなら、勉強しろよ。
知らないまま自信満々で議論を挑む。
ゆとりの典型だな。
95:名無しでGO!
11/01/25 08:28:10 uDiqrWFw0
まさか本気で言ってるのか？そんな事実はないぞ。
図書館とか行きゃ昔の本も簡単に出てくるから、もう一度よく読んでみ？
96:名無しでGO!
11/01/25 08:30:17 uDiqrWFw0
しかしまあずいぶん噛み付いてくるなと思ったら、まさか事業者分類を勘違いしていたとは。
恐れ入った。
第三種の条文が神戸高速の存在によって煮え切らないのは有名な話だと思ったんだがなあ…。
97:名無しでGO!
11/01/25 08:40:24 vWIU5o570
>>95>>96
本気で知らないのか？
本気か？
煮え切らないってアホか？
これは免許及び特許の区分で厳密だぞ。
厳密に当てはまらないと営業できない。
神戸高速の営業形態がかわったのを本気で知らないのか？
頼む、知らないのならまず調べてくれ。
それすらせずに自分の意見を通すな。
98:名無しでGO!
11/01/25 08:54:23 vWIU5o570
第一種第二種の区分は自動車免許とバイクの免許などと同じく国から与えられる免許の種類で
煮え切らないあいまいなんてことはありえない。
お前は「法律とは」からまず勉強してくれ。
99:名無しでGO!
11/01/25 08:55:19 uDiqrWFw0
>>97
そんな事実はございません。
最悪Yahoo知恵袋でもいいから従来第一種事業者だったという記述を探してきて貼ってごらんなさい。
念のため言っておくが87年4月～翌年3月は経過規定で宙ぶらりんだぞ。
100:名無しでGO!
11/01/25 08:58:24 vWIU5o570
>>99
法律制定前は第一種第二種という区分はないが現行法でいう第一種での営業
つまり自社で線路を持つものは自社路線として営業することしかできなかったんだよ。
勉強しろよ、カス。
101:名無しでGO!
11/01/25 09:03:37 uDiqrWFw0
あれ？厳密じゃなかったの？
区分のない時代は「区分なし」であって、あくまで現行の第一種「のような」存在でしょ。
87年度は附則第三条第六項に 「第三条第一項の免許を受けないで」とあるから、
やっぱり第一種鉄道事業者であったことはない、となるね。
102:名無しでGO!
11/01/25 09:06:13 uDiqrWFw0
それと>>92「法律ができて選択ができるようになった。」っていう事実もないからね。
「この法律の施行の日から一年間」って同項にちゃんと規定がある。
103:名無しでGO!
11/01/25 10:02:43 cYcj+HvQP
いい加減スレ違なことに気づけよ
104:名無しでGO!
11/01/25 10:06:40 i2ga/Dcx0
ID: vWIU5o570なんかちょっと見りゃキチガイだと分かるだろうが。スルーしろよ
105:名無しでGO!
11/01/25 10:35:54 0SUWeIBp0
>>101>>102
やっぱりお前の主張はそこか。
旧法では現行法でいう一種しかないから条文上は区分はない。
そこは認めるよ。
ただ今の論点はなんだ？
>>66や>>73を受けて以前と現在では営業形態が違うということが論点だ。
旧法では線路を所有している業者が自社路線として営業する形態しかなかった。
それが法改正で現在の形態に変わった。
お前はそこを否定している。
きちんとそこを証明しろ。
証明するまでオレはお前を許さない。
>>103にいたっては法律には移行期間があるのはあたりまえでそこは全く論点になっていない。
さあ、説明したあめ。
それがない限りオレは許さない。
106:名無しでGO!
11/01/25 10:37:43 0SUWeIBp0
お前は>>84の文章を否定した。
そこは第一種第二種なんて言葉は出ない。
営業形態の話ししかでない。
そこをお前は否定した。
はっきりと説明しろ。
107:名無しでGO!
11/01/25 10:40:08 0SUWeIBp0
昔は神戸高速鉄道が阪神などから人や車両を借りて営業していた。
今は阪神などが神戸高速鉄道から線路を借りて営業している。
そこを否定する根拠を示せ。
さあ。早く。
108:名無しでGO!
11/01/25 10:40:27 i2ga/Dcx0
主張自体がころころ変わってるやつが何を言うか
許されないのはお前だスレ違いの粘着野郎め
お前の言う通りお前がここに来るな
ここじゃなくて病院行け
93 名前: 名無しでGO! Mail: sage 投稿日: 2011/01/25(火) 07:08:34 ID: vWIU5o570
>>91
結局お前は神戸高速鉄道東西線から阪神鉄道神戸高速線・阪急電鉄神戸高速線に変更になったことを知らないんだな。
第一種、第二種、第三種の意味合いもわかってないんだな。
そんなことも知らないヤツがここに来るなよ。
109:名無しでGO!
11/01/25 10:42:02 uDiqrWFw0
マジキチ
110:名無しでGO!
11/01/25 10:43:03 0SUWeIBp0
やっぱりわからないのか。
キチガイ。
調べずにキチガイをさらし、間違いにきづくと論点をすりかえる。
頭の悪いニート。
111:名無しでGO!
11/01/25 10:43:57 0SUWeIBp0
>>108
営業形態の説明をしろ。
できないなら二度と来るな。
無知。低脳。
112:名無しでGO!
11/01/25 10:52:18 i2ga/Dcx0
>>110
URLﾘﾝｸ(law.e-gov.go.jp)
113:名無しでGO!
11/01/25 10:53:01 i2ga/Dcx0
>>111
92 名前: 名無しでGO! Mail: sage 投稿日: 2011/01/25(火) 06:57:42 ID: vWIU5o570
>>91
＞神戸高速は今の「普通の」第三種事業者になる前からずっと分類は第三種だったわけでしょ。
本当に知らないの？
以前は神戸高速は自社の線路で車両や人員を借りて営業する第一種鉄道事業者だったんだよ。
だから>>85君の意見が当てはまるんだよ。
法律ができるまでは線路を持っている事業者が自分の路線として営業するすることしかできなかった。
法律ができて選択ができるようになった。
だから法律ができてすぐではないが検討した。
そして変更した。
だから今は営業する阪急や阪神が逆に線路を借りて自社路線として営業しているんだよ。
第一種、第二種、第三種の意味がわかっているのか？
昔は神戸高速線だったのが今では阪神や阪急の路線だってことも知らないのか？
神戸高速が第一種から第三種にかわったということも知らないのか？
制度も歴史も知らない、何も知らないのによく議論を挑むな。
びっくりするよ。
114:名無しでGO!
11/01/25 10:54:10 cYcj+HvQP
まじで該当スレ行けやチンカスども
115:名無しでGO!
11/01/25 10:54:18 i2ga/Dcx0
1987年（昭和62年）4月1日 鉄道事業法施行。同法附則第3条第6 - 10項の経過規定に基づき「従前の例」のまま営業を継続。
1988年（昭和63年）4月1日 第三種鉄道事業営業開始。阪急電鉄・阪神電鉄・山陽電鉄・神戸電鉄が第二種鉄道事業営業開始。ただし阪急電鉄・阪神電鉄・山陽電鉄・神戸電鉄が駅業務を神戸高速鉄道に委託する手続きを取ったため、実質的には営業形態の変化はなし。
これ以上続けるなら神戸スレでやれ
116:名無しでGO!
11/01/25 10:57:52 EcjDp0Gf0
やっぱりウィキからの丸写しか。
そういう話をしているのではない。
>>107についての説明をしろよ。
117:名無しでGO!
11/01/25 10:59:56 uDiqrWFw0
>>116
＞神戸高速が第一種から第三種にかわったということも知らないのか？
＞第一種、第二種、第三種の意味合いもわかってないんだな。
＞そんなことも知らないヤツがここに来るなよ。
118:名無しでGO!
11/01/25 11:00:53 EcjDp0Gf0
結局理解してないじゃないか。
営業形態とは>>107のような意味で今話している。
説明しろ。
無知。
119:名無しでGO!
11/01/25 11:01:51 uDiqrWFw0
>>118
＞第一種第二種の区分は自動車免許とバイクの免許などと同じく国から与えられる免許の種類で
＞煮え切らないあいまいなんてことはありえない。
＞お前は「法律とは」からまず勉強してくれ。
120:名無しでGO!
11/01/25 11:03:04 EcjDp0Gf0
>>105を読めよ。
中身を説明しろよ。
実質第一種を第一種と言い切ったオレは悪かった。
ただ中身の説明のないキサマはなんだ。
揚げ足を取って逃げるだけか？
>>107について答えろ。
121:名無しでGO!
11/01/25 11:06:25 Bc3E29Oe0
揚げ足は取るが中身は争わないのか？
最低な人間だな。
お前は。
122:名無しでGO!
11/01/25 11:10:11 uDiqrWFw0
どこが揚げ足だよ。
だいたい実質第一種ですらないの。
それこそ厳密な話をするなら、経過措置で第一種か第三種か形式上選べるようになってて、
第三種を選んだ形になった。だからもう完璧にみなしさえされてないの。
で、自分では
＞神戸高速は今の「普通の」第三種事業者になる前からずっと分類は第三種だったわけでしょ。
＞だから第三種であることは>>66に対する>>73の根拠にはなり得ない、って話なんだけど。
と書いてる。
神戸高速についてはかつてが特殊な存在で今は普通の第三種鉄道事業者に変わった。
これ以上の話はしてないと思うが？
123:名無しでGO!
11/01/25 11:16:51 uDiqrWFw0
>>76
＞今でも旧方法は可能だが、新法制定後阪急阪神神戸高速が協議の上現行方式に変更した。
＞別にむりやりでもなんでもないし、昔の方式のままでも可能。
不可能。鉄道事業者法で経過措置として指定されていて期限が1年となっていた。
>>84
＞昔は神戸高速鉄道が阪神や阪急から人や車両を借りて自社路線として営業していた。
＞その後法律ができてしばらくして（すぐじゃないよ。ここをつっこむバカがいるとは思わなかった。）
（それと、強制じゃないよ、昔のままでいる選択肢も当然あったんだよ）
上の文と矛盾する。そもそもこの「昔の方式」を、
>>92
＞以前は神戸高速は自社の線路で車両や人員を借りて営業する第一種鉄道事業者だったんだよ。
と勘違いしていた。
124:名無しでGO!
11/01/25 11:18:25 mR2N80jO0
しかも>>89
＞鉄道事業法とは何かわかってるか？
＞そこからよく読めよ。
と自分から法律の話に振っておいて、
あげく>>120
＞ただ中身の説明のないキサマはなんだ。
＞揚げ足を取って逃げるだけか？
と逆切れ。全部間違ってるくせになに言ってんだ。
だいたいなんでお前が許すことになってんだ。
どれだけ上から目線なんだよ？
125:名無しでGO!
11/01/25 11:19:07 Bc3E29Oe0
だから勉強しろよ。
昔は実質第三種は法律上許されなかった。
だから実質第一種しかなかったんだよ。
実質第三種だったなんてありえないんだよ。
昔は線路を持っている会社が自社路線として営業するしかなかった。
だから相互乗り入れ、片乗り入れはあっても現在の神戸高速や阪神なんば線、ＪＲ東西線などの形態は法律施行後に可能になったんだよ。
法律施行前は実質第三種で法律施行後の形式的に選んでなんてありえないんだよ。
これによって何が変わったのかは客には変更はない。
ウィキはそこを言いたいんだろう。
ただ以前は収入が神戸高速に入っていて営業主体も神戸高速で人や車両の使用料を払っていたのを
今は阪神などに収入が入って営業主体も阪神で線路の使用料を神戸高速に払うという事業者側には全く１８０度反対になったんだよ。
126:名無しでGO!
11/01/25 11:25:27 Bc3E29Oe0
＞別にむりやりでもなんでもないし、昔の方式のままでも可能。
不可能。鉄道事業者法で経過措置として指定されていて期限が1年となっていた。
そこの意味もわかれよ。
旧法の実質第一種から新法の第一種第二種第三種に一年以内に移行しなければならない。
ただ第一種を選べば読み替えだけで実質何も変わらない。
第二種や第三種を選べば客には影響なくても事業者間では大きな変更になるんだよ。
127:名無しでGO!
11/01/25 11:28:05 cYcj+HvQP
だからスレ違うだろ。
いい加減分かれよ
128:名無しでGO!
11/01/25 11:33:37 mR2N80jO0
分かれ分かれって言ったって自分の言ってることも忘れてキチガイだのなんだの言う人のことなんて、
さっぱり分かりませんなあ。もしかして他の板の他のスレでやってくれたら分かるかもね。
129:名無しでGO!
11/01/25 11:35:38 Bc3E29Oe0
やっと間違いにきづいたか。
130:名無しでGO!
11/01/25 11:37:36 mR2N80jO0
さあ？でも千代田線とか昔から国鉄の切符で乗せてたよね。あれも地方鉄道免許だったけど。
131:名無しでGO!
11/01/25 11:55:13 PYs4pxk70
その話はルートが複数あるから運賃の収受に便宜をはかっているだけで
運行の責任とか免許とかとは関係がない。
関係があるのは地下鉄とＪＲが相互乗り入れしているという点。
地下鉄線内をＪＲが走る場合地下鉄が第一種でＪＲは単にリース業者。
これは昔からある方法で昔はこの方法しかないしＪＲと地下鉄の関係に変化がないから新制度でもそのまま第一種に移行。
古い相互乗り入れはこのように移行している場合が主で神戸高速のように変更した事業者は多くない。
132:名無しでGO!
11/01/25 12:01:43 mR2N80jO0
けどこの方式って第三種の三田線・南北線と一緒だろ。
>>126の「昔は実質第三種は法律上許されなかった。」
の根拠を示さないとねえ。
133:名無しでGO!
11/01/25 12:29:40 kywGsi0f0
完成の古い千代田線は相互乗り入れ、法制定後の南北線は第二種などの運行。
全く違う。
いいかげん自分で調べろ。
134:名無しでGO!
11/01/25 12:34:44 Ybs16TZg0
まさに>>81の福山神辺間と清音総社間の違いじゃない？
135:58
11/01/25 12:51:21 KHksSIjH0
けんかを止めて
私のために争わないで
もうこれ以上
136:名無しでGO!
11/01/25 12:55:30 cYcj+HvQP
だからスレ違だっての
137:名無しでGO!
11/01/25 13:53:47 AiV+KI2Q0
どこがどう違うんじゃい
運賃取るのも運行も乗務員も全部別会社がやってる例が昔からあるんだから、
第三種みたいな鉄道が不可能だったって話はないだろう。
旅客会社と貨物会社だけ考えて法律作ってたら、
神戸高速があったから第三種の条文がこうなってるんだが。
138:名無しでGO!
11/01/25 15:48:46 o2+9+cbB0
単なるリースや単なる業務委託と第二種第三種鉄道事業者は全く違うんだよ。
例えば阪神なんば線の桜川～大阪難波駅間を近鉄電車で通過した場合、
所有は西大阪高速鉄道、車両は近鉄、乗務員も近鉄になる。
でも近鉄はこの間は単なる業務委託、単なるリースであって第二種は阪神、第三種は西大阪高速鉄道だ。
単なるリース、業務委託と二種三種を混同するなよ。
その違いは自分で調べろ。スレ違いだ。
139:名無しでGO!
11/01/25 19:21:40 EX3gEdxk0
鉄道事業者うんねんの話なんかどうでもいいので、
早くピタパスレを正常化してください。
おながいします(´・ω・｀)
140:名無しでGO!
11/01/25 20:12:47 8XYMafLM0
バスでピタパ未対応の所多いな
南海・近鉄・京都市・京都バス・京阪(京都地区の)
カードリーダー取付費用位ケチケチすんじゃねー！！
141:名無しでGO!
11/01/25 20:18:52 qX405+G00
南海と京都市は同意するわｗ
何気に使えないとイライラするよねぇ・・・（そんときスル関持ってたからそこまでとは言わないが
142:名無しでGO!
11/01/25 20:24:14 d2Qez63c0
尼崎市営、和歌山バスもな
143:名無しでGO!
11/01/26 00:10:26 iYclE5tB0
>>140
> カードリーダー取付費用位ケチケチすんじゃねー！！
無茶言うなって。鉄道と違ってバスの台数分のリーダーが必要なんだぞ。
144:名無しでGO!
11/01/26 02:31:27 V9WcHUqEO
>>142
和歌山バスって企画切符でしか乗ったことないわw
145:140
11/01/26 04:46:02 lIKnYYOo0
>>142
尼の市バスは滅多に乗らないから忘れてたｗ
>>143
カードリーダー導入するのにそんなにコストかかるもんなの？
146:名無しでGO!
11/01/26 07:03:50 fDsHdCN30
一台百万単位じゃなかった？
それにシステムの構築にも莫大費用がかかる。
中小でも億単位の金がかかる。
大半のバス事業者にとっては数十年から数百年分の利益になる場合が多い。
補助金なしでは導入が不可能な事業者も多い。
147:名無しでGO!
11/01/26 07:07:43 fDsHdCN30
大手私鉄のバス部門だってバス部門では利益のでてない事業者がほとんど。
大手は部門別で予算管理をしている。
鉄道からバスへの内部補助もそれなりの理由が必要。
148:名無しでGO!
11/01/26 07:10:48 uMhLkaD70
神戸市バスも阪神バスも補助金で入れてるよな。
149:名無しでGO!
11/01/26 11:48:45 xH2aqrtZ0
manacaも豊橋鉄道やあおなみ線は補助金だからね。
補助金が受けられないからLinimoは当分未導入になった。
150:名無しでGO!
11/01/26 14:15:21 Q9aA1m+D0
IC導入のため運賃値上げしますなんて
言われても困るけどな
151:名無しでGO!
11/01/26 16:59:50 oFBYojfW0
大阪府内ではスルッとＫＡＮＳＡＩすら使えない路線バスが何社かあるよ。
独立系だと存在すら忘れられていると思うがｗ
割引は定期券と紙の回数券（１０回分で１１回）だけとか。
152:名無しでGO!
11/01/26 19:23:27 RJeFDXlL0
>>151
金剛バスと水間バスか。
水間は鉄道の方はPitapa入れたからバスもそのうちやるのかな。
京都も新興バス会社（ヤサカ、京都急行（旧セレモニー観光））が意外に消極的だな。
市内共通回数券は対応したが
滋賀に至っては全くの原野。
153:140
11/01/26 20:29:53 lIKnYYOo0
近江バスも使えないね
去年大津に行った時、
カードリーダーあったしピタパかスルKAN使えるか聞いたら
「無理です(ｷﾘｯ」…orz
154:名無しでGO!
11/01/26 21:38:39 uMhLkaD70
江若バスも。
みなと観光も。
155:名無しでGO!
11/01/26 22:45:56 /9Mhj+dG0
大阪市内でも・・・
北港観光
日本城
156:名無しでGO!
11/01/26 23:37:52 ovJXfE+80
千里山バス
157:名無しでGO!
11/01/26 23:48:28 lIKnYYOo0
千里山は火葬場送迎用バスだねｗｗ
158:名無しでGO!
11/01/27 15:31:18 W+DEh/vgO
水間はバスも導入済み。
江若スレによると江若はIC対応準備運賃箱が入りはじめているらしい。
159:O-TK-MSC52000001.w-lan.jp
11/01/27 20:38:10 mF2J+VW20
坂本ケーブルはどうすんだ。
ふもとはICしか使えんのに、いつまでスルカン限定なんだ。
160:名無しでGO!
11/01/27 23:30:20 KYyPwLDk0
URLﾘﾝｸ(www.kyoto-np.co.jp)
｜京福電気鉄道（京都市中京区）は４月１日から、嵐山線でＩＣカードシステムを
｜導入する。ＩＣ乗車券「ＰｉＴａＰａ（ピタパ）」を導入し、回数券もＩＣカード化する。
｜環境省の「低炭素地域づくり面的対策事業」の補助事業に２年にわたって選定され、
｜ＩＣカード化を進めるとともに、すでに車折神社、常盤の両駅にピタパを使って
｜利用できる駐輪場を整備した。公共交通の利便性をアピールする。
｜ＩＣカードは降車口の処理機にかざす。料金体系は、２２００円ごとに２００円割り
｜引きする標準設定と、月８千円で１カ月間全線乗り放題で、連続して利用する
｜とさらに割り引くプランを用意した。
｜回数券もＩＣカード化。２千円で２２００円分利用でき、有効期限は現在の３カ月間
｜から６カ月間に延ばす。
とりあえず嵐電はPiTaPa導入で決定した模様。
161:名無しでGO!
11/01/28 01:00:47 RSfHMobzO
スルッとKANSAIのホームページで韓国のカードを売っているけど、
せっかくPiTaPaは後払いだし向こうでそのまま利用できると便利なはず。
162:名無しでGO!
11/01/28 01:15:55 +OWpw7cI0
何かそういう実験を前にやってなかったっけ？と思ったら
イルボンに来る<丶｀∀´>にPiTaPaを発行しただけだった
163:名無しでGO!
11/01/28 17:07:50 7gyN+22y0
そそ、だったら逆方向も出来ないかって話。
ソウルもいいけど香港とか東南アジア都市でも使えると便利。
後払い方式が活かせられる事案。
164:名無しでGO!
11/01/28 17:52:34 0P/R78W6O
スルッとＫＡＮＳＡＩ遊びマップ２月号の中面のピタパ広告の背景が、
何故か浅草～業平橋間の隅田川鉄橋を渡る東武電車！
165:名無しでGO!
11/01/28 18:07:27 okG8QFJh0
まだ見てないけど再来年に相互利用があるからじゃね？
それか東武はアルナ製で茶色い帯をして阪急のような
クーラーを載せているからとか。
166:名無しでGO!
11/01/28 18:47:30 FD1FlAps0
そんなもんデザイン事務所のバイトが「電車の写真探してね♪」とか言われて、
適当に茶色だしこれでいいかって貼付けてるだけだからだよ。
167:名無しでGO!
11/01/29 19:37:51 bxmmJmHd0
これからマイスタイルの使用を検討してるんだけど、都島～本町間を梅田経由で登録した場合、
心斎橋も対象駅になると思うんだけど、会社帰りに本町から心斎橋へ行って買い物→
その後に乗り換えである梅田に寄ってもし30分以上時間が空いてしまったら、やっぱり乗車料金は上乗せになってしまうよね？
マイスタイルってややこしいなぁ。磁器定期だったら都島～心斎橋まで買ってこんな事考えなくて済むのに。
168:名無しでGO!
11/01/29 21:11:55 lhnPewYrO
>>107
一部の特定区間は別にして
阪神区間は阪神の運賃（元町以東）、改めて初乗り運賃を払って神戸高速区間は神戸高速の運賃を取られるから。
阪神なんば線など、他の二種／三種運営区間でそんな形態とってる所ないでしょ？
169:名無しでGO!
11/01/29 21:18:23 f0s7mSwzP
スレ違な話題をわざわざ掘り返すなよ…
170:名無しでGO!
11/01/29 21:51:13 lhnPewYrO
法律で肝要なのは「責任の所在」
ここを抜きにして考えようとするからおかしな事になる。
阪神なんば線の場合、旅客は阪神電鉄と契約を結ぶ形となり西大阪高速鉄道とは結ばない事となる。
事故が起きれば阪神の責任であって西大阪高速鉄道の責任追求を行う事とはならない。
第一種～第三種の分類はこれを明確化する意味合いがあって
現行法律の制定以前は、西大阪高速鉄道が責任とらなければいけない形態となってたんだな。
ＪＲ分割民営のとき、旅客鉄道の設備を借りて運行する貨物の扱いに困った。
んで苦肉の法制定となったんだけども、民鉄まで一律に適用したから神戸高速のようなレアケースを
無理矢理、法の枠組みに嵌めなければならなくなってしまった。
神戸高速線内で事故が起きた場合に、阪急や阪神、山陽に責任があるのか、神戸高速に責任があるのか。
法律では阪急、阪神、山陽それぞれに責任があることとなる。
運行者が線路保有者に「線路使用料」を払うのか、逆に線路保有者が運行者に「委託料」を払うのかは
法制定の目的の範疇外で、そこは焦点ではない。但し法の意図から「線路使用料」を払う事が大勢となる。
171:名無しでGO!
11/01/29 21:56:29 xlnICERCO
初心者で申し訳ありません。
オートチャージについてなんですが現在の設定額が2000円になっています。
10000円へ変更したいのですが手続きは駅のどこ（改札、定期売り場、駅長事務室）に行けばいいのでしょうか？
大阪駅くらいしか行かないので大阪市交通局か阪神くらいしか機会がありません。
また、持参するのはPiTaPaと免許証くらいで大丈夫でしょうか？
172:名無しでGO!
11/01/29 22:13:00 VDw2IcZy0
>>171
引き上げは出来ません。一律2000円です。
適宜駅でチャージしてください。以上
173:名無しでGO!
11/01/29 23:03:55 KHKqjN0aO
>>152
京阪バスが３月からPiTaPa導入
174:名無しでGO!
11/01/29 23:22:12 KpitkoO50
∩＿＿＿∩ ＼ヽ
| ノ ヽ ＼ ＼ヽ
/ ● ● | ヽ ヽ ＼
| ( _●_) ミ i l ヽ
彡､ |∪| ﾉ i l l i
／ ＿ ヽノ ) l i | l
(＿＿_) / / ,,-----、
/ / |;:::: ::::|
⊂二(⌒ )二二二|;:::: ::::|⊃ /’, ’, ¨
￣ ’,ヽ∴。|;::::’,ヾ,::::| /。･,／∴ ←>>170
-:’ヾ |!|!!,i,,!ii,!l,･∵，･、
/@ 3/ヽ-、：： ヽ
／l _ /＿＿＿＿／
175:名無しでGO!
11/02/02 16:54:10 pIxUzLEU0
このポスターに写ってる電車が関東某社に見える件
URLﾘﾝｸ(rail-uploader.khz-net.com)
176:名無しでGO!
11/02/02 17:14:40 drvXYT1L0
>>175
>>164-166を見れ
177: [―{}@{}@{}-] 名無しでGO!
11/02/02 19:53:13 Clx8ZSDQP
>>166
さすがにそれはないかと…。
受注先のバイトならともかく、
発注した広報担当者や、最終的にチェックする広報部責任者が、
全員見落とすとは考えにくい。
178:名無しでGO!
11/02/03 07:12:54 /0ZWNxei0
Pらしいなかなか視野狭窄な意見ですな。
デザイン屋も広報屋も電車に関しては素人だし、だいたい東武か阪急かなんて普通の人はそこまで見ない。
つまり見落としてるんじゃなくてはじめからこだわるべきポイントではなかったということになる。
なんでこれなのかは知らんが、どうせ手持ちがあったとかバイトがたまたま選んだとかどうせその程度。
あともう一つ考えられるのは、特定社局を連想させないために、あえて他地域の車両を使ったという可能性。
鉄道に限らず実物を使いながらも肩入れしない方法として、広告分野ではよくやること。
179:名無しでGO!
11/02/03 14:22:17 FVQqV8Dn0
CMで神鉄すら含む加盟各社の車両を使ってるのに、それはないだろ。
180:名無しでGO!
11/02/04 01:37:35 I1gVxHK10
動画は加工も大変だし素材もそこらのストックフォトみたいに転がってるわけじゃないからなあ
181:名無しでGO!
11/02/04 06:38:23 lAjkIQsm0
17～18年くらい前の阪急の「リネア」でも線路が沢山写っている
写真をよく見たらJR九州だったよ。
182:名無しでGO!
11/02/11 17:52:16 8Bh4l8+iO
もはや大阪市民ならPiTaPaは必需品だね。
J-WESTなんて、JRの在来線特急か九州新幹線使わないと意味がない。
183:名無しでGO!
11/02/11 18:00:09 jy3gyeCB0
なぜここでJ-WESTが引き合いに出されるのか？
184:名無しでGO!
11/02/12 20:09:06 UUKoAG5z0
AHOCA
185:名無しでGO!
11/02/13 17:57:16 ZnpI1VFA0
今、OSAKA PiTaPa LiTEの申し込み書いているんだが、なんでクレジット機能なしのカードで、
申し込みに「世帯人数」「配偶者有無」「子供有無」「年収」「預貯金額」の記入が必要なん？
186:名無しでGO!
11/02/13 20:31:43 75UkrdqPP
PiTaPaそのものがクレカだから
187:名無しでGO!
11/02/14 14:02:50 96NdWFi60
クレカでも預貯金額まで書かせるか？
188:名無しでGO!
11/02/14 14:16:36 4M7SdPTIP
統計でも取ってるんじゃね？ww
189:名無しでGO!
11/02/14 16:53:33 KQLO8hJO0
一般のクレカの申込書では年収は書かせるけど預貯金額を書かせるのは珍しいんじゃない？
190:名無しでGO!
11/02/14 17:09:31 RKPHI/Qj0
ジジババとか年収は年金くらいしかなくても預金額が多いことで審査パス、という可能性もあるんじゃね？
逆に年収は多くても借金大魔王でアウツという例もあるかも。
191:名無しでGO!
11/02/15 03:12:58 qiOdB1/50
>>183
J-WESTについてってクレ板にしかないのかな。
JR西全体の施策で、ここでは単独スレにはなってないのか。
192:名無しでGO!
11/02/15 13:14:24 JztMGwpYO
現在スターシアピタパ持ちなんだが、さらにクレカにピタパが付いてるカードを作るのは可能？
要は2枚持てるのかどうか知ってる天才いる？
193:名無しでGO!
11/02/15 13:34:43 WoQv5dmLP
可能だけど、審査は厳しくなる。法律改正されたし
194:名無しでGO!
11/02/15 16:46:05 ZpJnFePV0
いやPiTaPaは同一名義で２枚以上は無理っす。
理由は聞かなかったが解約してからどうぞだって。
195:名無しでGO!
11/02/15 21:06:23 FtGNlaQO0
>>192
持てるカードと持てないカードがあるんじゃないか。
ちょっと複雑だけれど
URLﾘﾝｸ(www.pitapa.com)
ここの【ご注意点】 の ③ に相当するカードなら持てるんじゃないかな ?
つまり 「（割賦販売法対象カード）」 の一覧にある以外のカード。
196:名無しでGO!
11/02/15 22:53:29 JztMGwpYO
皆さんありがとう！
197:名無しでGO!
11/02/15 23:20:15 TnV0OEty0
ピタパの審査が不合格は郵送してからすぐ結果が届きますか、
合格は３４週間と書いてありなすが。
198:名無しでGO!
11/02/16 15:12:11 crKU+9GA0
不合格 通知をしても 利益無し 放置をするも 是非も無きかな （芭蕉）
199:名無しでGO!
11/02/16 19:18:25 /w+JENTc0
>>197
不合格は3日で届くお
合格は1ヶ月かかるよ
200:名無しでGO!
11/02/16 23:51:20 In+8Rh/m0
3日待ち 届かなければ 合格と 信じ待てども 裏切りの紙 （一茶）
201:名無しでGO!
11/02/19 20:59:02.30 CokfjsuJ0
>>197
34週間・・・14か月も発行日数がかかるピタパなんてありません＞＜
202:名無しでGO!
11/02/21 15:19:53.81 Zj78GWUL0
京都市営地下鉄と近鉄を乗り継いだ定期をPiTaPaで買うとしたら、どう買えばいいの？
近鉄には区間定額的なのがあるみたいだけど、やっぱり磁気定期しかない？
203:名無しでGO!
11/02/21 18:34:25.85 dV1TJ91Q0
そもそも京都市営地下鉄は定期も登録型割引も未対応じゃないかい？
204:202
11/02/21 19:18:26.36 AQpaWsCZ0
>>203
そういうことのか。
後進京都市営地下鉄めぇ…
定期使えんとか意味が解らん
これだから普及せんのか。
不便極まりない磁気定期で頑張るしかないのか。
205:名無しでGO!
11/02/21 19:21:06.18 AQpaWsCZ0
>>200
地味に巧いな
206:名無しでGO!
11/02/21 20:29:32.37 va16Bql/0
>>204
PiTaPaでの割引サービスや定期券相当サービスは、各社自社の方針や
状況に併せて導入している。京都市交は近鉄や京阪などとの連絡定期の
関係もあって、定期券についてはPiTaPaではなく磁気券で発行する
方針じゃないの？
近鉄にしても、定期券相当サービスとして区間指定割引を導入して
いるけど、割引額は１ヶ月定期相当のみで長期間の利用に対する
割引は無し。
207:名無しでGO!
11/02/22 01:24:50.08 hG1kKhwP0
>>206
ポストペイの仕組みから、関東や九州みたいに一気に普及させられない以上仕方ないのか。
ポストペイ便利だけど、中期的には失敗だよなー…
208:名無しでGO!
11/02/22 06:34:05.99 i2Z6Ggfr0
ポストペイ云々と割引云々、定期券をやっているかどうかは
別々に考えなければならない。
209:名無しでGO!
11/02/22 07:58:49.55 j0mxuwty0
別々に考えた結果がこれだよ！
210:名無しでGO!
11/02/22 08:27:54.46 i2Z6Ggfr0
プリペイドであってもIC定期券やそれに準ずるものがなければ不便だろうね。
211:名無しでGO!
11/02/22 17:23:37.70 TVLRHUQT0
別スレにも書いたけど、定期券制度のある会社でも
わざわざ窓口に並んだり券売機で定期を買うのは面倒だなと。
ＥＴＣの乗り放題プランのように、前もってホームページで申し込めば適用とできないのかと。
券面の印字もそのものには効力なかく確認の為だから不要かと。
確認ならカード番号より探れる。
212:名無しでGO!
11/02/22 18:24:20.90 j0mxuwty0
>>211
第十二条 乗車券ニハ通用区間、通用期間、運賃額及発行ノ日附ヲ記載スルコトヲ要ス但シ特別ノ事由アル場合ハ之ヲ省略スルコトヲ得
213:名無しでGO!
11/02/22 21:52:08.70 E2zUzrw+O
なるほどね。
Suicaのバス連絡定期は鉄道区間だけは印字していた。
バスは控えを持つ形で控えは定期の代用にはならないが。
214:名無しでGO!
11/02/22 22:18:32.34 j0mxuwty0
ハナプラス時代にわざわざカード交換までしたくらいだから、
多分今のところは印字なしの定期を発行したいというのは特別の事由には相当しないんじゃないかな。
215:名無しでGO!
11/02/23 15:54:48.90 C0xBB5Nv0
印字がないと、代替輸送の時困るんじゃないの？
216:名無しでGO!
11/02/23 17:19:29.04 EkaOBLD50
そこはプリンターで印刷した控えの紙を提示すればいいんじゃないか。
もちろん複製の懸念はあるが、それはカードの印字でも同じ問題はあるし。
217:名無しでGO!
11/02/23 20:19:09.96 AAqBk+920
そんな面倒くさい定期なんていらね
218:名無しでGO!
11/02/23 21:16:09.63 HRvNvz7H0
振替券の交付を振替元会社がやるんだったら、>216の方法もありえるだろうが、
関西の振替券を振替先会社が交付する実務だと、振替協定の根本から見直す必要がある。
219:名無しでGO!
11/02/23 21:19:22.48 U/r/fSaB0
PiTaPaがポストペイであるという特徴をいかせば、PiTaPa加盟社局どうしの振替輸送なら
振替票じたいを廃止できそう。
220:名無しでGO!
11/02/23 22:39:55.56 Zep7RRo40
マイスタイルのポスターの子、ええなぁ
221:名無しでGO!
11/02/23 22:45:06.22 yvEvhYoKP
乗車券には必ず有効区間を記載しないといけないと法律でだな
222:名無しでGO!
11/02/24 07:17:23.06 2uaWlOzc0
ICカードを定期ではなく普通乗車券として使えば、PiTaPaもICOCOAもSuicaもすべて何も書いていない。
定期は必要だが普通乗車券は不要なんて書いていない。
規則を守って関東の鉄道は乗車時に初乗り運賃を引いていたが関西は無視した。
「特別の事由」って文言を使うんだよ。
223:名無しでGO!
11/02/24 16:41:56.83 yCYflWuZ0
>>221
>>212
>>222
>>214
多分SFカードは書きようがないから特例でOKなんじゃないのか。
IC定期券は単に記録媒体を変えただけで単なる定期券だからなあ…。
224:名無しでGO!
11/02/24 17:03:56.97 0X4ZzrvG0
しかし一定期間毎にわざわざ窓口や券売機で定期券を買うのは便利とは程遠いな。
225:名無しでGO!
11/02/24 21:18:37.82 yCYflWuZ0
んだから区間指定ということだったんだろうが、阪急がIC定期、京阪がICOCAな現状ではなあ…。
事業者一つなら別にどういう方式でも構わんが、複数社にまたがると途端にややこしくなるのでは、
一体なんのためのポストペイ、なんのための共通カードなのかさっぱりわからん。
いくら登録は一度だけとはいえ現状はあんまりだ。
226:名無しでGO!
11/02/24 23:12:40.70 KeoZsRCO0
>>225
区間指定はいいんだが、どの路線でも使えるようにしてくれ。
227:名無しでGO!
11/02/24 23:35:03.35 yCYflWuZ0
うん、それを決めずに見切り発車しちゃったところが問題だと思うのだよね。
PASMOやmanacaみたいに後出し一斉スタートでよかったのに。
228:名無しでGO!
11/02/25 06:46:11.73 aKD0Mzjo0
違ってるのがあかん理由が分からん。
サービス内容まで全社共通の方が良いの？
229:名無しでGO!
11/02/25 13:45:45.88 LLbMR8q90
同じようなもん売ってるんだったらそりゃ同じ内容の方がいいに決まってるだろ
230:名無しでGO!
11/02/25 17:07:43.70 y5FSYvhA0
区間指定割引だと振替え輸送はねぇ。
それならネット上で定期券契約とかその自動更新があればええかなと。
印字した控えを持参するのが落とし所か。
231:名無しでGO!
11/02/25 18:38:37.06 XhqNPaCt0
>>228
乗り入れしてると、会社またぐとき改札くぐらないから、全くPiTaPa使えなくなるんだよ。
てか、区間指定入れる気ないところが多すぎる。
大手入れてても、末端が使えなきゃまるで意味がない。
232:名無しでGO!
11/02/25 20:36:37.04 lbqasleg0
>>231
天六経由で、阪急の区間指定と大市交のマイスタが全く問題なく使えているが。
233:名無しでGO!
11/02/25 21:31:01.08 k+RbYLJ80
>>231
近鉄けいはんな線長田～白庭台で区間指定、地下鉄はマイスタ登録してますが何か？
234:名無しでGO!
11/02/26 13:25:48.26 G9lqG2FZ0
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
235:名無しでGO!
11/03/02 08:39:28.37 hdDoqXSo0
>>231
バカなのか？
236:名無しでGO!
11/03/04 19:15:13.62 pgwQXZq9O
>>171
免許は要らないよ。
PiTaPaカードだけ駅へ持っていけばＯＫ。
237:名無しでGO!
11/03/05 02:29:32.93 NvHiH5oA0
ここは嘘つきばっかだな
オートチャージ設定されていないお手持ちのカードはすべて、オートチャージいたしません。
ＪＲ西日本でのご利用が便利になるオートチャージをご希望の方は、
PiTaPa交通ご利用エリアの主な駅・営業所等にカードとご本人が確認できるもの
（免許証、健康保険証、学生証など）をお持ちください。オートチャージの設定変更を行います。
【ご注意】 ※設定変更はカード毎にお手続きが必要です。
238:名無しでGO!
11/03/07 13:45:14.93 8u+8BBU30
PiTaPaって、ポストペイだから自動改札機だけの更新で済むからコスト面で有利とか聞いたけど結局券売機もPiTaPa対応が増えてきたし結局ICOCAなんかとコストは変わらないんじゃないの？
客にIC化が進まず、磁気を廃止できずにいるし…。
239:名無しでGO!
11/03/07 14:06:27.88 FnYEPtjKP
寝てるカードは少ないからちょっとはましかも
240:名無しでGO!
11/03/07 17:03:35.22 C4j3W/x40
プリペイドのＩＣＯＣＡを使えるようにしている自体その前提は崩れているが。
241:名無しでGO!
11/03/07 18:32:28.51 UKKZjTZJ0
京阪イコカ定期ってなんだかなぁ。
242:名無しでGO!
11/03/07 18:43:53.45 ZTcayNu20
結局PiTaPa初期導入組が投げたってことだもんなあ…
243:名無しでGO!
11/03/07 19:29:50.76 0rw0en9R0
IC乗車券界のガラパゴスだからな
244:名無しでGO!
11/03/07 21:52:29.78 Uf2iv65r0
JR連絡定期はともかく、京阪電車単独のICOCA定期にはびっくりだよな
245:名無しでGO!
11/03/07 22:47:58.55 UKKZjTZJ0
自分も連絡定期を京阪で買えるようになるだけかと思ってたら
単独も発売って聞いて驚いたｗ
京阪がピタパIC定期スタートしないって断言してた意味がやっとわかった。
246:名無しでGO!
11/03/08 02:45:12.87 Ad7oGeHH0
たまには『ぴたパンダ』のことも思い出してあげて下さい
247:国風文化
11/03/08 06:25:10.17 r7Szt0vM0
久しぶり。
今まで考えれば大阪批判ばっかりで一度もピタパに対して書いたことがなかった罠w
>>238-
どうせ時間が経てば、残っている改札機も更新しなけりゃならないし、
その他の機械も更新しないと行けない。ポストペイは先行してやっているだけ。
機械が揃ってくればプリペイドも導入することになるんだろう。
過去ログを見ると何度も何度も同じ事が書かれているから、たぶんこの通りなんだろ。
248:名無しでGO!
11/03/08 06:34:10.84 r7Szt0vM0
それにしても大阪人って本当にアホだなって思うことが多々あるけど、
極端なマンセーか、極端な被害妄想かのどっちかだな。
中間くらいなのがいない。
全国のカードとの相互利用の話も出て来たけど、
東京、東京ばかりじゃなくって全国各地での利用についても
色々考えてくれへんか？ww
249:名無しでGO!
11/03/08 16:44:09.10 Oq/XgLRq0
バスや路面電車の専業社局はすでにPiTaPaと自社のプリペイドを
並行導入しているな。しずてつも。京福も4月からそうなる。
バスはポスペでもプリペでも必要な車上機器の台数が変わらないしね。
250:名無しでGO!
11/03/08 20:47:23.93 kVaiGouo0
>>245
PiTaPa、大阪冬の陣状態Ｗ
反官思想の小林一三さんの阪急電車だけはICOCAの軍門に下らないでほしい。
251:名無しでGO!
11/03/08 23:04:56.50 uxKVNwyG0
そんな時代遅れなこと言ってるのはヲタだけ。
クルマに対抗するためにも、鉄道会社相互がタッグを組んで頑張って欲しい
252:名無しでGO!
11/03/08 23:48:36.16 vMIB+EZEO
JR区間はチャージしてプリペイド利用な時点で終わってる。
253:名無しでGO!
11/03/09 00:33:22.79 uTBpDDQOO
>>248
同意。特にJ-WESTマンセーの酉厨のPiTaPaとSuicaへのアレルギーは相当。
254:名無しでGO!
11/03/09 01:27:11.94 JziweIV70
>>250
根津御前に泣きついてPASMO定期か
お京阪のICOCA対近江のPASMO対決を...阪急対京福
255:名無しでGO!
11/03/09 06:43:22.49 WyvaVC//0
>>254
根津って東武ジャン
よくわからない
256:国風文化
11/03/09 07:12:44.01 EGgaQiyK0
>>253サンクス
>>250みたいなのを見てるとアフォだなあって思うよ。軍門って何だよ。
しかもICOCAスレに誤爆してるしww。仮に豊臣陥落寸前を言いたいのならば
「夏の陣」だろ。>>254以降のカキコもまた関東の話になってるしw
鉄ヲタにありがちな感情論中心の発想ではどんな商売も出来んだろうな。
257:名無しでGO!
11/03/09 09:15:46.00 uTBpDDQOO
>>256
ただ、個人的には終日雌車とか末期塗装や企画切符２人縛りをなりふり構わずにやる酉にいくらかのマイナス補正が入るのは仕方ないとは感じる。
258:名無しでGO!
11/03/09 09:22:31.50 7gUlzWIs0
なによりあの商売下手の京阪っていうのがまたね…。
ここで大阪市や阪急だったら「おお！」とも思うんだろうけど。
259:名無しでGO!
11/03/09 09:23:15.07 nBLrIrDf0
特定の銭湯の割引券代わり。
260:231
11/03/10 15:52:34.52 58ZPZzcH0
>>232,233,235
バカな>>231が亀レスしますが
辺境京都府民でクソ高い地下鉄区間が1割引にしかならないから、
休日含め毎日使うのでは、高くてとてもじゃないが使えんのだ。
現にPiTaPa通勤でPiっとTouchしてPaっと通ってる奴かなり少ない。
261:名無しでGO!
11/03/10 17:11:21.04 58ZPZzcH0
ICOCAと比べて便利だ不便だどうだとは言わんが、ちょっと関東や九州行って見ろよ。
こんだけ使ってるひと少ないのは関西だけだぞ。
そのうちとうほぐや札幌にも負けんじゃねーの？
一定以上普及させないと、磁気のほうのメンテナンスコスト下げられないし、
これだけ経って普及してないのは、仕組みとして失敗だったのは明白だろ
262:名無しでGO!
11/03/10 20:03:28.39 wHslB2mL0
>>261
いまだにPiTaPa導入目的を知らないバカ。
お店のポイントカードも現金式とクレカ式両立している店でクレカ式のほうが枚数が少ないと失敗か？
目的がポストペイとプリペイド違うんだよ。
無知。
263:名無しでGO!
11/03/10 21:34:46.10 VHDHs6bA0
無知はお前。
協議会や加盟各社のPiTaPaに対するスタンスは常に変わり続けていて、
導入目的は一概にどうこう言えたもんじゃないんだよ。
例えばSuicaがサービスインしたころ、つまり交通系ICの黎明期。この頃PiTaPaの構想もスタートしている。
この当初は「みんなが他の公共料金みたいにその都度気にしないで使えるようにポストペイ！」と言っていた。
回数券や定期券、SFカードすべての代替としてあまねくすべての客に持ってもらうという構想であった。
この頃はJCB+日立と組んで開発が進められていた。
ところがその後JCBと別れ、SMCと組んでから「とりあえず初期コストのかからないポストペイ！」とか言いはじめた。
最初の重要な方針転換があったのはこの時だろう。それまではみんなに持ってもらうつもりだったようだ。
位置づけも「従来の券に取って代わるものではない新しいサービス」になった。
ともかく、この方針転換でPiTaPaは一部の客だけが持てばいいやなものに変わった。
もっともこの頃は「全社局プリペイドカード対応は必須になってます！」とも言っていて、
いずれはICOCAじゃないプリペイドICを導入し、PiTaPaは単なる先行投資の位置づけになり、
ICカードとしては普及率の向上も目指すつもりでいたことがうかがえる。
264:名無しでGO!
11/03/10 21:47:18.07 VHDHs6bA0
でまあその後、PiTaPaエリアが拡大されても、プリペイド解禁の兆しはまったく見えなかったのはご存知の通り。
大阪市がPiTaPaエリアになった頃から、「うちは発行枚数で張り合う気はない」「長期的には伸びる」と、
大手私鉄からはプリペイド導入構想を否定するコメントが出始める。
一方でIC定期券のようなポストペイの利点が生きてるんだか死んでるんだかわからないようなサービスも開始されてたりして、
各社局ばらばらにサービスが続けられて今に至るまで、この数年の間に、
プリペイドICと交通の相互利用は各地に拡げられ、長らく別個だった電子マネーの相互利用もスタート。
それが利益につながるかはさておき、プリペイドICとその相互利用がおおむね日本の交通系ICの標準となった。
PiTaPaそのものではなく周りの情勢が変化したのがこの頃だ。
当初はシステム利用料のみの負担でよく、センターを建てる費用の要らないPiTaPaを全国に売り込む構想もあった。
その具現化した一部が岡山地区や静岡鉄道であったが、結局はその程度にとどまってしまった。
そして2009年末、スルっとKANSAIとJR西日本は「ICカード乗車券を活用した連携サービス」の合意に至る。
このプレスではお互いのサービスを取り入れ合うとしただけだったが、単独で重大な方針転換をする社が同時に現れた。
京阪である。
その後続く社局はないものの、この時の発表通りに京阪でのICOCA発売・ICOCA定期券導入は始まった。
まあざっとPiTaPaとその普及に関する構想を追っていくとこんな風になる。
265:名無しでGO!
11/03/10 22:19:35.06 58ZPZzcH0
>>262
カードの枚数が少ない事自体が失敗なんじゃない。
ICてのは、もちろん貴様が便利に使えるようにというのも建て前にあるが、
維持費のかかる、磁気券自動改札を減らしてコスト下げるとか、
Suicaみたいにマージンで儲けるか、
そういう事して利益にするためものだろ。
そういう目的が達成できてないってこと。
おみせのクレジットカードは、おみせから現金をなくす為じゃないだろ？
ところが鉄道系ICは切符をなくすことも目的なんだよ。
バスの普及が遅いのは、ICにしてもコストかかる割に鉄道みたいなメリットがないからだしな。
266:名無しでGO!
11/03/11 00:06:23.58 iKpA/yff0
PiTaPaに限った事じゃないけど、
なぜモバイル版を作ってくれないのだ…
アプリとの連携なんか無くたって、
財布よりも取り出しやすい
携帯にFeliCa付いてるだけで十分便利なのに…
だから、WAONやEdyのシールとかに需要があるのが、
エロい人にはわからんのです。
267:名無しでGO!
11/03/11 00:35:59.07 kdC076290
ニコイチだから便利だなと思ったのはEX予約くらいだな。
あとはそもそも操作する必要があること自体、
あるいは携帯より取り出しにくい持ち方してること自体が損じゃないのか。
オートチャージかポストペイでほぼ解決だろ
268:名無しでGO!
11/03/11 00:57:52.89 KURT75pYP
ベーシックPiTaPa10日で届いたんんだが。
三井住友銀行ユーザーで学生（4月から）だからかな？
269:名無しでGO!
11/03/11 01:36:18.97 huVa5SU20
>>267
移動中に記事読みながら、
改札の手前でちょっと手を改札機の方に動かすだけで通れる的な手軽さは、
やってみないとわからんだろうなぁ…
270:名無しでGO!
11/03/11 01:39:02.38 iKpA/yff0
>>267
てかモバイルでもオートチャージできる。
電子マネーとして使うにはオートチャージだけじゃ不十分。
まぁそれはPiTaPaには無縁か。
271:国風文化
11/03/11 06:48:57.53 pR2+dWjP0
>>263-264
そういう流れなのか。ただ1つ質問だけど、後払いでありながら誰でも使えるというのは
可能だったんだろうか？電話や光熱費のような形を想定していたんだと思うが。
>>262
俺は大阪批判を繰り返している。決して叩きではない。
俺が大阪人の好きになれない部分は、大阪（関西）は全国で一番最悪だ・・・的な
発言ばかりしていることだ。四六時中、他を僻んだり妬むような発言をしている。
そんな考えでは顔つきも悪くなりますわな。
俺は大阪人が一番、大阪の良いところを知ろうとしていないと思うね。
だからピタパを持って東京に行った時にどうするかの話ばかり続いてたんじゃね？
272:名無しでGO!
11/03/11 09:06:25.79 HlHG54a50
>>266
PiTaPaの総元締めである三井住友としては、
ケータイにPiTaPaを乗せると三井住友iDが乗せられなくなるという問題がある。
iDをおさいふケータイの主商材に据える三井住友としては
PiTaPaによるケータイ占拠を推進することは絶対にできない。
他のモバイル乗車券についても何とかして排除して行かなければiDを推進することができない。
273:名無しでGO!
11/03/11 10:10:35.40 CCGEg0qP0
PiTaPaの導入目的が経費削減なんて鉄道事業者は一言も言ってない。
新しいサービスの導入のためであって経費削減なんて一言も言ってない。
野球選手を勝手にサッカーグランドに出させて
「お前サッカーへただね」て批判しているようなものだよ。
274:名無しでGO!
11/03/11 10:54:14.50 CCGEg0qP0
経費削減効果を錦の御旗のように言ってるバカがいるようだが、Suicaですら
導入によるコストアップを吸収してプラスがでるまでJR東日本試算で１０年かかる。
つまりコスト削減はわずか。
しかもJR東日本ですら反対する役員を説得するためにあと付けででてきた理論。
しかも磁気カードを導入せずにいきなりICカードを導入した地方ローカル事業者はどう説明するんだ？
無人駅ばかりで改札機もない、ICカード導入でコストアップ要因しかない。
どこも主目的はICカード導入によってサービスアップをうたっている。
プリペイドはスル関西がある。
これには割引はない。
新しいサービスとしてポストペイを導入した。
これには割引がある。
割引が妥当かどうかは別にして、プリペイドとポストペイは別のサービスとして導入されたんだよ。
いずれスル関は独自プリペイドICか私鉄版ICOCAに置き換えるだろう。
ただこれはポストペイとは全く別の動きとして。
低属性の幼稚な理論なら、世の中のクレカは現金に駆逐されて存在しない。
275:名無しでGO!
11/03/11 11:19:02.04 jP3GNFeh0
>>263>>264
２ちゃんだけで語られるデタラメを自信満々で語る情弱。
276:名無しでGO!
11/03/11 13:22:45.25 JJmkjqezO
>>271
その最たるものが今でも酉厨を続けてる奴。
私鉄を時には妬み時には卑下し、PiTaPaよりICOCAの優位性を強調し、関西人がビューカード持つと袋だたきにし、JR東海の存在は否定する。
そして、酉が批判されると「金がない」「仕方ないと」「嫌なら乗るな」「変態」と逃げたり罵る。
277:名無しでGO!
11/03/11 17:20:40.89 MlouVj/V0
せっかく後払い式なんだから海外でも利用できたらと思ったよ。
278:名無しでGO!
11/03/11 19:54:12.63 ju7IcvOW0
>>275
全部マスコミのインタビューで出た話だけど。
279:名無しでGO!
11/03/11 23:13:44.00 ZzRk9fGg0
人生初のクレジットカードPITAPAキター
早速明日京阪乗るときに使おう
あ、まだ回数券残ってたんだった
280:名無しでGO!
11/03/12 15:23:03.67 nlG5ITBG0
>>278
ま、ソース書くべきだったな
テレビとかだと難しいが
281:名無しでGO!
11/03/13 15:42:49.56 mnToyFaDO
23日出勤の西宮北口～十三間でスタシアピタパの一番得な乗り方教えてください
282:名無しでGO!
11/03/13 16:13:31.90 jpt6jrSs0
>>281
区間指定割引。今月末まで10％割引キャンペーン中
283:名無しでGO!
11/03/16 19:36:43.05 RPQ6Srgb0
4月1日より嵐電（京福電車）でPiTaPaがご利用いただけます
2011.03.16
4月1日より嵐電（京福電車）でPiTaPaがご利用いただるようになります。
利用エリアが広がり、より便利になるPiTaPaを是非ご利用ください。
嵐電（京福電車）が提供する登録型割引については、PiTaPa倶楽部よりご登録いただけます。
登録型割引が始まるんだ。でも6ヶ月連続で使うと半年後は月45%割引になる「連続利用プラン」みたいだけど。
でも嵐電のページに詳細が乗ってねー
284:名無しでGO!
11/03/17 11:24:13.30 n42AMTX60
年会費とられたよ
一年に一回以上クレジットを利用すれば、年会費無料だったのに、忘れてたわ
ポストペイはクレジット扱いにはならないのかな？
285:名無しでGO!
11/03/17 17:02:11.28 fY4PLQ+60
そうなんですよね。
だからＰｉＴａＰａ単体か使っているクレジットカードに追加発行するＰｉＴａＰａがいいかも知れません。
交通利用のサービスには固有の差はないですし（一部定期券非対応はある）
286:名無しでGO!
11/03/17 21:24:01.54 WBdqypeaO
クレジットカードなしで、明細書が無料なのはないかね。
スタシアにはクレジットカードなしもあったはずだがよく分からない。
287:名無しでGO!
11/03/18 12:11:42.28 YvRs2zNS0
教えてください
pitapa liteを使う場合、月の半ばで利用開始しても半ばから末日までの利用分が、翌翌月の10日に引き落としされるということでいいですか？
288:名無しでGO!
11/03/18 19:20:44.61 ULaDx46Y0
いいお！
289:名無しでGO!
11/03/18 19:34:21.91 +fo0nPd+0
フランチェン乙
290:名無しでGO!
11/03/18 20:42:24.39 Wb4IRk7IO
スタシアNCPitapaは年会費ないですよね？
区間指定で使ってたら使ってることになりますよね？
291:名無しでGO!
11/03/18 20:42:49.79 fKEWicxFi
>>288
ありが㌧です
292:名無しでGO!
11/03/18 22:58:26.63 CmlAWVyl0
>>290
そーですねっ
293:名無しでGO!
11/03/19 08:33:22.85 oVW1hbouO
Pitapaがあれば地下鉄は登録せずに一回10％オフなんですよね？
294:名無しでGO!
11/03/19 09:24:28.02 oiqpAe10P
>>293
はい。その通りです。
295:名無しでGO!
11/03/19 19:44:50.94 hZnBtuhb0
お求めやすいお値段ですね
296:名無しでGO!
11/03/20 20:29:22.15 hb3RcbVL0
>>286
独自のPiTaPaカード(STACIA NC、OSAKA PiTaPa LITE)は発行手数料は無料
297:名無しでGO!
11/03/21 11:43:12.78 OpO8Zygi0
嵐電ー阪急を阪急の磁気定期で乗ってたんですが、嵐電がPiTaPa導入を
機に2000ポイントキャンペーン中の阪急のスタシアPitaPa申し込みました。
ドコモの引き落としをこのカードに設定すればクレカ年会費は無料で行けま
すでしょうか?
298:名無しでGO!
11/03/21 12:07:11.03 Ti+x/fMR0
ペルソナは百貨店の割引優待付きだから
初っ端から年会費2100円取られたけど
エメラルドは前年度1度でも利用があれば年会費無料です
299:名無しでGO!
11/03/21 16:57:12.81 OpO8Zygi0
>>297
レスありがとうございます。
阪急のエメラルドスタシアPiTaPaです。
阪急の区間割引は磁気定期と同額の請求でカードポイントが付くのでその分得
嵐電は定期8870円だったのが登録で嵐山線全線で8000円上限で乗り放題で得
なので決めました。
300:名無しでGO!
11/03/23 02:10:53.12 G4nai8pD0
一番ノーマルのPitapaほしいんだけど審査ってあるのか
301:名無しでGO!
11/03/23 02:33:18.16 JL/oMRfaO
神戸高速-阪神-ポートライナーの連絡は、一枚のPiTaPa定期にできますか？
302:名無しでGO!
11/03/23 18:17:22.17 08FY4ogOO
ちょっとは自分でPiTaPaのサイトなり見て調べろカス
303:名無しでGO!
11/03/23 18:36:08.90 MO/9O43Q0
>>301
URLﾘﾝｸ(rail.hankyu.co.jp)
304:名無しでGO!
11/03/23 22:05:30.73 tCqYgSsQO
皆さんはPitapaのＪＲのオートチャージしてます？
305:名無しでGO!
11/03/25 21:19:11.13 wlYLiAj+0
JRはたまにしか乗らんから現金チャージオンリー
306:名無しでGO!
11/03/26 15:39:56.35 zSP3ykAqO
オートチャージは途中現金チャージに変更出来ますか？
それとポイントは付きますか？
307:名無しでGO!
11/03/26 18:31:42.29 GOMrnSL+0
>>306
できる
つかない
308:名無しでGO!
11/03/27 18:37:22.18 BUbEXv5SO
PCを持ってない人は割引登録するのに窓口まで行かないと行けないからめんどくさいよね。
携帯からも利用登録出来るようになればいいのに。
309: 忍法帖【Lv=4,xxxP】
11/03/28 15:23:50.47 L/EhmnAZ0
定期券なんかＩＣカードでも、窓口や券売機で買う必要があるしね。
結局は磁気式定期券と変わらないんだよね。
310:名無しでGO!
11/04/02 05:26:21.06 21sYrjBl0
電子マネーほどのインフラになってきたら
統一すればいいのに。
もう全国一斉、国が面倒見ればいい。
次回、機器交換に関してはある程度補助金出しますってさ。
乱立させるのはさすがに馬鹿な利権争いでしかない。
自社方式を余所にも使わせたいならそれなりの
サポート体制を整えるなりなんなり…
結局、顧客軽視なんだよな。
311:名無しでGO!
11/04/02 15:39:07.41 Kea9TiCW0
>>310のような意見が出るたびに「日本人らしい発想だなあ」って思うわ。
312:名無しでGO!
11/04/03 05:09:48.90 MDDksVJZ0
>>310
ある程度競争が進んで、
一社が勝ったらそれはそれでいいけど、
過当競争で収集付かずって言うのは
単に進展を妨げてるだけに思ってしまうんだ。
そのうえ、従業員の給料まで下がった時代を見てしまうとね…
競争を否定はしないよ。
313:名無しでGO!
11/04/03 06:18:28.50 LcnYPedW0
>>312
>ある程度競争が進んで、
>一社が勝ったらそれはそれでいいけど、
ビデオやディスクなどの規格争いと同一視しているだろ？
314:名無しでGO!
11/04/03 12:19:18.78 v0DOGS3S0
>>310
なるほど、住基カードに電子マネー乗せればいいわけだｗ
315:名無しでGO!
11/04/03 13:27:43.85 W5t3vJW0P
>>314
国民全員指紋取ってあらゆる場所で指紋認証で決済できるようにすれば
カードも持ち歩く必要ないぞｗ
316:名無しでGO!
11/04/03 16:43:00.20 v0DOGS3S0
>>315
顔認証でも虹彩認証でもいいが、
最終的には現金は不要になるな。
所得も社会保障も納税も消費（鉄道乗車含む）も、
すべて国のコンピュータで管理されるようになるｗ
317:名無しでGO!
11/04/03 16:57:11.98 HOYNQ6BX0
>>313
流石にそんな風には思ってないよ。そもそもモノ売ってるわけじゃないし。
そのメディアは売って何ぼだろうけど、
電子マネーは広めてこそだろうし、広めるとは言ってもあくまでサービス、
大多数に広まるのはいいことだけど、単純に出荷数で語れるものでもない。
そのうえ既存製品の代用品でうまく利用しないと割高にもなりかねない。
それぐらいは理解している世代だと思って。
318:名無しでGO!
11/04/03 21:27:20.31 Fls68YjN0
>>317
全国統一規格にはりっぱな「現金」があるだろ。
知恵遅れか？
統一＝一番悪いものに統一だよ。
各社が競っていいものをだす。
統一規格には現金がある。
企画乱立が不服なら現金を使え。
社会主義者。
そんなに競争が嫌いなら北朝鮮に住め。
典型的ゆとり野郎。
319:318
11/04/03 21:39:20.33 Fls68YjN0
訂正
企画→規格
所詮電子マネーなんてプラスアルファーのサービス。
各社がポイント付けたり割り引きつけたりして競っている。
統一したらすべてなくなる。
nanacoやワオンが圧倒的稼働率・利用率なのに
交通系は電子マネーとしては低利用、低稼働なのは電子マネーとしてのサービスが低いから。
それは日本人は電子マネーをポイントカード代わりに使い割引やボーナスポイントなどの付加サービスをのぞんでいる証拠。
いつでもどこでも使えるのは現金だけで十分。
どこでも使えるけどサービスなしってのは日本人は使わない。
320:名無しでGO!
11/04/03 21:56:08.56 DoRt4Q+v0
この間、全国交通IC相互乗り入れの時に現状是認派が大恥かいたのをもう忘れたのかな。
321:名無しでGO!
11/04/04 06:47:39.04 ySvht0FC0
全国的な相互利用とカード（サービス）が１つしかなくなるのは違う。
ある地域の交通機関は、他地域の交通機関とは競合していないからまだ出来る。
クレジットカードは１つになったか？
流通系電子マネーは１つになったか？
キャッシュカードは１つになったか？他行とのやり取りも出来るようにはなっているけど。
322:名無しでGO!
11/04/04 07:59:38.30 Xsb6+cBL0
>>318-319
口の悪い人だなー。
罵詈雑言の上になにか被害者妄想でもあるのか？
えーえーこっちはゆとりですとも。
現金しか使えないロートルは溜め込んでないで
日本経済の為にガンガン金使ってください、そのご自慢の札束をね。
あとここでsuicaを持ち出すのもどうかと思うが、
交通系が低いというならsuicaの利用実績とか見てから物言ってください。
その元ソース、そもそも買い物オンリーならそりゃ、
そこがメインの流通系2枚は順位高くなるね。鉄道系には不利だ。
323:名無しでGO!
11/04/04 08:32:33.47 rMcQEX280
>>322
電子マネーの話をしてるだろ。
電子マネーに限れば交通系の利用率は流通系の数分の一。
これは毎月利用額が発表されているからすれと発行枚数を考えればすぐ計算できる。
交通系は乗車券機能が優れているからそれでいいんだ。
ただ電子マネーとして今国民が求めているのは何かが議論されているんだろ？
もう少し何が議論されているかを考えろよ。
お前の意見はあまりに的外れ。
今ここで議論されているのは電子マネー機能としてのＩＣカードを比較すれば
使える店舗の限られるが自社で使えばサービスが充実している流通系が利用が多く
加盟店は多いがサービスが低い交通系が利用が低いということは今日本のニーズは「どこでも使える」より「ポイントや割引が充実している」を求めているということ。
乗車券機能が勝っているから利用の低い電子マネー機能まで勝るなんてどういう理屈なんだよ。
今電子マネーの話だろ。
>>310で電子マネーって言ってるだろ。
324:名無しでGO!
11/04/04 08:57:09.09 kMecX18k0
乗車券機能に限っても統一はおろか相互利用も難しい。
特に地方事業者は各社が独自サービスを競っている。
割引のある地方系と割引のない都市のＩＣカードの統一は不可能だし、
相互利用も費用の面で不可能らしい。
ある鉄道誌にもあったが地方事業者にとって相互利用を考えれば費用面でそもそも導入ができないくらい費用がかかるらしい。
モータリゼーションがすすんで三大都市圏も東京以外は利用が低迷しているし
その他の地方にいたっては存続が危うい交通事業者が大半。
そこで補助金と閉じたシステムで費用を安くして導入コストをさげてサービス向上のためやっと導入している。
あれば便利、あれば便利、ばかりをおしつけ現実性を考えないと妄想になっちゃうよ。
325:名無しでGO!
11/04/04 09:00:50.66 ySvht0FC0
鉄道でのICカードの（SF）利用は広義の電子マネー利用にはなっても
狭義の電子マネー利用ではないだろう。
地方のローカル線や路面電車を除き鉄道を使う場合、
一旦現金を現金ではない形=乗車券の形に変えてそれで乗降しているから。
流通系の電子マネーは現金を現金ではない形に変えたもの。
交通系の電子マネーも現金を現金ではない形に変えたもの。
しかし乗車券とは元からそういうものだった。だから交通ICカードの基本は乗車券。
乗車券に汎用性を持たせて電子マネーとしても使えると言うだけ。
326: 忍法帖【Lv=9,xxxP】
11/04/04 16:34:12.81 4Xk/muul0
相互利用は進めても統一は無理だな。
独自サービスができなくなるしな。
電子マネー以前に乗車券だし。
327:名無しでGO!
11/04/04 20:44:54.85 fBCW2yBM0
トランパス最強ということですかw
328: 忍法帖【Lv=19,xxxPT】
11/04/04 21:33:54.84 Q9i4g9ta0
そうだ。
329:名無しでGO!
11/04/04 23:57:08.50 FbkFkWyV0
>>326
そうだけど、その相互利用ですら費用の問題でなかなか進まない。
330:名無しでGO!
11/04/04 23:59:24.71 C8X6D9rvO
地域別で足りる
331:名無しでGO!
11/04/06 11:30:15.13 iRULKG420
既存の定期をPITAPAに統合させることって可能ですか？
332: 忍法帖【Lv=11,xxxPT】
11/04/06 15:42:45.34 L2EE0nip0
利用会社と持っているＰｉＴａＰａカードによるので何とも。
対応しているなら可。
333:名無しでGO!
11/04/07 20:59:10.27 XNxRy4jb0
初めてPITAPAに定期つけてみたけどこれ表に印字されるのな
一番ノーマルなPITAPAだけど
これ更新する時消えるインクになってるのか？
334:名無しでGO!
11/04/07 21:51:21.69 y5fhtxTR0
>>333
消える。
でも若干跡は残る。
335: 忍法帖【Lv=13,xxxPT】
11/04/08 15:50:29.05 VMRGajh60
普段はずっとパスケースに入れているはずだからあまり気にならないよ。
336:名無しでGO!
11/04/09 12:38:41.29 wH2jA9zc0
OSAKA PiTaPa LiTEで利用料金を口座引き落とししたいんだけど、引き落としの手数料ってかかるの？
ゆうちょから引き落としさせようと思う。
ググったけど出てこなかった・・・
337:名無しでGO!
11/04/09 13:10:16.48 0vQu8qfI0
かからん。
338:名無しでGO!
11/04/17 14:04:18.98 bDK/UJY60
今日宅急便で更新カードきたが
あんな荷姿なのか
339:名無しでGO!
11/04/17 17:49:39.16 d8Qz06QTO
ひょっとして…PiTaPa単独（クレジットとか無し）で申請って出来ない感じ…？
340:名無しでGO!
11/04/17 21:37:27.17 YQ2d/5TeP
>>339
URLﾘﾝｸ(www.pitapa.com)
出来るよ
何でできないと思ったのか知らないが
341:名無しでGO!
11/04/22 08:59:18.07 G+2AJjWT0
ただ審査に関してそう思ったのならPiTaPaそのものもクレカみたいなものだからベーシックでも審査があるよ。
342:名無しでGO!
11/04/24 03:18:25.01 81dJdo3+0
流通系電子マネーは、お得感を武器に、客を囲い込むのが目的だが、
鉄道系(といっても、本格的に力入れてるのはSuicaだけだが)は、
既に切符として使われていることと、便利さを武器に、
手数料で追加の儲けを出そうとしているから、
システムを単純比較できないと思うけどな。
便利さとお得感どちらをとるかは、客次第。
PiTaPaは仕組み上、電子マネーで後者をとるのは難しいし、発行数もそれほどではないのでメリットが無い。
343:名無しでGO!
11/05/01 11:36:20.32 HuYHF3fd0
SuicaをJR東日本で使っても手数料は一円も入らない。 他社使ってもらって初めて手数料が入る。
しかし逆もあり交通系の手数料は相殺されてほとんどない。
電子マネーとして使ってもらえば手数料が入るが、切符機能と違ってこちらは大苦戦している。
Suicaの電子マネー機能単独では大赤字だそうだ。 それが現実だ。
発行数が多ければいいというものではない。
344:名無しでGO!
11/05/01 11:51:21.00 twtJb7FM0
Suicaのように稼働率の低いカードを大量にばら撒いても赤字が膨らむだけ。
固定費を回収するためにある程度の枚数は必要だが、多ければいいってものではない。
PiTａPaは１年間使わなければお金を取られる。 稼働率は上がる。 発行枚数も事業者が合格点をだすだけの枚数が出ている。
しかも系列小売店などの販促とくっつけてトータルで商売ができる。
ビジネスモデルが違うものを単純比較するバカは頭が悪い。
345:名無しでGO!
11/05/01 14:27:11.03 3UNm0vwP0
何その出来の悪いプレゼン資料
346:名無しでGO!
11/05/01 16:47:57.64 8ldQFpnU0
物販なら普通に電子マネーを使った方がポイントやらメリットが大きいからＳｕｉｃａを使おうとは思わないね。
347:名無しでGO!
11/05/02 07:47:02.40 k2MTTXd90
この1ヶ月ほどの書き込みを見て明らかなことは、
交通系カードの電子マネーとしての利用と
流通系カードの電子マネーとしての利用は、
客の立場からしても事業者の立場からしても「違う」ってことですな。
改めて言われなくても当たり前のことなんだけど、分からない人もいるので。
348:名無しでGO!
11/05/02 07:56:19.53 freT+NY+0
交通系電子マネーがエキナカ以外で全く利用が伸びていないという事実を知らないSuica厨。
349:名無しでGO!
11/05/02 08:45:52.55 k2MTTXd90
>>348
煽動するようなことは言わんでも良い。
350:名無しでGO!
11/05/02 10:21:07.40 KVxDDg7L0
といっても伸びてるのは5%引きの効くWaonぐらいだとおもうが
351:名無しでGO!
11/05/02 16:49:44.00 LS/U4ZVq0
Edyでポイントを積み増してマイレージに替えている俺がいる。
Ｓｕｉｃａなんかそのまま乗ったりする以外はそういった面ではメリットはないかな。
352:名無しでGO!
11/05/02 20:56:31.84 wv5WhwUy0
新聞嫁よ。
nanacoとWAONの２強になり他は蹴散らされている。
やはり流通系はボーナスポイント等特典いっぱいでわかりやすい。
特定商品では１０パーセントを越えるものもある。
自社利用の強みだな。
販促費と割り切っている。
どこでも使えるけど特典のない、薄いカードは低迷している。
日本人は「どこでも使える」より「お得に使える」を求めている。
一部のヲタを除いて。
353:名無しでGO!
11/05/02 21:14:44.34 rGB8ls3m0
まあ、「どこでも使える」点については、「日本銀行券」という強敵がいるしなＷ
354:名無しでGO!
11/05/02 21:51:07.27 094tEwB4O
全国でならオレンジカードを忘れられたか困る('A`)
355:名無しでGO!
11/05/02 21:55:13.49 /qhESDmw0
日本人の現金神話は根強いからな。
356:名無しでGO!
11/05/02 23:29:39.20 2Ongn8DR0
交通系＝Suica
流通系＝WAON、Edy
ポストペイ＝iD
357:名無しでGO!
11/05/02 23:53:37.12 094tEwB4O
交通系は地域による
東海やら西日本でSuicaはバカ
358:名無しでGO!
11/05/03 00:01:06.78 9QUc6nA30
PiTaPa持ちなら、JR系はICOCAより（PASMO互換のある）Suicaを持った方がよいと思うが違うのか？
359:名無しでGO!
11/05/03 00:51:07.39 rVIxxT7E0
そんなに頻繁に東京行くのか？
関西のSuica持ちにはニートが多いがニートに東京に行く用事があるのか？
360:名無しでGO!
11/05/03 01:31:26.83 CIYe/Ryq0
>>359は、「相互利用はあり得ない」という論陣を張って赤っ恥をかいた奴だな。
361:名無しでGO!
11/05/03 01:42:11.94 x2vrVf/T0
Suicaだと、関西私鉄で誤タッチしても撥ねられるだけで済むという点でもメリットあると思うけどな。
PiTaPaとICOCA両方持ってて、関西私鉄でICOCA誤タッチしたらICOCA適用で乗ってしまうしかないのだから。
362:名無しでGO!
11/05/03 01:52:58.55 Xk53J6aR0
Suicaだけは全国展開。
ちなみに話は変わるが大丸梅田店の食料品売り場でSuicaリーダーが取り付けてある。
明日の伊勢丹でも食料品のSuica使用はありのはず。
363:名無しでGO!
11/05/03 02:01:36.59 pE7LVeKEO
>>361
大阪で地下鉄～JRか私鉄～市バスという利用を想定した場合、真ん中のJRか私鉄を別のカードで乗る必要が出てくる。
この場合、JRならICOCA以外にした方が利用するカードを厳然と分けられるが、私鉄の場合は現金かICOCAかPiTaPaもう一枚必要になる。
364:名無しでGO!
11/05/03 02:07:02.09 pE7LVeKEO
あと、現状JR西日本に乗ること以外に全く使えないのに、PiTaPaにチャージするメリットは全く感じないな。
365:名無しでGO!
11/05/03 03:18:47.35 4vUv4zLj0
いつもJRはICOCA、私鉄はPiTaPaを使っているが、鶴橋駅はめんどくさいな。
係員のいる通路で処理してもらうか、一旦1階に降りてJR改札出場→近鉄入場するか、どちらかだ。
先日、天王寺－鶴橋－布施と乗る機会があったが、そのためにPiTaPaにチャージするのもあほらしいので、
全区間ICOCAを利用した。
せめてPiTaPaのチャージ残高で、ICOCAが使えるコンビニ等を利用できればいいのだが。
366:名無しでGO!
11/05/03 04:30:04.00 ZWQJPNTm0
それはおそらく可能になるでしょ。
全国相互利用は電子マネーも対象なのだし。
367:国風文化
11/05/03 07:35:34.19 Rj8iBefR0
PiTaPaを持ってりゃ“交通用SFとしてのICOCA”は不要じゃないかと思うが。
他地域に頻繁に行くのならば、例え行き先が東日本でなくてもSuicaを
持つことは否定しないよ。多くの地域で交通でもマネーでも使えるからね。
368:名無しでGO!
11/05/03 08:50:58.25 pE7LVeKEO
>>367
鶴橋で乗り換える事がなけりゃね。J-WESTでスマートICOCA使うよりもViewでパソリチャージするかモバイルSuicaつけた方が1000円単位のチャージができてポイントも貯まるから。
369:名無しでGO!
11/05/03 10:42:35.42 Xk53J6aR0
>>368
あとSuicaのポイントをモバイルSuicaに変換することもできる。
Yahoo!ポイントもSuicaに変換できる。
370:名無しでGO!
11/05/03 11:23:19.62 6f83NIHz0
新幹線の改札口や名古屋の近鉄～JR東海の改札口みたいに、
ICでも複数枚処理出来るようにすりゃ良いのに。
他に改札機でICを複数枚処理出来る駅はあるの？
371:名無しでGO!
11/05/03 11:47:49.09 Xk53J6aR0
>>370
ICOCAだけははねられる。
理由はICOCAはPiTaPa扱いのため。
372:名無しでGO!
11/05/03 11:55:10.49 0e8ESQfr0
>>368>>369
その程度のカスみたいなポイント、お前ら、ヲタ以外相手にしていないよ。
キモいヲタ。
童貞は生きる価値なし。
373:名無しでGO!
11/05/03 12:05:57.46 J2fwjlng0
>>372
自己紹介乙
374:名無しでGO!
11/05/03 12:30:24.35 ZWQJPNTm0
ポイント厨こそ電子マネー利用者の中での比率は高いはずだからな。
ただアクワイヤラが結構取れる契約になってるので、
Suica加盟店でICOCAを使われるよりICOCA加盟店でSuicaを使われる方が儲かるぞ。
早い話JR西日本としてはカードはなに使おうがとにかく使ってもらった方がありがたい、ということ。
んだから過去にスルKANに電子マネーの共通化を持ちかけたこともあった。
375:名無しでGO!
11/05/03 12:35:16.11 jxzO4Oqr0
>>370
鶴橋は2枚対応して欲しいよなぁ。
あと、普通の駅の改札も、鶴橋方式で磁気券とＩＣの対応して欲しいなぁ。
PiTaPa陣営がやりたがらないのはまだ分かるとして、ＪＲがやらないのが不思議だ。
精算機の台数減らせるだろうに。
376:名無しでGO!
11/05/03 12:59:27.18 j1eHZwxw0
Suica厨はSuicaが電子マネーとしては完全に負け組みだという新聞報道等は読みたくないらしい。
377:名無しでGO!
11/05/03 15:14:44.06 ZWQJPNTm0
そもそもなにを持ってして負けなの？
あれが負けならnanaco以外全部負けだし、首都圏ではnanacoも負けになっちゃうぞ。
関西はICOCAとSF乗車以外の互換性がないからこんなことになってるだけで、
実際相互利用が始まったら>>376みたいなこと言うやつは出なくなると思うけどな。
378:名無しでGO!
11/05/03 16:29:12.79 JnLPp35c0
Suicaを使うと放射能汚染が伝染る
379:名無しでGO!
11/05/03 16:58:31.92 WG7WuUQQ0
ここまで、 ID:Xk53J6aR0＝例のバカ(イラチュウ)のレスが
ことごとく論破されている件。
380:名無しでGO!
11/05/03 18:10:20.65 snj2MLPjO
西日本において、定期にもできなくて再発行など異常時対応できないSuicaは使い勝手が悪くて仕方ない。
西日本でSuicaをメインに使うとの設定には無理があり過ぎる。
あと、広島の市電やバスはSuicaは対応しませんね。
ICOCAなら使えますよ。
381:名無しでGO!
11/05/03 18:37:22.93 pE7LVeKEO
>>380
それだけJR西日本が嫌われてるんだよ！
382:名無しでGO!
11/05/03 19:04:53.50 jxzO4Oqr0
いい年こいたおっさん達が情けないレスの応酬してるな…
383:名無しでGO!
11/05/03 19:09:19.53 g8YHhPP/0
東京へのあこがれと劣等感のみで関西でSuicaを使うバカをまともに相手にしたらいかん。
384:名無しでGO!
11/05/03 21:17:42.01 5XBmgOJz0
>>383
『相互利用なんて意味がない！』って熱弁ふるってて大恥かいたの、もう忘れちゃったの？
みんな、あなたのことは覚えてるよ。
385:名無しでGO!
11/05/03 21:35:39.90 ZWQJPNTm0
ここはSuicaに対しては誇大評価か過小評価しか書き込まれないからな
386:名無しでGO!
11/05/03 23:23:37.91 BkRK4wA90
>>375
昼特がさらに利用しやすくなってJRにはデメリットだと考えてるんじゃないだろうか？
387:名無しでGO!
11/05/04 00:06:11.90 L/BOiz3d0
>>386
その理屈は、昼特を販売する券売機の大増設で、見事に否定されただろ。
388:名無しでGO!
11/05/05 02:23:31.16 VsSGRoEY0
>>380
その広島のPASPY自体のシステム導入には、JREMがかかわっている件。
ただ、ICOCA対応にしているものの、元々バス磁気カードの置き換えが前提なので、
PASPYは割引が付いてる。だからプリペイド式なんだが。
チャージもPASPYの自動チャージ機や銀行ATMに対応して無いけど、バス車内とかなら
OKという不思議な仕様。
片利用対応しているのは、ICOCAのみなのでPiTaPaやSuicaなどの他のJR系電子マネーは不可。
主にSuica信者が使えなくて騒いでることがまれにある。
389:名無しでGO!
11/05/05 03:34:05.50 7Zty9KUd0
Suicaは絶対数が多いし対応してるエリアも多いからな。
それだけに万能感の裏返しで騒ぐやつも多いんだろう。
エリアも限定、連絡定期も限定のPiTaPaだと幻想を持ちようも無い。
まあしかし2年後はPiTaPa・Suicaの使えないのもそれこそ広島くらいになるわけで、
なんとかできるといいとは思うけどな。
チャージが一部でしか出来ないのは制限かけてるわけじゃなく、
単に両方のシステムコードに対応できる機器が改札機・車載R/Wだけだったという話だろう。
390:名無しでGO!
11/05/05 11:53:41.99 xCn9Q1xX0
もともとICOCAチャージさせる気はないんだろうけど、
残高不足への対処のためにバス車内はICOCAチャージ対応させたと言う次第でしょ。
その点から言うと、ICOCAチャージ不可能な関西のPiTaPa対応バスは糞なのだが。