11/01/04 11:54:31 qx1XbFuc0
>>314
はあ？
例えば南草津～芦屋と利用してる客がおり、改正前は南草津から普通に乗車して石山、大津、山科、京都の
いずれかの駅で普通を降り、新快速に乗り換えて芦屋という手段を取っていた場合、改正後は南草津から直接新快速に乗車、
そのまま芦屋で下車という手段を取るようになるだけで新快速集中とは呼べんな
そもそも京都～草津間は南草津からの客の影響で乗車率が普通＞新快速というのが珍しくない区間で、
南草津停車で乗車率が普通＝新快速に近付くのなら、京都以東の新快速通過駅の客の着席チャンスが増える訳だから
それはいいことだし、新快速停車ごときで乗車率が新快速＞普通になるなら所詮それまでの区間だったということだ
で、丹波路快速に関するプレスは何も見てないと
丹波路快速は今春から全列車8両編成だが