11/01/12 22:19:14 OZ+eGmE50
どうせ煽るのが好きなんだろ、こいつ。
まあマイレージ廃止は当分ないと思うけど。
982:名無しでGO!
11/01/12 23:22:14 //T3FZex0
代替のはずのマイレージポイントまで廃止したら鬼畜だろ
983:名無しでGO!
11/01/13 00:50:01 D3z+8Az30
>>930>>934
月2000円使わない人は名鉄バスの方がポイントがつくという罠
984:名無しでGO!
11/01/13 00:59:51 g2o3fu4V0
弥富のラッチ分離はしないよ。
あんなホームの構造でどーやって置くんだよ…
八丁畷より無茶がある。
985:名無しでGO!
11/01/13 01:38:36 fs9g4iu40
本気でやる気があるなら鵜沼だって分離したんだし別に出来たよな。
JR八丁畷だって弥富と同じくらいの乗降客しかいない。
それでも分離しないということはつまりそういうこと。
JRも名鉄もバカじゃないんだから当然協議してるだろうし、
そしたら当然別に改札機を置くなんて無駄だとすぐ気付くはずだしね。
986:名無しでGO!
11/01/13 03:43:41 akaZo5ui0
いや名鉄はバカだ。
987:名無しでGO!
11/01/13 04:53:22 4blW8ZNe0
>>985
スレチだがＪＲと名鉄って今でも弥富駅は連絡運輸の対象外？
近鉄と名鉄は連絡運輸を以前はしていたが継続中？
近鉄の急行電車に乗っていて弥富駅到着前に「名鉄線は乗換」
のアナウンスが流れた時は吹き出しそうになった。
988:名無しでGO!
11/01/13 07:11:00 wbZqEDdT0
>>985
> 本気でやる気があるなら鵜沼だって分離したんだし別に出来たよな。
> JR八丁畷だって弥富と同じくらいの乗降客しかいない。
> それでも分離しないということはつまりそういうこと。
八丁畷には、IC入出場処理のための簡易改札機がちゃんとホーム上にあるわけだが。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
豊橋のように利用者の多い（しかも新幹線まで直結している）駅でこれをやるのは無茶だが、弥冨の場合は問題ない。
もともと関西線も名鉄も編成が短いから、ホームに置く台数も2組あれば十分だろうし。
989:名無しでGO!
11/01/13 07:19:32 wbZqEDdT0
>>987
ＪＲ名鉄間で連絡運輸の対象になっているのは、今は豊橋経由のみ。
ただ、相互利用開始に伴う連絡定期券発行のため、IC限定でもう一度協定を結ぶことになるけど。
990:名無しでGO!
11/01/13 12:02:05 fs9g4iu40
>>988
うん、だから弥富で分離しないで八丁畷で分離する意味を考えた方がいいよ。
本当に八丁畷方式にすると、例えば弥富～津島を乗車した場合、
弥富～JR～豊橋～名鉄～津島で計算されてしまうんだけど。この意味分かる？
991:名無しでGO!
11/01/13 13:12:04 ubqEjoi9P
たまルンのぬいぐるみとか出るのでしょうか。
992:名無しでGO!
11/01/13 16:28:03 1zzshgfq0
八丁畷方式を導入したとすると
JR弥富駅として入場と出場をし、ホーム上の簡易IC改札機で名鉄弥富入場ということだよね。
出るときは逆で簡易IC改札機で名鉄弥富を出場してJR弥富に入場、改札口の改札機で出場ということだよね。
2回タッチしないと大回り計算になるかエラーを吐くだな。
読んだ感じだと八丁畷方式が一番無難に感じ無くもない。
993:名無しでGO!
11/01/13 17:37:28 fs9g4iu40
そういうこと。ただそこまでしてなにが出来るかっていうと、
JR東海が1000人/日しかいない客の中で豊橋駅に向かう乗客から20円きっちり取れる
(あるいは名鉄が奇特にも20分以上余分な時間をかけて正規運賃で弥富まで乗ってくる利用客に20円高い運賃を適用しないで済む)
ようになるだけ。
首都圏の場合は直通列車のある駅はしょうがないとしても、そうじゃない駅を別駅扱いにして塞がないと、
定期券によっては短絡して計算される区間が多発しそうだったからじゃないかな？
名古屋地区でも鵜沼はノーラッチのままだと短絡される恐れはあったけど、今は別改札だね。
994:名無しでGO!
11/01/13 19:58:55 ZE2w55Vb0
>>971
乙
995:名無しでGO!
11/01/13 20:09:40 tGC/7FQ50
会社で福島県出身者とｍａｎａｃａの話をしていたら、
「プレミアが無くなるのは痛いな。」と言っていた。
すっかり名古屋人化している・・・。
996:名無しでGO!
11/01/13 20:15:12 fs9g4iu40
そりゃだって3%とかならともかく10%だし。
1.5%のポイントでも必死につけたがる人はいるんだしさ。
997:名無しでGO!
11/01/13 20:37:21 R1r2YK80I
>>993
相互利用が始まったら2回タッチになる可能性は大いにあるよ。
TOICAのエリアは広いし、東海は運賃の収受は細かい会社だからね。
998:名無しでGO!
11/01/13 20:49:23 ZGi4CaTL0
桜通線延伸「乙」の中吊りをきょう見た。
名古屋駅終点になるんですねｗ
999:名無しでGO!
11/01/13 20:57:34 fs9g4iu40
>>997
エリアの広さはあんまり関係ないと思うけど。
TOICA + manacaで386駅、Suica + PASMO(首都圏)で1739駅。
運賃の収受にしたってそういう方針なら多治見に乗り換え改札機置いてるでしょ。
1000:名無しでGO!
11/01/13 21:14:32 7jjadA9c0
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