10/11/04 19:19:52 kUteOmKL0
521系 出場の情報が分かれば教えていただけないでしょうか。
23:名無しでGO!
10/11/04 21:45:32 U/W9XmizO
>>22
来年1月頃に川重から521系と225系0番台の8連が出るそうですよ。
24:名無しでGO!
10/11/05 00:58:35 O1ViuAB0O
521系は分かるが川重製の225系0番台なんか本当にあるの？
25:名無しでGO!
10/11/07 16:36:08 wSAwUKRh0
>>21
今年度は12000系が8両製造され、4連2本だ。
26:名無しでGO!
10/11/07 20:22:28 u8QqTJ+f0
>>25まだ続くのかよ
空気輸送4両＋すし詰め4両
もういい加減指定席2＋自由席6にしろよ
27:名無しでGO!
10/11/07 20:27:30 JwAqCEBs0
快適な225系紀州路快速をご利用下さい
28:名無しでGO!
10/11/08 00:38:12 FuCWA0Rk0
空気輸送ってことはないけどな。特に泉佐野以北はラピートを含め結構乗ってる。
29:名無しでGO!
10/11/08 00:46:07 Svs6VjHE0
サザンは「大阪→和歌山」と位置づけられてるのが間違い
逆に和歌山→大阪という位置づけにして指定席もなんば寄りに連結すれば違ってくる
30:名無しでGO!
10/11/08 16:13:14 gokNnpEi0
しかしなぜボルスタレスの方が先に廃車になるのかがわからん＞２０３系
31:名無しでＧＯ！
10/11/08 20:17:13 v4l+G/jm0
１２月の近畿、川崎 出場情報を教えていただけないでしょうか。
お願いいたします。
32:名無しでGO!
10/11/08 21:37:08 oFkj57Vk0
>30
単に検査切れの順番だろ？
33:名無しでGO!
10/11/08 22:17:21 CP1yD6FjO
>>31
12月は近車から225系5000番台5018～5020編成と683系と287系が出る。
来年は521系が近車と川重から、225系0番台が川重から出る。
34:名無しでGO!
10/11/09 08:38:37 t60S2yNS0
URLﾘﾝｸ(www2.ocn.ne.jp)
東急車輛製
35:名無しでGO!
10/11/11 20:47:24 WT8NOnzn0
URLﾘﾝｸ(railf.jp)
キハ25ﾃﾞﾀｰ
36:名無しでGO!
10/11/11 22:11:59 6616Q6Kq0
>>35
本当に電車(313系)にしか見えないw
37:名無しでGO!
10/11/13 19:30:13 vrMqReGc0
ほす
38:名無しでGO!
10/11/14 22:24:57 gicGu9D20
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
TJライナー第６編成
39:名無しでGO!
10/11/15 05:57:37 SB+C0yXq0
逗子プレハブ車両製造所を応援するスレはここですか
40:名無しでGO!
10/11/15 19:13:04 oOh83c3Z0
漏れは強盗鶏太は嫌いだ！
By金撤不安。
41:名無しでGO!
10/11/15 21:11:53 YFYGH5JC0
日立とか川重の車両だよね。
１３３０車両の床、防火基準満たさず…鉄道５社
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
42:名無しでGO!
10/11/15 21:14:28 DkYxoeBLO
日立製作所の車両1330両に、床の耐火基準が下回っているらしいぞ。
ちなみに、東武鉄道、西武鉄道、東葉高速鉄道、東京地下鉄、首都圏新都市鉄道が確認済み。
43:名無しでGO!
10/11/15 21:16:23 DkYxoeBLO
>>41
JR九州や阪急もヤバいかもな。
このニュースを見て、日立製作所のA-trainと分かったよ
44:名無しでGO!
10/11/15 21:52:02 NHebwDfU0
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀ ） ＜ 日立A-trainは逝ってよし！
／, / ＼＿＿＿＿＿＿＿
(ぃ９ |
/ /、
/ ∧_二つ
/ /
/ ＼ （（（ ））） ／￣￣￣￣￣￣￣
/ /~＼ ＼ （ ´Д｀） ＜ 逝ってよし！
/ / > ） (ぃ９ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿
／ ノ / ／ / ∧つ
/ ／ . / ./ / ＼ (ﾟдﾟ) ｲｯﾃﾖｼ!!
/ ./ （ ヽ､ / /⌒> ） ﾟ( )－
（ _) ＼__つ （＿) ＼_つ / > (･Ａ･)ITTEYOSHI！
45:名無しでGO!
10/11/16 01:04:10 1loxiCvQ0
>>41-44
東武8000,9000,10000系、西武101,2000系も含まれますw
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
今のところTxの対象はTx-2000の24両だから
一概にA-train全滅ではないようだ。
46:名無しでGO!
10/11/16 05:42:33 UFoDH2XA0
やはり東急日立主導とそれ以外で分けるべきだな
47:名無しでGO!
10/11/17 23:10:12 lEKfJj010
くろしおに287って…振り子いらんのか？
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
48:名無しでGO!
10/11/18 07:24:01 lWdXhtvw0
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
このスレのメインイベント 第1弾
49:名無しでGO!
10/11/18 07:26:11 lWdXhtvw0
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
NEETS作 小田急4000形4063F（新宿方6連）甲種輸送
50:名無しでGO!
10/11/20 19:10:32 UT0X8xkJ0
長電の元成田エクスプレスの愛称が「雪猿」に決まった模様
51:sage
10/11/20 21:27:01 D9RxNJS70
>>47
スピードダウン分は乗務員への過度の負担と緊張によって取り戻し、
停車時分を削って、迅速な乗降にご理解とご協力を強制するんじゃない？？
52:51
10/11/20 21:35:40 D9RxNJS70
名前欄にsageって、俺はアホか。
53:age
10/11/20 22:39:07 OKGcuqrl0
54:名無しでＧＯ！
10/11/23 14:28:03 d2PwGslb0
近車 287系 出場はいつごろでしょうね。
55:名無しでＧＯ！
10/11/23 18:32:40 d2PwGslb0
長電 オリジナル車輌もそろそろ引退するのではないでしょうか。
56:徳庵和尚
10/11/23 22:18:42 OiUVbVWf0
来週287系出場。
>>55
2000系引退確定ですね。
そろそろしなの鉄道169系置き換えの話（ｒｙ
57:名無しでGO!
10/11/24 00:09:09 KTIrODGK0
>>56
和尚、それは新車で取り替えですか？
58:徳庵和尚
10/11/24 17:58:16 tLRhPYXA0
>>57
某関東私鉄の中古車の予定。ヒント：東（ｒｙ
59:名無しでGO!
10/11/24 20:32:15 Lt6yhq3c0
★日本の鉄道技術“盗用”中国が各国に売り込み攻勢
・中国の国有企業が日本の高速鉄道技術を基礎に日本製より速度の高い高速列車を作り、
中国独自の製品として諸外国に売り込もうとしていることについて、日本側から「約束違反」との
抗議が起き、新たな日中摩擦となりつつある。米紙ウォールストリート・ジャーナルが１８日、報じた。
同記事は一方、日本や欧州企業には中国が高速鉄道でも知的所有権を違法に取得したとの
見方が多いとし、中国側の今回の出方を予測して、新幹線の対中輸出を拒んだＪＲ東海の
葛西敬之会長が「中国はすべての技術を無料で移転しようとした」と話したことを“先見の明”が
あったと指摘している。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
60:名無しでGO!
10/11/24 20:39:43 GSkHLPqBP
>>58
東武鉄道8000系ですね！
61:名無しでGO!
10/11/24 21:11:56 OLAkQc4/0
>>58
爆音おｒｙ
62:名無しでＧＯ！
10/11/25 19:40:16 lrqGWuk60
11/30 287系 近畿車輛 出場
63:名無しでGO!
10/11/27 11:46:43 eMKz+0HJ0
ＪＲ西、新型特急車両を公開＝安全性・快適性を向上
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
64:名無しでGO!
10/11/27 15:57:23 9Ba52h460
>>63
こちらを貼らねば
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
65:名無しでGO!
10/11/27 22:28:45 Uo8fjLgZ0
現在各工場で製造中と思われる車両
川重…メトロノース鉄道M8（米国向け）・東京地下鉄16000・JR西683-4000・JR貨EF210-100・埼玉新都市交通2000・JR各社N700・JR西287・JR西225・JR貨コキ107?・JR北789-0?・京急1000?
近車…JR西225・JR西287・JR各社N700・ダラス高速運輸LRV（米国向け）?
東急…JR東E233-2000・小田急4000・相鉄11000?
日車…JR各社N700・JR海313・JR海キハ25・松浦鉄道MR600・JR九キハ220
日立…東京地下鉄15000・JR各社N700・阪急9000・JR東E5
66:名無しでGO!
10/11/27 23:05:57 aqxUH1Lb0
>>65
阪急9002Fは笠戸からロールアウト済
67:名無しでGO!
10/11/28 11:03:51 pbktRjXT0
>>64
>来春以降、４６両を順次投入。旧国鉄時代に製造された現在の１８３系車両も当面使用し、２０１２年７月以降、特急「くろしお」に使われている振り子列車の３８１系に順次換えていくという。
え？
68:名無しでGO!
10/11/29 12:55:26 WjaViRYT0
>>64,67
287系の数がそろったら、くろしおの381と入れ替えるって事か？
69:名無しでGO!
10/11/30 20:59:22 H4LPkxVa0
URLﾘﾝｸ(railf.jp)
1006-1206が伊賀鉄道へ
70:名無しでGO!
10/12/01 13:41:00 DH4NX7rh0
225系顔の521系が見たい！
71:名無しでGO!
10/12/06 12:27:56 TJfffbM+0
保守
72:名無しでＧＯ！
10/12/06 15:19:51 U1dNOPMp0
12月の近畿車輛 225系 出場はいつでしょうね。
73:名無しでGO!
10/12/06 21:22:21 1LQ35mzKO
>>72
ゆういい加減にしろ
関西団体スレで相手にされないからってここに書くな
74:名無しでGO!
10/12/06 21:57:23 mzQQAfqqO
>>73
気にくわんからと言っていちいち怒って荒らすな。大迷惑だ。
スルーする事を考えろ。
運営に報告してBBM規制にして貰うぞ。
75:名無しでGO!
10/12/11 11:28:16 ++xYv7TK0
近車
阪神1000系追加製造
76:名無しでGO!
10/12/12 09:44:13 zdzYkz/v0
関西私鉄３社、減収 本業の伸び悩み響く
関西の私鉄大手４社の２０１０年９月中間連結決算が１０日出そろい、
南海電気鉄道をのぞく３社が減収となった。景気低迷や猛暑で外出や旅行が控えられたため、
本業が伸び悩んだ。南海は鉄道事業の減収を、好調な不動産事業などで補い増収を確保した。
近畿日本鉄道は、平城遷都１３００年祭の開催で８億５千万円の増収効果があった。
だが、雇用低迷で定期券を使う乗客が減り、旅客収入は前年同期から微増だった。
純利益は、伊勢湾フェリー売却などグループ３社の再編に伴って法人税の支払いが大幅に減り、３倍近くに伸びた。
阪急阪神ホールディングスは全体は減収ながら、阪神線の旅客収入が伸びた。
神戸、大阪、奈良を乗り換えなしで結ぶ阪神なんば線が好調だったためだ。
昨年３月に開通したなんば線は定期客が増え、遷都１３００年祭の観光需要も取り込んだ。
京阪電気鉄道は０８年１０月開業の中之島線の定期客が増えたが、旅客収入全体を押し上げるまでには至らなかった。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
77:名無しでGO!
10/12/12 09:46:08 zdzYkz/v0
南海電気鉄道：空港特急「ラピートα」復活へ
2010年11月16日 2時32分 更新：11月16日 2時57分
インタビューに応じる亘信二・南海電気鉄道社長＝大阪市中央区の南海本社で２０１０年１１月１５日、
新宮達撮影 南海電気鉄道の亘信二社長（６０）は１５日、
利用客低迷で０３年から休止中の難波－関西空港駅間をノンストップで走る空港特急「ラピートα（アルファ）」を復活する考えを明らかにした。
全日本空輸が関西国際空港を拠点に年内に設立する格安航空会社（ＬＣＣ）の利用客増を見込んだもの。
また所要時間についても、休止前の直通２９分をさらに短縮を目指す意向も示した。
南海の関西空港駅の０９年度乗降客数（１日平均）は２年連続減の１万５２６５人で、
過去最低を記録した０４年度（１万５０７０人）に匹敵する水準。
ピーク時の９５年度（２万５０５３人）と比べると約４割減まで落ち込んだ。
亘社長は「沿線の人口増が見込めない中、ＬＣＣに大きな期待をかけている。
乗客数の伸びとニーズを見極めて判断したい」と述べ、
９５年度並みに乗降客が今後１万人程度増えた場合が「一つの判断材料になる。利便性を高めるため、スピードアップも図りたい」（亘社長）とした。
78:名無しでGO!
10/12/12 09:47:05 zdzYkz/v0
関空の１０年度上半期の旅客数は、昨年の新型インフルエンザの反動増で４年ぶりに前年同期の実績を上回った。
全日空は今年９月、香港の投資会社と共同出資で、年内にＬＣＣを設立し、１１年秋めどに運航開始すると発表。
伊東信一郎社長は「１４～１５年にＬＣＣで年間６００万人の利用客を見込んでいる。
今の１．５倍になる夢を持ってやっていく」と述べ、関空の活性化の起爆剤として注目されている。
関空開港の９４年９月、ノンストップの「ラピートα」と４駅停車の「ラピートβ（ベータ）」が運行開始。
９５年度のラピート利用客数は３０７．９万人（乗車率５３．０％）となったが、関空の旅客数の伸び悩みで、
０２年度には１７６．５万人（同３０．６％）まで減少。０９年度は１７９．２万人（同３０．８％）になった。
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
79:名無しでGO!
10/12/13 07:55:28 KVfVw91U0
関空厨乙
80:名無しでGO!
10/12/13 22:08:22 BsxDGTK/O
川崎重工、225系の注文書来たよ。
0番台4連6本、5000番台4連4本。
その他、神鉄6000系1本。
81:名無しでGO!
10/12/14 07:29:39 1nmjlnFl0
LCC利用者が有料特急に乗るのか？
82:名無しでGO!
10/12/14 07:51:49 bH/l4HUv0
>>81
LCC利用者はバスや18切符等だと思う。
83:名無しでGO!
10/12/14 08:02:53 Pu+HmETR0
川崎・日立って製造量多いね。工場のキャパシティが違うわ。さすが大企業。
84:名無しでGO!
10/12/14 12:18:11 ejTs8+vF0
近車は抜き返せるかもしれないが、日車と川重は桁が違うから無理だろう
85:名無しでGO!
10/12/14 20:49:37 /zNb+/L90
>>84
何のレス？
86:名無しでGO!
10/12/14 23:10:04 OV8/PjMoO
>>80
本館のﾊﾞｶですか？
情報漏洩、通報しときますね
87:名無しでGO!
10/12/15 09:25:04 nUhu5p9/0
>>83
唐突に両数ベースで１位と５位だっけ？を並べる意味も分からないが、
笠戸のキャパシティ理解してる？
88:名無しでGO!
10/12/15 22:14:46 mE9DkR5PO
>>86
放火、殺人の予告者乙。
89:名無しでGO!
10/12/15 23:53:58 A1qB7XioO
>>88
JRの何処かの駅で情報漏洩者を殺害します、放火して人を数人殺しますとの事件予告があったね。
>>80は殺害予告者の可能性はないとは言えないだろう。
90:名無しでGO!
10/12/15 23:56:00 A1qB7XioO
>>80誤
>>86正
>>86は事件予告者の可能性がないとは言えないね。
91:名無しでGO!
10/12/16 00:39:28 GvbKfQlrO
>>86みたいな危ない奴には相手にするなよ。
92:86
10/12/16 12:38:25 7y54daugO
営業か設計かそのへんのペーペーだろ
そんなくだらん書き込みしてる暇あったら整合性の欠片もない糞図面修正しなさいよ
あんなん素人でも描けるわ
営業はもっと儲けれる仕事取ってこいバカ
93:名無しでGO!
10/12/16 21:27:53 fCfkjCSm0
>>76
５年単位で見たら、少子高齢化のため確実に旅客数は減少するかも！
まずはローカルを多く含む近鉄から？
94:名無しでGO!
10/12/17 09:45:30 mZ0yXhFa0
>>87
両数ベースだと、日立の英国みたいにメンテナンスも請け負う前提で建てた海外拠点の規模を把握できないけどね
近車なんか徳庵分だけで日立の世界生産より多くの両数を輩出してることになるわけだし
笠戸が小さいとかで全体の規模が見通せるかというと疑問
95:名無しでGO!
10/12/17 12:50:40 /IA5w4la0
住商と日本車輌、米鉄道公社からディ－ゼルカー18両受注
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
96:名無しでGO!
10/12/21 20:15:53 BFrXf95W0
リニア新車両は三菱重工と日本車輌製造に内定 ＪＲ東海社長
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
97:名無しでGO!
10/12/21 20:51:36 gjU84dYO0
両先頭車をMHI(名航あたり？)ってのは半分でかいオートクレーブ目当てかな？
マグレブでは川重には関わりたくないだろうしなw
98:名無しでGO!
10/12/21 21:33:20 6vVVtvXGO
>>97
いや単に川重のラインが空いてなかったのと、提示条件が悪かったんだろう
ま、あとはN700Zで…おっと誰か来たようだ
99:名無しでGO!
10/12/22 00:12:55 JKSQQZqNP
開業時期が近付いたら川崎・日立・近畿・東急でもやりそうだ
100:名無しでGO!
10/12/22 13:02:49 ZAjW4+dJ0
>>98
なにより中国に超電導リニアの技術が漏れるのを恐れたんだろう
101:名無しでGO!
10/12/22 13:19:33 r/aLKxO40
確かに川重からだと中国に筒抜けだろーなｗ
102:名無しでGO!
10/12/22 18:29:54 VaFmZxOz0
三菱は直で作るのか、ドバイみたいに近畿車両に投げるのか
103:名無しでGO!
10/12/22 20:17:39 3On3IN+O0
>>99
何の為に日車を子会社にしたんだwww
葛西の目の黒いうちはないだろう。
といってもそれまでに…
104:名無しでGO!
10/12/22 22:52:19 F42d7OYV0
徳庵からの甲種は3月から何が引くんですか？
105:名無しでGO!
10/12/23 14:17:50 eLe/Q3hJ0
>>104 桃太郎
106:名無しでGO!
10/12/23 14:19:35 hGVm9o8q0
三菱って車両作ってたのね。
機関車の先頭車両しか知らなかった。
107:名無しでGO!
10/12/23 17:41:31 EdAq7/FA0
106
日本語でOK!
108:名無しでGO!
10/12/28 17:51:24 1HcpPXFtO
保守
109:名無しでGO!
10/12/29 10:55:42 oeeyA5PT0
英高速鉄道新車両 日立が１兆円受注 年明けにも
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
110:名無しでＧＯ！
10/12/29 13:44:51 GJ0NCAhD0
３月から徳庵からの甲種輸送は桃太郎に変わるのですか。
111:名無しでGO!
10/12/29 21:31:18 EbVPV0+B0
>>110
さあね・・・知ってても教えてやんないよｗｗｗｗ
112:名無しでGO!
10/12/29 23:00:21 Hdhyy0DO0
鉄道ジャーナルに出ましたね。
東急4000系
南海12000系（特急車）
113:名無しでGO!
11/01/02 21:39:13 CKbXqOdq0
【国際】中国の高速鉄道への日本の嫉妬まねいた理由、「中国の競争参加で日本が成功する可能性低くなった」「嫉妬で精神バランス崩した」
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
【中国版新幹線】「パクリ号」戦略加速、国内建設４４兆円投入 海外売り込みも着々
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
114:名無しでGO!
11/01/03 17:48:46 6z0MuEmN0
>>106
重工じゃん
広島の国産LRVとか三原だろ
あと新交通でのシェアが高い
鉄のレールに乗るのが中心のとこが多いからな
マグレブも在来鉄道とは規格外ってことで、結構向いてるんじゃなかろうか
115:名無しでGO!
11/01/03 19:49:20 Zil2nbm30
愛知のLinimoも三菱重工だったっけ？
116:名無しでGO!
11/01/04 00:08:41 Ul2vDJx/0
日車ジャマイカ？
117:名無しでGO!
11/01/04 02:33:54 Rslto23b0
>>116
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
Linimoもは日ぐるまだった
三菱はこっち
URLﾘﾝｸ(www.mhi.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.mhi.co.jp)
118:114
11/01/04 10:20:28 nM3tLFDR0
Linimoは日航のHSSTからの流れですからね
名鉄中心の会社に開発が移って、築港線ぞいに実用実験線が出来た時には日車だったと思う
その前は知らんす
日車はVONAをユーカリが丘線で実用化してるから、新交通開発競争の中では成果を出した方ですね
ゴムタイヤ新交通に関しては、のち旧運輸省が介入して規格型を提唱してしまったから、
東急なんか独自型を放棄して、ゆりかもめの車輌製造してるみたいだし
（方式的にはポートライナーなどの流れ）
三菱重工は、神戸大阪の初期路線に採用されて既成事実があった分、有利だったんでしょうな
あと開発競争時代は、輸出鉄道車両みたいに商社が噛んでいた
>>117
mhiって時点で分かるし、こっちのスレは車体限定かも知れないけど、
単に三菱って言っちゃうと、日本メーカーで走るから止めるまで唯一完結できる、
鉄道産業くくりで国内年商トップとやたら宣伝してる電機と紛らわしいです
まあ新交通は、割と両三菱が一緒にのっかってる方か
119:名無しでGO!
11/01/04 13:43:42 YCipWzoL0
>>118
築港線は東急では
神戸はKCV
大阪はNTSじゃないの
120:名無しでGO!
11/01/04 17:06:27 f1RZbw7R0
三菱三原の実験線にリニモ（万博協会が増備した奴）が転がってる写真を見たような記憶が
121:名無しでGO!
11/01/04 19:49:58 73jgro5m0
>>110
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122:徳庵和尚
11/01/04 21:35:52 /xHGqvtf0
>>110
代わるか代わらないかおまんには関係
ないぜよ。
123:名無しでGO!
11/01/05 16:31:28 6raGcoq30
【鉄道】JR東海、新幹線輸出へ車両強化を検討［11/01/05］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l30
新幹線輸出へ車両強化を検討
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
1月5日 4時9分
新幹線のアメリカへの輸出を目指すＪＲ東海は、アメリカ政府が作る高速鉄道の安全基準の中に、車両の強度について厳しい基準が盛り込まれた場合に備えて、輸出向けの新幹線車両の強度を増す対策の検討を始めました。
高速鉄道の導入を目指しているアメリカ政府は、衝突事故が起きた場合に備えて車両の強度などを定める安全基準作りを進めています。
しかし、ＪＲ東海の新幹線の車両は、踏切などがない専用の線路を走ることで事故を防ぐという考え方で作られているため、車両の強度を定める明確な基準がありません。
このためＪＲ東海は、車両の強度についてアメリカが厳しい安全基準を設けた場合にも対応できるように、輸出向けの新幹線車両の強度を増す対策の検討を始めました。
具体的には、新幹線の軽い車両が生み出す高い省エネ性能を維持しながら、どこまで強度を上げることができるのか、車両メーカーと設計などについて相談しているということです。
ＪＲ東海が当面の目標としているアメリカ・フロリダ州の高速鉄道の計画は、ことし中にも入札が始まる予定で、ＪＲ東海は安全基準に柔軟に対応することで受注獲得を目指すことにしています。
124:名無しでGO!
11/01/06 23:52:50 AVFBYozy0
日車の振り子特急車が台湾に輸出だってね
125:名無しでGO!
11/01/07 23:31:52 dqbiKuLE0
振り子なのか車体傾斜システムなのかどっちだろう
URLﾘﾝｸ(www.release.tdnet.info)
126:名無しでGO!
11/01/08 10:51:19 KL7zhcva0
東海213系が近車入場したそうな
127:名無しでGO!
11/01/08 10:57:05 pttwvZWv0
３ドア化改造とのこと
128:名無しでGO!
11/01/08 12:08:23 r61fCR/W0
>>127
ソースは？
129:名無しでGO!
11/01/08 15:27:01 /t3xKwdF0
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:686番)
130:名無しでＧＯ！
11/01/08 16:35:41 KfMpWYdb0
1/30 2/6 13のどれかに日立甲種輸送 関東甲種輸送などがあれば
教えてもらえないでしょうか。
131:徳庵和尚
11/01/08 17:10:26 d0aCXTJu0
>>127
ガセ乙
>>130
ggrks
132:名無しでGO!
11/01/08 23:28:49 HSa++xzZ0
汲み取り便所の設置だろ。
133:名無しでGO!
11/01/08 23:34:01 iOcmibj20
゜ ○ ゜
o ｡ ゜ﾟ ﾟ ． o ○o
ｒ⌒ヽ (⌒⌒) ｒ⌒ヽ/,
、、;(⌒ヾ ((⌒⌒)) /⌒) ), , 。
、 ヾ (⌒ ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！⌒⌒);;）／. ,
、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ ∧_,,∧ ⌒）／）) .,／ ,,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(⌒∩#｀Д´>'') ,⌒⌒);;;;;））)⌒)
(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒ ヽ>>130ノ ／ )）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ (⌒⌒=─ (,,フ .ﾉ ─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─ 人从;;;; レ' ;;;从人─＝≡⌒)丿;;丿ノ
"''"" "'ﾞ''` 'ﾞ ﾞﾟ' ''' '' ''' ﾟ` ﾞ ﾟ ﾞ''`"'ﾞ''` "'ﾞ''`"''"" "'ﾞ''` 'ﾞ ﾞﾟ'
どっかあああああああああんん！！！
134:名無しでGO!
11/01/09 15:14:29 uQFhDhFS0
213>西に売るって聞いたけど
135:名無しでGO!
11/01/09 15:44:40 cgH9TuZh0
>>134
はいはいソースソース
136:名無しでGO!
11/01/09 17:34:06 fJHBYRcP0
>>118-119
量産車Linimoは日車＋三菱三原だけど、HSST試験車は名鉄築港線沿いの
中部HSST試験線として事業化したものまで殆ど東急製だった。
国内新交通システムの規格は、欧米の空港ターミナル用輸送搬器が基本設計で
それを日本の車両メーカーが現地のメーカーとそれぞれ提携したりして
導入したものが少なくない。
日車VONAの導入事例は山万と桃花台くらいで、営業的に成功したとは言えない。
案内軌条がガイドウェイ中央にあるのが、他方式と比べて不利になってしまった。
神戸新交通は川重KCV、大阪市交ニュートラムは新潟（現トランシス）NTS、
シーサイドラインは東急パラトランなどと、
それぞれメーカー仕様を採用しているが、日車VONAを除けば仕様が似ており、
官主導での規格統一は難しくなかった。
結局ゆりかもめには、新交通系で実績があるメーカーが殆ど車輌製造に関わり、
規格統一の効果があったと言える。
137:名無しでGO!
11/01/09 17:39:49 fJHBYRcP0
三菱でも三原の重工と伊丹の電機で事業体が異なり、グループ内で縦割りの
弊害はあるが、鉄道システム事業として一体的に運用しようとはしているようだ。
今もVVVFは伊丹の電機なのに、ブレーキが三原の重工と厄介なところはある。
かつて三原で国鉄機関車製作を長らくやっていたし、民営化後もマフレブや
新幹線試験車など1両単位で究極・特殊技術系の車両受注の実績はあり、
その流れで新交通系の量産車を造ったり、完全低床LRTを試験したりしている。
近年はグループの鉄道システム事業の中で、システム全体をまとめる役割に
重工は重きを置いているらしく、それに必要な要素開発を三原と伊丹で
担当分野ごと振り分けていってるという感じだ。
その一環で上記のような一般鉄道用とは異なる車両製作をすることがある。
新交通系も重工が国内で表だって手がけているのは懸垂式モノレールや
派生型になるスカイレール程度で、いわゆる新交通システムの分野は
ゆりかもめ量産車で規格型に参入し、独自仕様の国内展開はなかった。
138:名無しでGO!
11/01/10 15:49:39 8rKJz2UB0
てす
139:名無しでGO!
11/01/11 18:16:10 pY4AFOrZ0
>>137
伊丹と成松はどう分けてるんですか
140:名無しでGO!
11/01/12 02:07:52 IzblhDjP0
4
141:名無しでGO!
11/01/12 21:09:00 9b4AORuY0
>>139
伊丹は設計。成松は製造工場。
142:名無しでGO!
11/01/13 12:09:11 Bcs9he120
>>137
＞鉄道システム事業として一体的に運用しようとはしているようだ。
国際競争力とか考えると、ようやくジワジワ前に進み始めたところなんだろうなぁ
海外案件なんか重工の方が名前出てるし
まあけど、原子力とか見てても事実上、系列グループとしても動いてないしね
重工は強電他社とも普通に組むし
グループどころか本来一つの会社である日立なんか、先行して随分良くなった印象
もともと独立採算性で事業所間での業績競争を重視する教育が強すぎた
'90年代に課長クラスだった人たち、ライバルは他社の前に自社の他事業所ってハッキリ言ってたしね
オール日立で組めば出来るような物でもそっぽ向いてるし
営業が商社みたいな活動して複数事業所まとめるような仕事（一括受注）しても、
作り始めて外部調達しないとどの事業所も作ってませんでしたってな部分が出てくるし
143:名無しでGO!
11/01/13 12:11:40 Bcs9he120
三菱重工と電機なんか別法人なんだからやっぱりそうだろうけど
縦割りで一番悪いパターンは、くみ上げて調整って段階で、取り合い点のところでどっちも用意してませんでした
てなことが起きると喧嘩になる
もとは打ち合わせ不足だろうけど、構造的には社としての受注額を事業所に割り当てて、
それぞれその枠内で採算取れってやってるから
計画外のところで出費すると自分とこだけ赤になって、査定にも反映されるから必死みたい
もうエンドユーザーへの引き渡しとか、そこを考えてまとめようってなってくれる人はほとんど居なかった
社全体でプロジェクト全体で利益が出れば成功で評価されるってのが無いんだよね
昔の話ね
最近だと東洋に出資とか聞いた時も、ああやっぱりグローバルで考え出したなって思うわ
あそこには自社で作ってない細かいとこの調達とか、デッドコピー版作らせて貰ったりとか有ったわけだし
事業所単位で得意な仕事しかしないよ売らないよって言ってたら、
旧国鉄や大手私鉄みたいに、顧客がプロジェクトリーダーをやる形態だったり、
車体と電機は別注で当然のとこにしか売れないよね
144:名無しでGO!
11/01/13 21:06:37 cxDpvMwF0
日立が一番グローバル化に対応し始めてるんじゃないかな。
日立と重工が海外の鉄道事業統合の話出てきてるし、
東洋にも出資してる。
中国が自国の技術として新幹線ベースの鉄道を輸出する動きに対して
ようやく国交省がストップかけようとし始めたけど、
部品輸出できてる東洋が反対している。
このあたりが業界成長のネックになってる。
例えば、日立が東洋を吸収して、重工と合弁統合となったら、
東洋のインバーター欲しければ、日立の車輌を買いなさいと言えるようになる。
中国も主電動機の国産化まで３年と言ってるから、
しばらく中国に対しても影響力行使できるんじゃないかな。
北車と南車統合の話も出てたから、産業省と国交省が本気で国内メーカー束ねないと
厳しいよ。
145:名無しでGO!
11/01/13 22:04:27 UBwESIlz0
>>141
なるほど～
146:名無しでGO!
11/01/14 01:20:29 oXFJzEdd0
●日本車両と住友商事出資の台湾車輛、台湾で鉄道通勤電車296両を共同受注 2011年1月13日
URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(release.nikkei.co.jp)
日本車輌製造株式会社と住友商事株式会社は、台湾鉄路管理局（Taiwan Railways Administration、以下「TRA」）から
通勤電車296両の落札が1月12日に決定しました。受注金額は約440億円であり、2012年から2015年にかけて納入を予定しています。
今回TRAが入札実施した296両(以下、EMU800)もこれら評価の結果が台湾車輛の受注につながりました。
今回のEMU800は最高営業速度130kmとEMU700の110kmより高速性能となっています。
EMU700で本格的に着手した国産化を大幅に拡大し、296両のうち280両を台湾車輛が製造する予定です。
日本車両は16両のプロト車両の製作と台湾車輛への技術サポート等を行います。
日本車両、住友商事は、既にTRA から1月6日に車体傾斜式特急電車（いわゆる振子特急電車）136両（受注金額約300億円）も受注しており
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
URLﾘﾝｸ(img.f.hatena.ne.jp)
TRAの所有する通勤電車、気動車（ディーゼル車両）、振子特急電車 等、全てのラインナップを受注、納入することになっています。
こっちのほうは「あさぎり」そっくりだね
URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
147:名無しでGO!
11/01/14 19:24:11 DgOZ6+c70
>>146
今度は本格的に流線型になった
前のEMU700は連結を覆うように下だけ流線型になっているおかしな外観だったかからな
スネ夫とか言われているらしいけどｗ
148:名無しでGO!
11/01/14 19:58:45 1WjXRLPG0
>>146
あさぎりじゃないだろう？
旧型のサンダバードじゃん。
149:名無しでGO!
11/01/14 22:27:17 oXFJzEdd0
>>148
これ？
URLﾘﾝｸ(takekado-jets.cocolog-nifty.com)
URLﾘﾝｸ(img2.blogs.yahoo.co.jp)
>>147
EMU700
URLﾘﾝｸ(www.trsc.com.tw)
横から
URLﾘﾝｸ(www.yoten.idv.tw)
車内
URLﾘﾝｸ(train888.myweb.hinet.net)
150:名無しでＧＯ！
11/01/15 12:05:06 F8bD808V0
近車の出場を教えてもらえないでしょうか。
151:名無しでGO!
11/01/15 23:15:16 zx2dILoc0
●リニアで国内建設活況へ！世界市場は韓国に追撃危機、官民一体で受注へ
URLﾘﾝｸ(www.h-yagi.jp)
◆リニア：総工費９兆円の世紀の掘削土木・建設工事
今年度、国内建設投資がピーク時の半分、約４０兆円に減少した建設・土木産業に、昨年１２月、世紀の大工事といわれるリニア中央新幹線の南アルプスルートが決まりました。
平成２６年着工、３９年開業に向け、大手ゼネコンの総建設費５兆４，０００億円の争奪戦が始まります。
中央新幹線は東京と名古屋、２８６kmを一直線で結び約７割がトンネルで占められ、最深部は地表から１，４００ｍに達するため、技術が問われる建設となりそうです。
ルートは３，０００ｍ級の高峰が連なる南アルプスを貫通するだけでなく、用地買収を極力抑えるため、大半が大深度の地下を通ると言います。
平成５７年には大阪までレールを伸ばし、総工費は９兆円を超えるようです。着工は３年先となりますが、ゼネコン各社受注に向け最先端の掘削技術を売り込んでいるようで、工事の短縮とコスト削減が受注の鍵となるようです。
◆国土交通省：「建設産業戦略会議」６月をめどに法整備◆
日本のトンネル掘削技術は世界レベルにあり、過去、北アルプスを貫く黒部ダムの関電トンネルや本州と北海道を結ぶ青函トンネルなどを成功させています。
この実績は、国内市場が縮小するなか、海外での受注に大きな活路を見出してくれるでしょう。リニアモーターカーの技術にトンネル掘削技術で海外市場へ政府とゼネコン一丸となって売り込みたいものです。
建設業界はすそのが広く、設備工事業、鉄鋼業、輸送業など幅広く波及効果をもたらせてくれます。
バブル崩壊後、公共事業拡大で産業は盛り上がったものですが、近年は不況による民間の設備投資も激減と厳しい状況が続いています。
国土交通省では、建設業の再生と発展に向けた「建設産業戦略会議」を昨年１２月に設置し、今年３月末までに具体的な政策を策定し、６月をめどに法整備を行うとしています。
以下省略
152:名無しでGO!
11/01/17 17:33:01 L+4AKOdh0
★南海電鉄：特急「サザン」に新型車両 今秋にも運転
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
南海電気鉄道は１７日、難波と和歌山市などを結ぶ特急「サザン」に新型車両「１２０００系」を導入すると発表した。
今秋にも営業運転を始める。家電メーカー・シャープが開発した空気浄化技術「プラズマクラスター」を大手私鉄で初めて取り入れる。
南海電鉄は１２０００系を現在の１００００系に代わる新型車両と位置付けており、当面、秋までに８両製造する。
プラズマクラスター技術は山形新幹線で採用例があるだけ。また、座席幅を従来（４３．５センチ）より２．５センチ広げるほか、
ＡＣ電源を設置してパソコンを置けるテーブルも備えるなど、快適性を向上させるという。
毎日新聞 2011年1月17日 11時28分
153:名無しでGO!
11/01/17 23:35:12 +coJ/h550
世界最悪地域 かつて経済繁栄を誇ったわが国も最近凋落傾向にある。
GDPをはじめ、多くの指標が世界の中での日本の没落を示している。外交力も国防力も弱い。没落日本の中でも最悪は関西だ。経済繁栄は昔の話で、今や何の取り柄もないどころか、犯罪発生ワーストワンの府県になってしまった。
関西の中でもさらに犯罪発生が多いのは京都市伏見区と宇治市だ。
宇治市と伏見区、山科区は関西でも、人口一人当たりの犯罪数の最も多い警察管区だ。そのことが原因での犯罪多発らしい。伏見、宇治は、昔は京都市中心部のベッドタウンとして決して悪い都市ではなかった。比較的良質の住宅地が広がり、気候温暖で、
住みやすいところだった。だから住み難くなった京都市中心部からこの地に移住してきたのだ。それがいつの間にか京都府最悪、そして京阪沿線で最悪、関西民鉄沿線の中では最悪の地域となった。つまり
洛南は世界最悪都市圏に転落してしまった。歴史的地域は、裏目に出て、日本最悪地域になってしまった。良質だと思った住宅地は、
犯罪の温床になってしまった。グリコ犯、軽犯罪、暴走族、詐欺、生活保護詐取・・・。
と ん で も な い と こ ろ に 住 ん で し ま っ た も の だ 。
154:名無しでGO!
11/01/18 00:40:33 k/pTIjuR0
>犯罪発生が多いのは京都市伏見区と宇治市だ。
ウトロとかあるし崇仁から近いからだろ
155:名無しでGO!
11/01/18 00:47:35 bw+/zeNl0
>>152
結局関電工色のままか
156:名無しでGO!
11/01/18 03:12:21 ezjFIbMU0
>>154
マジキチに餌を与えるな。
157:名無しでＧＯ！
11/01/18 18:12:31 dyiTyC7A0
リニアの製造が分かれば教えてもらえないでしょうか。
お願いいたします。
158:名無しでGO!
11/01/18 20:43:55 5V2TBNSp0
∩＿＿＿∩ ＼ヽ
| ノ ヽ ＼ ＼ヽ
/ ● ● | ヽ ヽ ＼
| ( _●_) ミ i l ヽ
彡､ |∪| ﾉ i l l i
／ ＿ ヽノ ) l i | l
(＿＿_) / / ,,-----、
/ / |;:::: ::::|
⊂二(⌒ )二二二|;:::: ::::|⊃ /’, ’, ¨
￣ ’,ヽ∴。|;::::’,ヾ,::::| /。･,／∴ ←>>157
-:’ヾ |!|!!,i,,!ii,!l,･∵，･、
/@ 3/ヽ-、：： ヽ
／l _ /＿＿＿＿／
159:名無しでGO!
11/01/18 20:47:15 S/CH/UdG0
メトロ11000まだ？
160:名無し野電車区
11/01/18 21:15:25 5tQZirgu0
∩＿＿＿∩ ＼ヽ
| ノ ヽ ＼ ＼ヽ
/ ● ● | ヽ ヽ ＼
| ( _●_) ミ i l ヽ
彡､ |∪| ﾉ i l l i
／ ＿ ヽノ ) l i | l
(＿＿_) / / ,,-----、
/ / |;:::: ::::|
⊂二(⌒ )二二二|;:::: ::::|⊃ /’, ’, ¨
￣ ’,ヽ∴。|;::::’,ヾ,::::| /。･,／∴ ←>>159
-:’ヾ |!|!!,i,,!ii,!l,･∵，･、
/@ 3/ヽ-、：： ヽ
／l _ /＿＿＿＿／
161:名無しでGO!
11/01/19 01:10:26 F+C4a4Mm0
URLﾘﾝｸ(www.khi.co.jp)
162:名無しでGO!
11/01/19 20:14:56 JT7+7Nk40
∩＿＿＿∩ ＼ヽ
| ノ ヽ ＼ ＼ヽ
/ ● ● | ヽ ヽ ＼
| ( _●_) ミ i l ヽ
彡､ |∪| ﾉ i l l i
／ ＿ ヽノ ) l i | l
(＿＿_) / / ,,-----、
/ / |;:::: ::::|
⊂二(⌒ )二二二|;:::: ::::|⊃ /’, ’, ¨
￣ ’,ヽ∴。|;::::’,ヾ,::::| /。･,／∴ ←>>161
-:’ヾ |!|!!,i,,!ii,!l,･∵，･、
/@ 3/ヽ-、：： ヽ
／l _ /＿＿＿＿／
163:名無しでＧＯ！
11/01/19 20:41:47 Cc5HI7m00
川崎重工の情報を教えてください。
164:名無しでGO!
11/01/19 21:57:37 d/mgUoXq0
>>163
1月26日に大阪で社員座談会があるよ
理系の学生限定、予約が必要だけど。
165:名無しでGO!
11/01/19 23:39:06 lPVs+VN8O
>>163
お前、牧野 佑介だろ。
クレクレせずに自分で調べろ。
166:名無しでGO!
11/01/20 00:06:08 cVU8jFf6O
>>163
だから鉄k(ry
167:名無しでGO!
11/01/20 06:34:13 a2TJfMtbO
>>163
2010年度製造在来電車
287系･北近畿25両
683系45両
189系18両
521系40両
225系136両
2011年度
287系72両
521系20両
225系90両
168:名無しでGO!
11/01/22 21:35:59 dKilNShn0
東急厨ってワンピースファン並みにマナー悪いよな
東急車輛が撮影禁止になるのも頷ける
169:名無しでGO!
11/01/22 22:58:55 m2ZwMBoI0
大河乙
170:名無しでGO!
11/01/23 00:39:49 6xssmKePO
>>168
腐り東急の発言をするな。
大迷惑だ。
171:名無しでGO!
11/01/23 08:24:18 /Vf0CHuF0
>>167
さすが国内最強最大手
E233やE5、N700(7,8千番台)、他社車両もあるからねぇー
172:名無しでGO!
11/01/23 11:33:55 83Nsj4/C0
さすが中華に新幹線を軽くコピーされる売国メーカーｗ
173:名無しでGO!
11/01/23 22:24:44 y1A81z8S0
というか、コピーできるように売ったんだよ。
問題は、国内の業界の問題。
川崎を通さずに、東洋電機とか日立に電動機・インバーターをできてしまうところ。
みんなばらばらに部品受注してしまうから、オールジャパンというのは言葉だけになってる。
その点シーメンスは最初からうまくやってる。
CRH3もCRH380Bも北車の製品とはいえ、シーメンスの技術供与商品。
まぁ、CRH380Bは電機品日立受注して、食い込んでいってるけどね。
174:名無しでGO!
11/01/24 00:41:58 vwqpRUnU0
ごめん。訂正。
＞東洋電機とか日立に電動機・インバーターをできてしまうところ。
東洋電機とか日立に電動機・インバーターを発注できてしまうところ。
175:名無しでGO!
11/01/24 00:53:08 egooNBft0
A盗れヲタもこっちへ行ったほうがいいのかな
【日立】A-train【アルミ】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
176:名無しでGO!
11/01/24 01:09:53 NcMq7Pzt0
このスレを否が応でも潰したいのか？
177:名無しでＧＯ！
11/01/24 17:56:27 aqOwddri0
試運転について教えてください
178:名無しでGO!
11/01/24 20:50:26 609oZAaJ0
>>177
他のスレでも必死になってるようだが、自分で調べろカス
179:名無しでGO!
11/01/24 22:04:33 wJqn3PneO
>>177 牧野 佑介
貴様は関西系団体、検査入出場、廃回スレでもクレクレをしてるけどスレを潰す気か？
いい加減にしろ。
180:名無しでGO!
11/01/25 01:23:41 7kHqWiwaO
>>179
落ち着け｡個人特定はアク禁の対象になる｡
181:名無しでGO!
11/01/25 08:56:53 nRE/Sljw0
∩＿＿＿∩ ＼ヽ
| ノ ヽ ＼ ＼ヽ
/ ● ● | ヽ ヽ ＼
| ( _●_) ミ i l ヽ
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￣ ’,ヽ∴。|;::::’,ヾ,::::| /。･,／∴ ←>>177
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/@ 3/ヽ-、：： ヽ
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182:名無しでGO!
11/01/25 08:58:20 nRE/Sljw0
>>177 （大爆笑）の脳内をお送りします
＼ ）ヽ_人ノ、,､ﾉヽ ／（ /
ヽ｀ヽノ ∩＿＿＿∩ ヽ_ノ（
＿ノ(ヽ､. | ノ ヽ /) ＼＿
）(((i ) / (ﾟ) (ﾟ) | ( i))) （
／／∠彡 ( _●_) |＿ゝ ＼'＼
( ＿＿＿､ |∪| ,＿＿ ）
| ヽノ /´
183:名無しでGO!
11/01/26 00:47:52 d1/OlHMY0
URLﾘﾝｸ(www.hokuhoku.co.jp)
184:名無しでGO!
11/01/26 09:53:43 kiytOQmF0
【国際】高速鉄道、列車内で爆発 電気系統ショート・乗客１０００人が緊急避難―中国
高速鉄道で爆発＝電気のショートか、１０００人避難－中国
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
【香港時事】２５日付の香港各紙によると、中国広東省の広州南駅で２３日午後、出発の準備をしていた武漢（湖北省）行き高速鉄道車両の上部で小さな爆発が起き、約１０００人の乗客が避難した。負傷者はなかった。
爆発は２回あり、連結していた全車両が停電した。電気系統のショートが原因とみられる。
武漢－広州高速鉄道は２００９年１２月に開通。約１０００キロを３時間で走る。開通以来、これほど多くの乗客を巻き込む事故が発生したのは初めて。（2011/01/25-17:23）
高速列車内で爆発…電気系統ショート・乗客避難＝中国
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp) 1月25日(火)19時0分配信
広東省広州南駅内で発車を控えていた武広高速鉄道のG1018号列車内で23日午後4時ごろ、電気系統を収めたボックスでトラブルが発生した。
チャイナネットなど中国メディアは「故障が発生」、「激しい火花が出た」など伝えた。香港の明報は「電気系統のボックスが爆発。乗客1000人が避難した」と報じた。
チャイナネットによると、乗客は予備の編成の列車に乗り換え、約50分遅れで出発した。“故障”が原因で、武広高速鉄道では後続の6便の列車が10－30分遅れた。
技術スタッフは午後5時20分までに、問題を起こした列車の修理を終えた。電気系統のショートだったという。
香港紙・明報によると、電気系統を収めたボックスが大音響とともに爆発して、火花が飛び散るとともに出火。全車両が停電し、乗客1000人が緊急避難した。（編集担当：如月隼人）
これを日本のせいにしそうな気もしないでもない
185:名無しでGO!
11/01/26 09:56:54 /97WoEx60
CRH2C？CRH3C？
186:名無しでGO!
11/01/26 18:29:55 EwiGWCHk0
ドイツ製のだから責任転嫁はしてないみたいｗ
187:名無しでGO!
11/01/26 20:48:35 9XDOtxZo0
まあ７８７も電気火災起こしたし、束の103系も燃えたしなぁ。
188:名無しでGO!
11/01/27 08:56:27 tAEnl0OR0
>>173
国鉄の制式、大手私鉄も車両トータルでは電鉄側が責任設計だからな…
背景として、各路線に合うような全体設計や安全を担保するだけのノウハウの蓄積が、
電鉄側の車両課などユーザー任せ
構内試験線以上のテストコースを持たなかったりね
私鉄の名車など、ことごとく私鉄各社側の技術が評価されてるしな
同一仕様で複数メーカー発注の場合も多いし
メーカー側の開発に関しては、汽車・川車→京阪、阪急とか、
東急・近車は親会社スジに試作品使わせたりしてるし
そのせいか工場規模と生産量があんまり関係なかったりするよね
徳庵とかｗ
むしろ日本の車両メーカーって、自社製台車を履かせて出荷できる率と、
生産順位に相関が有る気もする
ハコだけ得意か、足もかってところで影響があるのか
ただ輸出で、艤装や台車メーカーが、単発で来る発注を断る…と、
事態が好転するようにも見えないんだよな
国内の鉄道関連年商で一番頼りになるのが三菱電機様ってあたり…
189:名無しでGO!
11/01/29 23:05:17 92rbpUH10
京急新1000の川重分の4両ってまだ出来てないよね？
とある末端の部品メーカーの人間なんだが用意した部品が16両分もある･･･。
･･･12両は8連と4連？それとも6連と6連なのか？
旧1000全廃したのに何を置き換えるつもりだろうか。
190:名無しでGO!
11/01/29 23:31:08 tCxQVPHm0
>>188
逆に鉄道事業者が車両メーカーに対してイニシアティブをとってきたことで、
価格競争力や技術面を含めたノウハウを確保できてきた。
近年の海外輸出事情だけを見れば、鉄道車両メーカービッグ3に対して
国内の鉄道車両工業界の対応が遅れているように見えるかもしれないが、
欧米では鉄道事業者がメーカーに依存しすぎている弊害も
現地で言われ出していたりするから、揺り戻しは今後確実に起こる。
海外ではメンテナンスもメーカーが一手に引き受けるケースもあるが、
やはり鉄道事業者側が技術的なノウハウに疎くなるというのも
利用者に対する安全の担保という意味で問題になってきているのでね。
その辺りはキッチリ気付いてくるのが先進国の意識の高さだろう。
鉄道産業界内で事業者・メーカーともにノウハウを共有させ、
国際競争力を付けさせるのは行政の手腕にかかっている。
191:名無しでGO!
11/01/31 01:08:34 8E3mhj/K0
>>189
2000があるんじゃね？
192:名無しでGO!
11/01/31 03:52:54 A76K4BZj0
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
関西の私鉄特急、快適さ急げ 近鉄、２階建て内装工夫
2011/1/28 5:59
近畿圏の鉄道会社が特急列車の利用促進を目指し、てこ入れを急いでいる。
近畿日本鉄道は２階建て車両「ビスタカー（30000系）」を改装して快適性を高めるほか、南海電気鉄道も空気清浄機を搭載した新型特急を今年秋に投入する。
政府は４月以降も高速道路の休日割引を続ける方針のため、特に長距離路線で影響を受ける鉄道各社が工夫を施して固定客をつかもうとしている。
近鉄は「ビスタカー」の階下席を、間仕切りを使った個室風の「グループ専用席」に改める。
ヨットのキャビンを思わせる内装を施し、車内でくつろぎやすい空間にする。乗車区間が同一の３人から利用することができ、最大５人まで着席できる。
昨年４月から１編成で試験的に取り入れたところ、「長距離の利用客を中心に好評を博した」（営業企画部の内藤博行部長）。
残りの14編成についても、今年３月末までに同様の改装に踏み切る。投資額は全体で約１億2000万円の見込み。
主に南大阪線を走る「さくらライナー」は全２編成を対象に外装を吉野桜を連想させる装いに改めるほか、車内の内装に木質の素材を使って上質感を演出する。
うち１編成で４月中の営業運転開始を目指す。
(続く)
193:名無しでGO!
11/01/31 03:53:41 A76K4BZj0
(続き)
南海電鉄も南海本線などを走る特急「サザン」に新型の「12000系」を投入。
シャープの空気清浄技術「プラズマクラスター」機能を大手私鉄として初めて搭載、車内空間の快適性を高める。
近鉄は料金面からもてこ入れを図る。特急列車「アーバンライナー」と「伊勢志摩ライナー」に設けている特別車両（デラックスカー）の料金を、乗車距離に応じて200～500円に設定。
従来は一律に410円を上乗せしていたが、180キロメートル以内の中短距離乗車では値下げに踏み切って利用促進につなげる。
2013年までに現行の予約システムも刷新。空席状況に応じて特急料金を引き下げたり、早期割引を設けたりして需要を喚起する。
会員向けには「何度も予約内容を変更できるようにするなど、使い勝手を高めていく」（内藤部長）方針だ。
昨年は奈良県で開催された「平城遷都1300年祭」の影響で、京都―近鉄奈良駅間で特急の乗車客が好調だった。
ただ政府は３月末で廃止する予定だった高速道路の休日上限1000円を、４月以降も継続する方針。特急の利用状況は景気動向に左右されやすいだけに、固定客をつかんで料金収入を底上げしたい考えだ。
194:名無しでGO!
11/01/31 16:49:54 whYmrFwR0
豪華寝台車で九州一周、ＪＲが１３年にも開始
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
195:名無しでGO!
11/01/31 22:22:26 4S88LcRR0
ミトーカデザインか
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
196:名無しでGO!
11/02/01 00:13:39 JfBegOv/O
>>189
だるま
197:名無しでGO!
11/02/05 14:58:01 CQdohkkh0
>>189
近年のメーカー分担の傾向からすると、12両の内訳は4連3本か6連2本だろうね。
800や2000もそろそろ廃車が始まりそうな時期に差しかかっている。
198:名無しでGO!
11/02/08 09:48:47 Blc+fS6W0
お京阪、新車を20両ほど製造するとの噂有り。
440 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/02/07(月) 07:38:55 ID:Ljm8xMrMO [1/2]
新車情報はなぜ 隠そうとするんやろか？他社が知ったところで何の得にもならないと思うが。年間20両というのは株主総会で既に発表されている話やし。
199:名無しでGO!
11/02/08 15:33:19 viHHyJIg0
オワットル。
関空方面の車両じゃなくて良かった。
200:名無しでGO!
11/02/08 15:40:52 viHHyJIg0
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
201:名無しでGO!
11/02/08 16:04:05 ykkmAcbh0
気動車っぽく見えるのは気のせいだろうか？
特に前面と側面。
202:名無しでGO!
11/02/08 18:38:32 r7o2waXH0
５２１系に似ているなと思った。
203:名無しでGO!
11/02/08 19:04:58 Gzn9i2w+0
こんなんで特急料金取るの？
信じらんない
さすがは南海
204:名無しでGO!
11/02/08 19:14:13 0yzPIUD90
一般車のグリーン車で料金取られるよりかはマシじゃね。
205:名無しでGO!
11/02/08 22:18:57 IAJrr4kG0
南海はやっちまったな。あちゃー。
206:名無しでGO!
11/02/08 22:26:51 qwgxDt0K0
外装はともかく、内装は現行のやつより良いとは思うがな。
イメージ図見た感じだと・・・
207:名無しでGO!
11/02/08 22:46:10 rhcQl9Cn0
車体といい裾絞りといい217、E231、E531の流れを汲んでますね
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
208:名無しでGO!
11/02/09 00:07:31 xJdFFwFv0
>>206
それまで悪かったら、目も当てられない…。
209:名無しでGO!
11/02/09 00:18:21 oO1bUu4FP
南海は7000系を始末せよ
210:名無しでGO!
11/02/09 01:02:00 1OoPdVHZ0
>>200
関電工じゃなくなったのか?
211:名無しでGO!
11/02/09 10:13:05 2zIZLnub0
まさしく「凶悪なるサンザンへの退化」だな
212:名無しでGO!
11/02/11 01:37:10 crnuzuuf0
沿線利用客を中心に悪くないと感じている者もいるのは事実で、
一部ヲタの批判が営業開始後の利用動向に直結することはなかろう。
213:名無しでGO!
11/02/11 06:54:07 0XI/iCbH0
コピペすんなウンコ野郎
214:名無しでGO!
11/02/11 18:06:01 x4njNdnw0
123 名前： 徳庵和尚 投稿日： 2011/02/11(金) 17:37:31 ID:lYgIgudf0
堺筋線ホームドア設置の関係で、66系更新とそれに対応した
60000系製造の話がある。これに合わせて阪急新1300系も
近畿車輛で製造することも検討中。これにより2300系全廃と
、3300系堺筋線乗り入れを取りやめる模様。
新1000系も川崎重工・近畿車輛でも製造が検討されている。
その理由は輸送費用・大量製造によるコスト削減である。
正雀に一番近いのが徳庵ということもある。ドンガラだけ
製造し、アルナで偽装工作を行うこともある（子会社
救済のため）。
215:名無しでGO!
11/02/12 11:08:25 saTdFDX/0
輸送費用軽減によるコスト削減て…
それを鉄道会社が負担するわけじゃない＝購入価格には一切反映されないのに？ｗ
216:名無しでGO!
11/02/12 17:47:42 P4KH4B4E0
>215
輸送費も販売価格に上乗せされてるに決まってるだろうに。
でなきゃメーカーの経営が成り立たんよ。
217:名無しでGO!
11/02/12 21:56:16 qWnqRKL30
URLﾘﾝｸ(rail-uploader.khz-net.com)
通勤車ならかっこいいだが、とても特急車の顔には見えない
218:名無しでGO!
11/02/12 22:15:42 TDmP+MVI0
>>217
これって10000系に連結する自由席車両でしょ。
219:名無しでGO!
11/02/13 01:39:49 mq8TNZUY0
>>217
山陽5000系の劣化版だな
220:名無しでGO!
11/02/13 02:12:34 nwPNUYXh0
>>218
自由席特急券が必要です
221:名無しでGO!
11/02/13 21:06:27 cWqlMEum0
地下鉄に乗り入れそうな顔だな
222:名無しでGO!
11/02/13 21:27:16 DY86YMeA0
なにわ筋線対応だな。
223:名無しでGO!
11/02/15 17:54:40 mKaAfTayO
もうそろそろ許してやれよw
224:名無しでGO!
11/02/16 19:55:05 U0ocS43J0
今後の南海を占う上で重要な車両だ
225:名無し野電車区
11/02/16 21:50:35 0/NzgnuD0
つうかなぜここの住民は南海を目の敵にするやつが多いのかがが意味不明だよ。
226:名無しでGO!
11/02/16 22:08:15 ohZFmw6o0
南海を叩くと、なんかいい事あるのではw
227:名無しでGO!
11/02/17 14:18:43 zWYuTu6T0
阪急
142 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/02/12(土) 00:55:17 ID:YSAgTzNj0
2011： 9004、9005、9006
2012： 9007、9008、9009
2013： 新型車両
228:名無しでGO!
11/02/17 16:26:26 kZ85wTJF0
東京メトロ銀座線に1000系導入
URLﾘﾝｸ(www.tokyometro.jp)
229:名無しでGO!
11/02/17 16:33:06 XLITajJyO
>>228
末期色ww
230:名無しでGO!
11/02/17 20:42:02 tKsnZQ4Q0
01系はどこかで再就職するのかな…
231:名無しでGO!
11/02/18 00:00:12 /jXmG9GJP
>>230
外国の地下鉄へドナドナ？
232:名無しでGO!
11/02/18 00:06:43 DGFB4ei7O
>>230
そりゃ、
ブエノスアイレスだろ
てか、もう売り込み中だろ、輸送費だけだし。
233:名無しでGO!
11/02/18 00:40:33 hHN82+es0
このデザイン、退化と言わずして何と言う。
ヘッドライトどうにかしてくれ。
234:名無しでGO!
11/02/18 06:54:12 z/+eKFzj0
気持ち悪いというよりこれは笑ってしまったｗ
ノスタルジーを感じさせたかったんだろうけどちょっとやりすぎ感が
235:名無しでGO!
11/02/18 08:23:41 uUobzJJA0
01系ってブエノスアイレスに譲渡した丸の内線の旧車両より規格小さいだろ
いいのかな
しかしメトロも迷走してるね
こういうレトロ調やりたいなら多少のコスト高容認するんだろ？
数編成だけにして他は前面と内装変えるだけで十分っしょ。
236:名無しでGO!
11/02/18 08:29:43 hHN82+es0
メトロでレトロか？
237:名無しでGO!
11/02/18 16:22:36 79LOexLY0
メトロ1000のえせレトロデザイン、ガキ共から総スカン状態でワロス
銀座線スレの反応が特にひどいｗ
238:名無しでGO!
11/02/18 18:59:16 iSE+yOhx0
前に現地で報道があったマレーシアだろ譲渡先
228両丁度だし
239:名無しでGO!
11/02/19 18:28:01 MCAgehCUO
>>217
特急サンザン
240:名無しでGO!
11/02/19 20:32:47.48 Ljcq0bR00
外観は凸凹も含めて完全に復元して
内装を現代的にしておけばもっとマシ
241:名無しでGO!
11/02/20 10:26:27.61 2VIxVbPv0
ココに寄生してる東急ヲタってみつどもえヲタ並にマナー悪いよな
242:名無しでGO!
11/02/21 21:38:37.81 /20puO850
>>217
阪急×山陽÷２て感じだな
243:名無しでGO!
11/02/22 17:14:17.28 Qkos9q/y0
>>242
いや（新津＋日立）÷２だな
244:名無しでＧＯ！
11/02/22 18:18:18.82 87mQ6ow80
堺筋線 60000系 登場はいつごろでしょうね。
将来は66系も60000系に置き換わるのでしょうね。
60000系は谷町線の30000系と同じタイプでしょうか。
245:名無しでGO!
11/02/22 21:12:08.29 mvfMgH9c0
佐野乙
荒らしにくんな。
246:名無しでGO!
11/02/22 21:40:11.96 OBhnkOBZ0
東急４０００系って南海８０００系並みにヤバそう
247:名無しでGO!
11/02/26 22:36:13.60 AcLyk2I80
>>235
全車置き換え予定。
デザインは、なんかただ古臭いだけにしか見えんな…
モチーフにしたというより1000系丸パクリ。
在籍してる /してたのをモチーフにしたのは京王1000もだけど、こっちは3000のデザインの良さを生かしながらも現代風に上手くまとまっててカッコいい。
車内デザインは16000と違って趣味良いね。
248:名無しでGO!
11/03/02 11:17:32.44 E0KWM5MM0
URLﾘﾝｸ(news.nna.jp)
英国
日立、運輸省との交渉再開へ：高速列車の置き換え事業で［運輸］
日立製作所は１日、発注契約が延期となっていた高速電車の置き換え事業について運輸省との交渉を再開すると発表した。
同事業では、日立と他２社が共同で設立した投資目的会社アジリティー・トレインズ（Agility Trains）が優先交渉権を得ている。
この事業は、都市間高速鉄道車両置き換え計画（ＩＥＰ＝Intercity Express Programme）と呼ばれるもの。
ロンドンとスコットランド方面をつなぐイースト・コースト本線とロンドン～カーディフ間のグレート・ウエスタン線で使われている長距離列車車両を、新型の高速電車車両に置き換える計画だ。
これらの車両は導入からすでに30年以上を経ており、老朽化が激しい。
2009年２月、日立と不動産デベロッパー大手ジョン・レイン、英投資会社バークレイズ・プライベートエクイティが共同設立したアジリティー・トレインズが優先交渉権を獲得していたが、運輸省は昨年３月、費用対効果を見直すとして発注を延期していた。
アジリティーは今回の運輸省との交渉がまとまった場合、各運行会社に対し、向こう30年にわたり一律の価格で置き換え用車両を提供するとしている。
■日立、車両工場を設立へ
日立はこの日、新しい鉄道車両の製造・組立工場の開設場所に、イングランド北東部ダラム近郊ニュートン・エイクリフ（Newton Aycliffe）を選定したと発表した。
同工場で製造される車両は、英国のほか欧州全域に納入される予定。工場開設により500人以上の雇用が生まれるという。［日本企業の動向］
249:名無しでGO!
11/03/02 11:37:13.57 F6RrzeaK0
>>248
向こう30年価格据え置きなんてできるのか？
250:名無しでGO!
11/03/06 21:59:10.55 HiuajwwT0
>>244
66系という呼び名が決まる前は仮称60000系とされて
検討段階の資料にもそう記されることが多かった。
もしくは仮称新60系と。
60系が6000番台の車種形式を使っていたのに対して
後に66系となる当時計画された新型車が
60000番台の車種形式となることが決まっていたので、
区別する場合にも通りが良かった。
つまり、66系の次に登場するであろう堺筋線用の新形式では
既に使われている60000番台を使うことはない。
新20系で20000番台を使い、
30000系と並行して企画された幻の御堂筋線用が10000系で、
また今の30000系となる新型車の構想段階では
仮称50000系とされたこともあって、
第三軌条の路線用で使える万の位は10000～50000となる。
70000と80000はリニア路線用に使うことになりそう。
東京メトロのように、次の堺筋線用は6000番台に戻るだろう。
251:名無しでGO!
11/03/08 01:39:44.16 P/SciDHc0
日立から阪急に陸送してる？
252:名無しでGO!
11/03/08 10:13:40.39 OvUz8Vpj0
正雀に構体が入ったという噂が立ってるね。
253:名無しでGO!
11/03/08 22:49:05.20 JB2WoAZy0
噂のN5200系らしいです。
254:433
11/03/08 23:44:59.73 0mRMIabz0
>>252
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
591 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/03/06(日) 22:16:18.27 ID:34GTeqaN0
正雀工場西門付近 3/6 17:00～ 3/11 作業終了まで駐車禁止。
>>253
9004～9006のどれかじゃないの？
N5200がホンマなら、5210-5720-5220なんで、6両＝搬入は木曜で終わるはず。
850 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2009/11/11(水) 17:45:57 ID:26JHk4hLO
>>849
2011年度に5210-5720-5220を数本新製するとか聞いたが、
わけわからん。
255:名無しでGO!
11/03/09 00:40:40.83 gubsX34E0
昨晩の陸送は全体がブルーシートで覆われてたみたいですね
256:名無しでGO!
11/03/09 05:55:43.51 lEQydG+k0
昨日新快速からなんかブルーシートにくるまったのは見えた
257:名無しでGO!
11/03/09 10:18:22.94 RNVqLvCM0
だからまだ艤装していないドンガラだろ。
秋くらいに9005Fとしてアルナから出て来るよ。
258:名無しでGO!
11/03/09 22:14:06.96 SSq5Gjdu0
兵庫にて789系0番台を確認
1000番ベースの0番台ではなく、正真正銘の0番台。
車番も106と206なので、続番に違いなし。
259:名無しでGO!
11/03/09 22:57:08.33 kBzIPlPZO
639:名無し野電車区 :2011/03/09(水) 06:30:27.30 ID:neyKMSeAO
>>632
年末に神戸線の3000系と今津線の非表示幕車が無くなるそうです。
神戸線は宝塚線からの7011Fと9004、9005Fが入るそうです。
9007F完成時は8008Fを宝塚線に転配を計画。
宝塚線の9000系は2012年まで無し。
260:名無しでGO!
11/03/10 13:17:29.96 GxAYrU3E0
URLﾘﾝｸ(feb.2chan.net)
12000系→10000系置き換え
8000系→7000系置き換え
287系→381系置き換え
225系→103系・205系・113系置き換え
261:名無しでGO!
11/03/10 14:01:21.64 6u4dZ7KV0
いい顔ぶれだ
262:名無しでGO!
11/03/10 18:46:58.78 bN0dYS/Y0
225系は上半分だけ見たら山陽5030系とほとんど同じなんだな。
下半分がJR東257系だが。
263:名無しでGO!
11/03/14 23:55:29.80 E2gngjXj0
東日本向けで今後はディーゼル機関と蒸気機関が見直されそうだな…
264:名無しでGO!
11/03/15 03:19:11.97 Vx4IrxZY0
>>263
昔からマスコミはディーゼル＝悪、温暖化の元凶、と言ってしまったからなあ。
で都内は案の定ディーゼル車(機関車は除くらしい)が事実上入線不可のはずだし。
265:名無しでGO!
11/03/15 14:54:54.44 +bGUzxdK0
>>263
蒸気機関見直しとか寝言は寝ていえや
どんだけ効率悪いと思ってんだよ
石炭火力は今も重要な位置にあり見直しとかそういうものではないし
ディーゼルカーやディーゼル機関車にしても電気が必要なのは運転用に架線に流すだけじゃないから状況は大して変わらんよ
266:名無しでGO!
11/03/15 19:59:28.70 3VPcl5go0
この期に及んで効率語る事の無意味さも噛み締められないのか。
動力用電源も保安と分けて考えることも出来ないほど冗長性の低いシステムなのか？
価値観ががらっと変わってしまったのは確かだよ。
受け入れていくしかない部分も多い。
267:名無しでGO!
11/03/18 11:22:51.70 wQ74V1zc0
>>266
価値観ががらっと変わってしまったとか（笑）
まずは落ち着け。話はそれからだ。
268:名無しでGO!
11/03/18 12:23:47.97 6XLK/r/qO
とりあえず地震で供給が止まってしまった副資材や部品をなんとかせねば
POSシールやシリコーン滑走剤が入手不可って事態
ほかにも接着剤や養生用品も不足している
269:名無しでGO!
11/03/18 22:45:13.99 8lPDxYj50
こんな時になんだが、E233-3000の増備あるみたいだね。
部品メーカーに勤めてる関西民なんで10連2本か15連2本か分かんないけど。
G車の部品材料が来た。夏か秋くらいに出そうかな。
270:名無しでGO!
11/03/23 22:48:19.31 Q3oXC5+P0
ＪＲ西、４月から一部路線で間引き運転 大震災の影響
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
このスレの中の人がんばってくださいね♥
271:名無しでGO!
11/03/24 01:36:05.62 Aed1c+an0
競合他社って小さいところしかないみたいだね
205系、213系、221系以降は、いっそVVVF化しちゃった方が早くないか？
272:名無しでGO!
11/03/24 20:16:42.27 QsEVV0CB0
>>271
半導体に使うシリコンウエハーも生産量が25％減だそうで
インバーターが作れるかどうか
273:名無しでGO!
11/03/25 08:09:25.20 k6zOoLbJ0
>>270-272
酉のことなぞお前ら東急厨には関係ねえだろ
274:名無しでGO!
11/03/25 08:43:27.79 GRzflaXO0
>>272
あの分か…
今、銀行縛りとかで日立限定な私鉄ってどこだろ
東武はすぐ思いつくのだが
そういうファミリーなところは浮気せず待つだろうし
近鉄みたいに半々の分割発注をしてるところは、
もう１社に集中させようとするだろうね
こういうときのための分散でも有るだろうし
多少、取り合いにはなるのかな
275:名無しでGO!
11/03/25 08:48:00.41 5fqJEHUWO
必要に迫られれば奇抜な新技術が生まれる不思議な国日本だ、
本物の技術者さん達は今ごろ奮起してるであろうよ。
既存の主観に支配された石頭さんらにはどうか妨害しないでいただきたいと言いたい。
276:名無しでGO!
11/03/25 22:13:06.90 urB4mX4Y0
>>272
この際SiCにすればよい
277:名無しでGO!
11/03/26 08:53:44.49 5eh+OtakO
ちなみに日立はSIVやIGBT-VVVFの工場が被災しているらしい。
下手するとヤバい
278:名無しでGO!
11/03/26 12:48:02.98 5eh+OtakO
>>264
八王子～高麗川間からキハ35・38形を追い出した理由って、それかい？
279:名無しでGO!
11/03/28 17:22:22.29 BF7B0skU0
>>277
下手しなくてもヤバいんだが
280:名無しでGO!
11/03/28 17:29:29.49 FrNa8fvO0
ここで質問していいのかわかりませんが、祖母が知り合いの元国鉄社員の方から製造銘板をもらってきました
昭和7年
川崎車輌
製造
と書いてあります
僕も鉄道好きなので、興味はすごくありますが、どのくらい珍しいものなのでしょうか
281:名無しでGO!
11/03/28 18:51:41.15 FrNa8fvO0
茶色で、楕円形をしています
茶色いのは錆かもしれませんが
282:名無しでGO!
11/03/29 08:55:41.10 RqjU4pu+0
>>280
どのくらいというを、どういう指標・単位で答えればいいのか分かりませんが…
昭和７年という時点で十分珍しいのでしょうね
後に汽車会社というメーカーを合併して、日本最大手の鉄道車両メーカーになる会社です
今は川崎重工の一部門ですが
283:名無しでGO!
11/03/29 09:40:00.46 KxNoTgrS0
>>282
どのくらいという表現が悪かったですね
何の車両についていたのかすごく気になります
ちなみに、写真を撮りましたので、良かったらご覧ください
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
284: 忍法帖【Lv=13,xxxPT】
11/03/29 14:21:48.13 txgTIjye0
旧型客車か？
285:名無しでGO!
11/03/29 23:28:35.50 izvfIfjV0
旧型国電かも知れんねぇ
286:名無しでGO!
11/03/30 00:49:15.92 wUe09k4zP
>>283
鉄博に寄贈すれば？
287:名無しでGO!
11/03/30 02:56:47.83 Oa1fg6yb0
>>284,285
やっぱり可能性はたくさんありますよね
>>286
仮にも他人から譲り受けたものなので、家で大事に保存することにしました
288:名無しでGO!
11/03/30 14:03:11.17 p1Ifj7gyP
>>287
寄贈云々はともかく 鉄博のしかるべき方に聞けば
しかるべき回答が得られるかと。
289:名無しでGO!
11/03/30 22:51:04.01 Oa1fg6yb0
>>288
なるほど
結構遠いのでもし機会があったら相談してみます
このスレの皆さんありがとうございました
290:名無しでGO!
11/04/05 23:26:28.44 YKm59+As0
URLﾘﾝｸ(journal.mycom.co.jp)
日本車両と住友商事がカナダ・オンタリオ州鉄道公社向けディーゼルカー受注
291:名無しでGO!
11/04/06 19:37:11.95 InKpLH230
車輌製造って給料は良いのですか？
292:名無しでGO!
11/04/11 16:37:01.01 96bczHfr0
先月の東洋経済で、車両メーカーの総数は12（完成品下請けやデータバンク含む）と
なってたけど、関連リンクの数みただけでも明らかに12社以上あるよね
293:名無しでGO!
11/04/11 16:44:10.53 96bczHfr0
>>4-5
今更だけど、なんでここ無視するの？
JR東日本・新津製作所 URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
294:名無しでGO!
11/04/15 03:44:42.96 gOJsnIwR0
無視じゃなくていままで誰も指摘しなかっただけだと思うぞｗ
余り話題無いし
295:名無しでGO!
11/04/15 11:36:50.46 ndos5Je20
横走エレベーター工場は含めません！
296:名無しでGO!
11/04/25 22:58:52.80 z8wVJfOv0
大阪市交通局・御堂筋線に新車投入
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
297:名無しでGO!
11/04/25 23:02:09.01 2EmHLoHc0
公式来てるよ＞御堂筋線新車
URLﾘﾝｸ(www.city.osaka.lg.jp)
298:名無しでGO!
11/04/25 23:19:34.19 fQlu7xy00
>>297
大阪地下鉄の連中はリサイズを知らんのか
299:名無しでGO!
11/04/26 01:15:04.63 eiQVxRgV0
>>297
画像でけぇ！
300:名無しでGO!
11/04/26 16:11:57.72 Uv1BhqmZ0
結局谷町線30000形は御堂筋投入への試作でしかなかったのか…
久しぶりに谷町線に乗ったら一発で30000来て焦ったのも良い思い出だ…
301:名無しでGO!
11/04/26 21:23:51.42 CwNSIjCw0
>>平成２３年度の３００００系は、３本が谷町線 今回発表分が
御堂筋線の１本でおしまい。後はね千日前線の改修と緑木の設備投資
302:徳庵和尚
11/04/26 21:47:44.29 3PJAhUds0
御堂筋線はこれ以降当分30000は入りませんよ。
平成25年までに30系全廃ですが。
数年後に1105～1118置き換えとして入れる予定。その間
この国は大きく変わってるでしょうな。
303:名無しでGO!
11/04/26 21:56:56.77 B8klSTka0
ﾒﾙﾄﾀﾞｳﾝ
304:名無しでGO!
11/04/26 22:26:35.20 zcdNYGIj0
>>302
207系スレ荒らした屑は帰れ
305:名無しでGO!
11/04/28 22:23:15.16 hk89FkaNO
今年の近車製のJR西日本の電車は225系0番台52両、225系5000番台16両、521系20両、683系9両、287系39両です。
306:名無しでGO!
11/04/29 01:36:37.05 GFPvbhU0O
夏期の冷房使用制限で
今後は
①窓開口面積の確保
②客室扇風機の設置
が
構造規則に入って来るのかな?
307:名無しでGO!
11/04/29 14:54:01.81 LxfraEng0
>>306
構造規則なんて、もうねぇよ。
308:名無しでGO!
11/04/29 23:41:10.62 mGAjPTuj0
>>300-302
32000は30置き換え用に
平成25年度にかけて
6両13列車を投入し全廃
32000が31000の試作
という訳ではなく
1号線用の30000だから
設計変更されただけで
新20も21で設計を見直し
31000は10チョッパの
置き換え（10-04～16）で
平成30年度にかけて
10両13列車投入で全廃
10-17と18は10Aで
VVVFだから対象外だし
31-02以降は01試験後の
25年度以降に量産される
309:名無しでGO!
11/04/30 07:35:58.09 nuCS1g2u0
緑木地区初の30000であることや32000からの仕様変更もある為
受取検査(臨時検査)も5日で終わるようなものではないし
基本的な性能試験やハンドル訓練が長く設定されている
今回の31-01編成に関してATC車上装置はWSのままで
ATOとTASC(可動柵連動システム込み)などは準備工事のみで
車内設備を含めて試作要素が強い
13列車の31000で傷んだ10チョッパの04～16編成を置き換える
32000の交通電業と違い車内LCDは三菱VISで鴨居2画面化対応
21-18編成新造の経緯と10-04の関係はその通りだが
可動柵対応や21中間更新とCS-ATC化で再び予備車が長く必要で
名目上は「10リニューアル工事予備として21-18編成新造」
「10-04編成老朽化の更新(新造置き換え)で31-01編成新造」
という理屈になっている
310:名無しでGO!
11/04/30 07:37:04.14 nuCS1g2u0
10はアルミ車体の構造で骨組車と型材車(狭義の20と同じ)
に大別されている
リニューアル工事の途中に4号線近鉄高速化優先で中断され
再開時にリニューアル当初検討されたVVVF化も併施し
20制御一部更新で使ったIGBTを採用することに
リニューアルは大まかに経年順で進められ
たまたま中断前に型材車が2列車リニューアルしただけで
また同じ型材車の20が高速化と制御一部更新されるなど
丁度10VVVF化の選別条件として車体構造の違いが都合良かった
311:名無しでGO!
11/04/30 07:37:44.88 nuCS1g2u0
中断前のリニューアルでは多くの編成でチョッパ装置が
一部更新されたが紆余曲折あり仕様が一定せず暫時縮小され
中断直前の型材車2列車リニューアルは制御一部更新すら
行われなかった
よってチョッパを改造した骨組車をVVVF化するのは勿体なく
後に改めてチョッパ一部更新仕様統一の改造がされており
型材車VVVF化から捻出の若いチョッパ部品が上手く活用された
21で8箇所／両の車内案内が付いているのは16・17編成のみ
北急は5年前に企画した8000更新大改造の方針を放棄し
箕面延伸(たまたま可動柵供用開始時期と接近)用も
見据えた新型車両で置き換えられる
312:名無しでGO!
11/05/01 21:48:35.58 MtXX60Vp0
>>311 北急のソ－スは？
313:名無しでGO!
11/05/01 21:59:40.21 1Ja9mwvH0
>>312
>>310-311ではないが、交通局の発注計画書(↓のPDF)のP.5に
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.osaka.jp)
「…北大阪急行電鉄新型車両走行による…」
ってあるから北大阪急行にも新型が投入されるのは確かみたい。
これだけだと改造か新造かは判断できかねるけど…
314:徳庵和尚
11/05/01 23:06:41.23 6vvZz+7r0
>>309-311
喋りすぎですよｗ
あと零細企業交通電業社の悪口はやめてね。
315:名無しでGO!
11/05/02 09:46:05.23 rGB8ls3m0
北急箕面延伸という点でネタ臭いが。
まあ、次期北急車輌は親会社の意向が働くのだろうが、
日立になるのか、親会社共々近畿になるのかが見ものだな。
8000の初期GTOVVVFはそろそろ危ないのは確かだが。
316:名無しでGO!
11/05/02 12:56:33.69 1YZZ5Kkx0
今自治体と関係各社でかなり具体的に検討中だから北急延伸があってもおかしくはないな
317:徳庵和尚
11/05/02 19:04:04.91 CDU+VeoD0
千里中央→船場→新箕面（かやの中央）という
計画です。
北急9000（仮）は阪急新1000系の試金石として、またホームドア
装置の絡みもあり、近畿車輛で製造する予定。
318:名無しでGO!
11/05/02 19:11:18.66 Lt/+Gtne0
北急は平成16年頃から8000について
80-01編成を皮切りに3VFのIGBT化や
SIVとIRなど電子品やクーラーを更新し
車内バリアフリー化する大改造を計画
しかし01については社内で議論があり
（更新工事か新車への置き換えか）
予算承認されず見送られた
先に06編成の定検時期到達で
まずSIV・IR・クーラーの更新と
車内バリアフリー化に絞り実施したが
出場後06の更新SIVでトラブルが頻発
後の01・07ではIRやクーラーの更新等
さらにメニューを絞って施工したが
この段階で箕面延伸も水面下で具体化し
どちらにしろ新車導入方針は確定的に
319:名無しでGO!
11/05/02 19:14:38.65 Lt/+Gtne0
大阪市の都合で可動柵対応の必要もあり
路線延伸の増備でどうせ新車を造るのに
8000電機品を殆ど入れ替える大改造と
新車置き換えで比較したら後者が有利と
8000引退は惜しいがそれも北急の判断
320:名無しでGO!
11/05/02 20:21:52.61 rGB8ls3m0
もし次期北急車を近畿が作るなら、実質的に大阪市営30000と基本設計はほとんど同じになるだろうな。
かつての大阪市営30と北急2000の関係みたいに。
同じように堺筋ホームドアがらみで初期大阪市営66の廃車置き換えが行われるなら、
阪急3300置き換え車と共通設計の車輌が登場してもおかしくない。
一方、阪急の神宝線車は日立続投か、阪神1000改良車になるかは微妙なところか。
321:名無しでGO!
11/05/02 22:32:35.47 +QqGZmzU0
>320
ホームドア絡みなら66後期も一蓮托生だろう。
322:名無しでGO!
11/05/02 23:04:44.73 PVHmXvS10
66は中間更新と車内リフレッシュを
数年後から順次開始する予定であり
廃車置き換えだなんてとんでもない
6号線へも可動柵導入したいが
当然阪急の古い車両がネックとなる
TASCに対応できるブレーキは
大阪市のOEC-4（三菱MBSA）か
ナブテスコHRDAより新しい物
阪急京都線でHRDAを積むのは
7320以降の車両となり
3300および5300の全車と
7300の一部は現状対応できない
7300は比較的若いし両数も限られ
大改造の対象として問題ないが
問題は3300と5300の処遇
323:名無しでGO!
11/05/03 00:02:34.64 YZer33wq0
2300と3300を新車置き換え
5300を地上専用にするとか
方策は色々あるだろう
それと仮に近車が北急新車を
担当するにしろ大阪市30000と
姉妹設計にするのなら
わざわざ市交線の地上設備を
業者に影響調査させる必要もなく
324:名無しでGO!
11/05/03 18:09:52.66 cF/lwHOY0
いつのまにか、阪急・北急・大阪市御堂筋線板化していた
325:名無しでGO!
11/05/03 20:29:00.49 H2ag+ccj0
北急スレ、なくなって久しいからな。
326:名無しでGO!
11/05/04 23:19:52.68 nb5GfP1fO
近畿車輌に225系0番台の16両追加の注文書が入りました。
11月完成予定です。
327:名無しでGO!
11/05/05 01:23:46.32 uSmogJDL0
阪急新1000系、1300系の導入が議題に上がってきたのは、地下鉄がらみだったのか
328:名無しでGO!
11/05/05 01:26:48.14 CFe9HV2I0
>>326
どこからその情報が出てきたのか？内部情報だとまずいのでは？
329:名無しでGO!
11/05/05 01:34:56.74 2nQt/oGP0
a
330:名無しでGO!
11/05/05 04:53:42.45 6U8c3Hkl0
鉄道車輌メーカーへの就職を考えてますが、疑問に思ってることがあります。
電気系専攻で設計職となると車輌メーカーでどんな仕事をするのでしょうか？
電気機器とか制御機器は電機メーカーがつくるって聞きました。
車輌メーカーは単にそれらの機器を繋ぎ合わせるだけですか？
何か性能に影響を与える部分っていうのはあるのでしょうか？
331:名無しでGO!
11/05/05 09:35:39.92 2maOTu1E0
>>323
基本設計が共通でも一部仕様が異なれば
332:名無しでGO!
11/05/05 12:08:49.06 N8gvJn/e0
>>330
車両開発で機器メーカーは基本
担当分野ごとの回路を設計
VVVFなら主回路の設計をして
ブレーキならブレーキ回路だが
SIVだと中身だけで
編成内の低圧引き通しなんかは
車両メーカーが担当したりする
車両組み立てで配線作業は
その車両メーカーが担当するが
配管ダクトからVVVFの中へ
引き込んで遮断器との結線や
低圧多芯キャノンの接続は
VVVFメーカーがやっている
333:名無しでGO!
11/05/05 12:19:15.83 N8gvJn/e0
基本的に車両メーカーは
鉄道会社がまとめた仕様に対し
車体の設計と組み立てを行い
艤装するだけの立場と考えれば
>>331
VVVFやSIVの仕様が変われば
誘導障害などを影響調査する
必要はあるが
仮に設計共通を謳うのなら
メーカーが変わったくらいで
（例えば東芝VVVF使うとか）
誘導障害試験の必要なし
実際必要があるとされており
北急が大阪市31000と
共通にするメリットも正直なく
近鉄が20年空いても7020を
造ったような状態だし
北急は独自車を造るようだ
334:名無しでGO!
11/05/05 18:21:07.58 XqHdKBgC0
>>緑木の四つ橋線２３系車両は、全般検査出場後、
試運転前に広告全部付け替え
試運転後、引渡し検査、
翌日、車内清掃全般をして(予備車扱い)
翌々日より運用
335:名無しでGO!
11/05/05 20:49:44.32 ci6Q73+Z0
北急伸ばすならけいはんな線並みに速度アップしてほしい
336:名無しでGO!
11/05/05 21:30:38.08 2maOTu1E0
>>335
北急が御堂筋線車両の改造費も負担するなら
337:名無しでGO!
11/05/05 22:31:48.59 ci6Q73+Z0
遠方からの集客に無頓着な市交は解体だぁ～！
338:名無しでGO!
11/05/05 22:38:43.07 H2POr+S70
>>335-336
VVVFだけを見れば20以上の
高速向き性能の10A
20並みのVVVF一部更新で
IGBTになる21中間更新車
初め五輪招致と近鉄高速化で
4号線導入予定だった30000
可動柵稼働後の形式群だけに
着目すれば速度向上対応の
条件は大分整うことになる
あとは北急の新車の仕様如何
339:名無しでGO!
11/05/05 23:53:14.52 /t6Va5H1O
>>328
近畿車輌に4連4本、川崎重工に8連2本の追加があると内部の者から聞いたが
340:名無しでGO!
11/05/06 03:37:38.57 FksnhO+n0
>>332>>333
丁寧にありがとうございます。
＞基本的に車両メーカーは
＞鉄道会社がまとめた仕様に対し
＞車体の設計と組み立てを行い
＞艤装するだけの立場と考えれば
ってことは、車輌メーカーは鉄道会社から与えられた仕様を実現するだけで
どのメーカーがつくっても車輌の性能は同じってことですか？
また、個々の電機機器は電機メーカーがつくると思うんですが
その機器の仕様を決定するのは車輌メーカー？鉄道会社？
あと、鉄道会社が決定した仕様を実現できない場合はあるんですか？
341:名無しでGO!
11/05/06 14:35:30.99 05EQRgl70
＞その機器の仕様を決定するのは車輌メーカー？鉄道会社？
少なくとも性能仕様決定は鉄道会社だろうけど、
私鉄ならカタログ品から合致するのを選択するだけっていうのもあるでしょ
抵抗制御でもVVVFでも、同じメーカー形式のが複数社走ってるのは当たり前だし
部外者だが、大手は電機品を車両メーカーに対し支給品扱いするというよね
実際のブツは、車両メーカーに直送されるようだが
数年前、ピクトリアルで、東急車輛や旧営団の車両畑のOBの人が、
それぞれやってた仕事についての連載をしてたことが有って、
その辺の調整話とか結構書かれてた
１台車１モーター（東急旧6000）で、車両メーカーの方で主回路のツナギで混乱して誤り、
台車によりだったか、逆回転させちゃったなんていうのも有ったな
最近になって、国際競争に打って出ていく流れもあって、
車両メーカーのコンプリート製品も見られるようになってきた状況じゃないのかな
342:名無し野電車区
11/05/07 21:23:18.33 t2wpHlRB0
保守
343:名無しでGO!
11/05/07 22:31:30.64 OLn5P+pr0
>>340
知っている範囲で答えるが
車両メーカーは鉄道会社から出た
仕様書通り忠実に造るだけなので
メーカーの違いで性能に差はない
ただしメーカーの技術力によって
仕上がりが悪く手直しを何度も
繰り返しさせたる必要があったり
経年劣化などで差が出てきたり
電機メーカーが作る機器の仕様を
決定するのも当然ながら鉄道会社
わざとメーカー間で競作させて
増備車で良い物を絞り込むことも
鉄道会社が決めた仕様を
契約してから実現できなかった
ということは殆ど有り得ない
344:名無しでGO!
11/05/07 22:32:21.13 OLn5P+pr0
それは正式な契約に至るまでに
公式または非公式な形で鉄道と
関係メーカーが何度も協議を重ね
実現可能な仕様を模索するからだ
鉄道の新車担当は各メーカーを
束ねて車両設計をまとめていく
プロデューサーみたいなもの
各メーカーは技術営業を
鉄道本社の車両部に出向かせて
将来の意向などを聞きに来て
それを持ち帰り新技術の開発や
営業戦略として活用していく
車両メーカーなら車体分野で
アコモを含めた内外装の意匠や
保守性に優れた艤装を追求し
台車も作るメーカーなら
力学面で安定走行を研究
345:名無しでGO!
11/05/07 22:38:36.10 OLn5P+pr0
業界で標準化が進んだのも事実
逆に言えば極端な独自仕様が
必要なくなり成熟してきたとも
それでもカスタマイズの余地と
コストカットとの追求で
鉄道とメーカーが意見を戦わす
車両メーカーの電気屋さんが
設計で活躍する分野と言えば
主回路以外の電気配線くらいか
それも大事な車両性能ではある
絶縁確保もそうだし接地回路で
車体や軸受に影響させず
確実にレールへ返すことも課題
346:名無しでGO!
11/05/07 22:42:09.33 OLn5P+pr0
母校からの採用実績の有無や
OBOGがいるなら話を聞き
どういう職種や業務なのか確認
鉄道車両分野は狭い世界なので
もっと業界や企業を研究しよう
旧帝大系が幅を利かす世界とも
VVVFとかをやりたいのならば
三菱日立東芝等のメーカーだが
重電大手は電気専攻で採用後に
電車屋志望が通るとは限らず
東洋や小糸工業など
電車向けを主軸に経営している
ところもある
車両メーカーは電気屋さんも
必要とするが車両の技術開発で
というのは期待しない方が良い
347:名無しでGO!
11/05/07 22:54:24.08 OLn5P+pr0
ちなみに小糸はVVVFとか
重電はやってないので
というのも重電に限らず
様々な専門メーカーがあり
一般に名の通らない会社でも
良い仕事をしているところが
結構あるから
目標を決めて行動した後は
御縁の問題なんだろう
348:名無しでGO!
11/05/08 02:13:00.67 v6miLeFb0
>>346
絶対に電鉄やりたいような人間が狙って行くから、
平行カルダンにしろ各種制御方式にしろ、
東洋のような専業の出したものがモノになったりするのかな
あと大分前の東洋経済特集あたりに、
メーカー側で主制御と駆動とブレーキ制御と速度制御（シグナル、ATS/Cなど）を全部やれるのは三菱伊丹だけなんで、
１社で提案型のシステム開発が出来るのはここだけって話があった
349:徳庵和尚
11/05/08 11:04:54.40 xEThosQI0
>>339
それ元からある計画ちゃう？
5000代4連4本は近畿車輛、残る4本は川重。
あい編成2本も7本中未製造分だと思われ。
350:名無しでGO!
11/05/08 11:13:50.74 r/xmMjBN0
>>341>>343->>347
めちゃくちゃ参考になります。ありがとうございます。
なるほど車両メーカーが性能に与える影響は小さいのですね。
あといくつか疑問があるのでだれかお教えいただければ幸いです。
地下鉄や路面電車みたいな公営の鉄道の場合、
だれが仕様とか決めるのでしょうか。
川崎重工が高速車両の独自開発や電池駆動路面電車の開発、
日立がハイブリッド車両の開発してるらしいですが、
このように自社で車両を開発してから売っていくってやり方は
ほとんどないのでしょうか？
鉄道車両技術のブレイクスルーはどこで生まれるのでしょうか？
車両メーカーの設計者が、（仕様を満たすだけでなく）改良点を
鉄道会社などに提案することはあるのでしょうか。
351:名無しでGO!
11/05/08 14:26:27.35 GVbU54mL0
知ったかオヤジが糞ガキに物知り顔ｗ
352:名無しでGO!
11/05/08 17:16:47.50 oIiKzhVF0
>>350
誤解を生じたなら解いておく
走行面だけが車両性能でなく
また車体や台車が与える
走行性能への影響は大きい
車両メーカーにおける純粋な
電気屋さんの役割を問われれば
車両開発への直接的な関わりは
期待しているほどではなく
主たる業務は機械屋の領域
公営鉄道でも新車の仕様は当然
JRや私鉄と同じで自社が決める
新技術の基礎研究から実用化へ
昇華させるのは実質各メーカー
353:名無しでGO!
11/05/08 17:17:12.68 oIiKzhVF0
業界で将来に何が求められるか
学者やメーカーの研究者に
鉄道の実務者の間である程度の
方向性が決まってくる
国内の事情に応じた物もあれば
海外の動きに影響されることも
鉄道はメーカーの協力無しに
独自の技術開発なんてできず
メーカーは鉄道現場で試験せず
自社開発案件を完遂できない
卵が先か鶏が先かの話で
非常に狭い世界でのことだから
ブレイクスルーが生まれるのは
鉄道かメーカーかというのも変
354:名無しでGO!
11/05/08 17:17:45.16 oIiKzhVF0
もちろん各メーカーが主導した
鉄道への仕様提案は日常であり
鉄道も複数の選択肢から仕様を
決めることは少なくない
標準化が進んだ今なら尚更だが
日本だとメーカーの言いなりに
今もなりにくいというのが独特
各メーカー技術営業が普段から
鉄道車両部へ訪れて自社の製品
と技術をアピールするのも日常
ただ鉄道の実務者は自分で調査
と吟味するので鵜呑みにせず
場合によれば自社で実証試験も
355:名無しでGO!
11/05/08 18:05:12.60 oIiKzhVF0
川重SWIMOや
日立ハイブリッド車を念頭に
電気専攻で車両メーカーを
目指す動機にしているようだが
必要な機器自体の開発や
提供は各機器メーカーになるが
それを車両として成立させる
目利きの技術者が車両メーカー
内に実際いないといけない
しかし上記2社は国内の中でも
メーカーとして総合最大手だし
ピンポイントで関わりたくても
配属されるかは運でしかない
そういう車両丸ごとの企画が
可能なのも総合大手ならではで
他の車両メーカーでは難しい
356:名無しでGO!
11/05/08 18:10:56.46 oIiKzhVF0
何でもやる総合大手を狙うなら
一応希望の職種配属は伝えても
何でもやる覚悟でないと厳しい
技術専攻で希望の配属にならず
泣いた者も身近に多数いる一方
メーカーの選び方で勝ち組も
関係先を賢く転職しながら
希望を具現化していった例も
電車製造の仕事をしたいなら
その中で何を優先するか
所属の研究室がどういう企業と
繋がりがあるかを含め
その辺りはよく調べて考えて
357:名無しでGO!
11/05/09 17:42:55.45 BjjVkuyI0
またどこぞのバカによる講釈が始まったよ
358:名無しでGO!
11/05/09 17:48:15.20 zzPBdU4x0
>>357
東急厨だろ
まあこの第拾参工程シリーズは東急主導だからいいけど
359:名無しでGO!
11/05/09 18:36:59.72 1DT6eO3s0
阪急は、今年度・来年度9000系3本ずつ新造の後、
新1000/1300系（近車）に移行するらしいが、ホンマかいな？
360:名無しでGO!
11/05/09 19:00:05.62 i2a+06XU0
>>359
しかも阪神1000ベースのSUS車だってね。
361:名無しでGO!
11/05/10 08:13:48.14 y1Ki2PYH0
↑にもあったけど市交堺筋線乗り入れで、ホームドア対応の為新HRDブレーキ対応車が必要なので
早期大量置換えの必要が出たとのこと
362:名無しでGO!
11/05/10 13:54:30.12 d1Jwu//r0
阪急に新1000/1300系仮称(非貫通車)（近車）出てきたら、
阪急ヲタは大幅に減るだろう。
昔からのオ-ルドファンも離れるに違いない。
363:名無しでGO!
11/05/10 16:14:31.61 WoK9VICe0
車輌担当役員が変わって一気に動き出している感があるね。
アンゴラ山の羊シートも近車尻痛シートになる。ｌ
364:名無しでGO!
11/05/10 17:29:44.96 XOUlA8y00
>>363
この人？ 今は広報担当役員でしたっけ？
「当社は、車両にこだわっている会社ですので、ブランドを維持し品格を保ちたいと思います。」
鉄道ピクトリアル臨時増刊号「阪急電鉄特集」
「電鉄会社の中でも、当社は車両へのこだわりが強い。伝統的に、車両を一つのブランドとしてとらえているのです。」
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
阪急電鉄株式会社常務取締役都市交通事業本部長 若林 常夫氏談
365:名無しでGO!
11/05/10 17:31:06.74 XOUlA8y00
都市交通事業本部長は、旧取締役 人事部長の寺田信彦氏が昇任
366:名無しでGO!
11/05/10 17:40:09.14 XOUlA8y00
>>362
近車はともかくとして、非貫通はないんとちゃうの？
>>363
内装は、木目調＋アンゴラ山羊のシートのままでは？
しかし、3300/5300置換なら 126両＋105両の計231両と
8連で考えても、約30本と結構な数やなぁ。
2013年度以降は、また京都線用車両の新造に戻るのか・・・。
367:名無しでGO!
11/05/10 21:08:00.47 j0JbDaC00
>>366
名目上は2300系取替えじゃね?
368:名無しでGO!
11/05/10 21:36:07.78 GiRMAjcp0
>>362
各社の台所を考えると、その手のヲタにも全面マルーンラッピング程度で勘弁してやれと言いたくなるな
>>366
日立の時も、基本その辺は落とさなかったわけだしねぇ
それにしても3300系が現役直通車とか、ものがしっかりしてたとしか言いようが無い
369:名無しでGO!
11/05/10 21:44:22.28 EPlCBXWK0
>368
更新車と比べると7300のほうがボロに見えるし。
370:名無しでGO!
11/05/10 22:47:31.35 WoK9VICe0
3000系は1300系増備が終わるまで、引き続き宝塚線と支線には残るわけだな。
371:名無しでGO!
11/05/11 00:13:28.99 3tjAgEmT0
>>370 １３００系は、京都線配置と思われるが。
新１０００系/Ｎ１０００系ならわかる。
３０００系は、９０００系の増備後に、支線へ転用＞３１００系が廃車
372:名無しでGO!
11/05/11 14:20:53.62 WuyQF5F10
>>もはや過去の伝統は伝説でいいと思う。
実際にＪＲは塗装は国鉄でも内装はＪＲの車両もあるわけで。
阪急のSUS車投入説も時代の波からしてはありだと思う。
実際に東武・京急は投入しているわけで。
阪神は９６年に９０００系SUS車で投入後、
カラ―リングを某球団色とした９３００系を作り
８０００系更新車もそのカラ―リングを採用した。
しかし、阪神なんば線では、
SUS車の１０００系/１６００系を投入したわけで。
373:名無しでGO!
11/05/11 16:30:14.14 DbhvuRkE0
>>352-356
なるほど。
川重のefSETにしろ、今まで幾ら新幹線車両の開発に
携わってきたとしても鉄道事業者が知るノウハウと違うだろうし、
車両システム全体をまとめるのは車輌メーカ内の純粋培養で
育てられた技術者だけじゃ厳しいかもしれないな。
実際、メーカへはJRや民鉄の技術幹部が天下りで再就職してる。
川重や日立にしても、鉄道以外で色々やってるし
入社できただけでも万々歳だろう。