10/08/17 17:36:32 EZlXrhER0
>>133の質問意図は分岐駅をどう決めたかではなく
日暮里の場合は元々、尾久～日暮里～三河島以遠という乗車ができたので
既得権として特例が設定されるのは理解できるが
鶴見の場合は品鶴線の開業時から鶴見～新川崎間直接の乗車はできず
既得権でもないのに特例を設定する必要を感じない
(横浜経由で乗車する場合は鶴見～横浜、横浜～新川崎それぞれの運賃を求めていい)
という営業面のことじゃないか？
10/08/17 17:36:32 EZlXrhER0
>>133の質問意図は分岐駅をどう決めたかではなく
日暮里の場合は元々、尾久～日暮里～三河島以遠という乗車ができたので
既得権として特例が設定されるのは理解できるが
鶴見の場合は品鶴線の開業時から鶴見～新川崎間直接の乗車はできず
既得権でもないのに特例を設定する必要を感じない
(横浜経由で乗車する場合は鶴見～横浜、横浜～新川崎それぞれの運賃を求めていい)
という営業面のことじゃないか？