10/04/17 03:16:47 roVbpUxr0
>37
それを目指して少しずつ進めていくのが正解じゃないのかな。
財政的にも。利便性においても。駅‐稲荷橋（900m)が高架に
なるだけで全然違う。
＞37
今の料金徴収方式では専用軌道の宮島線でも混めば遅れている。
宮島線内は電車はワンマン、車掌廃止だが駅員配置、全扉乗降可を
すれば「信用乗車」を待たなくても停車時間は短くできると思う。
10/04/17 03:16:47 roVbpUxr0
>37
それを目指して少しずつ進めていくのが正解じゃないのかな。
財政的にも。利便性においても。駅‐稲荷橋（900m)が高架に
なるだけで全然違う。
＞37
今の料金徴収方式では専用軌道の宮島線でも混めば遅れている。
宮島線内は電車はワンマン、車掌廃止だが駅員配置、全扉乗降可を
すれば「信用乗車」を待たなくても停車時間は短くできると思う。