10/09/24 23:57:16 FbodIZ7nP
>>367
その論文は島秀雄氏だと思うけど・・・
検討された形跡は無し、LMSターボモーティブでも1933年？とかなので少し時期的に遅いです。
確かにタービン機導入で効率は上がるだろうけれども、当初機関車交換の時間を削るために
沼津以東の電化区間を含めて東京～名古屋に蒸機を充当して無停車運転をやったときも、
信頼性の問題でC53でなくC51を使ったりしてますし、また間もなく丹那トンネルが開通して
電化区間が延び、名古屋まで電機で牽引できるようになるのが見えてるので、鉄道省としては
毛頭無かったでしょう。