11/11/07 18:14:29.71 p5Yrj3P30
>>838
問題は、観測所との距離ではないかと・・・・・・。
距離の２乗反比例では、1/10の近い場所では100倍影響する訳で、
国鉄の中古車をもらって交流電化したらどう？
840:名無しでGO!
11/11/07 20:31:31.50 05ttJZOe0
なるほどだからＴＸは茨城県内に入ると交流なんですね
高架橋であっても電気は流れてしまうと
841:名無しでGO!
11/11/07 21:22:39.87 ZfbstW8I0
TX開業後、常総線は2両編成で間に合うようになって、
在来型気動車も全廃の方向。電化は永久になさそうだな。
842:名無しでGO!
11/11/14 19:58:49.87 LUiBy4i80
最近インテグレート区間でもき電線増えてる気がするけど何で？
特に中央線複々線区間。
843:名無しでGO!
11/11/14 23:33:02.13 mXRv17zm0
>>842
電圧降下損失の減少、最大供給電力増加、→輸送力余力増強。
インテグレーティッド架線で、饋電線兼用にできるってだけで、それ以上の負荷に対しては従前同様饋電線を加えるのは当然の措置ではないか。
例外的設置として、変電所の位置と、エアセクションが離れてると、その間はインテグレーティッド架線でも饋電線設置が必須。
そういう場所では、1．5kmくらいも饋電線を引っ張ってる場所もある。
844:名無しでGO!
11/11/15 07:58:10.11 Fqiz3S1M0
>>843
ありがとう。
あと、中野～三鷹間は変な饋電線もあるよね。
碍子が１つでやけに太めのもの。（信号線とは違う）
あの辺はいろんなインテグなのにいろんな電線あるから個人的には面白い。
845:名無しでGO!
11/11/16 23:09:02.85 JmUblHjI0
>>843
普通の吊下線を2本並べただけの、なんちゃってインテグレート架線もあるよね。
一見インテグレート架線に見えるけど、き電吊下型ゃなくて普通の吊下線。
あ、もしかして>>842が見たのはそれかな？